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2024-09-28
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em 27 de maio deste ano, o ministério da indústria e tecnologia da informação solicitou publicamente pareceres sobre os "requisitos técnicos e métodos de teste para sistemas de frenagem de automóveis de passageiros", que acrescentou "para tipo a e veículos com sistemas de frenagem regenerativa elétrica tipo a e tipo b , antecipadamente "o efeito de frenagem obtido ao soltar o pedal do acelerador não pode desacelerar o veículo até a parada".
este é o chamado “modo de pedal único”, que melhora a autonomia de cruzeiro do veículo, aumentando a eficiência da recuperação de energia cinética. no entanto, levantar o pedal do acelerador tem um efeito de desaceleração significativo e pode até parar completamente o veículo. o documento afirmava que os condutores podem desenvolver hábitos de condução correspondentes, controlando durante muito tempo o pedal do acelerador para travar e estacionar, fazendo com que pressionem o pedal por engano durante condições de travagem de emergência.
este regulamento foi originalmente feito para a segurança ao dirigir, mas xiaotong observou que no novo projeto de parecer divulgado recentemente, o ministério da indústria e tecnologia da informação fez ajustes no conteúdo de “proibir o modo de frenagem completa com pedal único dos carros”. para o tipo a e veículos com sistemas de travagem regenerativa elétrica do tipo a e do tipo b, devem ser cumpridos os seguintes requisitos:
1. no estado de funcionamento padrão, o efeito de frenagem obtido apenas ao liberar o pedal do acelerador não deve desacelerar o veículo até parar;
2. se o sistema de frenagem regenerativa elétrica tiver mais de um estado de funcionamento, ele deverá retornar ao estado de funcionamento padrão após cada ligação ou definir o estado de funcionamento de acordo com os requisitos do motorista. o fabricante do veículo deve fornecer instruções gratuitas por meio de manuais do usuário. ou registros eletrônicos de dados. fornece métodos de configuração para status de trabalho;
3. se o sistema de frenagem regenerativa elétrica estiver fora do estado de funcionamento padrão, sinais ópticos devem ser usados para lembrar continuamente o motorista. as informações imediatas devem ser claramente visíveis mesmo durante o dia.
os conceitos de “modo pedal único” e “recuperação de energia cinética” são semelhantes, mas o efeito final dos dois é diferente. o primeiro é a parada do veículo, enquanto o segundo fica em marcha lenta. os regulamentos originais permitiam apenas "recuperação de energia cinética", mas os novos regulamentos permitem o "modo de pedal único", mas as montadoras não podem defini-lo como o estado padrão e os usuários devem inserir as configurações padrão ou o modo definido pelo usuário sempre que iniciarem. , e finalmente fornecer avisos de sinal óptico contínuo após entrar neste modo, ou seja, exibido no painel de instrumentos, tela de controle central ou hud.
além disso, o documento também altera os requisitos de energia da luz de freio durante a recuperação de energia. para alterações específicas, consulte a tabela produzida por xiaotong. você deve saber que o requisito para o "sistema de frenagem regenerativa elétrica tipo a" na norma "gb 21670-2008" é que ele "não acenda", e o ajuste final pode lembrar prontamente os veículos traseiros e outros participantes do trânsito para evitar tanto quanto possível acidentes de trânsito, como colisões traseiras.
mas faz as pessoas pensarem profundamente: por que um pequeno “modo de pedal único” pode atrair a atenção contínua do ministério da indústria e tecnologia da informação? da “proibição total” ao relaxamento gradual, que mudanças as montadoras fizeram em sua filosofia sobre o “modelo de pedal único”?
o retorno do “modo de pedal único” tornará a direção do carro mais humana?
quando se trata de “modo de pedal único”, muitos consumidores podem pensar imediatamente no tesla. na verdade, tesla não é o inventor do "modo de pedal único", mas a bmw a primeira geração do bmw i3 foi equipada com o "modo de pedal único", e produtos como nissan leaf e chevrolet bolt foram lançados ao mesmo tempo, todos fornecidos. função semelhante.
no entanto, tesla foi pego no vórtice da opinião pública sobre "falha de frenagem" muitas vezes, e a alta popularidade de tesla fez com que muitos usuários discutissem o "modo de pedal único". recentemente, uma colisão de vários veículos em zhuzhou qiaotou causou discussões acaloradas. embora a causa oficial do acidente ainda não tenha sido anunciada, porque o veículo envolvido no acidente era um veículo puramente elétrico, o "modo de pedal único" tornou-se mais uma vez. uma palavra-chave discutida por internautas.
na verdade, seja "modo de pedal único" ou "recuperação de energia cinética", este sistema de travagem regenerativa do eléctrico tem algumas vantagens, além de aumentar a autonomia de cruzeiro eléctrica pura, também pode utilizar as características do motor para substituir o tradicional. métodos de frenagem pode prolongar a vida útil das pastilhas e discos de freio e, ao recuperar a energia cinética para parar o veículo, também pode aliviar o fenômeno de oscilação que pode ocorrer quando os freios tradicionais são parados.
no entanto, os consumidores que se opõem ao "modo de pedal único" também têm as suas próprias opiniões. há duas razões principais. em primeiro lugar, no "modo de pedal único", o controle do pedal é muito difícil e os passageiros traseiros têm maior probabilidade de enjoar. em segundo lugar, o "modo de pedal único" é contrário ao tradicional "pisar no acelerador na diagonal, pressionar o. método de operação do freio para frente". em caso de emergência, neste caso, pode haver a possibilidade de pressionar acidentalmente o pedal. se a indústria permitir a existência do "modo de pedal único", os motoristas poderão não conseguir estabelecer uma memória operacional unificada, o que não contribui para a segurança ao dirigir.
muitos proprietários de automóveis que afirmam não pisar no acelerador como freio podem, na verdade, estar acostumados com o "modo de pedal único" e não pisar no pedal do freio na primeira vez, resultando em "falha do freio" no final.
portanto, esta adaptação à nova norma parece muito humana.
por um lado, não há proibição do “modo de pedal único” para atender às necessidades de condução de alguns consumidores, por outro lado, os fabricantes estão proibidos de definir o “modo de pedal único” como modo padrão, e sempre que for iniciado; , ele entra na configuração padrão ou no modo definido pelo usuário. este é um "lembrete caloroso" para o motorista. uma vez descartada a possibilidade de "falha no freio" em um acidente de trânsito, o motorista será o principal responsável. o acidente.
é claro que designs como botões de volante e piscas que são diferentes da intuição de direção dos modelos tradicionais atuais escondem perigos para a segurança ao dirigir. xiaotong acredita que esses designs também podem se referir aos novos padrões e dar mais liberdade aos motoristas, mas os designs e acessórios padrão são consistentes com os modelos tradicionais, para que as necessidades individuais dos usuários possam ser atendidas e os fabricantes possam evitar mais polêmica.
os tempos mudaram e o "modo de pedal único" não é mais um bom argumento de venda
na era inicial da nova energia doméstica, a resistência dos produtos e os sistemas de carregamento eram limitados. a fim de aumentar a resistência dos veículos elétricos puros, as montadoras lançaram o "modo de pedal único", mas em detrimento do conforto de condução. com o rápido desenvolvimento da indústria, a autonomia de cruzeiro dos veículos eléctricos puros aumentou a um nível que pelo menos não causará ansiedade de autonomia aos utilizadores urbanos, e com os esforços da tesla, nio e outras empresas automóveis, o sistema de carregamento tem gradualmente foi melhorado, até mesmo dirigindo um veículo elétrico puro para alguns pontos turísticos conhecidos sem se preocupar com a vida útil da bateria.
sob tal premissa, o "modo de pedal único" não se torna mais o destaque da promoção tecnológica pelas montadoras, e a função de "frenagem de conforto" gradualmente se torna o novo favorito das montadoras. os modelos da zhiji automobile, xpeng motors e outras marcas são equipados. com funções semelhantes.
como o nome sugere, a função “comfort braking” ajusta a aplicação da força de travagem para reduzir o fenómeno de oscilação do veículo durante a travagem, melhorando assim o conforto durante a travagem. no entanto, do ponto de vista técnico, o modo de travagem de conforto terá um certo impacto na vida útil da bateria do veículo. a recuperação de energia converterá parte da energia cinética em energia cinética para melhorar a resistência. no modo de travagem de conforto, o veículo reduzirá a intensidade da recuperação de energia ou atrasará a intervenção de energia e recuperação para garantir uma experiência de travagem mais suave, mas em contraste, a eficiência da recuperação de energia diminui.
do “modo de pedal único” à “frenagem confortável”, não é difícil ver a mudança na atitude das montadoras em termos de vida útil da bateria - da antiga busca pura pela vida útil da bateria para uma transformação gradual no sentido de levar em conta o conforto de condução . além disso, a vida útil da bateria e o conforto são indispensáveis para os proprietários de automóveis. com o desenvolvimento de veículos eléctricos puros, as empresas automóveis encontraram novas formas de compensar o declínio na vida útil da bateria causado pela travagem confortável, tais como a optimização das baterias e do sistema de gestão de energia. , design de corpo mais leve, sistema de gerenciamento térmico de bateria, etc.
o “modo de pedal único” é mantido no novo padrão, o que significa que o “modo de pedal único” não desaparecerá do palco da história no curto prazo. no entanto, a julgar pelas disposições das novas normas, o “modo de pedal único” apenas se tornará uma “opção personalizada” para o condutor, mas para realmente evitar o fenómeno de “falha dos travões” causado pelos hábitos de condução, os condutores precisam de estar atentos , o "modo de pedal único" é apenas um "método de primeiros socorros" para proprietários de automóveis quando a vida útil da bateria do veículo está extremamente baixa.
é claro que este regulamento ainda está solicitando opiniões e ainda não foi totalmente implementado, mas xiaotong acredita que somente quando o "modo de pedal único" não for mais a primeira escolha do motorista para a condução diária, os debates relevantes poderão realmente vir até o fim.