berita

perkembangan pasar otomotif tahun ini mengalami pasang surut dari awal tahun hingga saat ini. mobil-mobil baru masuk ke pasar dengan cepat, opini publik semakin sengit, dan perang harga semakin intensif. semua orang di industri ini sangat menyadari bahwa tidak ada seorang pun yang kebal terhadap penderitaan transformasi industri.

terlepas dari datanya, tingkat penetrasi pasar kendaraan energi baru terus meningkat, dan volume penjualan kumulatif tidak jauh tertinggal dibandingkan tahun-tahun sebelumnya, namun kelelahan, kecemasan, kebingungan dan kebingungan, serta berbagai emosi negatif selalu menghantuinya .

persaingan pasar yang ketat memang membuat konsumen dimanjakan dengan banyak pilihan dan membeli mobil pilihannya dengan uang sesedikit mungkin. namun setelah delapan bulan fermentasi, apakah tren perkembangan ini sehat?

mungkin. bagi beberapa perusahaan selebriti internet yang berdiri di garis depan, lingkungan pasar yang tidak teratur dan gila seperti itu telah menjadi bantuan alami bagi mereka untuk mengendalikan konsumen. pada tahap di mana usaha patungan yang pesimistis menjadi hal yang biasa dan merek-merek independen dibantai, merebut pasar dengan cepat dengan bantuan opini publik adalah hal yang baik, tidak peduli bagaimana anda melihatnya. meski beroperasi dalam keadaan merugi dan menjual mobil baru seperti kubis, tidak apa-apa jika pada akhirnya bisa memenangkan hati masyarakat.

namun, pasar otomotif tiongkok begitu besar, kita harus memahami bahwa pembentukan peraturan dan ketertiban pasar tidak ditentukan oleh satu perusahaan otomotif tertentu atau beberapa perusahaan. ketika struktur pasar dibentuk ulang dan berevolusi ke bentuk lain, munculnya rasa sakit tidak dapat disembunyikan dengan nyanyian dan tarian yang dangkal.

saat ini, konsumen sedang asyik membeli mobil dengan harga diskon, dan perusahaan mobil energi baru selalu bersedia mengepung dan menekan perusahaan mobil tradisional. ini adalah reaksi nyata bahwa pasar sudah mulai melepaskan diri dari lintasan yang melekat di masa lalu di sisi lain, para pemain besar dalam rantai industri beberapa perusahaan hilir mengalami dampak yang belum pernah terjadi sebelumnya terhadap kelangsungan hidup mereka, yang sebenarnya telah menjadi mikrokosmos dari perubahan pasar ini.

terutama para dealer mobil, dibandingkan dengan sisi pasokan, mulai menghadapi masalah pembangunan seperti memperpanjang siklus pengumpulan pembayaran dan mempercepat kecepatan penelitian dan pengembangan. banyaknya perubahan pasar yang secara langsung menyentuh sumber kehidupan mereka hampir membuat mereka kehilangan kemampuan menghadapi segala gejolak industri.

sebelumnya, karena dampak dari sistem penjualan langsung yang dibangun oleh kekuatan baru dan hilangnya banyak pengguna potensial, dealer harus memasuki keadaan kusut di mana semua orang sekarang menjadi selebriti internet, dan mereka juga harus menghadapi kehilangan uang untuk mengkonsumsi inventaris; serangkaian peluncuran mobil baru dan penjualan dari produsen. putaran demi putaran perang harga telah diluncurkan. terlalu banyak perubahan yang terjadi, dan hasil akhirnya terlihat dengan sendirinya.

mengapa pasar otomotif tiongkok menjadi seperti ini? menghadapi topik ini, saya rasa belum ada yang memberikan penjelasan yang indah. namun pada saat ini, seiring dengan semakin banyaknya informasi yang meresahkan yang muncul di industri ini, bukankah pantas bagi seluruh industri untuk memikirkan dengan hati-hati tentang perkembangan pasar otomotif di masa depan?

beberapa hari yang lalu, asosiasi dealer otomotif china mengeluarkan artikel di akun resminya di weibo yang mengatakan bahwa belakangan ini, asosiasi tersebut telah menerima laporan dari sejumlah besar perusahaan anggotanya bahwa perubahan drastis di pasar mobil disebabkan oleh faktor-faktor seperti berlanjutnya "perang harga" telah menyebabkan dealer mobil berada dalam kesulitan, menghadapi masalah likuiditas keuangan yang sangat ketat. untuk mencapai tujuan ini, asosiasi tersebut secara resmi menyerahkan "laporan darurat tentang kesulitan keuangan saat ini dan risiko penutupan yang dihadapi dealer mobil" kepada departemen pemerintah terkait.

laporan tersebut juga menunjukkan secara nyata bahwa dealer mobil saat ini mengalami kerugian besar dalam penjualan mobil baru, dan terdapat operasi defisit arus kas yang meluas serta peningkatan risiko pecahnya rantai modal, sehingga sulit untuk keluar dari kesulitan untuk bertahan hidup. .

seperti disebutkan di awal artikel, di satu sisi, kurangnya vitalitas konsumsi mobil yang disebabkan oleh lingkungan ekonomi, dan banyaknya grosir kendaraan oleh perusahaan mobil telah menyebabkan persediaan setara dealer tetap tinggi kontradiksinya, satu-satunya pilihan adalah terpaksa menjual dengan harga rendah; di sisi lain, "perang harga" yang semakin intensif secara langsung mengganggu sistem pembelian dan penjualan yang sudah rapuh, dan hubungan kontrak antara dealer yang dililit hutang dan bank secara langsung menjadi rusak. untuk ujian yang paling ekstrim.

dalam dua tahun terakhir, terutama setelah perang harga dimulai, apakah masih sedikit berita tentang dealer yang digerebek dan bos yang melarikan diri? dari grup guanghui hingga guangdong yong'ao, jiangsu senfeng, zhejiang zhongtong, dll., tidak ada satupun yang bangkrut atau mengalami restrukturisasi karena superposisi alasan-alasan ini.

tentu saja, kami tidak menyangkal bahwa ketika pasar mobil tiongkok telah berkembang hingga saat ini, sudah waktunya bagi para dealer mobil yang pernah menghasilkan uang untuk menerima pendidikan ulang yang disebabkan oleh perubahan industri. bagi banyak konsumen, mereka berharap perusahaan yang mencari keuntungan ini segera memberikan ruang bagi perusahaan mobil yang memiliki kemampuan membangun sistem penjualan langsungnya sendiri.

namun, setiap masalah pasti mempunyai dua sisi. di balik teriakan "bantuan" dari para dealer mobil yang terbiasa sombong dan mendominasi, terdapat tragedi salah menilai laju evolusi zaman, dan sampai batas tertentu, juga menunjukkan risiko pembangunan jangka panjang. pasar otomotif tiongkok.

berdasarkan informasi yang diungkapkan secara bersamaan, hingga agustus tahun ini, data inversi penjualan diler telah mencapai maksimum -22.8%, meningkat lebih lanjut sebesar 10.7 poin persentase dibandingkan periode yang sama tahun lalu. menurut analisis data yang relevan oleh para ahli dari asosiasi, pada bulan agustus, tingkat diskon keseluruhan di pasar mobil baru adalah 17,4%. dari januari hingga agustus tahun ini, "perang harga" telah menyebabkan penjualan ritel pasar mobil baru secara keseluruhan kehilangan total 138 miliar yuan.

melihat perkembangan pasar otomotif tiongkok selama 20 tahun terakhir, angka kerugian sebesar ini hampir belum pernah terjadi sebelumnya. dalam hal ini, saya hanya dapat mengatakan bahwa masalahnya telah mencapai titik ini. ketika pasar kehilangan kemampuannya untuk menyembuhkan dirinya sendiri dan pasar memasuki situasi seperti itu, satu-satunya alasan yang pasti adalah bahwa dealer, produsen, dan pengguna yang berada di pihak yang sama. rantai tidak lagi berada di tempat yang sama.

di masa lalu, produsen dapat menyelesaikan konflik antara pasokan dan penjualan kendaraan melalui kemampuan distribusi dealer, dan dealer dengan kekuatan dominan dapat mempengaruhi keputusan konsumen melalui sumber kendaraan. jika ada masalah keuangan, terdapat banyak lembaga keuangan di belakang mereka. termasuk bank. sebarkan stres pada sesi ini. kini, melihat alat tawar-menawar di tangan semua orang perlahan-lahan terhapuskan oleh kobaran api perang harga, penghidupan wumi membuat fitnah lingkungan hampir menjadi kenyataan.

saat ini, ketika berbagai krisis eksistensial sering terjadi, jika kita melihat masalah dari sudut pandang dealer, kebanyakan orang akan berpikir bahwa karena situasinya cukup serius, kita perlu menggunakan asosiasi dealer mobil china untuk meminta departemen terkait mengambil tindakan. sesegera mungkin dan mengeluarkan studi. terdapat kebijakan dan langkah bantuan keuangan secara bertahap di sektor dealer mobil, sehingga dapat dimengerti jika dealer, sebagai pihak yang paling lemah, akan mengajukan permintaan tersebut.

namun faktanya, jika melihat kembali logika distribusi yang selalu dianut oleh pasar otomotif tiongkok, saya yakin bahwa landasan bagi banyak masalah utama telah terbentuk sejak lama.

di masa lalu, kami selalu berpikir bahwa setelah "langkah-langkah manajemen penjualan mobil" berlaku pada tanggal 1 juli 2017, "langkah-langkah penerapan manajemen penjualan merek mobil" yang asli dihapuskan pada saat yang sama pemutusan sistem penjualan otorisasi merek tunggal. reformasi ini akan berdampak positif pada metode penjualan mobil, hak konsumen, dan aspek lainnya.

diantaranya, banyak klausul yang berfokus pada panduan dan pengaturan perilaku transaksi antara pemasok dan dealer mobil, misalnya, pemasok dilarang menentukan target penjualan secara sepihak, mengikat produk, membatasi operasi multi-merek, dan menjual kembali, namun kenyataannya, seperti halnya as the. pepatah mengatakan, "ada kebijakan dari atas dan tindakan balasan dari bawah." ketika pasar terus menunjukkan keuntungan, jangan berharap semua orang melakukan hal seperti biasa.

dalam industri, perusahaan mobil selalu memiliki aturan permainan untuk alokasi kendaraan oleh dealer. hampir menjadi kebiasaan semua peserta untuk menggabungkan mobil laris dengan mobil stok dan mobil tidak populer, dan menyerahkannya ke dealer untuk pada akhirnya menyeimbangkan kepentingan mereka. dengan cara yang sama, seiring dengan semakin besarnya permainan poker, masalah leverage menjadi sesuatu yang setiap orang bersedia untuk mengacaukannya.

tiba-tiba, para dealer ingin memaksimalkan keuntungan mereka dan membutuhkan mobil yang laris untuk mengimbangi kerugian pada mobil yang penjualannya lambat, mereka akan pergi ke bank untuk mendapatkan pembiayaan melalui sertifikat hipotek, yang menjadi hal yang biasa. untuk menjual mobil baru kepada konsumen sebanyak-banyaknya, berbagai lembaga keuangan diperkenalkan untuk memperkenalkan berbagai kondisi preferensial dengan atribut penghisap darahnya masing-masing.

faktanya, apakah anda memperhatikan kekacauan ini atau tidak, kekacauan ini telah terungkap ke dunia luar melalui banyak saluran. namun karena kuenya cukup besar dan momentum kenaikan pasar terlalu kuat, tidak ada yang mempedulikannya bahkan mengaitkannya dengan kejadian yang tidak disengaja.

dalam bisnis, apakah ini hanya tentang menghasilkan uang? sejak berdirinya sistem dealer, saya rasa jawaban atas pertanyaan ini selalu ya.

terutama dalam sepuluh tahun ketika volume pasar mobil tiongkok berkembang pesat, bagaimana mungkin dealer mobil mana pun menerapkan pendekatan jangka panjang untuk mempertahankan perkembangan pasar yang sehat?

mengingat era perang merek, menghasilkan uang dengan cepat adalah hal yang dilakukan seluruh rantai industri, dan dealer yang terlibat di dalamnya akan selalu kewalahan dengan lingkungan seperti itu. namun yang jelas, hal ini akan menemui ajalnya. saat air laut surut, kita pasti bisa melihat siapa sebenarnya yang berenang telanjang.

padahal, sejak memasuki tahun 2024, semua orang sudah mengetahui bahwa akibat perang harga pasti akan membuat sebagian besar orang merasa dirugikan. stoknya habis dimakan dan kenaikannya tidak bisa didapat. pedagang tradisional pasti akan menghadapi serangan dari depan dan belakang. namun, ketika semua ketidakbahagiaan datang, siapa sangka rantai kesakitan ini akan berakhir seperti itu. perasaan tercekik saat pisau dimasukkan ke dalam tabung paru-paru sungguh mengerikan.

sebelumnya, "laporan survei kondisi kelangsungan hidup dealer mobil nasional pada semester pertama tahun 2024" yang dirilis sebelumnya oleh asosiasi dealer mobil china menunjukkan bahwa sepanjang paruh pertama tahun ini, rasio kerugian dealer mobil dalam negeri mencapai sebesar 50,8%, sedangkan rasio keuntungannya hanya 35,4%. alasan di balik peningkatan kerugian yang signifikan dari tahun ke tahun adalah karena banyak dealer yang sudah beroperasi dalam keadaan defisit dan berada di ambang kebangkrutan.

mungkin, untuk mengubah situasi ini, pada pertengahan tahun,bmwdia memimpin dalam menggagalkan seruan tegas untuk pengetatan harga dan melawan tren, mencoba menggunakan kekerasannya sendiri untuk membalikkan keadaan. penurunan penjualan menghancurkan cita-cita bmw dan memberikan pukulan telak bagi semua rekan yang ingin menghentikan perang harga.

beberapa orang mungkin bertanya apakah dealer yang mengalami semua ini dapat menggunakan uang yang mereka peroleh untuk menangani keadaan darurat, atau jika perusahaan mobil mengambil inisiatif untuk mengurangi produksi dan skala, bukankah masalah ini akan terpecahkan?

namun akar masalahnya terletak pada kenyataan bahwa tidak mungkin lagi memperbaiki praktik industri yang kacau hanya dengan mengandalkan pengarahan mandiri dalam industri. rantai modal dealer terputus, yaitu untuk membayar hutang yang ditanggung di masa lalu. dampak pengurangan produksi perusahaan mobil terhadap lapangan kerja dan kerugian terhadap stabilitas seluruh rantai industri juga tidak dapat diterima oleh pemerintah daerah. .

dengan cara ini, setiap kali dealer mengeluh tentang betapa sulitnya bertahan hidup, dan metode asli untuk mendapatkan poin rabat berdasarkan volume pengiriman secara bertahap gagal, saya bertanya, apa gunanya memiliki lebih banyak empati?

tidak ada cara lain untuk menggunakan tindakan luar biasa untuk menyelamatkan sistem yang berbahaya ini. namun bagi pasar mobil tiongkok, yang kini telah memasuki tahap perkembangan baru, jika gejolak ini dapat diredakan dengan aman, sistem dealer, yang dilanda masalah yang membandel, perlu segera diubah dari sumbernya. jika tidak, situasi ajaib menyembuhkan bekas luka dan melupakan rasa sakit akan terus terjadi berulang kali.

faktanya, pada akhirnya, "perang harga" hanyalah sebuah cermin yang mencerminkan industri. hal ini juga memungkinkan industri untuk merefleksikan dari atas ke bawah tentang siapa yang mendorong dealer ke ambang kematian selangkah demi selangkah.