νέα

η ανάπτυξη της αγοράς αυτοκινήτου φέτος βρίσκεται σε μια κατάσταση ανοδικών και καθοδικών από την αρχή του έτους μέχρι σήμερα. τα νέα αυτοκίνητα ξεχύνονται στην αγορά με έξαρση, η κοινή γνώμη είναι σφοδρή και οι πόλεμοι τιμών εντείνονται.

ανεξάρτητα από τα δεδομένα, ο ρυθμός διείσδυσης στην αγορά των νέων ενεργειακών οχημάτων αυξάνεται σταθερά και ο αθροιστικός όγκος πωλήσεων δεν υστερεί πολύ σε σύγκριση με τα προηγούμενα χρόνια. .

ο έντονος ανταγωνισμός στην αγορά έχει πράγματι επιτρέψει στους καταναλωτές να κακομαθαίνουν την επιλογή τους και να αγοράζουν το αυτοκίνητο της επιλογής τους με το λιγότερο δυνατό χρηματικό ποσό. αλλά μετά από οκτώ μήνες ζύμωσης, είναι υγιής αυτή η αναπτυξιακή τάση;

ισως. για ορισμένες εταιρείες διασημοτήτων του διαδικτύου που βρίσκονται στην πρώτη γραμμή, ένα τόσο άτακτο και τρελό περιβάλλον αγοράς έχει γίνει μια φυσική βοήθεια για τον έλεγχο των καταναλωτών. σε αυτό το στάδιο όπου οι απαισιόδοξες κοινοπραξίες είναι ο κανόνας και οι ανεξάρτητες επωνυμίες σφαγιάζονται, η γρήγορη κατάληψη της αγοράς με τη βοήθεια της κοινής γνώμης είναι καλή υπόθεση, ανεξάρτητα από το πώς την κοιτάξεις. ακόμα κι αν λειτουργεί με ζημιές και πουλά καινούργια αυτοκίνητα ως λάχανο, θα είναι εντάξει αν καταφέρει να κερδίσει τις καρδιές των ανθρώπων στο τέλος.

ωστόσο, η αγορά αυτοκινήτων της κίνας είναι τόσο μεγάλη, που θα πρέπει να καταλάβουμε ότι ο σχηματισμός των κανόνων και της τάξης της αγοράς δεν αποφασίζεται από μια συγκεκριμένη εταιρεία αυτοκινήτων ή μερικές εταιρείες. όταν η δομή της αγοράς αναδιαμορφώνεται και εξελίσσεται σε άλλη μορφή, η εμφάνιση κάποιων πόνων δεν μπορεί να κρυφτεί από το επιφανειακό τραγούδι και χορό.

σήμερα, οι καταναλωτές είναι βυθισμένοι στη χαρά της αγοράς αυτοκινήτων με εκπτώσεις και οι εταιρείες νέων ενεργειακών αυτοκινήτων είναι πάντα πρόθυμες να περικυκλώσουν και να καταστείλουν τις παραδοσιακές εταιρείες αυτοκινήτων. αυτή είναι μια πραγματική αντίδραση που η αγορά έχει αρχίσει να ξεφεύγει από την εγγενή τροχιά του παρελθόντος από την άλλη πλευρά, οι μεγάλοι παίκτες στην αλυσίδα του κλάδου ορισμένες εταιρείες κατάντη βιώνουν μια άνευ προηγουμένου αντίκτυπο στην επιβίωσή τους, η οποία στην πραγματικότητα έχει γίνει μικρογραφία αυτής της αλλαγής της αγοράς.

ειδικά αυτοί οι έμποροι αυτοκινήτων, σε σύγκριση με την πλευρά της προσφοράς, έχουν αρχίσει να αντιμετωπίζουν προβλήματα ανάπτυξης, όπως η επιμήκυνση των κύκλων είσπραξης πληρωμών και η επιτάχυνση της ταχύτητας έρευνας και ανάπτυξης ικανότητα αντιμετώπισης όλων των βιομηχανικών αναταράξεων.

παλαιότερα, λόγω του αντίκτυπου του συστήματος άμεσων πωλήσεων που καθιέρωσαν οι νέες δυνάμεις και της μαζικής απώλειας πιθανών χρηστών, οι έμποροι έπρεπε να εισέλθουν σε μια μπερδεμένη κατάσταση όπου όλοι έγιναν διασημότητες του διαδικτύου τώρα, ενώ έχασαν χρήματα για να καταναλώσουν το απόθεμα έχει ξεκινήσει μια σταθερή ροή νέων αυτοκινήτων και πωλήσεων από τους κατασκευαστές. έχουν γίνει πάρα πολλές αλλαγές και τα τελικά αποτελέσματα είναι αυτονόητα.

γιατί η αγορά αυτοκινήτων της κίνας έγινε έτσι; αντιμέτωποι με αυτό το θέμα, νομίζω ότι κανείς δεν έχει δώσει μια όμορφη εξήγηση. αλλά σε αυτό το σημείο, καθώς έρχονται όλο και πιο ανησυχητικές πληροφορίες στον κλάδο, δεν αξίζει πραγματικά ολόκληρη η βιομηχανία να σκεφτεί προσεκτικά τη μελλοντική ανάπτυξη της αγοράς αυτοκινήτων;

πριν από λίγες ημέρες, η ένωση αντιπροσώπων αυτοκινήτων της κίνας δημοσίευσε ένα άρθρο στο επίσημο weibo της λέγοντας ότι τον τελευταίο καιρό, η ένωση έχει λάβει αναφορές από μεγάλο αριθμό εταιρειών-μελών ότι οι δραστικές αλλαγές στην αγορά αυτοκινήτων προκαλούνται από παράγοντες όπως η συνεχιζόμενη ο «πόλεμος τιμών» έχει αφήσει τους εμπόρους αυτοκινήτων σε τέλμα, αντιμετωπίζοντας το εκκρεμές πρόβλημα της εξαιρετικά περιορισμένης χρηματοοικονομικής ρευστότητας. για το σκοπό αυτό, ο σύλλογος υπέβαλε επίσημα στις αρμόδιες κυβερνητικές υπηρεσίες μια «έκτακτη έκταση για τις τρέχουσες οικονομικές δυσκολίες και τους κίνδυνους διακοπής λειτουργίας που αντιμετωπίζουν οι έμποροι αυτοκινήτων».

η έκθεση επεσήμανε επίσης με πολύ πραγματικό τρόπο ότι οι έμποροι αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν επί του παρόντος μεγάλης κλίμακας απώλειες στις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων και ότι υπάρχουν εκτεταμένες εργασίες ελλείμματος ταμειακών ροών και αυξανόμενοι κίνδυνοι ρήξης της κεφαλαιακής αλυσίδας, καθιστώντας δύσκολη την απόδραση από τη δύσκολη θέση της επιβίωσης .

όπως αναφέρθηκε στην αρχή του άρθρου, αφενός, η έλλειψη ζωτικότητας στην κατανάλωση αυτοκινήτων που προκαλείται από το οικονομικό περιβάλλον και η ατελείωτη χονδρική πώληση οχημάτων από τις αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν προκαλέσει το ισοδύναμο απόθεμα των αντιπροσώπων να παραμείνει υψηλό για να μετριαστεί η αντίφαση, η μόνη επιλογή είναι να αναγκαστεί να πουλήσει σε χαμηλές τιμές, από την άλλη πλευρά, ο εντεινόμενος «πόλεμος τιμών» διέκοψε άμεσα το ήδη εύθραυστο σύστημα αγορών και πωλήσεων και τέθηκε άμεσα η συμβατική σχέση μεταξύ εμπόρων και τραπεζών. στην πιο ακραία δοκιμασία.

τα τελευταία δύο χρόνια, ειδικά μετά την έναρξη του πολέμου τιμών, εξακολουθούν να υπάρχουν λίγες ειδήσεις σχετικά με τους αντιπροσώπους που βροντοφωνάζουν και τα αφεντικά φεύγουν; από τον όμιλο guanghui μέχρι το guangdong yong'ao, το jiangsu senfeng, το zhejiang zhongtong κ.λπ., κανένα από αυτά δεν κατέρρευσε ή δεν υπέστη αναδιάρθρωση λόγω της υπέρθεσης αυτών των λόγων.

φυσικά, δεν αρνούμαστε ότι όταν η αγορά αυτοκινήτων της κίνας έχει εξελιχθεί μέχρι σήμερα, είναι καιρός για εκείνους τους αντιπροσώπους αυτοκινήτων που κάποτε έβγαζαν χρήματα όρθιος να αποδεχτούν την επανεκπαίδευση που επέφεραν οι αλλαγές στον κλάδο. για πολλούς καταναλωτές, ελπίζουν ότι αυτές οι εταιρείες που επιδιώκουν κέρδος θα κάνουν γρήγορα χώρο για τις εταιρείες αυτοκινήτων που έχουν τη δυνατότητα να δημιουργήσουν τα δικά τους συστήματα απευθείας πωλήσεων.

ωστόσο, κάθε πρόβλημα πρέπει να έχει δύο όψεις. πίσω από τις κραυγές «βοήθειας» από εμπόρους αυτοκινήτων που έχουν συνηθίσει να είναι αλαζονικοί και εξουσιαστικοί, κρύβεται μια τραγωδία της εσφαλμένης εκτίμησης του ρυθμού εξέλιξης των καιρών και σε κάποιο βαθμό επισημαίνει επίσης τους μακροπρόθεσμους αναπτυξιακούς κινδύνους την κινεζική αγορά αυτοκινήτου.

σύμφωνα με πληροφορίες που εκτέθηκαν ταυτόχρονα, από τον αύγουστο του τρέχοντος έτους, τα δεδομένα αντιστροφής πωλήσεων των αντιπροσώπων είχαν φτάσει το μέγιστο -22,8%, σημειώνοντας περαιτέρω αύξηση 10,7 ποσοστιαίων μονάδων σε σύγκριση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο. σύμφωνα με σχετική ανάλυση δεδομένων από ειδικούς της ένωσης, τον αύγουστο, το συνολικό ποσοστό έκπτωσης στην αγορά νέων αυτοκινήτων ήταν 17,4%. να χάσει συνολικά 138 δισεκατομμύρια γιουάν.

εξετάζοντας την ανάπτυξη της αγοράς αυτοκινήτων της κίνας τα τελευταία 20 χρόνια, τέτοια εκπληκτικά νούμερα ζημιών είναι σχεδόν άνευ προηγουμένου. από αυτή την άποψη, μπορώ μόνο να πω ότι το θέμα έχει φτάσει σε αυτό το σημείο, όταν η αγορά χάνει την ικανότητά της να αυτοθεραπεύεται και η αγορά μπαίνει σε μια τέτοια κατάσταση, ο μόνος επιβεβαιωμένος λόγος είναι ότι οι αντιπρόσωποι, οι κατασκευαστές και οι χρήστες βρίσκονται στο ίδιο σημείο. η αλυσίδα δεν είναι πλέον στην ίδια θέση.

στο παρελθόν, οι κατασκευαστές μπορούσαν να επιλύσουν τις συγκρούσεις μεταξύ της προμήθειας και των πωλήσεων οχημάτων μέσω των δυνατοτήτων διανομής των αντιπροσώπων και οι έμποροι με κυρίαρχη ισχύ μπορούσαν να επηρεάσουν τις αποφάσεις των καταναλωτών μέσω πηγών οχημάτων. συμπεριλαμβανομένων των τραπεζών. τώρα, βλέποντας τα διαπραγματευτικά χαρτιά στα χέρια όλων να εξαλείφονται σταδιακά από τις φλόγες του πολέμου των τιμών, τα προς το ζην του wumi σημαίνει ότι η συκοφαντία του από το περιβάλλον είναι σχεδόν πραγματικότητα.

σήμερα, όταν συμβαίνουν συχνά διάφορες υπαρξιακές κρίσεις, αν δούμε το πρόβλημα από την οπτική γωνία των αντιπροσώπων, οι περισσότεροι θα σκεφτούν ότι επειδή η κατάσταση είναι αρκετά σοβαρή, πρέπει να χρησιμοποιήσουμε την ένωση αντιπροσώπων αυτοκινήτων της κίνας για να παρακαλέσουμε τα αρμόδια τμήματα να αναλάβουν δράση το συντομότερο δυνατόν και να εκπονήσει μελέτη υπάρχουν σταδιακές πολιτικές και μέτρα οικονομικής ελάφρυνσης στον τομέα της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων, επομένως είναι κατανοητό ότι οι αντιπρόσωποι, ως το πιο αδύναμο μέρος, θα υποβάλουν ένα τέτοιο αίτημα.

αλλά στην πραγματικότητα, ανατρέχοντας στη λογική διανομής που πάντα τηρούσε η κινεζική αγορά αυτοκινήτων, πιστεύω ότι τα θεμέλια για πολλά βασικά ζητήματα έχουν διαμορφωθεί εδώ και πολύ καιρό.

στο παρελθόν, πιστεύαμε πάντα ότι μετά την έναρξη ισχύος των «μέτρων διαχείρισης πωλήσεων αυτοκινήτων» την 1η ιουλίου 2017, τα αρχικά «μέτρα εφαρμογής διαχείρισης πωλήσεων αυτοκινήτων» καταργήθηκαν ταυτόχρονα διακοπή του συστήματος πωλήσεων εξουσιοδότησης ενιαίας μάρκας η μεταρρύθμιση θα έχει θετικό αντίκτυπο στις μεθόδους πώλησης αυτοκινήτων, στα δικαιώματα των καταναλωτών και σε άλλες πτυχές.

μεταξύ αυτών, πολλές ρήτρες εστιάζουν στην καθοδήγηση και τη ρύθμιση της συμπεριφοράς των συναλλαγών μεταξύ προμηθευτών και αντιπροσώπων αυτοκινήτων. για παράδειγμα, απαγορεύεται στους προμηθευτές να καθορίζουν μονομερώς στόχους πωλήσεων, να δεσμεύουν προϊόντα, να περιορίζουν τις λειτουργίες πολλαπλών σημάτων και τη μεταπώληση, αλλά στην πραγματικότητα, όπως η το ρητό λέει, «υπάρχουν πολιτικές από πάνω και αντίμετρα από τα κάτω όταν η αγορά συνεχίζει να δείχνει μερίσματα, μην περιμένετε από όλους να κάνουν τα πράγματα ως συνήθως».

στον κλάδο, οι εταιρείες αυτοκινήτων είχαν πάντα κανόνες παιχνιδιού για την κατανομή των οχημάτων από τους αντιπροσώπους. είναι σχεδόν η προεπιλογή όλων των συμμετεχόντων να συνδυάζουν αυτοκίνητα καυτών πωλήσεων με στοκ και μη δημοφιλή αυτοκίνητα και να τα παραδίδουν στους αντιπροσώπους για να εξισορροπήσουν τελικά τα συμφέροντά τους. με τον ίδιο τρόπο, καθώς το παιχνίδι πόκερ γίνεται όλο και μεγαλύτερο, το θέμα της μόχλευσης γίνεται κάτι με το οποίο όλοι είναι πρόθυμοι να μπλέξουν.

ξαφνικά, οι έμποροι ήθελαν να μεγιστοποιήσουν τα κέρδη τους και χρειάζονταν αυτοκίνητα με καυτές πωλήσεις για να αντισταθμίσουν τις απώλειες σε αυτοκίνητα με αργή πώληση, αν δεν είχαν χρήματα, θα πήγαιναν στην τράπεζα για να λάβουν χρηματοδότηση μέσω πιστοποιητικών υποθήκης, κάτι που έγινε ο κανόνας. προκειμένου να πουληθούν καινούργια αυτοκίνητα σε όσο το δυνατόν περισσότερους καταναλωτές, εισάγονται διάφορα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα για να εισαγάγουν διάφορους προνομιακούς όρους με τα δικά τους αιματηρά χαρακτηριστικά.

στην πραγματικότητα, είτε έχετε δώσει προσοχή σε αυτό το χάος είτε όχι, έχουν εκτεθεί στον έξω κόσμο μέσω πολλών καναλιών. ωστόσο, επειδή η τούρτα ήταν αρκετά μεγάλη και η ανοδική δυναμική της αγοράς ήταν πολύ δυνατή, κανείς δεν ασχολήθηκε με αυτό και μάλιστα την απέδωσε σε τυχαία γεγονότα.

στην επιχείρηση, είναι πραγματικά μόνο να βγάζεις χρήματα; από την καθιέρωση του συστήματος αντιπροσώπων, νομίζω ότι η απάντηση σε αυτήν την ερώτηση ήταν πάντα ναι.

ειδικά στα δέκα χρόνια που η αγορά αυτοκινήτων της κίνας αυξανόταν ραγδαία σε όγκο, πώς θα μπορούσε οποιοσδήποτε αντιπρόσωπος αυτοκινήτων να ακολουθήσει μια μακροπρόθεσμη προσέγγιση προκειμένου να διατηρήσει την υγιή ανάπτυξη της αγοράς;

εν όψει της εποχής των πολέμων των εμπορικών σημάτων, το να κερδίζεις γρήγορα χρήματα είναι αυτό που κάνει ολόκληρη η βιομηχανική αλυσίδα και οι αντιπρόσωποι που εμπλέκονται σε αυτό θα κατακλύζονται πάντα από ένα τέτοιο περιβάλλον. αλλά προφανώς, αυτό είναι καταδικασμένο όταν η παλίρροια υποχωρήσει, σίγουρα θα μπορούμε να δούμε ποιος κολυμπά πραγματικά γυμνός.

στην πραγματικότητα, από την είσοδο στο 2024, όλοι γνώριζαν ότι οι συνέπειες του πολέμου των τιμών σίγουρα θα κάνουν τους περισσότερους να αισθάνονται οδυνηρά. το απόθεμα καταναλώνεται και η αύξηση δεν μπορεί να επιτευχθεί. ωστόσο, όταν ήρθε όλη η δυστυχία, ποιος θα πίστευε ότι αυτή η αλυσίδα πόνου θα οδηγούσε σε ένα τέτοιο τέλος. η αποπνικτική αίσθηση της εισαγωγής του μαχαιριού στον πνευμονικό σωλήνα ήταν πολύ τρομερό.

προηγουμένως, η "έρευνα για τις συνθήκες επιβίωσης των εθνικών αντιπροσώπων αυτοκινήτων το πρώτο εξάμηνο του 2024" που είχε δημοσιευτεί προηγουμένως από την ένωση αντιπροσώπων αυτοκινήτων της κίνας έδειξε ότι καθ' όλη τη διάρκεια του πρώτου εξαμήνου του έτους, ο λόγος ζημιών των εγχώριων αντιπροσώπων αυτοκινήτων ήταν τόσο υψηλός όσο 50,8%, ενώ ο δείκτης κέρδους ήταν μόλις 35,4%. ο λόγος πίσω από τη σημαντική αύξηση των ζημιών από έτος σε έτος είναι ότι πολλοί έμποροι λειτουργούν ήδη με έλλειμμα και βρίσκονται στα πρόθυρα της χρεοκοπίας.

ίσως, για να αλλάξει αυτή η κατάσταση, στα μέσα του έτους,bmwπήρε το προβάδισμα στην έκρηξη για σύσφιξη των τιμών και πήγε ενάντια στην τάση, προσπαθώντας να χρησιμοποιήσει τη δική του ωμή δύναμη για να αλλάξει τα πράγματα, ωστόσο, η πραγματικότητα ήταν πολύ άβολη. η πτώση των πωλήσεων γκρέμισε τα ιδανικά της bmw και έδωσε ένα πλήγμα σε όλους τους ομολόγους που ήθελαν να σταματήσουν τον πόλεμο τιμών.

μερικοί άνθρωποι μπορεί να αναρωτηθούν εάν οι αντιπρόσωποι που περνούν όλα αυτά μπορούν απλώς να χρησιμοποιήσουν τα χρήματα που κέρδισαν αρχικά για να αντιμετωπίσουν την έκτακτη ανάγκη ή εάν οι εταιρείες αυτοκινήτων αναλάβουν την πρωτοβουλία να μειώσουν την παραγωγή και την κλίμακα, δεν θα λυθούν αυτά τα προβλήματα;

αλλά η ρίζα του προβλήματος έγκειται στο γεγονός ότι δεν είναι πλέον δυνατό να διορθωθούν οι χαοτικές πρακτικές του κλάδου βασιζόμενοι αποκλειστικά στην αυτοκατεύθυνση εντός του κλάδου. η αλυσίδα κεφαλαίων του dealer έχει σπάσει, η οποία είναι να αποπληρώσει τα χρέη που είχαν μοχλευθεί στο παρελθόν οι επιπτώσεις της μείωσης της παραγωγής των αυτοκινητοβιομηχανιών στην απασχόληση και η βλάβη στη σταθερότητα ολόκληρης της βιομηχανικής αλυσίδας είναι επίσης απαράδεκτες για την τοπική αυτοδιοίκηση. .

με αυτόν τον τρόπο, κάθε φορά που ένας έμπορος παραπονιέται για το πόσο δύσκολο είναι να επιβιώσει και η αρχική μέθοδος για να κερδίζετε πόντους έκπτωσης με βάση τον όγκο αποστολής σταδιακά αποτυγχάνει, ρωτάω, τι ωφελεί να έχουμε περισσότερη ενσυναίσθηση;

δεν υπάρχει άλλος τρόπος να χρησιμοποιηθούν έκτακτα μέτρα για να σωθεί αυτό το επισφαλές σύστημα. αλλά για την αγορά αυτοκινήτων της κίνας, η οποία έχει εισέλθει τώρα σε ένα νέο στάδιο ανάπτυξης, εάν αυτή η αναταραχή μπορεί να ηρεμήσει με ασφάλεια, το σύστημα αντιπροσώπων, το οποίο μαστίζεται από επίμονα προβλήματα, πρέπει επειγόντως να μετατραπεί από την πηγή. διαφορετικά, η μαγική κατάσταση της θεραπείας της ουλής και της λήθης του πόνου θα συνεχίσει να συμβαίνει ξανά και ξανά.

στην πραγματικότητα, ο «πόλεμος των τιμών» είναι απλώς ένας καθρέφτης που αντανακλά τη βιομηχανία.