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o desenvolvimento do mercado automóvel este ano tem estado em altos e baixos desde o início do ano até ao presente. novos automóveis estão a chegar ao mercado num surto, a opinião pública está feroz e as guerras de preços estão a intensificar-se. todos nesta indústria estão profundamente conscientes de que ninguém pode estar imune à dor da transformação da indústria.

independentemente dos dados, a taxa de penetração no mercado dos novos veículos energéticos está a aumentar de forma constante e o volume de vendas acumulado não está muito atrás em comparação com os anos anteriores. no entanto, fadiga, ansiedade, confusão e confusão, e várias emoções negativas estão sempre presentes. .

a intensa concorrência no mercado permitiu, de facto, que os consumidores tivessem muitas opções de escolha e comprassem o automóvel da sua preferência com o mínimo de dinheiro possível. mas após oito meses de fermentação, esta tendência de desenvolvimento é saudável?

talvez. para algumas empresas de celebridades da internet que estão na vanguarda, um ambiente de mercado tão desordenado e louco tornou-se uma ajuda natural para controlar os consumidores. nesta fase em que as joint ventures pessimistas são a norma e as marcas independentes são massacradas, conquistar rapidamente o mercado com a ajuda da opinião pública é um bom negócio, não importa como se olhe para isso. mesmo que esteja operando com prejuízo e vendendo carros novos como repolho, tudo bem se conseguir conquistar o coração das pessoas no final.

no entanto, o mercado automóvel da china é tão grande que devemos compreender que a formação das regras e da ordem do mercado não é decidida por uma determinada empresa automóvel ou por algumas empresas. quando a estrutura do mercado é remodelada e evolui para outra forma, o surgimento de algumas dores não pode ser ocultado pelo canto e pela dança superficiais.

hoje em dia, os consumidores estão imersos na alegria de comprar carros com descontos, e as novas empresas de automóveis de energia estão sempre dispostas a cercar e suprimir as empresas automobilísticas tradicionais. esta é uma reação real de que o mercado começou a romper com a trajetória inerente do passado. por outro lado, os grandes intervenientes na cadeia industrial algumas empresas a jusante estão a sofrer um impacto sem precedentes na sua sobrevivência, o que na verdade se tornou um microcosmo desta mudança de mercado.

especialmente os concessionários de automóveis, em comparação com o lado da oferta, começaram a enfrentar problemas de desenvolvimento, tais como o prolongamento dos ciclos de cobrança de pagamentos e a aceleração da velocidade de investigação e desenvolvimento. um grande número de mudanças de mercado que afectam directamente a força vital da sua sobrevivência quase os fizeram perder o poder. capacidade de enfrentar todas as turbulências industriais.

anteriormente, devido ao impacto do sistema de vendas diretas estabelecido por novas forças e à perda massiva de potenciais utilizadores, os concessionários tiveram de entrar num estado complicado onde todos se tornaram celebridades da internet agora, enquanto perdem dinheiro para consumir inventário, também têm de enfrentar; um fluxo constante de lançamentos e vendas de novos carros por parte dos fabricantes. rodadas e mais rodadas de guerras de preços foram lançadas. muitas mudanças ocorreram e os resultados finais são evidentes.

por que o mercado automobilístico da china ficou assim? diante desse tema, acho que ninguém deu uma explicação bonita. mas neste momento, à medida que mais e mais informações perturbadoras surgem na indústria, não será realmente digno de toda a indústria pensar cuidadosamente sobre o desenvolvimento futuro do mercado automóvel?

há poucos dias, a associação de concessionários de automóveis da china publicou um artigo em seu weibo oficial dizendo que, nos últimos tempos, a associação recebeu relatórios de um grande número de empresas membros de que as mudanças drásticas no mercado automobilístico causadas por fatores como o continuado a "guerra de preços" deixou os concessionários de automóveis num atoleiro, enfrentando o problema pendente da liquidez financeira extremamente restrita. para o efeito, a associação apresentou oficialmente um "relatório de emergência sobre as actuais dificuldades financeiras e riscos de paralisação enfrentados pelos concessionários de automóveis" aos departamentos governamentais competentes.

o relatório também salientou, de uma forma muito real, que os concessionários automóveis estão actualmente a registar perdas em grande escala nas vendas de automóveis novos, e que existem operações generalizadas de défice de fluxo de caixa e riscos crescentes de ruptura da cadeia de capital, tornando difícil escapar à situação de sobrevivência. .

conforme mencionado no início do artigo, por um lado, a falta de vitalidade no consumo de automóveis causada pelo ambiente econômico e o interminável atacado de veículos pelas empresas automobilísticas fizeram com que o estoque equivalente das concessionárias permanecesse elevado, a fim de aliviar. a contradição, a única opção é forçada a vender a preços baixos, por outro lado, a intensificação da "guerra de preços" perturbou diretamente o já frágil sistema de compra e vendas, e a relação contratual entre concessionários e bancos endividados foi colocada diretamente; ao teste mais extremo.

nos últimos dois anos, especialmente após o início da guerra de preços, ainda há poucas notícias sobre revendedores sendo atacados e patrões fugindo? do grupo guanghui a guangdong yong'ao, jiangsu senfeng, zhejiang zhongtong, etc., nenhum deles entrou em colapso ou sofreu reestruturação devido à sobreposição destas razões.

é claro que não negamos que, quando o mercado automóvel da china evoluiu até hoje, é altura de os concessionários de automóveis que outrora ganharam dinheiro se levantarem e aceitarem a reeducação provocada pelas mudanças na indústria. para muitos consumidores, eles esperam que estas empresas com fins lucrativos abram rapidamente espaço para as montadoras que têm a capacidade de construir os seus próprios sistemas de vendas diretas.

no entanto, qualquer problema deve ter dois lados. por trás dos gritos de “ajuda” dos concessionários de automóveis habituados a serem arrogantes e dominadores, existe a tragédia de avaliar mal o ritmo de evolução dos tempos e, em certa medida, também aponta os riscos de desenvolvimento a longo prazo dos o mercado automobilístico chinês.

de acordo com informações expostas simultaneamente, até agosto deste ano, os dados de inversão de vendas dos concessionários atingiram um máximo de -22,8%, um novo aumento de 10,7 pontos percentuais em comparação com o mesmo período do ano passado. de acordo com a análise de dados relevantes feita por especialistas da associação, em agosto, a taxa geral de desconto no mercado de automóveis novos foi de 17,4%. de janeiro a agosto deste ano, a “guerra de preços” causou as vendas globais no varejo do mercado de automóveis novos. perder um total de 138 bilhões de yuans.

olhando para o desenvolvimento do mercado automóvel da china ao longo dos últimos 20 anos, estes números surpreendentes de perdas são quase sem precedentes. a este respeito, só posso dizer que a questão chegou a este ponto. quando o mercado perde a capacidade de se curar e entra nessa situação, a única razão confirmada é que os concessionários, fabricantes e utilizadores estão na mesma situação. cadeia não estão mais no mesmo lugar. o canal está ligado.

no passado, os fabricantes podiam resolver conflitos entre o fornecimento e as vendas de veículos através das capacidades de distribuição dos concessionários, e os concessionários com poder dominante podiam influenciar as decisões dos consumidores através de fontes de veículos. se houvesse problemas financeiros, havia um grande número de instituições financeiras por trás deles. incluindo bancos. espalhe o estresse desta sessão. agora, vendo as moedas de troca nas mãos de todos sendo gradualmente eliminadas pelas chamas da guerra de preços, o sustento de wumi significa que ser caluniado pelo meio ambiente é quase uma realidade.

hoje, quando várias crises existenciais ocorrem com frequência, se olharmos para o problema da perspectiva dos concessionários, a maioria das pessoas pensará que, uma vez que a situação é suficientemente grave, precisamos de usar a associação de concessionários de automóveis da china para implorar aos departamentos relevantes que tomem medidas o mais rapidamente possível e publicar um estudo. existem políticas e medidas de alívio financeiro faseadas no sector dos concessionários automóveis, pelo que é compreensível que os concessionários, sendo a parte mais fraca, façam tal pedido.

mas, na verdade, olhando para a lógica de distribuição que o mercado automóvel chinês sempre aderiu, acredito que a base para muitas questões-chave já está formada há muito tempo.

no passado, sempre pensamos que após a entrada em vigor das “medidas de gestão de vendas de automóveis” em 1º de julho de 2017, as “medidas de implementação de gestão de vendas de marcas de automóveis” originais foram abolidas ao mesmo tempo. ruptura do sistema de vendas de autorização de marca única a reforma terá um impacto positivo nos métodos de venda de automóveis, nos direitos do consumidor e em outros aspectos.

entre elas, muitas cláusulas focam em orientar e regular o comportamento de transação entre fornecedores e concessionárias de automóveis. por exemplo, os fornecedores estão proibidos de determinar unilateralmente metas de vendas, vincular produtos, restringir operações multimarcas e revenda, mas na verdade, assim como o. diz o ditado: "existem políticas de cima e contramedidas de baixo". quando o mercado continua a apresentar dividendos, não espere que todos façam as coisas como de costume.

na indústria, as montadoras sempre tiveram regras de jogo para a alocação de veículos pelas concessionárias. é quase padrão de todos os participantes combinar carros de grande sucesso com stock cars e carros impopulares e entregá-los aos revendedores para, em última análise, equilibrar seus interesses. da mesma forma, à medida que o jogo de poker fica cada vez maior, a questão da alavancagem torna-se algo com que todos estão dispostos a mexer.

de repente, os concessionários queriam maximizar os seus lucros e precisavam de carros de venda intensa para compensar as perdas dos carros de venda lenta. se não tivessem dinheiro, iriam ao banco para obter financiamento através de certificados de hipoteca, o que se tornou a norma. para vender carros novos ao maior número possível de consumidores, várias instituições financeiras são introduzidas para introduzir várias condições preferenciais com atributos próprios de sugadores de sangue. este comportamento também é comum.

na verdade, quer você tenha prestado atenção a esse caos ou não, ele foi exposto ao mundo exterior através de muitos canais. no entanto, como o bolo era suficientemente grande e a dinâmica ascendente do mercado era demasiado forte, ninguém se importou com isso e até atribuiu-o a acontecimentos acidentais.

nos negócios, trata-se realmente apenas de ganhar dinheiro? desde a criação do sistema de concessionários, penso que a resposta a esta pergunta sempre foi sim.

especialmente nos dez anos em que o mercado automóvel da china cresceu rapidamente em volume, como poderia qualquer concessionário de automóveis aderir a uma abordagem de longo prazo, a fim de manter o desenvolvimento saudável do mercado?

tendo em vista a era das guerras de marcas, ganhar dinheiro rápido é o que toda a cadeia da indústria está fazendo, e os revendedores envolvidos sempre ficarão sobrecarregados com esse ambiente. mas obviamente, isso está condenado. quando a maré baixar, com certeza poderemos ver quem está realmente nadando nu.

na verdade, desde que entrou em 2024, todos sabem que as consequências da guerra de preços certamente farão com que a maioria das pessoas se sinta dolorosa. o estoque está sendo consumido e o aumento não pode ser obtido. os negociantes tradicionais inevitavelmente encontrarão ataques tanto pela frente quanto por trás. porém, quando toda a infelicidade veio, quem poderia imaginar que essa cadeia de dor levaria a tal fim. a sensação sufocante de ter a faca inserida no tubo pulmonar era terrível demais.

anteriormente, o "relatório de pesquisa sobre as condições de sobrevivência dos revendedores nacionais de automóveis no primeiro semestre de 2024", divulgado anteriormente pela associação de concessionários de automóveis da china, mostrou que, ao longo do primeiro semestre do ano, a taxa de sinistralidade dos revendedores nacionais de automóveis foi tão alta quanto 50,8%, enquanto a taxa de lucro foi de apenas 35,4%. a razão por detrás da significativa expansão anual das perdas é que muitos concessionários já operam com défice e estão à beira da falência.

talvez, para mudar esta situação, em meados do ano,bmwele assumiu a liderança no apelo ao aperto dos preços e foi contra a tendência, tentando usar a sua própria força bruta para mudar a situação. o declínio nas vendas destruiu os ideais da bmw e desferiu um golpe em todos os pares que queriam acabar com a guerra de preços.

algumas pessoas podem perguntar se os revendedores que estão passando por tudo isso podem simplesmente usar o dinheiro que ganharam originalmente para lidar com a emergência, ou se as montadoras tomarem a iniciativa de reduzir a produção e a escala, esses problemas não seriam resolvidos?

mas a raiz do problema reside no facto de já não ser possível corrigir as práticas caóticas da indústria confiando apenas na auto-direcção dentro da indústria. a cadeia de capital do concessionário está quebrada, que serve para pagar as dívidas que foram alavancadas no passado. o impacto da redução da produção das montadoras sobre o emprego e os danos à estabilidade de toda a cadeia industrial também são inaceitáveis ​​para o governo local. .

dessa forma, cada vez que um revendedor reclama da dificuldade de sobreviver, e o método original de ganhar pontos de desconto com base no volume de remessas falha gradativamente, pergunto: de que adianta ter mais empatia?

não há outra forma de utilizar medidas extraordinárias para salvar este sistema precário. mas para o mercado automóvel da china, que entrou agora numa nova fase de desenvolvimento, se esta turbulência puder ser acalmada com segurança, o sistema de concessionários, que está atormentado por problemas persistentes, precisa urgentemente de ser transformado desde a origem. caso contrário, a situação mágica de curar a cicatriz e esquecer a dor continuará a acontecer continuamente.

na verdade, no final das contas, a "guerra de preços" é apenas um espelho que reflete a indústria. ela também permite que a indústria reflita de cima a baixo sobre quem está levando os revendedores à beira da morte, passo a passo.