2024-09-28
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今年5月27日、工業情報化部は「乗用車ブレーキシステムの技術要件と試験方法」について意見を公募し、「タイプaおよびタイプaとタイプbの両方の電気回生ブレーキシステムを搭載した車両用」と追加した。 , 事前に「アクセルペダルを放したときに得られるブレーキ効果では、車両を減速して停止させることはできません」。
これはいわゆる「シングルペダルモード」で、運動エネルギーの回収効率を高めて航続距離を延ばしますが、アクセルペダルを上げると大きな減速効果があり、車両が完全に停止する場合もあります。この文書には、ドライバーがブレーキや駐車のためにアクセルペダルを長時間制御することで、それに応じた運転習慣が身につき、緊急ブレーキ時に誤ってペダルを踏む可能性があると記載されている。
この規制はもともと運転の安全を目的として作られたものだが、工業情報化部が最近発表した新たな意見草案で「自動車のシングルペダル完全ブレーキモードの禁止」という内容に修正が加えられたことに暁同氏は気づいた。タイプ a、およびタイプ a とタイプ b の両方の電気回生ブレーキ システムを搭載した車両の場合、次の要件を満たす必要があります。
1. デフォルトの作動状態では、アクセルペダルを放すことによってのみ達成されるブレーキ効果によって車両が減速して停止することはありません。
2. 電気回生ブレーキ システムに複数の動作状態がある場合は、電源を入れるたびにデフォルトの動作状態に戻るか、ドライバーの要件に従って動作状態を設定する必要があります。自動車メーカーはユーザー マニュアルを通じて無料の指示を提供する必要があります。または電子データ記録の動作ステータスの設定方法を提供します。
3. 電気回生ブレーキシステムがデフォルトの作動状態から外れている場合は、光信号を使用してドライバーに継続的に警告する必要があり、日中であってもプロンプト情報がはっきりと見えるようにする必要があります。
「シングルペダルモード」と「運動エネルギー回生」の概念は似ていますが、前者は車両が停止するのに対し、後者はアイドリング状態になるという最終的な効果が異なります。当初の規制では「運動エネルギー回生」のみが認められていたが、新規制では「シングルペダルモード」が認められるが、自動車会社はこれをデフォルトの状態に設定することはできず、ユーザーは発進のたびにデフォルト設定またはユーザー設定モードに入らなければならない。 、そして最後に、このモードに入った後、継続的な光信号プロンプトを提供します。つまり、計器パネル、中央制御画面、または hud に表示されます。
さらに、この文書ではエネルギー回生時のブレーキ ライトの電力要件も変更されています。具体的な変更については、xiaotong が作成した表を参照してください。 「gb 21670-2008」規格の「タイプ a 電気回生ブレーキ システム」の要件は「点灯できない」ことであることを知っておく必要があり、最終調整により、後方車両や他の交通参加者に警告を回避するよう即座に通知できます。追突などの交通事故は極力避けてください。
しかし、それは人々に深く考えさせます。なぜ小さな「シングルペダルモード」が工業情報化省の継続的な注目を集めることができるのでしょうか? 「完全禁止」から段階的な緩和まで、自動車会社は「シングルペダルモデル」に対する考え方にどのような変化をもたらしたのでしょうか？
「シングルペダルモード」の復活で車の運転はより人間らしいものになるだろうか？
「シングルペダルモード」というと、多くの消費者はすぐにテスラを思い浮かべるかもしれません。実は「ワンペダルモード」を発明したのはテスラではなくbmwで、初代bmw i3には「ワンペダルモード」が搭載されており、同時期に発売された日産リーフやシボレーボルトなどの製品もすべて搭載されていました。同様の機能。
しかし、テスラは何度も「ブレーキの故障」に関する世論の渦に巻き込まれており、テスラ自身の人気の高さから多くのユーザーが「シングルペダルモード」について議論するようになりました。最近、株州橋頭で起きた複数車両衝突事故で激しい議論が巻き起こったが、事故の正式な原因はまだ発表されていないが、事故に巻き込まれた車両が純粋な電気自動車だったため、再び「シングルペダルモード」となった。ネットユーザーの間で話題になっているキーワード。
実際、「シングルペダルモード」であろうと「運動エネルギー回生」であろうと、この路面電車の回生ブレーキシステムには、純粋な電気による航続距離を延ばすことに加えて、モーターの特性を従来のシステムと置き換えることもできる利点があります。ブレーキパッドとブレーキディスクの寿命を延ばすことができ、車両を停止させるために運動エネルギーを回収することで、従来のブレーキの停止時に発生する可能性のあるノッキング現象を軽減することもできます。
しかし、「シングルペダルモード」に反対する消費者にもそれぞれの意見があります。その理由は主に 2 つあります。第一に、「シングルペダルモード」では、ペダル制御が非常に難しく、後部乗員は乗り物酔いをしやすくなります。第二に、「シングルペダルモード」は、従来の「アクセルを斜めに踏み、アクセルを踏む」とは逆です。 「ブレーキ前進」の操作方法です。 緊急時は、誤ってペダルを踏んでしまう可能性があります。業界が「シングルペダルモード」の存在を認めた場合、ドライバーは統一された操作記憶を確立できなくなる可能性があり、運転の安全には役立たない。
アクセルをブレーキとして踏んでいなかったと主張する車オーナーの多くは、実際には「シングルペダルモード」に慣れていて、最初にブレーキペダルを踏まなかったため、最終的には「ブレーキが効かなくなった」可能性があります。
したがって、新しい基準へのこの調整は非常に人道的であるように思えます。
一方で、一部の消費者の運転ニーズを満たすために「シングルペダルモード」を禁止することはありませんが、一方で、メーカーは「シングルペダルモード」をデフォルトモードとして設定し、それを開始するたびに設定することを禁止しています。 、デフォルト設定またはユーザーが設定したモードに入ります。これは、交通事故で「ブレーキ故障」の可能性が排除されると、ドライバーが主な責任を負うことになります。事故。
もちろん、ステアリングホイールのボタンやウインカーなど、現行の従来型モデルの運転感覚とは異なるデザインには、運転の安全性を脅かす危険性が潜んでいる。 xiaotongは、これらのデザインは新しい規格を参照し、ドライバーにさらなる自由を与えることができるが、デフォルトのデザインとアクセサリーは従来のモデルと一致しているため、ユーザーの個別のニーズを満たすことができ、メーカーはさらなる論争を回避できると信じています。
時代は変わり、「シングルペダルモード」はもはや良いセールスポイントではありません
国内新エネルギーの初期の時代、製品の耐久性と充電システムには限界がありました。純粋な電気自動車の耐久性を高めるために、自動車会社は「シングルペダルモード」を導入しましたが、その代償として運転の快適さが犠牲になりました。業界の急速な発展に伴い、純粋な電気自動車の航続距離は、少なくとも都市部のユーザーに航続距離の不安を引き起こさないレベルまで増加しており、テスラ、nio、その他の自動車会社の努力により、充電システムも徐々に改善されています。改良されており、バッテリー寿命を心配することなく、いくつかの有名な景勝地に純粋な電気自動車を運転することもできます。
このような前提の下、「シングルペダルモード」は自動車会社による技術プロモーションの目玉ではなくなり、「コンフォートブレーキ」機能が徐々に自動車会社の新たなお気に入りとなり、zhiji automobile、xpeng motors などのブランドのモデルに搭載されています。同様の機能を備えています。
「コンフォートブレーキ」機能は、その名のとおり、制動力のかかり具合を調整することで、ブレーキング時の車両のうなずき現象を軽減し、ブレーキング時の快適性を向上させます。ただし、技術的な観点から見ると、コンフォート ブレーキ モードは車両のバッテリー寿命に一定の影響を与えます。エネルギー回生は、耐久性を向上させるために運動エネルギーの一部を変換します。コンフォート ブレーキ モードでは、車両はエネルギー回生の強度を下げるか、エネルギーと回生の介入を遅らせて、スムーズなブレーキ操作を保証します。エネルギー回収効率が低下します。
「シングルペダルモード」から「快適なブレーキング」まで、バッテリー寿命に対する自動車会社の姿勢の変化を見るのは難しくありません。これまでのバッテリー寿命の純粋な追求から、運転の快適性を考慮する方向への段階的な変化へと変化しています。 。さらに、自動車所有者にとってバッテリー寿命と快適性はどちらも不可欠です。純粋な電気自動車の開発に伴い、自動車会社はバッテリーとエネルギー管理システムの最適化など、快適なブレーキによるバッテリー寿命の低下を補う新しい方法を見つけました。 、軽量化された本体設計、バッテリー熱管理システムなど。
「シングルペダルモード」は新規格でも残されており、短期間で「シングルペダルモード」が歴史の舞台から消えることはありません。ただし、新規格の規定から判断すると、「シングルペダルモード」はあくまでドライバーの「個人的なオプション」となりますが、運転習慣による「ブレーキ故障」現象を真に回避するには、ドライバーは注意が必要です。 , 「シングルペダルモード」は、車のバッテリー寿命が極端に低下した場合の車の所有者のための「応急処置方法」にすぎません。
もちろん、この規制はまだ意見募集の段階にあり、完全には施行されていないが、xiaotong氏は、「シングルペダルモード」がドライバーの日常運転における第一選択ではなくなって初めて、関連する議論が真に実現できると信じている。最後まで。
