новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

27 мая этого года министерство промышленности и информационных технологий публично запросило заключения по «техническим требованиям и методам испытаний тормозных систем легковых автомобилей», в которых добавлено: «для типа a и транспортных средств с электрическими рекуперативными тормозными системами типа a и типа b». , заранее «эффект торможения, достигаемый при отпускании педали акселератора, не может замедлить автомобиль до полной остановки».

это так называемый «режим одной педали», который увеличивает запас хода автомобиля за счет повышения эффективности рекуперации кинетической энергии. однако поднятие педали акселератора оказывает значительный эффект замедления и может даже полностью остановить автомобиль. в документе говорится, что водители могут выработать соответствующие навыки вождения, контролируя педаль акселератора при торможении и парковке в течение длительного времени, что приводит к ошибочному нажатию педали в условиях экстренного торможения.

изначально это постановление было сделано для безопасности вождения, но сяотун заметил, что в опубликованном недавно новом проекте заключения министерство промышленности и информационных технологий внесло коррективы в содержание «запрещения режима полного торможения автомобилей с помощью одной педали». для типа a и транспортных средств с электрическими рекуперативными тормозными системами типа a и типа b должны соблюдаться следующие требования:

1. в рабочем состоянии по умолчанию тормозной эффект, достигаемый только при отпускании педали акселератора, не должен замедлять транспортное средство до полной остановки;

2. если система электрического рекуперативного торможения имеет более одного рабочего состояния, она должна повторно переходить в рабочее состояние по умолчанию после каждого включения или устанавливать рабочее состояние в соответствии с требованиями водителя. производитель транспортного средства должен предоставить бесплатные инструкции в руководствах пользователя. или электронные записи данных. обеспечивает методы настройки рабочего состояния.

3. если электрическая система рекуперативного торможения находится за пределами рабочего состояния по умолчанию, следует использовать оптические сигналы для постоянного напоминания водителю. оперативная информация должна быть четко видна даже в дневное время.

понятия «режим одной педали» и «рекуперация кинетической энергии» схожи, но конечный результат у них разный: в первом случае автомобиль останавливается, а во втором — работает на холостом ходу. первоначальные правила допускали только «восстановление кинетической энергии», но новые правила допускают «режим одной педали», но автомобильные компании не могут устанавливать его в качестве состояния по умолчанию, и пользователи должны вводить настройки по умолчанию или режим, установленный пользователем, каждый раз при запуске. и, наконец, после входа в этот режим обеспечивают непрерывные подсказки оптического сигнала, то есть отображаются на приборной панели, центральном экране управления или hud.

кроме того, документ также изменяет требования к мощности стоп-сигналов во время рекуперации энергии. конкретные изменения см. в таблице, подготовленной xiaotong. вы должны знать, что требование к «электрической рекуперативной тормозной системе типа а» в стандарте «gb 21670-2008» заключается в том, что она «не может загораться», а окончательная регулировка может быстро напомнить движущимся сзади транспортным средствам и другим участникам дорожного движения о необходимости избегать как можно больше дорожно-транспортные происшествия, такие как наезды сзади.

но это заставляет людей глубоко задуматься: почему небольшой «режим с одной педалью» может привлекать постоянное внимание министерства промышленности и информационных технологий? от «полного запрета» до постепенного смягчения, какие изменения внесли автомобильные компании в свою философию «однопедальной модели»?

сделает ли возвращение «одного педального режима» вождение автомобиля более гуманным?

когда речь заходит о «режиме одной педали», многие потребители сразу же могут подумать о tesla. фактически, изобретателем «режима одной педали» является не tesla, а bmw. bmw i3 первого поколения был оснащен «режимом одной педали», и в то же время были выпущены такие продукты, как nissan leaf и chevrolet bolt. аналогичная функция.

тем не менее, тесла много раз попадал в водоворот общественного мнения о «отказе тормозов», а собственная высокая популярность теслы заставила многих пользователей обсуждать «режим одной педали». недавно столкновение нескольких транспортных средств в чжучжоу цяотоу вызвало бурные дискуссии. хотя официальная причина аварии еще не объявлена, поскольку автомобиль, попавший в аварию, был чисто электромобилем, снова стал «режим одной педали». ключевое слово, обсуждаемое пользователями сети.

фактически, будь то «режим одной педали» или «рекуперация кинетической энергии», эта система рекуперативного торможения трамвая на самом деле имеет определенные преимущества. помимо увеличения запаса хода на чисто электрическом ходу, она также может использовать характеристики двигателя для замены традиционных. методы торможения. он может продлить срок службы тормозных колодок и тормозных дисков, а за счет восстановления кинетической энергии для остановки автомобиля также может облегчить явление кивания, которое может возникнуть при остановке традиционных тормозов.

однако потребители, выступающие против «режима одной педали», также имеют свое мнение. на это есть две основные причины. во-первых, в «режиме одной педали» управление педалями очень затруднено, и у задних пассажиров чаще возникает укачивание. во-вторых, «режим одной педали» противоречит традиционному «нажми на педаль газа по диагонали, нажми на педаль». метод работы «тормоз вперед». в аварийной ситуации в этом случае может возникнуть вероятность случайного нажатия педали. если в отрасли допускается существование «режима одной педали», водители не смогут создать единую операционную память, что не способствует безопасности вождения.

многие автовладельцы, утверждающие, что они не нажимали на акселератор в качестве тормоза, возможно, на самом деле привыкли к «режиму одной педали» и не нажимали педаль тормоза с первого раза, что в конечном итоге приводило к «отказу тормоза».

поэтому такая корректировка под новый стандарт кажется очень гуманной.

с одной стороны, нет запрета на «режим одной педали» для удовлетворения потребностей вождения некоторых потребителей, с другой стороны, производителям запрещено устанавливать «режим одной педали» в качестве режима по умолчанию и при каждом его запуске; , он вводит настройки по умолчанию или режим, установленный пользователем. это «горячее напоминание» водителю. как только возможность «отказ тормозов» в результате дорожно-транспортного происшествия будет исключена, водитель будет основным лицом, ответственным за это. авария.

конечно, такие конструкции, как кнопки на рулевом колесе и указатели поворота, которые отличаются от интуитивного восприятия современных традиционных моделей, таят в себе скрытые опасности для безопасности вождения. сяотун считает, что эти конструкции также могут соответствовать новым стандартам и давать водителям больше свободы, но конструкции и аксессуары по умолчанию соответствуют традиционным моделям, так что индивидуальные потребности пользователей могут быть удовлетворены, а производители могут избежать дополнительных разногласий.

времена изменились, и «режим одной педали» больше не является хорошим аргументом в пользу продажи.

в начальную эпоху отечественной новой энергетики выносливость продукции и системы зарядки были ограничены. чтобы увеличить выносливость чисто электромобилей, автомобильные компании внедрили «режим одной педали», но за счет комфорта вождения. с быстрым развитием отрасли запас хода чисто электромобилей увеличился до уровня, который, по крайней мере, не будет вызывать беспокойства у городских пользователей, а усилиями tesla, nio и других автомобильных компаний система зарядки постепенно усовершенствовалась. был улучшен, позволяя даже ездить на чистом электромобиле по некоторым известным живописным местам, не беспокоясь о сроке службы аккумулятора.

при такой предпосылке «режим одной педали» больше не становится основным моментом продвижения технологии автомобильными компаниями, а функция «комфортного торможения» постепенно становится новым фаворитом автомобильных компаний. модели zhiji automobile, xpeng motors и других брендов оснащены. с подобными функциями.

как следует из названия, функция «комфортное торможение» регулирует приложение тормозного усилия, чтобы уменьшить кивание автомобиля во время торможения, тем самым повышая комфорт во время торможения. однако с технической точки зрения режим комфортного торможения окажет определенное влияние на срок службы аккумулятора автомобиля. рекуперация энергии преобразует часть кинетической энергии из кинетической энергии для повышения выносливости. в режиме комфортного торможения автомобиль снижает интенсивность рекуперации энергии или задерживает вмешательство в процесс восстановления энергии, чтобы обеспечить более плавное торможение, но, напротив, эффективность рекуперации энергии снижается.

от «режима одной педали» к «комфортному торможению» нетрудно увидеть изменение отношения автомобильных компаний к сроку службы аккумулятора – от прежней чистой погони за временем автономной работы к постепенной трансформации в сторону учета комфорта вождения. . кроме того, для владельцев автомобилей необходимы время автономной работы и комфорт. с развитием электромобилей автомобильные компании нашли новые способы компенсировать сокращение срока службы аккумуляторов, вызванное комфортным торможением, например, оптимизацию аккумуляторов и системы управления энергопотреблением. , более легкий дизайн корпуса, система терморегулирования аккумулятора и т. д.

«режим одной педали» сохранен в новом стандарте, а это означает, что «режим одной педали» не исчезнет со сцены истории в краткосрочной перспективе. однако, судя по положениям новых стандартов, «режим одной педали» станет лишь «персонализированной опцией» для водителя, но чтобы действительно избежать явления «отказ тормозов», вызванного привычками вождения, водителям необходимо знать , «режим одной педали» — это всего лишь «метод первой помощи» для автовладельцев, когда срок службы аккумулятора автомобиля крайне низкий.

конечно, это правило все еще находится в состоянии сбора мнений и еще не полностью реализовано, но сяотун считает, что только когда «режим одной педали» больше не является первым выбором водителя для ежедневного вождения, соответствующие дебаты действительно могут начаться. до конца.