समाचारं

अस्मिन् वर्षे वाहनविपण्यस्य विकासः वर्षस्य आरम्भात् वर्तमानपर्यन्तं उतार-चढावस्य अवस्थायां अस्ति । नूतनानि काराः द्रुतगत्या विपण्यां प्रवहन्ति, जनमतं भयंकरं भवति, मूल्ययुद्धानि च तीव्रताम् आप्नुवन्ति, अस्मिन् उद्योगे सर्वे गभीररूपेण अवगताः सन्ति यत् उद्योगपरिवर्तनस्य वेदनातः कोऽपि अप्रतिरक्षितः न भवितुम् अर्हति।

दत्तांशस्य परवाहं न कृत्वा नूतनानां ऊर्जावाहनानां विपण्यप्रवेशस्य दरः निरन्तरं वर्धमानः अस्ति, तथा च पूर्ववर्षेभ्यः तुलने सञ्चितविक्रयमात्रा बहु पृष्ठतः नास्ति तथापि श्रान्तता, चिन्ता, भ्रमः, भ्रमः च, विविधाः नकारात्मकाः भावाः च सर्वदा तस्य माध्यमेन धावन्ति .

विपण्यां तीव्रस्पर्धा खलु उपभोक्तृभ्यः विकल्पार्थं दूषिताः भूत्वा न्यूनतमेन धनेन स्वपसन्दस्य कारं क्रेतुं शक्नुवन्ति परन्तु अष्टमासानां किण्वनस्य अनन्तरं किम् एषा विकासप्रवृत्तिः स्वस्थः अस्ति ?

भवेत्‌। अग्रस्थाने स्थितानां केषाञ्चन अन्तर्जाल-प्रसिद्धानां कम्पनीनां कृते एतादृशं अव्यवस्थितं उन्मत्तं च विपण्यवातावरणं तेषां कृते उपभोक्तृणां नियन्त्रणार्थं स्वाभाविकं साहाय्यं जातम् अस्मिन् स्तरे यत्र निराशावादी संयुक्तोद्यमाः आदर्शाः सन्ति तथा च स्वतन्त्रब्राण्ड्-समूहानां नरसंहारः भवति, तत्र जनमतस्य साहाय्येन शीघ्रं विपण्यं हृतुं भवान् कथं अपि पश्यति चेत् अपि उत्तमः सौदाः अस्ति यदि हानिरूपेण कार्यं कुर्वन् नूतनानि काराः गोभीरूपेण विक्रयति चेदपि अन्ते जनानां हृदयं जितुम् अर्हति चेत् तत् कुशलं भविष्यति।

तथापि चीनस्य वाहनविपण्यम् एतावत् विशालं अस्ति यत् अस्माभिः अवगन्तव्यं यत् विपण्यनियमानां क्रमस्य च निर्माणं कस्यापि वाहनकम्पनीद्वारा वा कतिपयैः कम्पनीभिः वा न निर्धारितम्। यदा विपण्यसंरचना पुनः आकारं प्राप्य अन्यरूपेण विकसितं भवति तदा केषाञ्चन वेदनानां उद्भवः उपरितनगायननृत्येन गोपनीयः न भवति

अधुना उपभोक्तारः छूटेन कारक्रयणस्य आनन्दे निमग्नाः सन्ति, नूतनाः ऊर्जाकारकम्पनयः च पारम्परिककारकम्पनीः परिवेष्टयितुं दमनं च कर्तुं सर्वदा इच्छन्ति एषा वास्तविकप्रतिक्रिया यत् विपण्यं पूर्वकालस्य निहितप्रक्षेपवक्रतायाः विच्छेदनं आरब्धम् अस्ति .

विशेषतः ये कारविक्रेतारः आपूर्तिपक्षस्य तुलने विकाससमस्यानां सामना कर्तुं आरब्धाः सन्ति यथा भुक्तिसङ्ग्रहचक्रं दीर्घं कृत्वा अनुसन्धानविकासवेगं त्वरयितुं बहूनां विपण्यपरिवर्तनानां साक्षात् तेषां जीवितस्य प्राणं स्पृशति, तेषां जीवनस्य जीवनस्य प्राणं प्रत्यक्षतया स्पृशति सर्वेषां औद्योगिक-अशान्तिनां सामना कर्तुं क्षमता .

पूर्वं नूतनशक्तयः स्थापितायाः प्रत्यक्षविक्रयव्यवस्थायाः प्रभावस्य कारणतः सम्भाव्यप्रयोक्तृणां विशालहानिः च इति कारणेन व्यापारिणः एकस्मिन् उलझितराज्ये प्रवेशं कर्तुं प्रवृत्ताः यत्र सर्वे अन्तर्जालप्रसिद्धाः अभवन्, इदानीं सूचीं उपभोक्तुं धनस्य हानिः भवति स्म नूतनकारप्रक्षेपणस्य, निर्मातृणां विक्रयस्य च निरन्तरं धारा मूल्ययुद्धानां गोलस्य परं प्रक्षेपणं कृतम् अस्ति। अत्यधिकं परिवर्तनं जातम्, अन्तिमपरिणामाः स्वतः एव दृश्यन्ते ।

चीनस्य वाहनविपण्यं किमर्थम् एतादृशम् अभवत् ? अस्य विषयस्य सम्मुखे अहं मन्ये केनापि सुन्दरं व्याख्यानं न दत्तम्। परन्तु अस्मिन् क्षणे यथा यथा उद्योगे अधिकाधिकाः विक्षोभजनकाः सूचनाः बहिः आगच्छन्ति तथा तथा किं वास्तवतः सम्पूर्णस्य उद्योगस्य कृते वाहनविपण्यस्य भविष्यस्य विकासस्य विषये सम्यक् चिन्तनं योग्यं नास्ति?

कतिपयदिनानि पूर्वं चीन-वाहन-विक्रेता-सङ्घः स्वस्य आधिकारिक-वेइबो-पत्रिकायां लेखं प्रकाशितवान् यत् अद्यतनकाले अस्य सङ्घस्य सदस्यकम्पनीनां बहूनां प्रतिवेदनानि प्राप्तानि यत् वाहन-विपण्ये तीव्र-परिवर्तनं निरन्तर-आदि-कारणानां कारणेन अभवत् "मूल्ययुद्धम्" वाहनव्यापारिणः दलदले त्यक्तवन्तः , अत्यन्तं कठिनवित्तीयतरलतायाः बकायासमस्यायाः सामनां कुर्वन्ति । अस्य कृते संघेन आधिकारिकतया "वाहनव्यापारिणां वर्तमानवित्तीयकठिनतानां, बन्दीकरणस्य जोखिमानां च आपत्कालीनप्रतिवेदनं" सम्बन्धितसरकारीविभागेभ्यः प्रदत्तम्

प्रतिवेदने अतीव वास्तविकरूपेण अपि सूचितं यत् वर्तमानकाले कारव्यापारिणः नूतनकारविक्रये बृहत्प्रमाणेन हानिम् अनुभवन्ति, तथा च व्यापकरूपेण नकदप्रवाहघातस्य कार्याणि सन्ति तथा च पूंजीशृङ्खलायाः विच्छेदस्य वर्धमानाः जोखिमाः सन्ति, येन जीवितस्य दुर्दशायाः पलायनं कठिनं भवति .

यथा लेखस्य आरम्भे उक्तं, एकतः आर्थिकवातावरणस्य कारणेन वाहनस्य उपभोगे जीवनशक्तिः नास्ति, तथा च वाहनकम्पनीभिः वाहनानां अनन्तं थोकविक्रयणं कृत्वा विक्रेतृणां समतुल्यसूची उच्चा एव तिष्ठति विरोधाभासः, एकमात्रः विकल्पः अस्ति यत् न्यूनमूल्येषु विक्रयणं कर्तुं बाध्यः अभवत्; अत्यन्तं चरमपरीक्षां यावत्।

विगतवर्षद्वये विशेषतः मूल्ययुद्धस्य आरम्भात् परं किं अद्यापि व्यापारिणः गरजन्ति, आधिकारिणः पलायन्ते इति विषये अल्पाः एव वार्ताः सन्ति? गुआंगहुई समूहतः गुआङ्गडोङ्ग योङ्गआओ, जियाङ्गसु सेनफेङ्ग, झेजियांग झोङ्गटोङ्ग इत्यादयः यावत् एतेषां कारणानां सुपरपोजिशनस्य कारणेन तेषु कश्चन अपि न पतितः, पुनर्गठनं वा न कृतवान्

अवश्यं वयं न अङ्गीकुर्मः यत् यदा चीनस्य वाहनविपणनस्य विकासः अद्यपर्यन्तं जातः तदा ये वाहनविक्रेतारः एकदा उत्तिष्ठन्तः धनं अर्जयन्ति स्म, तेषां कृते उद्योगपरिवर्तनेन आनितं पुनःशिक्षणं स्वीकुर्वितुं समयः अस्ति। अनेकानाम् उपभोक्तृणां कृते ते आशान्ति यत् एताः लाभार्थिनः कम्पनयः शीघ्रमेव तेषां कारकम्पनीनां कृते स्थानं कल्पयिष्यन्ति येषां स्वकीयानां प्रत्यक्षविक्रयव्यवस्थानां निर्माणस्य क्षमता वर्तते।

तथापि कस्यापि समस्यायाः पक्षद्वयं भवितुमर्हति । अभिमानी, आधिपत्यं च अभ्यस्तानां कारव्यापारिणां "सहायता" इति उद्घोषस्य पृष्ठतः कालस्य विकासस्य गतिं दुर्विवेचनं भवति, तथा च, किञ्चित्पर्यन्तं, दीर्घकालीनविकासजोखिमान् अपि दर्शयति चीनीयस्य वाहनविपणनम्।

युगपत् उजागरितसूचनानुसारम् अस्मिन् वर्षे अगस्तमासपर्यन्तं विक्रेतृणां विक्रयविपर्ययदत्तांशः अधिकतमं -२२.८% यावत् प्राप्तवान् आसीत्, यत् गतवर्षस्य समानकालस्य तुलने १०.७ प्रतिशताङ्कस्य अपि वृद्धिः अभवत् एसोसिएशनस्य विशेषज्ञैः प्रासंगिकदत्तांशविश्लेषणस्य अनुसारं अगस्तमासे नूतनकारविपण्ये समग्ररूपेण छूटदरः १७.४% आसीत्, अस्मिन् वर्षे जनवरीतः अगस्तपर्यन्तं "मूल्ययुद्धेन" नूतनकारविपण्यस्य समग्रविक्रयविक्रयः जातः कुलम् १३८ अरब युआन् हानिम् अभवत् ।

विगत २० वर्षेषु चीनस्य वाहनविपण्यस्य विकासं दृष्ट्वा एतादृशाः विस्मयकारीः हानिः आँकडा: प्रायः अपूर्वाः एव सन्ति । अस्मिन् विषये अहं केवलं वक्तुं शक्नोमि यत् विषयः एतावत्पर्यन्तं प्राप्तवान् यदा विपणः स्वस्य चिकित्साक्षमतां नष्टं करोति तथा च विपण्यं तादृश्यां परिस्थितौ प्रविशति तदा एकमेव पुष्टं कारणं यत् ये विक्रेतारः, निर्मातारः, उपयोक्तारः च समाने सन्ति श्रृङ्खला एकस्मिन् स्थाने नास्ति।

पूर्वं निर्मातारः विक्रेतृणां वितरणक्षमतायाः माध्यमेन वाहनस्य आपूर्तिविक्रययोः मध्ये द्वन्द्वस्य समाधानं कर्तुं शक्नुवन्ति स्म, तथा च प्रबलशक्तियुक्ताः व्यापारिणः वाहनस्रोतानां माध्यमेन उपभोक्तृणां निर्णयान् प्रभावितुं शक्नुवन्ति स्म यदि वित्तीयसमस्याः आसन् तर्हि तेषां पृष्ठतः बहुसंख्याकाः वित्तीयसंस्थाः आसन्, सहितं बङ्काः अस्य सत्रस्य तनावं प्रसारयन्तु। इदानीं मूल्ययुद्धस्य ज्वालाभिः सर्वेषां हस्तेषु सौदामिकी-चिप्स् क्रमेण समाप्ताः भवन्ति इति दृष्ट्वा वुमि-जीविकायाः ​​अर्थः अस्ति यत् पर्यावरणेन निन्दितः भवितुं प्रायः वास्तविकता एव।

अद्यत्वे यदा विविधाः अस्तित्वसंकटाः बहुधा भवन्ति तदा यदि वयं समस्यां व्यापारिणां दृष्ट्या पश्यामः तर्हि अधिकांशजना: चिन्तयिष्यन्ति यत् यतः स्थितिः पर्याप्तं गम्भीरा अस्ति, अतः अस्माभिः चीनवाहनविक्रेतासङ्घस्य उपयोगेन सम्बन्धितविभागेभ्यः कार्यवाही कर्तुं आग्रहः करणीयः यथाशीघ्रं अध्ययनं निर्गन्तुं वाहनविक्रेताक्षेत्रे चरणबद्धवित्तीयराहतनीतयः उपायाः च सन्ति, अतः व्यापारिणः दुर्बलतमपक्षत्वेन एतादृशं अनुरोधं करिष्यन्ति इति अवगम्यते।

परन्तु वस्तुतः चीनीय-वाहन-विपणनेन यत् वितरण-तर्कं सर्वदा अनुसृतं तत् पश्चात् पश्यन् अहं मन्ये यत् अनेकेषां प्रमुख-विषयाणां आधारः दीर्घकालात् निर्मितः अस्ति |.

पूर्वं वयं सर्वदा चिन्तयामः यत् "ऑटोमोबाइल विक्रय प्रबन्धन उपायाः" २०१७ तमस्य वर्षस्य जुलैमासस्य प्रथमदिनात् प्रभावे आगमनानन्तरं मूल "ऑटोमोबाइल ब्राण्ड् विक्रय प्रबन्धन कार्यान्वयन उपायाः" तस्मिन् एव काले समाप्ताः अभवन् the output of the new deal promoted the break of the single brand authorization sales system इति सुधारस्य सकारात्मकः प्रभावः वाहनविक्रयविधिषु, उपभोक्तृअधिकारेषु च अन्येषु पक्षेषु भविष्यति।

तेषु अनेके खण्डाः वाहन-आपूर्तिकर्तानां विक्रेतृणां च मध्ये लेनदेन-व्यवहारस्य मार्गदर्शनं नियमनं च केन्द्रीभवन्ति उदाहरणार्थं आपूर्तिकर्तानां विक्रय-लक्ष्यं एकपक्षीयरूपेण निर्धारयितुं, उत्पादं बद्धुं, बहु-ब्राण्ड्-सञ्चालनं प्रतिबन्धयितुं, पुनर्विक्रयणं च निषिद्धम् अस्ति, परन्तु वस्तुतः, यथा as the saying goes, "ऊर्ध्वतः नीतयः सन्ति, अधः प्रतिकाराः च सन्ति यदा विपण्यं लाभांशं दर्शयति तदा सर्वेषां कृते यथासाधारणं कार्यं कर्तुं मा अपेक्षध्वम्।"

उद्योगे कारकम्पनीषु विक्रेतृणां वाहनविनियोगस्य क्रीडानियमाः सर्वदा एव आसन् । उष्णविक्रयणकाराः स्टॉककाराः अलोकप्रियकाराः च सह संयोजयितुं, अन्ततः स्वहितस्य सन्तुलनार्थं विक्रेतृभ्यः समर्पयितुं सर्वेषां प्रतिभागिनां प्रायः पूर्वनिर्धारितं भवति तथैव यथा यथा पोकरक्रीडा बृहत्तरं भवति तथा तथा लाभस्य विषयः किमपि भवति यत् सर्वे गडबडं कर्तुं इच्छन्ति ।

सहसा व्यापारिणः स्वस्य लाभं अधिकतमं कर्तुम् इच्छन्ति स्म, मन्दविक्रयितकारानाम् हानिः पूरयितुं उष्णविक्रयणकारानाम् आवश्यकता आसीत् यदि तेषां धनं नासीत् तर्हि ते बंधकप्रमाणपत्रद्वारा वित्तपोषणं प्राप्तुं बैंकं गच्छन्ति स्म, यत् सामान्यं जातम् यथासंभवं उपभोक्तृभ्यः नूतनानि कारविक्रयणार्थं स्वकीयानि रक्तचूषकगुणयुक्तानि विविधानि प्राधान्यस्थितिः प्रवर्तयितुं विविधाः वित्तीयसंस्थाः प्रवर्तन्ते

वस्तुतः भवद्भिः एतेषु अराजकतासु ध्यानं दत्तं वा न वा, अनेकेषु मार्गेषु तेषां बाह्यजगत् सम्पर्कः कृतः । परन्तु केकः पर्याप्तविशालः आसीत्, विपण्यस्य ऊर्ध्वगतिः अपि अतीव प्रबलः आसीत्, तस्मात् कोऽपि तस्य चिन्तां न कृतवान्, आकस्मिकघटनानां कारणं अपि आरोपितवान्

व्यापारे किं वस्तुतः केवलं धनं प्राप्तुं एव भवति ? विक्रेताव्यवस्थायाः स्थापनायाः आरभ्य अस्य प्रश्नस्य उत्तरं सर्वदा हाँ इति एव आसीत् इति मन्ये।

विशेषतः यदा चीनस्य वाहनविपण्यस्य मात्रायां तीव्रगत्या वर्धमानः आसीत् तदा दशवर्षेषु यदा कोऽपि वाहनविक्रेता विपण्यस्य स्वस्थविकासं निर्वाहयितुम् दीर्घकालीनदृष्टिकोणस्य पालनम् कथं कर्तुं शक्नोति स्म?

ब्राण्ड्-युद्धस्य युगं दृष्ट्वा शीघ्रं धनं प्राप्तुं सम्पूर्णा उद्योगशृङ्खला एव करोति, तस्मिन् सम्बद्धाः व्यापारिणः च एतादृशेन वातावरणेन सर्वदा अभिभूताः भविष्यन्ति परन्तु स्पष्टतया एतत् विनष्टम् अस्ति यदा ज्वारः निवृत्तः भवति तदा वयं निश्चितरूपेण द्रष्टुं शक्नुमः यत् वास्तवतः कोऽपि नग्नः तरति।

वस्तुतः २०२४ तमे वर्षे प्रवेशात् आरभ्य सर्वे ज्ञातवन्तः यत् मूल्ययुद्धस्य परिणामाः अधिकांशजनानां कृते निश्चितरूपेण दुःखं अनुभविष्यन्ति। स्टॉकः खादितः अस्ति तथा च वृद्धिः प्राप्तुं असमर्था अस्ति पारम्परिकव्यापारिणः अग्रे पृष्ठतः च आक्रमणानां सामना अवश्यं करिष्यन्ति। तथापि यदा सर्वाणि दुःखानि आगतानि तदा कः चिन्तयिष्यति स्म यत् एषा दुःखशृङ्खला एतादृशं अन्त्यं करिष्यति इति। फुफ्फुसस्य नलिके छूरी प्रविष्टा इति श्वासप्रश्वासयोः भावः अतीव घोरः आसीत् ।

पूर्वं चीनवाहनविक्रेतृसङ्घेन पूर्वं प्रकाशितेन "२०२४ तमस्य वर्षस्य प्रथमार्धे राष्ट्रियवाहनविक्रेतृणां जीवितस्य स्थितिविषये सर्वेक्षणप्रतिवेदने" ज्ञातं यत् वर्षस्य प्रथमार्धे घरेलुवाहनव्यापारिणां हानिः अनुपातः यथा अधिकः आसीत् ५०.८%, यदा तु लाभस्य अनुपातः केवलं ३५.४% आसीत् । वर्षे वर्षे महत्त्वपूर्णस्य हानिविस्तारस्य पृष्ठतः कारणं अस्ति यत् बहवः व्यापारिणः पूर्वमेव घातेन कार्यं कुर्वन्ति, दिवालियापनस्य मार्गे च सन्ति

कदाचित् एतां स्थितिं परिवर्तयितुं वर्षस्य मध्येबीएमडब्ल्यूसः मूल्यकठोरीकरणस्य क्लारियन्-आह्वानं फूत्कृत्य प्रवृत्तिविरुद्धं गतः, स्वस्य क्रूरबलस्य उपयोगं कृत्वा विषयान् परिवर्तयितुं प्रयतते स्म तथापि वास्तविकता अतीव असहजम् आसीत् विक्रयस्य न्यूनतायाः कारणेन बीएमडब्ल्यू इत्यस्य आदर्शाः भग्नाः अभवन्, मूल्ययुद्धं स्थगयितुम् इच्छन्तः सर्वेभ्यः समवयस्कानाम् अपि आघातः अभवत् ।

केचन जनाः पृच्छन्ति यत् एतत् सर्वं गच्छन्तः व्यापारिणः केवलं आपत्कालस्य निवारणाय मूलतः अर्जितधनस्य उपयोगं कर्तुं शक्नुवन्ति वा, अथवा यदि कारकम्पनयः उत्पादनस्य, स्केलस्य च न्यूनीकरणाय उपक्रमं कुर्वन्ति तर्हि एतासां समस्यानां समाधानं न भविष्यति वा?

परन्तु समस्यायाः मूलं तथ्यं वर्तते यत् उद्योगस्य अन्तः केवलं स्वनिर्देशनस्य उपरि अवलम्ब्य अराजक-उद्योग-प्रथानां संशोधनं न सम्भवति विक्रेतुः पूंजीशृङ्खला भग्नः अस्ति, या पूर्वं येषां ऋणानां लाभः भवति स्म, तेषां परिशोधनार्थं भवति, कारकम्पनीनां उत्पादनक्षयस्य प्रभावः रोजगारस्य उपरि, सम्पूर्णस्य औद्योगिकशृङ्खलायाः स्थिरतायाः हानिः च स्थानीयसर्वकारेण अस्वीकार्यः अस्ति .

एवं प्रकारेण प्रत्येकं वारं यदा कश्चन व्यापारी जीवितुं कियत् कठिनम् इति शिकायतुं प्रवृत्तः भवति, तथा च मालवाहनस्य मात्रायाः आधारेण छूटबिन्दून् अर्जनस्य मूलविधिः क्रमेण विफलः भवति तदा अहं पृच्छामि, अधिका सहानुभूतिः भवति चेत् किं प्रयोजनम्?

अस्याः अनिश्चितव्यवस्थायाः उद्धाराय असाधारणपरिपाटानां प्रयोगस्य अन्यः कोऽपि उपायः नास्ति । परन्तु चीनस्य वाहनविपण्यस्य कृते, यः इदानीं विकासस्य नूतनपदे प्रविष्टः अस्ति, यदि एतत् अशान्तिं सुरक्षिततया शान्तं कर्तुं शक्यते तर्हि हठिसमस्याभिः पीडितां विक्रेतारव्यवस्थां स्रोतःतः एव परिवर्तनस्य आवश्यकता वर्तते। अन्यथा दागस्य चिकित्सायाः, वेदनाविस्मरणस्य च माधुर्यपूर्णा स्थितिः पुनः पुनः भविष्यति ।

वस्तुतः "मूल्ययुद्धम्" केवलं एकं दर्पणं भवति यत् उद्योगं प्रतिबिम्बयति यत् एतत् उद्योगं उपरितः अधः यावत् चिन्तयितुं शक्नोति यत् कः पदे पदे मृत्योः धारं यावत् चालयति।