nachricht

die entwicklung des automobilmarktes verlief in diesem jahr vom jahresanfang bis heute durch höhen und tiefen. neue autos strömen rasant auf den markt, die öffentliche meinung ist heftig und der preiskampf verschärft sich. jeder in dieser branche ist sich zutiefst bewusst, dass niemand vor den schmerzen des branchenwandels gefeit sein kann.

unabhängig von den daten steigt die marktdurchdringungsrate von fahrzeugen mit neuer energie stetig an, und das kumulierte verkaufsvolumen bleibt im vergleich zu den vorjahren nicht viel zurück. allerdings sind sie immer von müdigkeit, angst, verwirrung und verschiedenen negativen emotionen geprägt .

der intensive wettbewerb auf dem markt hat es den verbrauchern tatsächlich ermöglicht, die qual der wahl zu haben und das auto ihrer wahl mit dem geringstmöglichen geldbetrag zu kaufen. aber ist dieser entwicklungstrend nach acht monaten gärung gesund?

vielleicht. für einige prominente internetunternehmen, die an vorderster front stehen, ist ein solch ungeordnetes und verrücktes marktumfeld zu einer natürlichen hilfe geworden, um die verbraucher zu kontrollieren. in dieser phase, in der pessimistische joint ventures die norm sind und unabhängige marken massakriert werden, ist die schnelle eroberung des marktes mit hilfe der öffentlichen meinung ein gutes geschäft, egal aus welcher perspektive man es betrachtet. selbst wenn es defizitär agiert und neue autos als kohl verkauft, wird es in ordnung sein, wenn es am ende die herzen der menschen erobern kann.

allerdings ist chinas automobilmarkt so groß, dass wir verstehen sollten, dass die bildung von marktregeln und -ordnung nicht von einem bestimmten automobilunternehmen oder einigen wenigen unternehmen entschieden wird. wenn die marktstruktur umgestaltet wird und sich in eine andere form entwickelt, kann das auftauchen einiger schmerzen nicht durch oberflächliches singen und tanzen verdeckt werden.

heutzutage sind die verbraucher in die freude versunken, autos mit rabatten zu kaufen, und autohersteller mit neuer energie sind immer bereit, traditionelle autohersteller einzukreisen und zu unterdrücken. dies ist eine echte reaktion darauf, dass der markt begonnen hat, sich von der inhärenten entwicklung der vergangenheit zu lösen auf der anderen seite erleben die großen akteure in der industriekette einige nachgelagerte unternehmen mit beispiellosen auswirkungen auf ihr überleben, die tatsächlich zu einem mikrokosmos dieser marktveränderung geworden sind.

insbesondere diese autohändler sind im vergleich zur angebotsseite mit entwicklungsproblemen konfrontiert, wie z. b. der verlängerung der zahlungseinzugszyklen und der beschleunigung der forschungs- und entwicklungsgeschwindigkeit. eine große anzahl von marktveränderungen, die das lebenselixier ihres überlebens direkt berühren, haben sie fast zum verlust gebracht fähigkeit, allen industriellen turbulenzen standzuhalten.

früher mussten händler aufgrund der auswirkungen des von neuen kräften etablierten direktvertriebssystems und des massiven verlusts potenzieller nutzer in einen verwirrenden zustand geraten, in dem jeder zu internet-prominenten wurde und gleichzeitig geld verlor, um inventar zu verbrauchen eine stetige flut von neuwageneinführungen und -verkäufen von herstellern kam in einer runde nach der anderen zu preiskämpfen. es sind zu viele veränderungen eingetreten und die endergebnisse sind offensichtlich.

warum ist chinas automobilmarkt so geworden? angesichts dieses themas hat meiner meinung nach niemand eine schöne erklärung gegeben. aber ist es an diesem punkt, an dem immer mehr beunruhigende informationen in der branche ans licht kommen, für die gesamte branche wirklich nicht würdig, sorgfältig über die zukünftige entwicklung des automobilmarktes nachzudenken?

vor einigen tagen veröffentlichte die china automobile dealers association auf ihrem offiziellen weibo einen artikel, in dem es hieß, dass die vereinigung in jüngster zeit berichte von einer großen anzahl von mitgliedsunternehmen erhalten habe, dass die drastischen veränderungen auf dem automobilmarkt, die durch faktoren wie verursacht wurden, anhielten der „preiskampf“ hat die autohändler in einen sumpf gebracht und mit dem problem einer äußerst knappen finanziellen liquidität konfrontiert. zu diesem zweck hat der verband den zuständigen regierungsstellen offiziell einen „notfallbericht über die aktuellen finanziellen schwierigkeiten und schließungsrisiken von automobilhändlern“ vorgelegt.

der bericht wies auch sehr konkret darauf hin, dass autohändler derzeit große verluste bei neuwagenverkäufen erleiden, dass es weit verbreitete cashflow-defizit-operationen und zunehmende risiken eines bruchs der kapitalkette gibt, was es schwierig macht, der zwangslage des überlebens zu entkommen .

wie am anfang des artikels erwähnt, haben einerseits die durch das wirtschaftliche umfeld verursachte mangelnde vitalität des automobilkonsums und der endlose großhandel mit fahrzeugen durch automobilunternehmen dazu geführt, dass die lagerbestände der händler hoch bleiben, um sie zu lindern der widerspruch besteht darin, dass die einzige option darin besteht, zu niedrigen preisen zu verkaufen. andererseits hat der sich verschärfende „preiskampf“ das ohnehin fragile kauf- und verkaufssystem direkt gestört und das vertragsverhältnis zwischen überschuldeten händlern und banken direkt beeinträchtigt auf die härteste probe gestellt.

gab es in den letzten zwei jahren, insbesondere nach beginn des preiskampfs, immer noch wenige nachrichten darüber, dass händler überrannt wurden und chefs davonliefen? von der guanghui-gruppe bis hin zu guangdong yong'ao, jiangsu senfeng, zhejiang zhongtong usw. brach keiner von ihnen zusammen oder wurde aufgrund der überlagerung dieser gründe umstrukturiert.

natürlich leugnen wir nicht, dass es nach der weiterentwicklung des chinesischen automobilmarkts bis heute an der zeit ist, dass die autohändler, die einst geld verdienten, aufstehen und die umerziehung akzeptieren, die die veränderungen in der branche mit sich bringen. viele verbraucher hoffen, dass diese gewinnorientierten unternehmen schnell den autokonzernen platz machen, die in der lage sind, eigene direktvertriebssysteme aufzubauen.

allerdings muss jedes problem zwei seiten haben. hinter den „hilferufen“ von autohändlern, die es gewohnt sind, arrogant und herrschsüchtig zu sein, verbirgt sich die tragödie der fehleinschätzung des tempos der zeitentwicklung und weist in gewisser weise auch auf die langfristigen entwicklungsrisiken hin der chinesische automarkt.

den gleichzeitig offengelegten informationen zufolge erreichten die umsatzinversionsdaten der händler im august dieses jahres ein maximum von -22,8 %, was einem weiteren anstieg von 10,7 prozentpunkten im vergleich zum vorjahreszeitraum entspricht. laut einschlägiger datenanalyse von experten des verbandes lag der gesamtrabatt auf dem neuwagenmarkt im august bei 17,4 %. von januar bis august dieses jahres hat der „preiskampf“ zu den gesamten einzelhandelsumsätzen auf dem neuwagenmarkt geführt insgesamt 138 milliarden yuan zu verlieren.

betrachtet man die entwicklung des chinesischen automobilmarktes in den letzten 20 jahren, sind derart schwindelerregende verlustzahlen nahezu beispiellos. in diesem zusammenhang kann ich nur sagen, dass die angelegenheit diesen punkt erreicht hat. wenn der markt seine fähigkeit zur selbstheilung verliert und der markt in eine solche situation gerät, ist der einzige bestätigte grund, dass es den händlern, herstellern und benutzern genauso geht die kette befindet sich nicht mehr an derselben stelle. der kanal ist eingeschaltet.

in der vergangenheit konnten hersteller konflikte zwischen fahrzeugangebot und -verkauf durch die vertriebskapazitäten der händler lösen, und händler mit dominanter macht konnten die entscheidungen der verbraucher über fahrzeugquellen beeinflussen. bei finanziellen problemen standen zahlreiche finanzinstitute dahinter. verteilen sie den stress dieser sitzung. angesichts der tatsache, dass die verhandlungschips in den händen aller nach und nach durch die flammen des preiskampfs vernichtet werden, bedeutet wumis lebensunterhalt, dass die verleumdung durch die umwelt fast zur realität wird.

wenn wir heute, wo es häufig zu verschiedenen existenziellen krisen kommt, das problem aus der perspektive der händler betrachten, werden die meisten menschen denken, dass wir, da die situation ernst genug ist, die china automobile dealers association nutzen müssen, um die zuständigen abteilungen zum handeln aufzufordern so bald wie möglich informieren und eine studie herausgeben. es gibt stufenweise finanzielle entlastungsrichtlinien und -maßnahmen im automobilhandelssektor, daher ist es verständlich, dass die händler als schwächste partei einen solchen antrag stellen würden.

wenn ich jedoch auf die vertriebslogik zurückblicke, an der der chinesische automobilmarkt immer festgehalten hat, glaube ich, dass die grundlage für viele schlüsselthemen schon seit langem geschaffen wurde.

in der vergangenheit dachten wir immer, dass nach inkrafttreten der „automobile sales management measures“ am 1. juli 2017 gleichzeitig die ursprünglichen „automobile brand sales management implementation measures“ abgeschafft wurden bruch des einzelmarken-autorisierungssystems die reform wird sich positiv auf die verkaufsmethoden für kraftfahrzeuge, die verbraucherrechte und andere aspekte auswirken.

darunter konzentrieren sich viele klauseln auf die lenkung und regulierung des transaktionsverhaltens zwischen automobilzulieferern und -händlern. beispielsweise ist es lieferanten untersagt, verkaufsziele einseitig festzulegen, produkte zu koppeln, den mehrmarkenbetrieb und den weiterverkauf einzuschränken, aber tatsächlich, genau wie die das sprichwort lautet: „es gibt richtlinien von oben und gegenmaßnahmen von unten.“ wenn der markt weiterhin dividenden zeigt, können sie nicht erwarten, dass jeder die dinge wie gewohnt macht.

in der automobilindustrie gab es schon immer spielregeln für die fahrzeugzuteilung durch die händler. es ist fast die standardeinstellung aller teilnehmer, heiß verkaufte autos mit serienautos und unbeliebten autos zu kombinieren und sie an händler zu übergeben, um letztendlich ihre interessen auszugleichen. auf die gleiche weise wird die frage der hebelwirkung zu etwas, mit dem sich jeder bereitwillig auseinandersetzt, wenn das pokerspiel immer größer wird.

plötzlich wollten die händler ihre gewinne maximieren und brauchten heiß verkaufte autos, um die verluste aus schlecht verkauften autos auszugleichen. wenn sie kein geld hatten, gingen sie zur bank, um eine finanzierung über hypothekenzertifikate zu erhalten, was zur norm wurde. um möglichst vielen verbrauchern neue autos zu verkaufen, führen verschiedene finanzinstitute verschiedene vorzugskonditionen mit eigenen blutsaugenden eigenschaften ein. auch dieses verhalten ist üblich.

unabhängig davon, ob sie diesem chaos beachtung geschenkt haben oder nicht, wurde es über viele kanäle an die außenwelt weitergegeben. da der kuchen jedoch groß genug war und die aufwärtsdynamik des marktes zu stark war, kümmerte sich niemand darum und führte es sogar auf zufällige ereignisse zurück.

geht es im geschäftsleben wirklich nur darum, geld zu verdienen? seit der einführung des händlersystems war die antwort auf diese frage meiner meinung nach immer „ja“.

wie konnte ein autohändler insbesondere in den zehn jahren, in denen das volumen des chinesischen automarkts schnell wuchs, einen langfristigen ansatz verfolgen, um die gesunde entwicklung des marktes aufrechtzuerhalten?

angesichts des zeitalters der markenkriege geht es in der gesamten industriekette darum, schnelles geld zu verdienen, und die daran beteiligten händler werden von einem solchen umfeld immer überfordert sein. aber das ist offensichtlich zum scheitern verurteilt. wenn die flut nachlässt, werden wir definitiv sehen können, wer wirklich nackt schwimmt.

tatsächlich weiß seit beginn des jahres 2024 jeder, dass die folgen des preiskampfs den meisten menschen definitiv schmerzen bereiten werden. der bestand wird aufgefressen und die erhöhung kann nicht erreicht werden. traditionelle händler werden unweigerlich angriffen von vorne und hinten ausgesetzt sein. doch als all das unglück kam, wer hätte gedacht, dass diese kette des schmerzes zu einem solchen ende führen würde. zu schrecklich war das erstickende gefühl, wenn das messer in den lungenschlauch eingeführt wurde.

zuvor hatte der zuvor von der china automobile dealers association veröffentlichte „umfragebericht über die überlebensbedingungen nationaler automobilhändler im ersten halbjahr 2024“ gezeigt, dass die verlustquote inländischer autohändler im gesamten ersten halbjahr so ​​hoch war 50,8 %, während die gewinnquote nur 35,4 % betrug. der grund für die deutliche ausweitung der verluste im jahresvergleich liegt darin, dass viele händler bereits defizitär arbeiten und kurz vor dem bankrott stehen.

vielleicht, um diese situation zu ändern, mitte des jahresbmwer übernahm die führung, indem er den lautstarken ruf nach preiserhöhungen durchsetzte und sich gegen den trend richtete, indem er versuchte, mit roher gewalt das ruder herumzureißen. die realität war jedoch zu unbequem. der absatzrückgang zerstörte die ideale von bmw und versetzte allen konkurrenten, die den preiskampf beenden wollten, einen schlag.

einige leute fragen sich vielleicht, ob händler, die das alles durchmachen, einfach das geld verwenden können, das sie ursprünglich verdient haben, um den notfall zu bewältigen, oder ob diese probleme nicht gelöst wären, wenn automobilhersteller die initiative ergreifen würden, um produktion und umfang zu reduzieren?

die wurzel des problems liegt jedoch darin, dass es nicht mehr möglich ist, die chaotischen branchenpraktiken zu korrigieren, indem man sich ausschließlich auf die selbststeuerung innerhalb der branche verlässt. die kapitalkette des händlers ist unterbrochen, um die in der vergangenheit angehäuften schulden zurückzuzahlen. auch die auswirkungen der produktionskürzungen der automobilkonzerne auf die beschäftigung und die beeinträchtigung der stabilität der gesamten industriekette sind für die lokale regierung nicht akzeptabel .

jedes mal, wenn sich ein händler darüber beschwert, wie schwierig es ist, zu überleben, und die ursprüngliche methode, rabattpunkte basierend auf dem sendungsvolumen zu sammeln, nach und nach scheitert, frage ich mich: was nützt es, mehr einfühlungsvermögen zu haben?

es gibt keine andere möglichkeit, dieses prekäre system mit außergewöhnlichen maßnahmen zu retten. aber für den chinesischen automobilmarkt, der jetzt in eine neue entwicklungsphase eingetreten ist, muss das händlersystem, das von hartnäckigen problemen geplagt wird, dringend von grund auf umgestaltet werden, wenn diese turbulenzen sicher beruhigt werden können. andernfalls wird es immer wieder zu der magischen situation kommen, dass die narbe heilt und der schmerz vergisst.

tatsächlich ist der „preiskampf“ nur ein spiegelbild der branche. er ermöglicht es der branche auch, von oben bis unten darüber nachzudenken, wer die händler schritt für schritt an den rand des abgrunds treibt.