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il 27 maggio di quest'anno, il ministero dell'industria e dell'informazione ha sollecitato pubblicamente pareri sui "requisiti tecnici e metodi di prova per i sistemi di frenatura delle autovetture", che ha aggiunto "per il tipo a e i veicoli con sistemi di frenatura elettrica rigenerativa sia di tipo a che di tipo b , in anticipo "l'effetto frenante ottenuto rilasciando il pedale dell'acceleratore non può decelerare il veicolo fino all'arresto".

questa è la cosiddetta "modalità pedale singolo", che migliora l'autonomia del veicolo migliorando l'efficienza del recupero dell'energia cinetica. tuttavia, il sollevamento del pedale dell'acceleratore ha un effetto di decelerazione significativo e può persino arrestare completamente il veicolo. il documento afferma che i conducenti possono sviluppare abitudini di guida corrispondenti controllando a lungo il pedale dell'acceleratore per frenare e parcheggiare, inducendoli a premere erroneamente il pedale durante le condizioni di frenata di emergenza.

questo regolamento è stato originariamente creato per la sicurezza di guida, ma xiaotong ha notato che nella nuova bozza di parere pubblicata di recente, il ministero dell'industria e della tecnologia dell'informazione ha apportato modifiche al contenuto del "proibire la modalità di frenata completa con un solo pedale delle auto". per il tipo a e per i veicoli dotati di sistema di frenatura rigenerativa elettrica sia di tipo a che di tipo b, devono essere soddisfatti i seguenti requisiti:

1. nello stato di funzionamento predefinito, l'effetto frenante ottenuto solo rilasciando il pedale dell'acceleratore non dovrebbe decelerare il veicolo fino all'arresto;

2. se il sistema di frenatura rigenerativa elettrica ha più di uno stato di funzionamento, dovrebbe rientrare nello stato di funzionamento predefinito dopo ogni accensione o impostare lo stato di funzionamento in base alle esigenze del conducente. il produttore del veicolo dovrebbe fornire istruzioni gratuite tramite manuali utente o record di dati elettronici. fornisce metodi di impostazione per lo stato di funzionamento;

3. se il sistema di frenata rigenerativa elettrica non è nello stato di funzionamento predefinito, è necessario utilizzare segnali ottici per ricordare continuamente al conducente che le informazioni tempestive devono essere chiaramente visibili anche durante il giorno.

i concetti di "modalità pedale singolo" e "recupero dell'energia cinetica" sono simili, ma l'effetto finale dei due è diverso: nel primo caso il veicolo si ferma, mentre nel secondo gira al minimo. le normative originali consentivano solo il "recupero dell'energia cinetica", ma le nuove normative consentono la "modalità a pedale singolo", ma le case automobilistiche non possono impostarla come stato predefinito e gli utenti devono inserire le impostazioni predefinite o la modalità impostata dall'utente ogni volta che avviano. e infine fornire segnali ottici continui dopo essere entrati in questa modalità, ovvero visualizzati sul quadro strumenti, sullo schermo di controllo centrale o sull'hud.

inoltre, il documento modifica anche i requisiti di potenza della luce dei freni durante il recupero energetico. per modifiche specifiche, consultare la tabella prodotta da xiaotong. dovresti sapere che il requisito per il "sistema di frenata rigenerativa elettrica di tipo a" nello standard "gb 21670-2008" è che "non può accendersi" e la regolazione finale può ricordare tempestivamente ai veicoli posteriori e agli altri partecipanti al traffico di evitare quanto più possibile incidenti stradali come tamponamenti.

ma questo fa riflettere profondamente: perché una piccola "modalità a pedale singolo" può attirare la continua attenzione del ministero dell'industria e della tecnologia dell'informazione? dal "divieto totale" al graduale allentamento, quali cambiamenti hanno apportato le case automobilistiche alla loro filosofia sul "modello a pedale singolo"?

il ritorno della “modalità a pedale singolo” renderà la guida dell’auto più umana?

quando si parla di "modalità a pedale singolo", molti consumatori pensano immediatamente a tesla. in realtà, l'inventore della "modalità a un pedale" non è stato tesla, bensì bmw. la bmw i3 di prima generazione era dotata della "modalità a un pedale" e prodotti come nissan leaf e chevrolet bolt erano tutti dotati di questa modalità. funzione simile.

tuttavia, tesla è stata catturata molte volte nel vortice dell'opinione pubblica riguardo al "guasto dei freni", e l'elevata popolarità di tesla ha portato molti utenti a discutere della "modalità a pedale singolo". recentemente, una collisione tra più veicoli a zhuzhou qiaotou ha causato accese discussioni anche se la causa ufficiale dell'incidente non è stata ancora annunciata, poiché il veicolo coinvolto nell'incidente era un veicolo elettrico puro, ancora una volta è tornata la "modalità a pedale singolo". una parola chiave discussa dai netizen.

infatti, che si tratti di "modalità a pedale singolo" o di "recupero dell'energia cinetica", questo sistema di frenata rigenerativa del tram presenta in realtà alcuni vantaggi oltre ad aumentare l'autonomia di crociera puramente elettrica, può anche utilizzare le caratteristiche del motore in sostituzione di quello tradizionale metodi di frenatura può prolungare la durata delle pastiglie e dei dischi dei freni e, recuperando l'energia cinetica per fermare il veicolo, può anche alleviare il fenomeno del cedimento che può verificarsi quando i freni tradizionali vengono fermati.

tuttavia, anche i consumatori che si oppongono alla "modalità a pedale singolo" hanno le proprie opinioni. ci sono due ragioni principali. in primo luogo, nella "modalità a pedale singolo", il controllo del pedale è molto difficile e i passeggeri posteriori hanno maggiori probabilità di soffrire di cinetosi. in secondo luogo, la "modalità a pedale singolo" è contraria al tradizionale "premi l'acceleratore in diagonale, premi il pulsante". "freno in avanti". in caso di emergenza, in questo caso potrebbe esserci la possibilità di premere accidentalmente il pedale. se l'industria consente l'esistenza della "modalità a pedale singolo", i conducenti potrebbero non essere in grado di stabilire una memoria operativa unificata, il che non favorisce la sicurezza di guida.

molti proprietari di auto che affermano di non aver premuto l'acceleratore come freno potrebbero in realtà essere abituati alla "modalità a pedale singolo" e non aver premuto il pedale del freno la prima volta, con conseguente "guasto del freno" alla fine.

pertanto, questo adeguamento al nuovo standard sembra molto umano.

da un lato, non vi è alcun divieto sulla "modalità a pedale singolo" per soddisfare le esigenze di guida di alcuni consumatori; dall'altro, ai produttori è vietato impostare la "modalità a pedale singolo" come modalità predefinita e ogni volta che viene avviata , entra nell'impostazione predefinita o nella modalità impostata dall'utente. questo è un "promemoria caloroso" per il conducente una volta esclusa la possibilità di un "guasto ai freni" in un incidente stradale, il conducente sarà il principale responsabile l'incidente.

naturalmente, design come i pulsanti del volante e gli indicatori di direzione diversi dall’intuizione di guida degli attuali modelli tradizionali nascondono pericoli per la sicurezza di guida. xiaotong ritiene che questi design possano anche fare riferimento ai nuovi standard e dare ai conducenti maggiore libertà, ma i design e gli accessori predefiniti sono coerenti con i modelli tradizionali, in modo che le esigenze individuali degli utenti possano essere soddisfatte e i produttori possano evitare ulteriori controversie.

i tempi sono cambiati e la "modalità a pedale singolo" non è più un buon punto di vendita

nell'era iniziale della nuova energia domestica, la durata dei prodotti e i sistemi di ricarica erano limitati. per aumentare la durata dei veicoli elettrici puri, le case automobilistiche hanno lanciato la "modalità a pedale singolo", ma a scapito del comfort di guida. con il rapido sviluppo del settore, l’autonomia dei veicoli elettrici puri è aumentata a un livello che almeno non causerà ansia da autonomia agli utenti urbani e, con gli sforzi di tesla, nio e altre case automobilistiche, il sistema di ricarica è gradualmente migliorato. è stato migliorato, anche guidando un veicolo elettrico puro in alcuni luoghi panoramici famosi senza preoccuparsi della durata della batteria.

con tale premessa, la "modalità a pedale singolo" non diventa più il punto forte della promozione tecnologica da parte delle case automobilistiche, e la funzione "frenata confortevole" diventa gradualmente la nuova preferita delle case automobilistiche. i modelli di zhiji automobile, xpeng motors e altri marchi sono equipaggiati con funzioni simili.

come suggerisce il nome, la funzione "comfort braking" regola l'applicazione della forza frenante per ridurre il fenomeno del cedimento del veicolo durante la frenata, migliorando così il comfort durante la frenata. tuttavia, da un punto di vista tecnico, la modalità di frenata comfort avrà un certo impatto sulla durata della batteria del veicolo. il recupero di energia convertirà parte dell'energia cinetica dall'energia cinetica per migliorare la resistenza. nella modalità di frenata comfort, il veicolo ridurrà l'intensità del recupero di energia o ritarderà l'intervento di energia e recupero per garantire un'esperienza di frenata più fluida, ma al contrario, l’efficienza del recupero energetico diminuisce.

dalla "modalità a pedale singolo" alla "frenata confortevole", non è difficile vedere il cambiamento nell'atteggiamento delle case automobilistiche in termini di durata della batteria: dal passato mera ricerca della durata della batteria a una graduale trasformazione verso la considerazione del comfort di guida . inoltre, la durata della batteria e il comfort sono entrambi indispensabili per i proprietari di auto. con lo sviluppo di veicoli elettrici puri, le case automobilistiche hanno trovato nuovi modi per compensare il calo della durata della batteria causato da una frenata confortevole, come l’ottimizzazione delle batterie e del sistema di gestione dell’energia , design del corpo più leggero, sistema di gestione termica della batteria, ecc.

la "modalità a pedale singolo" viene mantenuta nel nuovo standard, il che significa che la "modalità a pedale singolo" non scomparirà dalla scena della storia a breve termine. tuttavia, a giudicare da quanto previsto dalle nuove norme, la "modalità a pedale singolo" diventerà solo una "opzione personalizzata" per il conducente, ma per evitare davvero il fenomeno della "rottura dei freni" causata dalle abitudini di guida, è necessario che gli automobilisti siano consapevoli , la "modalità pedale singolo" è solo un "metodo di primo soccorso" per i proprietari di auto quando la durata della batteria del veicolo è estremamente bassa.

naturalmente, questo regolamento è ancora in uno stato di sollecitazione di opinioni e non è stato ancora completamente implementato, ma xiaotong ritiene che solo quando la "modalità a pedale singolo" non sarà più la prima scelta del conducente per la guida quotidiana, i dibattiti rilevanti potranno davvero arrivare. fino alla fine.