uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö pyysi tänä vuonna 27. toukokuuta julkisesti lausuntoja "henkilöautojen jarrujärjestelmien teknisistä vaatimuksista ja testausmenetelmistä", johon lisättiin "tyypeille a ja ajoneuvoille, joissa on sekä tyypin a että tyypin b sähköinen hyötyjarrujärjestelmä. , etukäteen "kaasupolkimen vapauttamisella saavutettu jarrutusvaikutus ei voi hidastaa ajoneuvoa pysähtymiseen asti".

tämä on ns. "yksipoljintila", joka parantaa ajoneuvon ajomatkaa tehostamalla kineettisen energian talteenottoa. kaasupolkimen nostamisella on kuitenkin merkittävä hidastusvaikutus ja se voi jopa pysäyttää ajoneuvon kokonaan. asiakirjassa todettiin, että kuljettajat voivat kehittää vastaavia ajotottumuksia ohjaamalla kaasupoljinta jarrutuksessa ja pysäköinnissä pitkään, jolloin he painavat vahingossa poljinta hätäjarrutusolosuhteissa.

tämä määräys tehtiin alun perin ajoturvallisuuden vuoksi, mutta xiaotong huomasi, että teollisuus- ja tietotekniikan ministeriö teki äskettäin julkaistussa uudessa lausuntoluonnoksessa muutoksia "autojen yhden polkimen täydellisen jarrutustilan kieltämisen" sisältöön. tyypin a ja ajoneuvojen, joissa on sekä tyypin a että tyypin b sähköinen hyötyjarrujärjestelmä, on täytettävä seuraavat vaatimukset:

1. oletuskäyttötilassa jarrutusvaikutus, joka saavutetaan vain vapauttamalla kaasupoljin, ei saisi hidastaa ajoneuvoa pysähtymiseen;

2. jos sähköisellä regeneratiivisella jarrujärjestelmällä on useampi kuin yksi toimintatila, sen tulee palata oletustoimintatilaan jokaisen käynnistyksen jälkeen tai asettaa toimintatila kuljettajan vaatimusten mukaisesti tai sähköiset tietueet. tarjoaa työtilan asetusmenetelmiä.

3. jos sähköinen regeneratiivinen jarrujärjestelmä ei ole oletustoimintatilassa, tulee kuljettajaa jatkuvasti muistuttaa optisista signaaleista.

käsitteet "yksipoljintila" ja "kineettinen energian talteenotto" ovat samanlaiset, mutta näiden kahden loppuvaikutus on erilainen. ensimmäinen on ajoneuvon pysähtyminen, kun taas jälkimmäinen on tyhjäkäynnillä. alkuperäiset määräykset sallivat vain "kineettisen energian talteenoton", mutta uudet määräykset sallivat "yhden polkimen tilan", mutta autoyhtiöt eivät voi asettaa sitä oletustilaksi, ja käyttäjien tulee siirtyä oletusasetuksiin tai käyttäjän asettamiin tilaan joka kerta käynnistyessään. , ja lopuksi antaa jatkuvia optisia signaalikehotteita tähän tilaan siirtymisen jälkeen, eli näytetään kojetaulussa, keskusohjausnäytössä tai hudissa.

lisäksi asiakirja muuttaa myös jarruvalotehovaatimuksia energian talteenoton aikana. katso tarkemmat muutokset xiaotongin tuottamasta taulukosta. sinun tulisi tietää, että "gb 21670-2008" -standardin "a-tyypin sähköisen regeneratiivisen jarrujärjestelmän" vaatimus on, että se "ei voi sytyttää", ja lopullinen säätö voi välittömästi muistuttaa taka-ajoneuvoja ja muita liikenteen osallistujia välttämään. mahdollisimman paljon liikenneonnettomuuksia, kuten takatörmäyksiä.

mutta se saa ihmiset ajattelemaan syvästi: miksi pieni "yksipoljintila" voi herättää teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön jatkuvan huomion? mitä muutoksia autoyhtiöt ovat tehneet "yksipoljinmallin" filosofiaan "täydestä kiellosta" asteittaiseen rentoutumiseen?

tekeekö "yksipoljintilan" paluu autolla ajamisesta inhimillisempää?

mitä tulee "yksipoljintilaan", monet kuluttajat saattavat ajatella teslaa välittömästi. itse asiassa tesla ei ole "yhden polkimen tilan" keksijä, vaan bmw:n ensimmäisen sukupolven bmw i3 oli varustettu "yhden polkimen tilalla", ja samaan aikaan lanseeratut tuotteet, kuten nissan leaf ja chevrolet bolt, tarjosivat kaikki. samanlainen toiminto.

tesla on kuitenkin joutunut useaan otteeseen yleisen mielipiteen pyörteeseen "jarrutusvioista", ja teslan oma korkea suosio on saanut monet käyttäjät keskustelemaan "yksipoljintilasta". äskettäin usean ajoneuvon törmäys zhuzhou qiaotoussa on herättänyt kiivaita keskusteluja vaikka onnettomuuden virallista syytä ei ole vielä kerrottu, koska onnettomuuteen osallistunut ajoneuvo oli puhdas sähköajoneuvo, "yksipoljintilasta" on tullut jälleen kerran. verkkokäyttäjien keskustelema avainsana.

itse asiassa, olipa kyseessä "yksipoljintila" tai "kineettinen energian talteenotto", tällä raitiovaunun regeneratiivisella jarrujärjestelmällä on tiettyjä etuja puhtaan sähköisen ajomatkan lisäämisen lisäksi, sillä se voi myös käyttää moottorin ominaisuuksia korvaamaan perinteiset jarrutusmenetelmät se voi pidentää jarrupalojen ja jarrulevyjen käyttöikää, ja jarruttamalla ajoneuvon kineettistä energiaa, se voi myös lievittää nyökkäysilmiötä, jota voi esiintyä, kun perinteiset jarrut pysäytetään.

kuluttajilla, jotka vastustavat "yhden poljintilaa", on kuitenkin myös omat mielipiteensä. siihen on kaksi pääasiallista syytä. ensinnäkin "yksipoljintilassa" polkimien hallinta on erittäin vaikeaa, ja takamatkustajat saavat todennäköisemmin matkapahoinvointia. toiseksi "yksipoljintila" on vastoin perinteistä "askel kaasupolkimella vinottain, paina nappia". jarru eteenpäin" -käyttötapa. hätätilanteessa, tässä tapauksessa voi olla mahdollista painaa poljinta vahingossa. jos teollisuus sallii "yhden poljimen tilan", kuljettajat eivät ehkä pysty muodostamaan yhtenäistä käyttömuistia, mikä ei edistä ajoturvallisuutta.

monet auton omistajat, jotka väittävät, etteivät he painaneet kaasupoljinta jarruna, saattavat itse asiassa olla tottuneet "yksipoljintilaan" eivätkä painaneet jarrupoljinta ensimmäisellä kerralla, mikä johti lopulta "jarruvikaan".

siksi tämä sopeutuminen uuteen standardiin vaikuttaa erittäin inhimilliseltä.

yhtäältä "yksipoljintilaa" ei ole kielletty vastaamaan joidenkin kuluttajien ajotarpeita, toisaalta valmistajia on kielletty asettamasta "yhden poljintilaa" oletustilaksi ja joka kerta, kun se käynnistetään; , se siirtyy oletusasetukseen tai käyttäjän asettamaan tilaan. tämä on "lämmin muistutus" kuljettajalle kun "jarruvian" mahdollisuus on suljettu pois, kuljettaja on päävastuussa onnettomuus.

tietysti nykyisten perinteisten mallien ajointuitiosta poikkeavat mallit, kuten ohjauspyörän painikkeet ja suuntavilkut, sisältävät piilotettuja vaaroja ajoturvallisuudelle. xiaotong uskoo, että nämä mallit voivat viitata myös uusiin standardeihin ja antaa kuljettajille enemmän vapautta, mutta oletusmallit ja lisävarusteet ovat yhdenmukaisia ​​perinteisten mallien kanssa, jotta käyttäjien yksilölliset tarpeet voidaan täyttää ja valmistajat voivat välttää lisää kiistoja.

ajat ovat muuttuneet, eikä "yksipoljintila" ole enää hyvä myyntivaltti

kotimaisen uuden energian alkukaudella tuotteiden kestävyys ja latausjärjestelmät olivat rajallisia. lisätäkseen puhtaiden sähköajoneuvojen kestävyyttä autoyhtiöt ottivat käyttöön "yksipoljintilan", mutta ajomukavuuden kustannuksella. alan nopean kehityksen myötä puhdassähköajoneuvojen risteilymatka on kasvanut tasolle, joka ei ainakaan aiheuta kantamapelkoa kaupunkien käyttäjille, ja teslan, nio:n ja muiden autoyhtiöiden ponnisteluilla latausjärjestelmä on vähitellen kehittynyt. parannettu, jopa ajamalla puhtaalla sähköautolla joihinkin tunnettuihin maisemakohteisiin murehtimatta akun kestosta.

tällaisen lähtökohdan mukaan "yksipoljintilasta" ei enää tule autoyhtiöiden teknologian edistämisen kohokohtaa, ja "mukavuusjarrutus" -toiminnosta tulee vähitellen uusi suosikki autoyhtiöille vastaavilla toiminnoilla.

kuten nimestä voi päätellä, "comfort braking" -toiminto säätää jarrutusvoimaa vähentämään ajoneuvon nyökkäysilmiötä jarrutuksen aikana, mikä parantaa mukavuutta jarrutuksen aikana. teknisestä näkökulmasta katsottuna mukavuusjarrutustilalla on kuitenkin tietty vaikutus ajoneuvon akun kestoon. energian talteenotto muuntaa osan kineettisestä energiasta parantaakseen kestävyyttä mukavuusjarrutustilassa ajoneuvo vähentää energian talteenoton intensiteettiä tai viivästyttää energian ja talteenoton väliintuloa tasaisemman jarrutuskokemuksen varmistamiseksi, mutta sitä vastoin energian talteenoton tehokkuus laskee.

"yksipoljintilasta" "mukavaan jarrutukseen" ei ole vaikea nähdä muutosta autoyhtiöiden asenteessa akun käyttöiän suhteen - menneisyydestä puhtaasta akun käyttöiän tavoittelusta asteittaiseen muutokseen kohti ajomukavuuden huomioon ottamista. . lisäksi akun käyttöikä ja mukavuus ovat välttämättömiä autojen omistajille. puhtaiden sähköajoneuvojen kehityksen myötä autoyritykset ovat löytäneet uusia tapoja kompensoida mukavan jarrutuksen aiheuttamaa akun käyttöiän lyhenemistä, kuten akkujen ja energianhallintajärjestelmän optimointi , kevyempi runkorakenne, akun lämmönhallintajärjestelmä jne.

"yksipoljintila" on säilytetty uudessa standardissa, mikä tarkoittaa, että "yksipoljintila" ei katoa historian vaiheelta lyhyellä aikavälillä. uusien standardien säännösten perusteella "yksipoljintilasta" tulee kuitenkin vain "henkilökohtainen vaihtoehto" kuljettajalle, mutta ajotottumuksista johtuvan "jarruvian" välttämiseksi todellakin kuljettajien on oltava tietoisia. , "yksipoljintila" on vain "ensiaputapa" autonomistajille, kun ajoneuvon akun käyttöikä on erittäin alhainen.

tietenkin tämä asetus kysyy edelleen mielipiteitä, eikä sitä ole vielä pantu täysimääräisesti täytäntöön, mutta xiaotong uskoo, että vasta kun "yksipoljintila" ei ole enää kuljettajan ensimmäinen valinta päivittäiseen ajoon, asiaankuuluvat keskustelut voivat todella tulla. loppuun asti.