νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

στις 27 μαΐου του τρέχοντος έτους, το υπουργείο βιομηχανίας και πληροφορικής ζήτησε δημόσια γνώμη σχετικά με τις «τεχνικές απαιτήσεις και μέθοδοι δοκιμών για συστήματα πέδησης επιβατικών αυτοκινήτων», οι οποίες προσέθεσαν «για τύπου α και οχήματα με ηλεκτρικά συστήματα πέδησης τύπου α και τύπου β. , εκ των προτέρων "το αποτέλεσμα πέδησης που επιτυγχάνεται με την απελευθέρωση του πεντάλ γκαζιού δεν μπορεί να επιβραδύνει το όχημα μέχρι να σταματήσει".

αυτή είναι η λεγόμενη "λειτουργία με ένα πεντάλ", η οποία βελτιώνει την εμβέλεια πλεύσης του οχήματος ενισχύοντας την απόδοση της ανάκτησης κινητικής ενέργειας. το έγγραφο ανέφερε ότι οι οδηγοί μπορεί να αναπτύξουν αντίστοιχες οδηγικές συνήθειες ελέγχοντας το πεντάλ του γκαζιού για φρενάρισμα και στάθμευση για μεγάλο χρονικό διάστημα, με αποτέλεσμα να πιέζουν λανθασμένα το πεντάλ σε συνθήκες έκτακτης πέδησης.

αυτός ο κανονισμός έγινε αρχικά για την ασφάλεια οδήγησης, αλλά η xiaotong παρατήρησε ότι στο νέο σχέδιο γνωμοδότησης που κυκλοφόρησε πρόσφατα, το υπουργείο βιομηχανίας και πληροφορικής έκανε προσαρμογές στο περιεχόμενο της «απαγόρευσης της λειτουργίας πλήρους πέδησης με ένα πεντάλ των αυτοκινήτων». για τον τύπο α και τα οχήματα με ηλεκτρικά συστήματα πέδησης τύπου α και τύπου β, θα πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες απαιτήσεις:

1. στην προεπιλεγμένη κατάσταση λειτουργίας, το αποτέλεσμα πέδησης που επιτυγχάνεται μόνο με το απελευθέρωση του πεντάλ γκαζιού δεν θα πρέπει να επιβραδύνει το όχημα μέχρι να σταματήσει.

2. εάν το ηλεκτρικό σύστημα πέδησης με ανάκτηση έχει περισσότερες από μία καταστάσεις λειτουργίας, θα πρέπει να εισέλθει ξανά στην προεπιλεγμένη κατάσταση λειτουργίας μετά από κάθε ενεργοποίηση ή να ρυθμίσει την κατάσταση λειτουργίας σύμφωνα με τις απαιτήσεις του οδηγού ή ηλεκτρονικά αρχεία δεδομένων παρέχει μεθόδους ρύθμισης για την κατάσταση λειτουργίας.

3. εάν το ηλεκτρικό σύστημα πέδησης είναι εκτός της προεπιλεγμένης κατάστασης λειτουργίας, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται οπτικά σήματα για συνεχή υπενθύμιση στον οδηγό οι άμεσες πληροφορίες θα πρέπει να είναι καθαρά ορατές ακόμη και κατά τη διάρκεια της ημέρας.

οι έννοιες της "λειτουργίας ενός πεντάλ" και της "ανάκτησης κινητικής ενέργειας" είναι παρόμοιες, αλλά το τελικό αποτέλεσμα των δύο είναι διαφορετικό. οι αρχικοί κανονισμοί επέτρεπαν μόνο την "ανάκτηση κινητικής ενέργειας", αλλά οι νέοι κανονισμοί επιτρέπουν τη "λειτουργία με ένα πεντάλ", αλλά οι εταιρείες αυτοκινήτων δεν μπορούν να την ορίσουν ως προεπιλεγμένη κατάσταση και οι χρήστες θα πρέπει να εισάγουν τις προεπιλεγμένες ρυθμίσεις ή τη λειτουργία ρύθμισης χρήστη κάθε φορά που ξεκινούν. , και, τέλος, παρέχουν συνεχείς προτροπές οπτικού σήματος μετά την είσοδο σε αυτήν τη λειτουργία, δηλαδή εμφανίζονται στον πίνακα οργάνων, στην κεντρική οθόνη ελέγχου ή στο hud.

επιπλέον, το έγγραφο αλλάζει επίσης τις απαιτήσεις ισχύος των φώτων φρένων κατά την ανάκτηση ενέργειας για συγκεκριμένες αλλαγές, ανατρέξτε στον πίνακα που παράγεται από την xiaotong. θα πρέπει να γνωρίζετε ότι η απαίτηση για το "ηλεκτρικό σύστημα πέδησης τύπου a" στο πρότυπο "gb 21670-2008" είναι ότι "δεν μπορεί να ανάψει" και η τελική ρύθμιση μπορεί να υπενθυμίσει αμέσως στα πίσω οχήματα και σε άλλους συμμετέχοντες στην κυκλοφορία να αποφεύγουν όσο το δυνατόν τροχαία ατυχήματα όπως οπίσθιες συγκρούσεις.

αλλά κάνει τους ανθρώπους να σκεφτούν βαθιά: γιατί μια μικρή "λειτουργία με ένα πεντάλ" μπορεί να προσελκύει τη συνεχή προσοχή του υπουργείου βιομηχανίας και πληροφορικής; από την «πλήρη απαγόρευση» στη σταδιακή χαλάρωση, τι αλλαγές έχουν κάνει οι εταιρείες αυτοκινήτων στη φιλοσοφία τους για το «μοντέλο με ένα πεντάλ»;

η επιστροφή του "single pedal mode" θα κάνει την οδήγηση αυτοκινήτου πιο ανθρώπινη;

όταν πρόκειται για τη "λειτουργία με ένα πεντάλ", πολλοί καταναλωτές μπορεί να σκεφτούν αμέσως την tesla. στην πραγματικότητα, η tesla δεν είναι ο εφευρέτης του "one-pedal mode" αλλά η bmw η πρώτη γενιά bmw i3 ήταν εξοπλισμένη με "one-pedal mode" και προϊόντα όπως το nissan leaf και το chevrolet bolt που κυκλοφόρησαν ταυτόχρονα. παρόμοια λειτουργία.

ωστόσο, η tesla έχει παγιδευτεί στη δίνη της κοινής γνώμης σχετικά με την «αστοχία πέδησης» πολλές φορές και η υψηλή δημοτικότητα της ίδιας της tesla έχει κάνει πολλούς χρήστες να συζητήσουν τη «λειτουργία με ένα πεντάλ». πρόσφατα, μια σύγκρουση πολλών οχημάτων στο zhuzhou qiaotou προκάλεσε έντονες συζητήσεις αν και η επίσημη αιτία του ατυχήματος δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη, επειδή το όχημα που ενεπλάκη στο ατύχημα ήταν ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα, η "λειτουργία με ένα πεντάλ" έγινε και πάλι. μια λέξη-κλειδί που συζητείται από χρήστες του διαδικτύου.

στην πραγματικότητα, είτε πρόκειται για "λειτουργία με ένα πεντάλ" είτε για "ανάκτηση κινητικής ενέργειας", αυτό το αναγεννητικό σύστημα πέδησης του τραμ έχει στην πραγματικότητα ορισμένα πλεονεκτήματα μέθοδοι πέδησης μπορεί να παρατείνει τη διάρκεια ζωής των τακακιών και των δίσκων των φρένων και με την ανάκτηση κινητικής ενέργειας για να σταματήσει το όχημα, μπορεί επίσης να μετριάσει το φαινόμενο του κουνήματος που μπορεί να συμβεί όταν σταματούν τα παραδοσιακά φρένα.

ωστόσο, οι καταναλωτές που αντιτίθενται στη "λειτουργία με ένα πεντάλ" έχουν επίσης τις δικές τους απόψεις υπάρχουν δύο βασικοί λόγοι. πρώτον, στη "λειτουργία με ένα πεντάλ", ο έλεγχος του πεντάλ είναι πολύ δύσκολος και οι πίσω επιβάτες είναι πιο πιθανό να νοσήσουν από την κίνηση. μέθοδος λειτουργίας φρένων προς τα εμπρός. σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, σε αυτήν την περίπτωση, μπορεί να υπάρχει πιθανότητα να πατήσετε κατά λάθος το πεντάλ. εάν η βιομηχανία επιτρέπει την ύπαρξη "λειτουργίας με ένα πεντάλ", οι οδηγοί ενδέχεται να μην είναι σε θέση να δημιουργήσουν μια ενοποιημένη μνήμη λειτουργίας, η οποία δεν ευνοεί την ασφάλεια οδήγησης.

πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που ισχυρίζονται ότι δεν πάτησαν το γκάζι ως φρένο μπορεί στην πραγματικότητα να είναι συνηθισμένοι στη "λειτουργία ενός πεντάλ" και να μην πάτησαν το πεντάλ του φρένου την πρώτη φορά, με αποτέλεσμα να "αποτυχία φρένων" στο τέλος.

επομένως, αυτή η προσαρμογή στο νέο πρότυπο φαίνεται πολύ ανθρώπινη.

αφενός, δεν υπάρχει απαγόρευση για τη "λειτουργία με ένα πεντάλ" για την κάλυψη των αναγκών οδήγησης ορισμένων καταναλωτών, αφετέρου, οι κατασκευαστές απαγορεύεται να ορίζουν τη "λειτουργία με ένα πεντάλ" ως την προεπιλεγμένη λειτουργία, και κάθε φορά που ξεκινά. , εισέρχεται στην προεπιλεγμένη ρύθμιση ή στη λειτουργία που έχει ορίσει ο χρήστης αυτή είναι μια "θερμή υπενθύμιση" στον οδηγό μόλις αποκλειστεί η πιθανότητα "αστοχίας πέδησης" σε τροχαίο ατύχημα, ο οδηγός θα είναι ο κύριος υπεύθυνος το ατύχημα.

φυσικά, σχέδια όπως τα κουμπιά του τιμονιού και τα φλας που διαφέρουν από την οδηγική διαίσθηση των σημερινών παραδοσιακών μοντέλων έχουν κρυμμένους κινδύνους για την ασφάλεια οδήγησης. η xiaotong πιστεύει ότι αυτά τα σχέδια μπορούν επίσης να αναφέρονται στα νέα πρότυπα και να δίνουν στους οδηγούς περισσότερη ελευθερία, αλλά τα προεπιλεγμένα σχέδια και αξεσουάρ είναι συνεπή με τα παραδοσιακά μοντέλα, έτσι ώστε οι ατομικές ανάγκες των χρηστών να μπορούν να καλυφθούν και οι κατασκευαστές να αποφεύγουν περισσότερες διαμάχες.

οι καιροί έχουν αλλάξει και η "λειτουργία με ένα πεντάλ" δεν είναι πλέον καλό σημείο πώλησης

στην αρχική εποχή της εγχώριας νέας ενέργειας, η αντοχή του προϊόντος και τα συστήματα φόρτισης ήταν περιορισμένα προκειμένου να αυξηθεί η αντοχή των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, οι εταιρείες αυτοκινήτων κυκλοφόρησαν το "μονό πετάλι", αλλά σε βάρος της οδηγικής άνεσης. με την ταχεία ανάπτυξη της βιομηχανίας, η γκάμα πλεύσης των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων έχει αυξηθεί σε επίπεδο που τουλάχιστον δεν θα προκαλέσει άγχος αυτονομίας στους αστικούς χρήστες και με τις προσπάθειες της tesla, της nio και άλλων εταιρειών αυτοκινήτων, το σύστημα φόρτισης σταδιακά έχει βελτιωθεί, οδηγώντας ακόμη και ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα σε μερικά γνωστά γραφικά σημεία χωρίς να ανησυχείτε για τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.

κάτω από μια τέτοια προϋπόθεση, η "λειτουργία με ένα πεντάλ" δεν γίνεται πλέον το αποκορύφωμα της προώθησης της τεχνολογίας από τις εταιρείες αυτοκινήτων και η λειτουργία "comfort braking" γίνεται σταδιακά το νέο αγαπημένο των εταιρειών αυτοκινήτων με παρόμοιες λειτουργίες.

όπως υποδηλώνει το όνομα, η λειτουργία "comfort braking" προσαρμόζει την εφαρμογή της δύναμης πέδησης για να μειώσει το φαινόμενο του κουνήματος του οχήματος κατά το φρενάρισμα, βελτιώνοντας έτσι την άνεση κατά το φρενάρισμα. ωστόσο, από τεχνική άποψη, η λειτουργία πέδησης άνεσης θα έχει κάποιο αντίκτυπο στη διάρκεια ζωής της μπαταρίας του οχήματος. η ανάκτηση ενέργειας θα μετατρέψει μέρος της κινητικής ενέργειας από κινητική σε βελτίωση της αντοχής στη λειτουργία πέδησης άνεσης, το όχημα θα μειώσει την ένταση της ανάκτησης ενέργειας ή θα καθυστερήσει την παρέμβαση της ενέργειας και την ανάκτηση για να εξασφαλίσει μια πιο ομαλή εμπειρία πέδησης, αλλά σε αντίθεση, η απόδοση ανάκτησης ενέργειας μειώνεται.

από τη "λειτουργία με ένα πεντάλ" έως το "άνετο φρενάρισμα", δεν είναι δύσκολο να δούμε την αλλαγή στη στάση των εταιρειών αυτοκινήτων όσον αφορά τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας - από το παρελθόν καθαρή επιδίωξη της διάρκειας ζωής της μπαταρίας σε έναν σταδιακό μετασχηματισμό προς τη συνεκτίμηση της οδηγικής άνεσης . επιπλέον, η διάρκεια ζωής της μπαταρίας και η άνεση είναι απαραίτητες για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με την ανάπτυξη αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, οι εταιρείες αυτοκινήτων έχουν βρει νέους τρόπους για να αντισταθμίσουν τη μείωση της διάρκειας ζωής της μπαταρίας που προκαλείται από το άνετο φρενάρισμα, όπως η βελτιστοποίηση των μπαταριών και του συστήματος διαχείρισης ενέργειας , σχεδιασμός αναπτήρα αμαξώματος, σύστημα διαχείρισης θερμικής μπαταρίας κ.λπ.

η "λειτουργία με ένα πεντάλ" διατηρείται στο νέο πρότυπο, πράγμα που σημαίνει ότι η "λειτουργία με ένα πεντάλ" δεν θα εξαφανιστεί βραχυπρόθεσμα από το στάδιο της ιστορίας. ωστόσο, κρίνοντας από τις διατάξεις των νέων προτύπων, η "λειτουργία με ένα πεντάλ" θα γίνει μόνο μια "εξατομικευμένη επιλογή" για τον οδηγό, αλλά για να αποφευχθεί πραγματικά το φαινόμενο της "αστοχίας φρένων" που προκαλείται από τις οδηγικές συνήθειες, οι οδηγοί πρέπει να γνωρίζουν , η "λειτουργία με ένα πεντάλ" είναι απλώς μια "μέθοδος πρώτων βοηθειών" για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων όταν η διάρκεια ζωής της μπαταρίας του οχήματος είναι εξαιρετικά χαμηλή.

φυσικά, αυτός ο κανονισμός εξακολουθεί να ζητά γνώμες και δεν έχει ακόμη εφαρμοστεί πλήρως, αλλά η xiaotong πιστεύει ότι μόνο όταν η "λειτουργία με ένα πεντάλ" δεν είναι πλέον η πρώτη επιλογή του οδηγού για καθημερινή οδήγηση, μπορούν πραγματικά να έρθουν οι σχετικές συζητήσεις σε ένα τέλος.