ニュース

今年の自動車市場の発展は、年初から現在まで浮き沈みが続いている。新車が市場に殺到し、世論は激化し、価格競争は激化しています。誰もが業界変革の痛みを避けられないことを、この業界の誰もが深く認識しています。

データとは関係なく、新エネルギー車の市場普及率は着実に上昇しており、累計販売台数は前年に比べてそれほど遅れていませんが、疲労、不安、困惑と混乱、さまざまな負の感情が常に駆け抜けています。 。

実際、市場の熾烈な競争により、消費者は選択肢に迷って、できるだけ少ない金額で好みの車を購入できるようになりました。しかし、8 か月の発酵を経て、この発展傾向は健全でしょうか?

多分。最前線に立つ一部のインターネット有名企業にとって、このような無秩序で狂った市場環境は、消費者をコントロールする上で自然な助けとなっている。悲観的な合弁事業が常態化し、独立系ブランドが虐殺されるこの段階で、世論の力を借りて素早く市場を掌握することはどう考えても得策だ。赤字経営で新車がキャベツのように売れても、最終的に人の心を掴めればそれでいい。

しかし、中国の自動車市場は非常に大きいため、市場のルールや秩序の形成は特定の自動車会社や少数の企業によって決まるものではないことを理解する必要がある。市場構造が再形成され、別の形態に進化するとき、表面的な歌や踊りでは、いくつかの痛みの出現を隠すことはできません。

今日、消費者は自動車を割引価格で購入する喜びに浸っており、新エネルギー自動車会社は常に伝統的な自動車会社を包囲し、抑制しようとしています。これは、市場が過去の固有の軌道から脱却し始めていることの本当の反応です。一方で、業界チェーンの大手企業の中には、その存続に前例のない影響を及ぼしている企業もあり、それがまさにこの市場変化の縮図となっています。

特に自動車ディーラーは、供給側と比較して、支払い回収サイクルの長期化や研究開発スピードの加速などの開発上の問題に直面し始めており、存続の生命線に直接関わる多くの市場変化により、ほとんど経営基盤を失いつつある。あらゆる産業の混乱に対処する能力。

以前は、新興勢力が確立した直販システムの影響と潜在的なユーザーの大量喪失により、ディーラーは誰もがインターネットの有名人になるという複雑な状況に陥り、在庫を消費するためにお金を失うという問題にも直面しなければなりませんでした。メーカーによる新車の発売と販売が相次ぎ、価格競争が始まった。あまりにも多くの変更が発生しており、最終的な結果は自明です。

中国の自動車市場はなぜこのようになってしまったのでしょうか？このテーマに直面して、誰も美しい説明をした人はいないと思います。しかし現時点で、業界内で不穏な情報がどんどん出てくる中、自動車市場の将来の発展について業界全体で慎重に考える価値は本当にあるのでしょうか？

数日前、中国自動車販売協会は公式微博に記事を掲載し、同協会は最近、継続的な自動車市場の変動などの要因により自動車市場に劇的な変化が生じているとの報告を多数の会員企業から受けていると述べた。 「価格戦争」により自動車ディーラーは泥沼に陥り、財務流動性が極めて逼迫しているという未解決の問題に直面している。この目的を達成するために、協会は「自動車ディーラーが直面する現在の財政難と廃業のリスクに関する緊急報告書」を政府関係省庁に正式に提出した。

同報告書はまた、現在、自動車ディーラーは新車販売で大規模な赤字を抱えており、資金繰り赤字経営が蔓延し、資本チェーン断絶のリスクが高まっており、存続の苦境から抜け出すことが困難であることを非常にリアルに指摘した。 。

冒頭でも述べたように、一方では経済環境による自動車消費の活力の低下と、自動車会社による際限のない自動車卸売により、販売店相当の在庫が高止まりしている。唯一の選択肢は低価格での販売を強いられるという矛盾であり、その一方で、激化する「価格競争」は、ただでさえ脆弱だった売買システムを直接混乱させ、借金に苦しむディーラーと銀行との契約関係を直撃した。最も極端なテストに。

過去2年間、特に価格競争が始まってからは、ディーラーがひどい目に遭ったり、上司が逃げたりするニュースはまだほとんどありませんか？広匯グループから広東永澳、江蘇泉豊、浙江中通などに至るまで、これらの理由が重なり合って倒産したりリストラされたりした企業は一つもなかった。

もちろん、中国の自動車市場が今日まで発展してきた現在、かつては立って利益を上げていた自動車ディーラーが、業界の変化によってもたらされる再教育を受け入れる時期が来たということは否定しません。多くの消費者は、こうした営利を追求する企業が、独自の直販システムを構築する能力を持つ自動車会社にすぐに場所を譲ってくれることを望んでいる。

しかし、どんな問題にも必ず二つの側面があるはずです。傲慢で横暴な態度に慣れた自動車ディーラーの「助けて」の叫びの裏には、時代の進化のスピードを見誤った悲劇があり、ある意味、自動車の長期的な発展リスクも指摘している。中国の自動車市場。

同時に暴露された情報によると、今年8月時点で販売店の販売逆転データは最大-22.8％に達し、前年同期比でさらに10.7ポイント増加した。同協会の専門家らによる関連データ分析によると、今年１月から８月までの新車市場全体の値引き率は１７．４％で、新車市場全体の小売販売額は「価格戦争」となった。総額1380億元の損失となる。

過去20年間の中国自動車市場の発展を見てみると、このような驚異的な損失額はほぼ前例のないものである。この点に関しては、市場が自然治癒力を失い、そのような状況に陥ったとき、唯一確認できる原因は、同じ状況にある販売店、メーカー、ユーザーであるということだけです。チェーンはもう同じ場所にありません。チャンネルはオンになっています。

かつては、メーカーはディーラーの流通能力を通じて車両の供給と販売の矛盾を解決することができ、支配的な力を持つディーラーは車両ソースを通じて消費者の決定に影響を与えることができた。財務上の問題が発生した場合、その背後には多数の金融機関があった。銀行も含めて、このセッションのストレスを分散してください。現在、誰もが手にしている交渉材料が価格戦争の炎によって徐々に排除されていくのを見て、ウミの生計は環境によって中傷されることがほぼ現実であることを意味している。

さまざまな存亡の危機が頻発している今日、ディーラーの視点で問題を見れば、事態は深刻なので、中国自動車販売協会を利用して関係部門に対応を求める必要があると考える人が多いだろう。自動車ディーラー業界には段階的な財政救済政策や措置があり、最弱者であるディーラーがそのような要求をするのは理解できる。

しかし実際には、中国の自動車市場が常に遵守してきた流通ロジックを振り返ってみると、多くの重要な問題の基礎が長い間形成されてきたと私は考えています。

これまで私たちは、2017年7月1日に「自動車販売管理措置」が施行された後、当初の「自動車ブランド販売管理実施措置」は同時に廃止され、ニューディール政策の成果が促進されたと考えていました。単一ブランド認定販売制度の廃止は、自動車の販売方法や消費者の権利などにプラスの影響を与えるだろう。

その中には、自動車サプライヤーとディーラー間の取引行為の指導・規制に重点を置いた条項が多く、例えば、サプライヤーが一方的に販売目標を決めたり、製品を抱き合わせたり、複数ブランドでの運営や再販を制限したりすることを禁じているが、実際は同様である。 「上からの政策と下からの対策がある」という言葉がありますが、市場が配当を示し続けているときは、誰もが通常通りに行動することを期待しないでください。

業界では、自動車会社はディーラーによる車両の割り当てに関して常にゲームルールを設けてきました。最終的に利害のバランスを取るために、売れ筋の車と在庫車や不人気車を組み合わせてディーラーに引き渡すのが、参加者全員のほぼデフォルトとなっています。同様に、ポーカー ゲームがますます大きくなるにつれて、レバレッジの問題は誰もが積極的に取り組むようになります。

突然、ディーラーは利益を最大化したいと考え、売れない車の損失を補うために売れ筋の車を必要とするようになり、お金がない場合は銀行に行き、住宅ローン証書を通じて融資を受けることが標準になりました。できるだけ多くの消費者に新車を販売するために、さまざまな金融機関が独自の吸血属性を持ったさまざまな優遇条件を導入するという行為もよく見られます。

実際、これらの混乱に注意を払ったかどうかにかかわらず、それらは多くのルートを通じて外の世界にさらされています。しかし、ケーキが十分に大きく、市場の上昇の勢いが強すぎたため、誰も気に留めず、偶発的な出来事であるとさえ考えました。

ビジネスにおいて、本当にお金を稼ぐことだけが目的なのでしょうか？ディーラー制度の創設以来、この質問に対する答えは常に「イエス」だと思います。

特に中国の自動車市場が急速に台数が成長していた10年間に、自動車ディーラーは市場の健全な発展を維持するためにどうやって長期的なアプローチを貫くことができたでしょうか?

ブランド戦争の時代を考えると、手っ取り早く金儲けすることが業界チェーン全体で行われており、それに携わるディーラーは常にそのような環境に圧倒されることになる。しかし、明らかに、これは運命にあります。潮が引いたら、誰が本当に裸で泳いでいるのかが明らかになるでしょう。

実際、2024 年に入ってから、価格競争の結果、ほとんどの人が間違いなく苦痛を感じることになることは誰もが知っていました。株式は食い荒らされており、増加は得られない。従来のディーラーは必然的に前後からの攻撃に遭遇することになる。しかし、不幸が訪れたとき、この苦しみの連鎖がこのような結末を迎えるとは誰が予想したでしょうか。肺管にナイフを入れられる息苦しさはひどすぎた。

中国自動車販売協会が以前に発表した「2024年上半期の全国自動車販売会社の存続状況に関する調査報告書」によると、今年上半期を通じて国内自動車販売会社の損失率は前年同期と同じくらい高かった。利益率は35.4%にとどまりました。前年比で赤字が大幅に拡大した背景には、すでに多くのディーラーが赤字経営で倒産寸前に陥っていることが挙げられる。

おそらく、この状況を変えるために、今年の半ばには、bmw彼は率先して価格引締め要求を打ち破り、その流れに逆らって自らの力で事態を好転させようとしたが、現実はあまりにも不快だった。販売の減少はbmwの理想を打ち砕き、価格競争を止めようとした同業他社に打撃を与えた。

こんな大変な思いをしているディーラーが、もともと稼いだお金を緊急事態の対応に使えばいいのか、自動車会社が率先して減産・規模縮小すれば問題は解決するのではないか、と疑問に思う人もいるかもしれない。

しかし、問題の根本は、業界内の自主性だけではもはや混沌とした業界慣行を正すことができなくなっているという事実にある。自動車会社の生産削減による雇用への影響や産業チェーン全体の安定への悪影響は、過去に活用されていた負債を返済するためのディーラーの資本連鎖の断絶もまた容認できない。 。

このように、ディーラーが存続の厳しさを嘆き、出荷量に応じてリベートポイントを獲得するという本来のやり方が徐々に失敗していくたびに、私は、もっと共感して何の役に立つのかと問います。

この不安定なシステムを救うためには、特別な措置を講じる以外に方法はありません。しかし、新たな発展段階に入った中国自動車市場にとって、今回の混乱が無事に沈静化できれば、根深い問題を抱えるディーラーシステムの根本からの変革が急務となる。そうしないと、傷が治り痛みを忘れるという魔法のような状況が何度も繰り返されることになります。

実際のところ、「価格戦争」は業界を反映する鏡にすぎず、誰がディーラーを段階的に死の淵に追い込んでいるのかを業界が上から下まで反映することもできます。