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cette année, le développement du marché automobile a connu des hauts et des bas depuis le début de l'année jusqu'à aujourd'hui. les nouvelles voitures affluent sur le marché, l’opinion publique est féroce et les guerres de prix s’intensifient. tout le monde dans cette industrie est profondément conscient que personne ne peut être à l’abri de la douleur de la transformation de l’industrie.

quelles que soient les données, le taux de pénétration du marché des véhicules à énergies nouvelles augmente régulièrement et le volume des ventes cumulé n'est pas très en retard par rapport aux années précédentes. cependant, la fatigue, l'anxiété, la confusion et diverses émotions négatives le traversent toujours. .

la concurrence intense sur le marché a en effet permis aux consommateurs d'avoir l'embarras du choix et d'acheter la voiture de leur choix avec le moins d'argent possible. mais après huit mois de fermentation, cette tendance de développement est-elle saine ?

peut être. pour certaines sociétés de célébrités internet à l'avant-garde, un environnement de marché aussi désordonné et fou est devenu une aide naturelle pour contrôler les consommateurs. dans cette époque où les joint-ventures pessimistes sont la norme et où les marques indépendantes sont massacrées, s'emparer rapidement du marché avec l'aide de l'opinion publique est une bonne affaire, quel que soit le point de vue où l'on voit les choses. même si elle fonctionne à perte et vend des voitures neuves comme du chou, ce n'est pas grave si elle parvient à gagner le cœur des gens.

cependant, le marché automobile chinois est si vaste que nous devons comprendre que la formation des règles et de l'ordre du marché n'est pas décidée par un constructeur automobile particulier ou par quelques entreprises. lorsque la structure du marché est remodelée et évolue vers une autre forme, l'émergence de certaines douleurs ne peut être masquée par les chants et les danses superficiels.

de nos jours, les consommateurs sont plongés dans la joie d'acheter des voitures à prix réduit, et les constructeurs automobiles à énergies nouvelles sont toujours prêts à encercler et à supprimer les constructeurs automobiles traditionnels. il s'agit d'une véritable réaction selon laquelle le marché a commencé à s'éloigner de la trajectoire inhérente du passé. d'un autre côté, les grands acteurs de la chaîne industrielle certaines entreprises en aval subissent un impact sans précédent sur leur survie, qui est en fait devenu un microcosme de cette évolution du marché.

en particulier, les concessionnaires automobiles, par rapport à l'offre, ont commencé à rencontrer des problèmes de développement tels que l'allongement des cycles de recouvrement des paiements et l'accélération de la recherche et du développement. un grand nombre de changements sur le marché qui touchent directement l'élément vital de leur survie leur ont presque fait perdre l'avantage. capacité à faire face à toutes les turbulences industrielles.

auparavant, en raison de l'impact du système de vente directe mis en place par de nouvelles forces et de la perte massive d'utilisateurs potentiels, les concessionnaires devaient entrer dans un état d'enchevêtrement où tout le monde devenait des célébrités sur internet. aujourd'hui, tout en perdant de l'argent pour consommer les stocks, ils doivent également y faire face ; un flux constant de lancements de nouvelles voitures et de ventes de la part des constructeurs a été lancé, série après série, de guerres des prix. trop de changements se sont produits et les résultats finaux sont évidents.

pourquoi le marché automobile chinois est-il devenu ainsi ? face à ce sujet, je pense que personne n’a donné une belle explication. mais à ce stade, alors que de plus en plus d'informations inquiétantes circulent dans l'industrie, n'est-il vraiment pas digne que l'ensemble de l'industrie réfléchisse attentivement au développement futur du marché automobile ?

il y a quelques jours, l'association des concessionnaires automobiles de chine a publié un article sur son site officiel weibo disant que ces derniers temps, l'association avait reçu des rapports d'un grand nombre de sociétés membres selon lesquelles les changements drastiques sur le marché automobile provoqués par des facteurs tels que la la « guerre des prix » a plongé les concessionnaires automobiles dans un bourbier, confrontés au problème persistant d'une liquidité financière extrêmement limitée. à cette fin, l'association a officiellement soumis un « rapport d'urgence sur les difficultés financières actuelles et les risques de fermeture auxquels sont confrontés les concessionnaires automobiles » aux services gouvernementaux concernés.

le rapport souligne également de manière très concrète que les concessionnaires automobiles subissent actuellement des pertes à grande échelle dans les ventes de voitures neuves, et qu'il existe des opérations de déficit de trésorerie généralisées et des risques croissants de rupture de la chaîne du capital, ce qui rend difficile la sortie de la situation difficile de la survie. .

comme mentionné au début de l'article, d'une part, le manque de vitalité de la consommation automobile causé par l'environnement économique et la vente en gros sans fin de véhicules par les constructeurs automobiles ont fait que l'équivalent des stocks des concessionnaires reste élevé afin d'alléger. la contradiction, la seule option est de contraindre de vendre à bas prix ; d'autre part, l'intensification de la « guerre des prix » a directement perturbé le système d'achat et de vente déjà fragile, et la relation contractuelle entre les revendeurs criblés de dettes et les banques a été directement mise à mal. à l'épreuve la plus extrême.

au cours des deux dernières années, surtout après le début de la guerre des prix, y a-t-il encore peu de nouvelles de concessionnaires se faisant écraser et de patrons en fuite ? du groupe guanghui au guangdong yong'ao, en passant par jiangsu senfeng, zhejiang zhongtong, etc., aucun d'entre eux ne s'est effondré ou n'a subi de restructuration en raison de la superposition de ces raisons.

bien sûr, nous ne nions pas que, alors que le marché automobile chinois a évolué jusqu'à aujourd'hui, il est temps pour les concessionnaires automobiles qui gagnaient autrefois de l'argent de se lever, d'accepter la rééducation provoquée par les changements de l'industrie. de nombreux consommateurs espèrent que ces entreprises à la recherche de profits céderont rapidement la place aux constructeurs automobiles qui ont la capacité de construire leurs propres systèmes de vente directe.

cependant, tout problème doit avoir deux faces. derrière les cris d'« aide » des concessionnaires automobiles habitués à être arrogants et dominateurs, se cache la tragédie d'une mauvaise appréciation du rythme de l'évolution des temps et, dans une certaine mesure, souligne également les risques de développement à long terme de le marché automobile chinois.

selon les informations exposées simultanément, en août de cette année, les données d'inversion des ventes des concessionnaires avaient atteint un maximum de -22,8%, soit une nouvelle augmentation de 10,7 points de pourcentage par rapport à la même période de l'année dernière. selon l'analyse des données pertinentes par les experts de l'association, en août, le taux d'actualisation global sur le marché des voitures neuves était de 17,4 %. de janvier à août de cette année, la « guerre des prix » a provoqué la vente au détail globale du marché des voitures neuves. perdre un total de 138 milliards de yuans.

si l'on considère le développement du marché automobile chinois au cours des 20 dernières années, des chiffres de pertes aussi stupéfiants sont presque sans précédent. à cet égard, je peux seulement dire que l'affaire en est arrivée à ce point. lorsque le marché perd sa capacité à s'auto-guérir et qu'il entre dans une telle situation, la seule raison confirmée est que les revendeurs, les fabricants et les utilisateurs sont dans la même situation. chaîne ne sont plus au même endroit. la chaîne est allumée.

dans le passé, les constructeurs pouvaient résoudre les conflits entre l'offre et les ventes de véhicules grâce aux capacités de distribution des concessionnaires, et les concessionnaires ayant un pouvoir dominant pouvaient influencer les décisions des consommateurs par l'intermédiaire des sources de véhicules. en cas de problèmes financiers, ils étaient soutenus par un grand nombre d'institutions financières. y compris les banques. répartissez le stress de cette séance. aujourd'hui, alors que les monnaies d'échange entre les mains de chacun sont progressivement éliminées par les flammes de la guerre des prix, le gagne-pain de wumi signifie que le fait d'être calomnié par l'environnement est presque une réalité.

aujourd'hui, alors que diverses crises existentielles surviennent fréquemment, si nous examinons le problème du point de vue des concessionnaires, la plupart des gens penseront que puisque la situation est suffisamment grave, nous devons utiliser l'association des concessionnaires automobiles de chine pour implorer les départements concernés d'agir. il existe des politiques et des mesures d'aide financière progressives dans le secteur des concessionnaires automobiles, il est donc compréhensible que les concessionnaires, en tant que partie la plus faible, fassent une telle demande.

mais en fait, si l’on considère la logique de distribution à laquelle le marché automobile chinois a toujours adhéré, je pense que les bases de nombreuses questions clés sont posées depuis longtemps.

dans le passé, nous avons toujours pensé qu'après l'entrée en vigueur des « mesures de gestion des ventes d'automobiles » le 1er juillet 2017, les « mesures de mise en œuvre de la gestion des ventes de marques automobiles » originales avaient été abolies en même temps. la rupture du système de vente sous autorisation de marque unique. la réforme aura un impact positif sur les méthodes de vente d'automobiles, les droits des consommateurs et d'autres aspects.

parmi elles, de nombreuses clauses visent à guider et à réglementer le comportement transactionnel entre les fournisseurs et les concessionnaires automobiles. par exemple, il est interdit aux fournisseurs de déterminer unilatéralement des objectifs de vente, de lier des produits, de restreindre les opérations multimarques et la revente, mais en fait, tout comme l'est le cas. le proverbe dit : « il y a des politiques d'en haut et des contre-mesures d'en bas. » lorsque le marché continue de rapporter des dividendes, ne vous attendez pas à ce que tout le monde fasse les choses comme d'habitude.

dans l'industrie, les constructeurs automobiles ont toujours eu des règles du jeu pour l'attribution des véhicules aux concessionnaires. c'est presque le défaut de tous les participants de combiner les voitures les plus vendues avec les stock-cars et les voitures impopulaires, et de les remettre aux concessionnaires pour finalement équilibrer leurs intérêts. de la même manière, à mesure que le jeu de poker prend de l'ampleur, la question de l'effet de levier devient une question à laquelle tout le monde est prêt à s'attaquer.

tout d’un coup, les concessionnaires voulaient maximiser leurs profits et avaient besoin de voitures très vendues pour compenser les pertes dues aux voitures qui se vendaient lentement. s’ils n’avaient pas d’argent, ils allaient à la banque pour obtenir un financement au moyen de certificats hypothécaires, ce qui est devenu la norme. afin de vendre des voitures neuves au plus grand nombre de consommateurs possible, diverses institutions financières sont amenées à introduire diverses conditions préférentielles avec leurs propres attributs suceurs de sang. ce comportement est également courant.

en fait, que vous ayez prêté attention ou non à ce chaos, ils ont été exposés au monde extérieur par de nombreux canaux. cependant, comme le gâteau était suffisamment gros et que la dynamique haussière du marché était trop forte, personne ne s'en souciait et l'attribuait même à des événements accidentels.

en affaires, est-ce vraiment seulement une question de gagner de l’argent ? depuis la mise en place du système de concessionnaires, je pense que la réponse à cette question a toujours été oui.

comment un concessionnaire automobile pourrait-il adhérer à une approche à long terme afin de maintenir le développement sain du marché, en particulier au cours des dix années où le marché automobile chinois a connu une croissance rapide en volume ?

compte tenu de l'ère de la guerre des marques, gagner de l'argent rapidement est ce que fait l'ensemble de la chaîne industrielle, et les concessionnaires qui y participent seront toujours submergés par un tel environnement. mais évidemment, c'est voué à l'échec. lorsque la marée se retirera, nous pourrons certainement voir qui nage vraiment nu.

en fait, depuis le début de 2024, tout le monde sait que les conséquences de la guerre des prix feront certainement souffrir la plupart des gens. le stock est rongé et l'augmentation ne peut pas être obtenue. les concessionnaires traditionnels seront inévitablement confrontés à des attaques de face et de dos. cependant, quand tout le malheur est arrivé, qui aurait pensé que cette chaîne de douleur mènerait à une telle fin. la sensation d’étouffement ressentie lorsque le couteau était inséré dans le tube pulmonaire était trop terrible.

auparavant, le « rapport d'enquête sur les conditions de survie des concessionnaires automobiles nationaux au premier semestre 2024 » publié précédemment par l'association chinoise des concessionnaires automobiles montrait que tout au long du premier semestre, le taux de sinistres des concessionnaires automobiles nationaux était aussi élevé que 50,8%, alors que le taux de profit n'était que de 35,4%. la raison qui explique l'augmentation significative des pertes d'une année sur l'autre est que de nombreux concessionnaires fonctionnent déjà en déficit et sont au bord de la faillite.

peut-être, pour changer cette situation, en milieu d'année,bmwil a pris les devants en lançant un appel en faveur d'un resserrement des prix et est allé à contre-courant de la tendance, en essayant d'utiliser sa propre force brute pour renverser la situation. cependant, la réalité était trop inconfortable. la baisse des ventes a brisé les idéaux de bmw et porté un coup dur à tous ses pairs qui voulaient mettre fin à la guerre des prix.

certaines personnes peuvent se demander si les concessionnaires qui traversent tout cela peuvent simplement utiliser l'argent qu'ils ont gagné à l'origine pour faire face à l'urgence, ou si les constructeurs automobiles prennent l'initiative de réduire la production et l'échelle, ces problèmes ne seront-ils pas résolus ?

mais la racine du problème réside dans le fait qu’il n’est plus possible de corriger les pratiques chaotiques de l’industrie en s’appuyant uniquement sur l’autogestion au sein de l’industrie. la chaîne du capital du concessionnaire est brisée, qui doit rembourser les dettes contractées dans le passé. l'impact de la réduction de la production des constructeurs automobiles sur l'emploi et les dommages causés à la stabilité de l'ensemble de la chaîne industrielle sont également inacceptables pour le gouvernement local. .

de cette façon, chaque fois qu'un concessionnaire se plaint de la difficulté de survivre et que la méthode originale consistant à gagner des points de remise en fonction du volume des expéditions échoue progressivement, je demande : à quoi sert d'avoir plus d'empathie ?

il n’existe pas d’autre moyen de recourir à des mesures extraordinaires pour sauver ce système précaire. mais pour que le marché automobile chinois, qui est désormais entré dans une nouvelle étape de développement, puisse apaiser ces turbulences en toute sécurité, le système de distribution, en proie à des problèmes persistants, doit être transformé de toute urgence depuis la source. sinon, la situation magique consistant à guérir la cicatrice et à oublier la douleur continuera à se produire encore et encore.

en fait, en fin de compte, la « guerre des prix » n'est qu'un miroir qui reflète l'industrie, elle permet également à l'industrie de réfléchir de haut en bas sur qui pousse les concessionnaires au bord de la mort.