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lo sviluppo del mercato automobilistico quest'anno è stato caratterizzato da alti e bassi dall'inizio dell'anno ad oggi. le nuove auto si stanno riversando sul mercato in un baleno, l’opinione pubblica è accanita e le guerre sui prezzi si stanno intensificando. tutti in questo settore sono profondamente consapevoli che nessuno può essere immune dal dolore della trasformazione del settore.

indipendentemente dai dati, il tasso di penetrazione nel mercato dei veicoli a nuova energia è in costante aumento e il volume delle vendite cumulative non è molto indietro rispetto agli anni precedenti. tuttavia, è sempre attraversato da stanchezza, ansia, confusione e varie emozioni negative .

l'intensa competizione sul mercato ha infatti permesso ai consumatori di avere l'imbarazzo della scelta e di acquistare l'auto di loro scelta con la minor quantità di denaro possibile. ma dopo otto mesi di fermentazione, questo trend di sviluppo è salutare?

forse. per alcune aziende di celebrità di internet in prima linea, un ambiente di mercato così disordinato e folle è diventato un aiuto naturale per controllare i consumatori. in questa fase in cui le joint venture pessimistiche sono la norma e i marchi indipendenti vengono massacrati, conquistare rapidamente il mercato con l'aiuto dell'opinione pubblica è un buon affare, da qualunque parte si guardi la cosa. anche se opera in perdita e vende auto nuove come cavoli, andrà bene se alla fine riuscirà a conquistare il cuore della gente.

tuttavia, il mercato automobilistico cinese è così grande che dovremmo capire che la formazione delle regole e dell'ordine del mercato non è decisa da una determinata azienda automobilistica o da poche aziende. quando la struttura del mercato viene rimodellata e si evolve in un’altra forma, l’emergere di alcuni dolori non può essere nascosto dal canto e dal ballo superficiale.

al giorno d’oggi, i consumatori sono immersi nella gioia di acquistare automobili a prezzi scontati e le aziende automobilistiche che producono nuove energie sono sempre disposte a circondare e sopprimere le aziende automobilistiche tradizionali. questa è una vera reazione al fatto che il mercato ha iniziato a staccarsi dalla traiettoria intrinseca del passato d'altra parte, i grandi attori della catena industriale alcune aziende a valle stanno sperimentando un impatto senza precedenti sulla loro sopravvivenza, che in realtà è diventato un microcosmo di questo cambiamento del mercato.

soprattutto i concessionari di automobili, rispetto al lato dell'offerta, hanno iniziato a incontrare problemi di sviluppo come l'allungamento dei cicli di riscossione dei pagamenti e l'accelerazione della velocità di ricerca e sviluppo. molti cambiamenti del mercato che toccano direttamente la linfa vitale della loro sopravvivenza li hanno quasi fatti perdere capacità di affrontare tutte le turbolenze industriali.

in precedenza, a causa dell'impatto del sistema di vendita diretta istituito da nuove forze e della massiccia perdita di potenziali utenti, i rivenditori dovevano entrare in una situazione intricata in cui ora tutti diventavano celebrità di internet, perdendo denaro per consumare l'inventario, ma anche loro devono affrontare; è stato lanciato un flusso costante di lanci e vendite di nuove auto da parte dei produttori. si sono verificati troppi cambiamenti e i risultati finali sono evidenti.

perché il mercato automobilistico cinese è diventato così? di fronte a questo argomento, credo che nessuno abbia dato una bella spiegazione. ma a questo punto, mentre nel settore emergono informazioni sempre più inquietanti, non è davvero degno dell'intero settore riflettere attentamente sullo sviluppo futuro del mercato automobilistico?

pochi giorni fa, la china automobile dealers association ha pubblicato un articolo sul suo weibo ufficiale in cui affermava che negli ultimi tempi l'associazione ha ricevuto segnalazioni da un gran numero di aziende associate secondo cui i drastici cambiamenti nel mercato automobilistico causati da fattori come il continuo la "guerra dei prezzi" ha lasciato i concessionari di automobili in un pantano, di fronte al problema in sospeso della liquidità finanziaria estremamente ridotta. a tal fine, l'associazione ha presentato ufficialmente ai dipartimenti governativi competenti un "rapporto di emergenza sulle attuali difficoltà finanziarie e sui rischi di chiusura dei concessionari di automobili".

il rapporto sottolinea inoltre in modo molto reale che i concessionari di automobili stanno attualmente subendo perdite su larga scala nelle vendite di auto nuove, che vi sono diffuse operazioni di deficit di flusso di cassa e crescenti rischi di rottura della catena di capitale, che rendono difficile sfuggire alla difficile situazione di sopravvivenza. .

come accennato all'inizio dell'articolo, da un lato, la mancanza di vitalità nel consumo di automobili causata dall'ambiente economico e la vendita all'ingrosso infinita di veicoli da parte delle case automobilistiche hanno fatto sì che l'equivalente delle scorte dei concessionari rimanesse elevato la contraddizione, l'unica opzione è quella di essere costretti a vendere a prezzi bassi, d'altra parte, l'intensificarsi della "guerra dei prezzi" ha sconvolto direttamente il già fragile sistema di acquisto e vendita, e il rapporto contrattuale tra commercianti carichi di debiti e banche è stato direttamente messo in discussione; alla prova più estrema.

negli ultimi due anni, soprattutto dopo l'inizio della guerra dei prezzi, sono ancora poche le notizie di commercianti che vengono tuonati e di padroni che scappano? dal gruppo guanghui al guangdong yong'ao, jiangsu senfeng, zhejiang zhongtong, ecc., nessuno di loro è crollato o ha subito ristrutturazioni a causa della sovrapposizione di questi motivi.

naturalmente, non neghiamo che, quando il mercato automobilistico cinese si è evoluto fino ai giorni nostri, è giunto il momento per quei concessionari di automobili che una volta guadagnavano denaro alzandosi in piedi, di accettare la rieducazione portata dai cambiamenti del settore. molti consumatori sperano che queste aziende in cerca di profitto facciano presto spazio alle case automobilistiche che hanno la capacità di costruire i propri sistemi di vendita diretta.

tuttavia, qualsiasi problema deve avere due facce. dietro le grida di "aiuto" dei concessionari di automobili, abituati a essere arroganti e prepotenti, si nasconde il dramma di non valutare correttamente il ritmo dell'evoluzione dei tempi e, in una certa misura, di evidenziare anche i rischi di sviluppo a lungo termine di il mercato automobilistico cinese.

secondo le informazioni contestualmente esposte, ad agosto di quest’anno, i dati di inversione delle vendite dei concessionari avevano raggiunto un massimo del -22,8%, in ulteriore aumento di 10,7 punti percentuali rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso. secondo l'analisi dei dati effettuata dagli esperti dell'associazione, nel mese di agosto il tasso di sconto complessivo nel mercato delle auto nuove è stato del 17,4%. da gennaio ad agosto di quest'anno, la "guerra dei prezzi" ha causato le vendite al dettaglio complessive del mercato delle auto nuove perdere un totale di 138 miliardi di yuan.

considerando lo sviluppo del mercato automobilistico cinese negli ultimi 20 anni, cifre così sconcertanti sulle perdite sono quasi senza precedenti. a questo proposito, posso solo dire che la questione è arrivata a questo punto. quando il mercato perde la sua capacità di guarire se stesso e il mercato entra in una situazione del genere, l'unica ragione confermata è che i rivenditori, i produttori e gli utenti che si trovano nella stessa situazione. catena non sono più nello stesso posto. il canale è attivo.

in passato, i produttori potevano risolvere i conflitti tra fornitura e vendita di veicoli attraverso le capacità di distribuzione dei concessionari, e i concessionari con potere dominante potevano influenzare le decisioni dei consumatori attraverso fonti di veicoli. se c'erano problemi finanziari, c'erano dietro di loro un gran numero di istituzioni finanziarie. comprese le banche. distribuisci lo stress da questa sessione. ora, vedendo che le carte di scambio nelle mani di tutti vengono gradualmente eliminate dalle fiamme della guerra dei prezzi, il sostentamento di wumi significa che essere diffamati dall'ambiente è quasi una realtà.

oggi, quando si verificano frequentemente varie crisi esistenziali, se guardiamo il problema dal punto di vista dei concessionari, la maggior parte delle persone penserà che, poiché la situazione è abbastanza grave, dobbiamo ricorrere alla china automobile dealers association per implorare i dipartimenti competenti di agire nel più breve tempo possibile e pubblicare uno studio. esistono politiche e misure di sostegno finanziario graduali nel settore dei concessionari di automobili, quindi è comprensibile che i concessionari, in quanto parte più debole, facciano una richiesta del genere.

ma in effetti, guardando indietro alla logica di distribuzione a cui ha sempre aderito il mercato automobilistico cinese, credo che le basi per molte questioni chiave siano state gettate da molto tempo.

in passato, abbiamo sempre pensato che dopo l'entrata in vigore delle "misure per la gestione delle vendite di automobili" il 1° luglio 2017, le originali "misure di implementazione della gestione delle vendite del marchio di automobili" fossero state abolite contemporaneamente. l'esito del new deal ha promosso il rottura del sistema di autorizzazione alla vendita a marchio unico la riforma avrà un impatto positivo sulle modalità di vendita delle automobili, sui diritti dei consumatori e su altri aspetti.

tra queste, molte clausole si concentrano sulla guida e la regolamentazione del comportamento delle transazioni tra fornitori e concessionari di automobili. ad esempio, ai fornitori è vietato determinare unilateralmente obiettivi di vendita, vincolare i prodotti, limitare le operazioni multimarca e la rivendita, ma di fatto, proprio come as. si dice: "ci sono politiche dall'alto e contromisure dal basso". quando il mercato continua a mostrare dividendi, non aspettatevi che tutti facciano le cose come al solito.

nel settore, le case automobilistiche hanno sempre avuto regole del gioco per l'assegnazione dei veicoli ai concessionari. è quasi un'abitudine di tutti i partecipanti combinare le auto più vendute con le auto di serie e le auto impopolari, e consegnarle ai concessionari per bilanciare alla fine i loro interessi. allo stesso modo, man mano che il gioco del poker diventa sempre più grande, la questione della leva finanziaria diventa qualcosa con cui tutti sono disposti a scherzare.

all'improvviso, i concessionari volevano massimizzare i loro profitti e avevano bisogno di auto più vendute per compensare le perdite sulle auto meno vendute. se non avevano soldi, andavano in banca per ottenere finanziamenti tramite certificati ipotecari, che diventavano la norma. per vendere nuove auto al maggior numero possibile di consumatori, vari istituti finanziari vengono introdotti per introdurre varie condizioni preferenziali con i propri attributi succhiasangue. anche questo comportamento è comune.

in effetti, che tu abbia prestato attenzione o meno a questo caos, essi sono stati esposti al mondo esterno attraverso molti canali. tuttavia, poiché la torta era abbastanza grande e lo slancio rialzista del mercato era troppo forte, nessuno se ne preoccupò e lo attribuì addirittura a eventi accidentali.

negli affari si tratta davvero solo di fare soldi? da quando è stato istituito il sistema dei concessionari, penso che la risposta a questa domanda sia sempre stata sì.

soprattutto nei dieci anni in cui il mercato automobilistico cinese stava crescendo rapidamente in termini di volume, come poteva un concessionario di automobili adottare un approccio a lungo termine per mantenere un sano sviluppo del mercato?

in vista dell’era delle guerre tra marchi, fare soldi velocemente è ciò che fa l’intera catena industriale, e i rivenditori coinvolti saranno sempre sopraffatti da un simile ambiente. ma ovviamente tutto questo è destinato a fallire quando la marea si ritirerà, potremo sicuramente vedere chi sta davvero nuotando nudo.

in effetti, dall’inizio del 2024, tutti sanno che le conseguenze della guerra dei prezzi faranno sicuramente soffrire la maggior parte delle persone. le azioni vengono consumate e non è possibile ottenere un aumento. i rivenditori tradizionali inevitabilmente incontreranno attacchi sia dal lato anteriore che da quello posteriore. tuttavia, quando arrivò tutta l’infelicità, chi avrebbe mai pensato che questa catena di dolore avrebbe portato a una fine del genere. la sensazione soffocante di avere il coltello inserito nel tubo polmonare era troppo terribile.

in precedenza, il "rapporto di indagine sulle condizioni di sopravvivenza dei concessionari automobilistici nazionali nella prima metà del 2024" pubblicato dalla china automobile dealers association aveva mostrato che durante la prima metà dell'anno, il tasso di perdita dei concessionari automobilistici nazionali era pari a 50,8%, mentre la percentuale di profitto era solo del 35,4%. il motivo del significativo aumento delle perdite rispetto all'anno precedente è che molti concessionari operano già in deficit e sono sull'orlo della bancarotta.

forse, per cambiare questa situazione, a metà anno,bmwha preso l'iniziativa di lanciare un forte appello per una stretta dei prezzi e è andato contro la tendenza, cercando di usare la propria forza bruta per cambiare la situazione. tuttavia, la realtà era troppo scomoda. il calo delle vendite ha mandato in frantumi gli ideali della bmw e ha dato un duro colpo a tutti i concorrenti che volevano fermare la guerra dei prezzi.

alcuni potrebbero chiedersi se i concessionari che stanno attraversando tutto questo possano semplicemente utilizzare i soldi guadagnati originariamente per affrontare l'emergenza, o se le case automobilistiche prendessero l'iniziativa per ridurre la produzione e la scala, questi problemi non sarebbero risolti?

ma la radice del problema sta nel fatto che non è più possibile correggere le pratiche caotiche del settore facendo affidamento esclusivamente sull’auto-direzione all’interno del settore. si rompe la catena di capitale del concessionario, che deve ripagare i debiti accumulati in passato. anche l'impatto della riduzione della produzione delle case automobilistiche sull'occupazione e il danno alla stabilità dell'intera catena industriale sono inaccettabili per il governo locale. .

in questo modo, ogni volta che un rivenditore si lamenta di quanto sia difficile sopravvivere e il metodo originale di guadagnare punti sconto in base al volume delle spedizioni fallisce gradualmente, mi chiedo: a che serve avere più empatia?

non esiste altro modo per utilizzare misure straordinarie per salvare questo sistema precario. ma per il mercato automobilistico cinese, che è ora entrato in una nuova fase di sviluppo, se queste turbolenze possono essere calmate in modo sicuro, il sistema dei concessionari, afflitto da problemi ostinati, deve essere urgentemente trasformato dalla fonte. altrimenti, la magica situazione di guarire la cicatrice e dimenticare il dolore continuerà a ripetersi ancora e ancora.

in effetti, alla fine, la "guerra dei prezzi" è solo uno specchio che riflette il settore. permette anche al settore di riflettere dall'alto verso il basso su chi sta portando passo dopo passo i rivenditori sull'orlo della morte.