소식

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올해 5월 27일 산업정보기술부는 "승용차 제동 시스템의 기술 요구 사항 및 테스트 방법"에 대한 의견을 공개적으로 모집했으며, 여기에는 "a형 및 a형과 b형 전기 회생 제동 시스템을 모두 갖춘 차량에 해당"이 추가되었습니다. , 미리 "가속 페달에서 발을 떼면 얻어지는 제동 효과로는 차량을 감속 정지시킬 수 없습니다."

이는 이른바 '싱글 페달 모드'로, 운동 에너지 회수 효율을 높여 차량의 항속 거리를 향상시킨다. 그러나 가속 페달을 밟으면 감속 효과가 크며 차량을 완전히 정지시킬 수도 있다. 문서에는 운전자가 장시간 제동 및 주차를 위해 가속 페달을 제어함으로써 해당 운전 습관이 형성될 수 있으며, 긴급 제동 상황에서 실수로 페달을 밟는 일이 발생할 수 있다고 명시되어 있습니다.

이 규정은 원래 운전 안전을 위해 제정되었지만 xiaotong은 최근 공개된 새로운 의견 초안에서 산업 정보 기술부가 "자동차의 단일 페달 완전 제동 모드 금지" 내용을 조정했다는 사실을 알아냈습니다. 유형 a와 유형 a 및 유형 b 전기 회생 제동 시스템을 모두 갖춘 차량의 경우 다음 요구 사항을 충족해야 합니다.

1. 기본 작동 상태에서는 가속 페달에서 발을 떼는 것만으로 달성되는 제동 효과로 인해 차량이 감속되어 정지해서는 안 됩니다.

2. 전기 회생 제동 시스템이 두 개 이상의 작동 상태를 갖는 경우, 전원을 켤 때마다 기본 작동 상태로 다시 들어가거나 운전자의 요구 사항에 따라 작동 상태를 설정해야 합니다. 차량 제조업체는 사용자 설명서를 통해 무료 지침을 제공해야 합니다. 또는 전자 데이터 기록에 대한 설정 방법을 제공합니다.

3. 전기 회생 제동 시스템이 기본 작동 상태를 벗어나는 경우 광신호를 사용하여 주간에도 운전자에게 프롬프트 정보가 명확하게 표시되어야 합니다.

'싱글 페달 모드'와 '운동 에너지 회수'의 개념은 유사하지만 둘의 최종 효과는 전자가 차량 정지이고 후자는 공회전 상태입니다. 원래 규정에서는 '운동에너지 회수'만 허용했지만, 새로운 규정에서는 '싱글 페달 모드'를 허용하지만, 자동차 회사에서는 이를 기본 상태로 설정할 수 없고, 사용자는 시동을 걸 때마다 기본 설정이나 사용자 설정 모드로 들어가야 한다. , 마지막으로 이 모드에 들어간 후 지속적인 광학 신호 프롬프트를 제공합니다. 즉, 계기판, 중앙 제어 화면 또는 hud에 표시됩니다.

또한 이 문서에서는 에너지 회수 중 브레이크등 전력 요구 사항도 변경합니다. 구체적인 변경 사항은 xiaotong에서 생성한 표를 참조하세요. "gb 21670-2008" 표준의 "a형 전기 회생 제동 시스템"에 대한 요구 사항은 "점등할 수 없다"는 점을 알아야 하며, 최종 조정을 통해 후방 차량 및 기타 교통 참가자에게 회피를 즉시 상기시킬 수 있습니다. 최대한 후방추돌 등 교통사고를 당합니다.

하지만 사람들은 이 작은 '단일 페달 모드'가 산업정보기술부의 지속적인 관심을 끌 수 있는 이유에 대해 깊이 생각하게 됩니다. '완전 금지'부터 점진적인 완화까지, '싱글 페달 모델'에 대한 자동차 회사들의 철학에는 어떤 변화가 있었나?

'싱글 페달 모드'의 복귀로 자동차 운전이 더욱 인간적으로 변할 것인가?

'싱글 페달 모드' 하면 많은 소비자들이 바로 테슬라를 떠올릴 수도 있다. 사실 '원페달 모드'는 테슬라가 창안한 것이 아니라 bmw 1세대 bmw i3에 '원페달 모드'가 탑재됐고, 동시에 출시된 닛산 리프, 쉐보레 볼트 등의 제품도 모두 제공됐다. 유사한 기능.

그러나 테슬라는 여러 차례 '제동 실패'에 대한 여론의 소용돌이에 휩싸였고, 테슬라 자체의 높은 인기로 인해 많은 유저들은 '싱글 페달 모드'를 논의하게 됐다. 최근 주저우 차오터우(zhuzhou qiaotou)에서 다중 차량 충돌이 발생해 논란이 뜨겁다. 아직까지 공식적인 사고 원인이 밝혀지지 않았지만, 사고 차량이 순수 전기차였기 때문에 다시 '싱글 페달 모드'가 됐다. 네티즌들이 거론하는 키워드.

실제로 "단일 페달 모드"이든 "운동 에너지 회수"이든 이 트램 회생 제동 시스템은 실제로 순수한 전기 주행 범위를 늘리는 것 외에도 모터의 특성을 사용하여 기존을 대체할 수 있는 장점이 있습니다. 브레이크 패드와 브레이크 디스크의 수명을 연장할 수 있으며, 운동에너지를 회수해 차량을 정지시킴으로써 기존 브레이크가 정지할 때 발생할 수 있는 끄덕거림 현상도 완화할 수 있습니다.

하지만 '싱글 페달 모드'를 반대하는 소비자들 역시 나름대로의 의견을 갖고 있는데, 그 이유는 크게 두 가지이다. 첫째, '싱글 페달 모드'는 페달 제어가 매우 어렵고, 뒷좌석 승객이 멀미를 할 가능성이 더 높다. 둘째, '싱글 페달 모드'는 기존의 '액셀을 대각선으로 밟고, 페달을 밟는다'와는 상반된다. 브레이크 전진" 작동 방법입니다. 긴급 상황에서는 실수로 페달을 밟을 가능성이 있습니다. 업계에서 "단일 페달 모드"의 존재를 허용한다면 운전자는 통합된 작동 메모리를 구축하지 못할 수 있으며 이는 운전 안전에 도움이 되지 않습니다.

브레이크를 밟지 않아 액셀을 밟지 않았다고 주장하는 자동차 소유자 중 상당수는 실제로는 '싱글 페달 모드'에 익숙해져 처음에 브레이크 페달을 밟지 않아 결국 '브레이크 고장'으로 이어지는 경우가 많다.

따라서 새로운 기준에 대한 이러한 조정은 매우 인도적인 것으로 보입니다.

한편으로는 일부 소비자의 운전 요구를 충족시키기 위해 "단일 페달 모드"에 대한 금지가 없습니다. 반면에 제조업체는 "단일 페달 모드"를 기본 모드로 설정하는 것을 금지하고 있으며 시작할 때마다 , 기본 설정 또는 사용자가 설정한 모드로 들어갑니다. 이는 운전자에게 "브레이크 고장" 가능성이 배제되면 운전자가 주요 책임이 됩니다. 사고.

물론 현행 전통 모델의 운전 직관과 다른 스티어링 휠 버튼, 방향 지시등 등의 디자인에는 운전 안전에 대한 위험성이 숨어 있습니다. xiaotong은 이러한 디자인이 새로운 표준을 참조하고 운전자에게 더 많은 자유를 줄 수 있다고 믿습니다. 그러나 기본 디자인과 액세서리는 기존 모델과 일치하므로 사용자의 개별 요구 사항을 충족할 수 있고 제조업체는 더 많은 논란을 피할 수 있습니다.

시대가 변했고 "단일 페달 모드"는 더 이상 좋은 판매 포인트가 아닙니다.

국내 신에너지 초기에는 제품 내구성과 충전 시스템이 제한적이어서 순수 전기차의 내구성을 높이기 위해 자동차 회사들이 '싱글 페달 모드'를 출시했지만, 승차감은 희생됐다. 산업의 급속한 발전으로 순수 전기차의 주행 가능 거리는 도시 사용자에게 최소한 주행 거리 불안을 주지 않는 수준으로 늘어났고, tesla, nio 등 자동차 회사의 노력으로 충전 시스템도 점차 발전해 나가고 있습니다. , 심지어 배터리 수명에 대한 걱정 없이 일부 유명한 명승지로 순수 전기 자동차를 운전할 수도 있습니다.

이러한 전제 하에서 "단일 페달 모드"는 더 이상 자동차 회사의 기술 홍보의 하이라이트가 되지 않으며 "편안한 제동" 기능은 점차 자동차 회사에서 선호하는 새로운 모델이 되었습니다. zhiji automobiles, xpeng motors 및 기타 브랜드의 모델이 탑재됩니다. 비슷한 기능을 가지고 있습니다.

컴포트 브레이킹(comfort braking) 기능은 이름에서 알 수 있듯이 제동력 적용을 조절해 제동 시 차량이 끄덕이는 현상을 줄여 제동 시 승차감을 향상시킨다. 그러나 기술적인 관점에서 볼 때 컴포트 브레이크 모드는 차량의 배터리 수명에 일정한 영향을 미칩니다. 에너지 회수는 운동 에너지의 일부를 운동 에너지로 변환하여 지구력을 향상시킵니다. 컴포트 제동 모드에서는 차량이 에너지 회수의 강도를 줄이거나 에너지 및 회복의 개입을 지연시켜 보다 부드러운 제동 경험을 보장합니다. 에너지 회수 효율이 감소합니다.

'싱글 페달 모드'부터 '편안한 제동'까지, 과거 순수하게 배터리 수명을 추구하던 것에서 주행 편의성을 고려하는 점진적인 변화로, 배터리 수명에 대한 자동차 회사들의 태도 변화를 어렵지 않게 볼 수 있습니다. . 더욱이, 배터리 수명과 편안함은 모두 자동차 소유자에게 없어서는 안 될 요소입니다. 순수 전기차의 개발과 함께 자동차 회사들은 배터리와 에너지 관리 시스템을 최적화하는 등 편안한 제동으로 인한 배터리 수명 감소를 보완할 수 있는 새로운 방법을 찾았습니다. , 더 가벼운 본체 디자인, 배터리 열 관리 시스템 등

새로운 표준에서는 "싱글 페달 모드"가 유지됩니다. 이는 "싱글 페달 모드"가 단기적으로 역사의 무대에서 사라지지 않는다는 의미입니다. 그러나 새로운 표준의 조항에 따르면 '싱글 페달 모드'는 운전자를 위한 '개인화 옵션'이 될 뿐이지만 운전 습관으로 인한 '브레이크 고장' 현상을 실제로 방지하려면 운전자가 주의해야 합니다. , "싱글 페달 모드"는 차량의 배터리 수명이 극도로 부족할 때 자동차 소유자를 위한 "응급처치 방법"일 뿐입니다.

물론 이 규정은 여전히 ​​의견을 구하는 단계에 있으며 아직 완전히 구현되지는 않았지만 xiaotong은 "단일 페달 모드"가 더 이상 운전자가 일상 운전을 위한 첫 번째 선택이 아닐 때만 관련 논쟁이 실제로 일어날 수 있다고 믿습니다. 끝까지.