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el desarrollo del mercado automotriz este año ha estado en un estado de altibajos desde principios de año hasta el presente. los automóviles nuevos están llegando al mercado a raudales, la opinión pública es feroz y las guerras de precios se están intensificando. todos en esta industria son profundamente conscientes de que nadie puede ser inmune al dolor de la transformación de la industria.

independientemente de los datos, la tasa de penetración en el mercado de los vehículos de nueva energía está aumentando de manera constante y el volumen de ventas acumuladas no está muy por detrás en comparación con años anteriores. sin embargo, la fatiga, la ansiedad, la confusión y la confusión, y diversas emociones negativas, siempre lo atraviesan. .

de hecho, la intensa competencia en el mercado ha permitido a los consumidores tener muchas opciones para elegir y comprar el automóvil de su elección con la menor cantidad de dinero posible. pero después de ocho meses de fermentación, ¿es saludable esta tendencia de desarrollo?

tal vez. para algunas empresas de celebridades de internet que están a la vanguardia, un entorno de mercado tan desordenado y loco se ha convertido en una ayuda natural para controlar a los consumidores. en esta etapa donde las empresas conjuntas pesimistas son la norma y las marcas independientes son masacradas, apoderarse rápidamente del mercado con la ayuda de la opinión pública es un buen negocio, se mire como se mire. incluso si opera con pérdidas y vende autos nuevos como repollo, estará bien si al final puede ganarse el corazón de la gente.

sin embargo, el mercado automovilístico de china es tan grande que debemos entender que la formación de las reglas y el orden del mercado no la decide una determinada empresa automotriz o unas pocas empresas. cuando la estructura del mercado se remodela y evoluciona hacia otra forma, la aparición de algunos dolores no puede ocultarse con cantos y bailes superficiales.

hoy en día, los consumidores están inmersos en la alegría de comprar automóviles con descuentos y las empresas de automóviles de nueva energía siempre están dispuestas a rodear y reprimir a las empresas de automóviles tradicionales. esta es una reacción real de que el mercado ha comenzado a romper con la trayectoria inherente del pasado. por otro lado, los grandes actores de la cadena industrial, algunas empresas transformadoras, están experimentando un impacto sin precedentes en su supervivencia, que en realidad se ha convertido en un microcosmos de este cambio de mercado.

especialmente aquellos concesionarios de automóviles, en comparación con el lado de la oferta, han comenzado a encontrar problemas de desarrollo, como el alargamiento de los ciclos de cobro de pagos y la aceleración de la velocidad de investigación y desarrollo. una gran cantidad de cambios en el mercado que afectan directamente el elemento vital de su supervivencia casi les han hecho perder. capacidad para afrontar todas las turbulencias industriales.

anteriormente, debido al impacto del sistema de ventas directas establecido por nuevas fuerzas y la pérdida masiva de usuarios potenciales, los distribuidores tuvieron que entrar en un estado enredado donde todos se convirtieron en celebridades de internet, ahora, mientras pierden dinero para consumir inventario, también tienen que enfrentar; se ha lanzado un flujo constante de lanzamientos y ventas de automóviles nuevos por parte de los fabricantes, ronda tras ronda de guerras de precios. se han producido demasiados cambios y los resultados finales son evidentes.

¿por qué el mercado automovilístico de china llegó a ser así? ante este tema creo que nadie ha dado una bonita explicación. pero en este punto, a medida que surge cada vez más información inquietante en la industria, ¿no es realmente digno de que toda la industria piense detenidamente sobre el desarrollo futuro del mercado automotriz?

hace unos días, la asociación de concesionarios de automóviles de china publicó un artículo en su weibo oficial diciendo que en los últimos tiempos, la asociación ha recibido informes de un gran número de empresas miembro de que los cambios drásticos en el mercado del automóvil provocados por factores como la continua la "guerra de precios" ha dejado a los concesionarios de automóviles en un atolladero, enfrentando el problema pendiente de una liquidez financiera extremadamente ajustada. con este fin, la asociación presentó oficialmente un "informe de emergencia sobre las dificultades financieras actuales y los riesgos de cierre que enfrentan los concesionarios de automóviles" a los departamentos gubernamentales pertinentes.

el informe también señala de manera muy real que los concesionarios de automóviles están experimentando actualmente pérdidas a gran escala en las ventas de automóviles nuevos, y que hay operaciones generalizadas con déficit de flujo de efectivo y riesgos crecientes de ruptura de la cadena de capital, lo que dificulta escapar de la difícil situación de supervivencia. .

como se mencionó al principio del artículo, por un lado, la falta de vitalidad en el consumo de automóviles causada por el entorno económico y la interminable venta al por mayor de vehículos por parte de las empresas automotrices han provocado que el inventario equivalente de los concesionarios se mantenga alto para aliviar. la contradicción, la única opción es obligado a vender a precios bajos, por otro lado, la intensificación de la "guerra de precios" perturbó directamente el ya frágil sistema de compra y venta, y la relación contractual entre los comerciantes y los bancos endeudados se puso directamente en peligro. a la prueba más extrema.

en los últimos dos años, especialmente después de que comenzó la guerra de precios, ¿hay todavía pocas noticias sobre los revendedores que han sido atacados y los jefes huyendo? desde el grupo guanghui hasta guangdong yong'ao, jiangsu senfeng, zhejiang zhongtong, etc., ninguno de ellos colapsó ni fue reestructurado debido a la superposición de estas razones.

por supuesto, no negamos que cuando el mercado automovilístico de china haya evolucionado hasta el día de hoy, ha llegado el momento de que los concesionarios de automóviles que alguna vez ganaron dinero se pongan de pie y acepten la reeducación provocada por los cambios en la industria. muchos consumidores esperan que estas empresas con fines de lucro dejen rápidamente espacio a las empresas automotrices que tienen la capacidad de construir sus propios sistemas de venta directa.

sin embargo, cualquier problema debe tener dos caras. detrás de los gritos de "ayuda" de los concesionarios de automóviles, acostumbrados a ser arrogantes y dominantes, se esconde la tragedia de juzgar mal el ritmo de evolución de los tiempos y, en cierta medida, también señala los riesgos de desarrollo a largo plazo de el mercado automovilístico chino.

según información expuesta simultáneamente, hasta agosto de este año los datos de inversión de ventas de los concesionarios habían alcanzado un máximo del -22,8%, un aumento adicional de 10,7 puntos porcentuales en comparación con el mismo período del año pasado. según un análisis de datos relevantes realizado por expertos de la asociación, en agosto, la tasa de descuento general en el mercado de automóviles nuevos fue del 17,4%. de enero a agosto de este año, la "guerra de precios" ha provocado las ventas minoristas generales del mercado de automóviles nuevos. perder un total de 138 mil millones de yuanes.

si se analiza el desarrollo del mercado automovilístico de china durante los últimos 20 años, se observan cifras de pérdidas tan asombrosas que casi no tienen precedentes. en este sentido, solo puedo decir que el asunto ha llegado a este punto cuando el mercado pierde su capacidad de curarse a sí mismo y el mercado entra en tal situación, la única razón confirmada es que los distribuidores, fabricantes y usuarios que están en la misma. la cadena ya no está en el mismo lugar. el canal está encendido.

en el pasado, los fabricantes podían resolver los conflictos entre el suministro y las ventas de vehículos a través de las capacidades de distribución de los concesionarios, y los concesionarios con poder dominante podían influir en las decisiones de los consumidores a través de fuentes de vehículos. si había problemas financieros, había un gran número de instituciones financieras detrás de ellos. incluidos los bancos. disipen el estrés de esta sesión. ahora, al ver que las llamas de la guerra de precios van eliminando gradualmente las monedas de cambio en manos de todos, el sustento de wumi significa que ser calumniado por el medio ambiente es casi una realidad.

hoy en día, cuando ocurren con frecuencia diversas crisis existenciales, si miramos el problema desde la perspectiva de los concesionarios, la mayoría de la gente pensará que, dado que la situación es lo suficientemente grave, debemos recurrir a la asociación de concesionarios de automóviles de china para implorar a los departamentos pertinentes que tomen medidas. lo antes posible y publicar un estudio. existen políticas y medidas de alivio financiero gradual en el sector de los concesionarios de automóviles, por lo que es comprensible que los concesionarios, como parte más débil, hagan tal petición.

pero, de hecho, si analizamos la lógica de distribución a la que siempre se ha adherido el mercado automovilístico chino, creo que las bases para muchas cuestiones clave se han formado durante mucho tiempo.

en el pasado, siempre pensamos que después de que las "medidas de implementación de gestión de ventas de automóviles" entraron en vigor el 1 de julio de 2017, las "medidas de implementación de gestión de ventas de marcas de automóviles" originales fueron abolidas al mismo tiempo. ruptura del sistema de venta con autorización de marca única. la reforma tendrá un impacto positivo en los métodos de venta de automóviles, los derechos de los consumidores y otros aspectos.

entre ellas, muchas cláusulas se centran en guiar y regular el comportamiento de las transacciones entre proveedores y concesionarios de automóviles. por ejemplo, los proveedores tienen prohibido determinar unilateralmente objetivos de ventas, vincular productos, restringir las operaciones multimarca y la reventa, pero de hecho, al igual que el caso. dice el refrán: "hay políticas desde arriba y contramedidas desde abajo". cuando el mercado continúa mostrando dividendos, no espere que todos hagan las cosas como de costumbre.

en el sector, las empresas automovilísticas siempre han tenido reglas de juego para la asignación de vehículos por parte de los concesionarios. es casi una costumbre de todos los participantes combinar los autos más vendidos con autos stock y autos impopulares, y entregárselos a los concesionarios para, en última instancia, equilibrar sus intereses. de la misma manera, a medida que el juego de póquer se hace cada vez más grande, la cuestión del apalancamiento se convierte en algo con lo que todos están dispuestos a meterse.

de repente, los concesionarios querían maximizar sus ganancias y necesitaban autos de gran venta para compensar las pérdidas de los autos que se vendían lentamente. si no tenían dinero, acudían al banco para obtener financiamiento a través de certificados hipotecarios, lo que se convirtió en la norma. para vender coches nuevos al mayor número posible de consumidores, varias instituciones financieras introducen diversas condiciones preferenciales con sus propios atributos chupadores de sangre. este comportamiento también es común.

de hecho, hayas prestado atención a este caos o no, han estado expuestos al mundo exterior a través de muchos canales. sin embargo, debido a que el pastel era lo suficientemente grande y el impulso ascendente del mercado era demasiado fuerte, a nadie le importó e incluso lo atribuyó a eventos accidentales.

en los negocios, ¿se trata realmente sólo de ganar dinero? desde el establecimiento del sistema de distribuidores, creo que la respuesta a esta pregunta siempre ha sido sí.

especialmente en los diez años en que el mercado automovilístico de china estaba creciendo rápidamente en volumen, ¿cómo podría un concesionario de automóviles adherirse a un enfoque a largo plazo para mantener el desarrollo saludable del mercado?

en vista de la era de las guerras de marcas, ganar dinero rápido es lo que está haciendo toda la cadena industrial, y los distribuidores involucrados en ella siempre se sentirán abrumados por ese entorno. pero, obviamente, esto está condenado al fracaso. cuando la marea baje, definitivamente podremos ver quién nada desnudo.

de hecho, desde que entramos en 2024, todo el mundo sabe que las consecuencias de la guerra de precios definitivamente harán que la mayoría de la gente se sienta dolorosa. las acciones se están consumiendo y no se puede obtener el aumento. los distribuidores tradicionales inevitablemente se enfrentarán a ataques tanto por delante como por detrás. sin embargo, cuando llegó toda la infelicidad, ¿quién hubiera pensado que esta cadena de dolor conduciría a tal final? la sensación de asfixia al tener el cuchillo insertado en el tubo pulmonar era demasiado terrible.

anteriormente, el "informe de la encuesta sobre las condiciones de supervivencia de los concesionarios de automóviles nacionales en el primer semestre de 2024" publicado anteriormente por la asociación de concesionarios de automóviles de china mostró que durante la primera mitad del año, el índice de pérdidas de los concesionarios de automóviles nacionales fue tan alto como 50,8%, mientras que el ratio de beneficio fue sólo del 35,4%. la razón detrás del importante aumento interanual de las pérdidas es que muchos comerciantes ya operan con déficit y están al borde de la quiebra.

quizás, para cambiar esta situación, a mediados de año,bmwtomó la iniciativa al hacer sonar el llamado de atención al ajuste de precios y fue contra la tendencia, tratando de usar su propia fuerza bruta para cambiar las cosas. sin embargo, la realidad era demasiado incómoda. la caída de las ventas destrozó los ideales de bmw y asestó un duro golpe a todos sus pares que querían poner fin a la guerra de precios.

algunas personas pueden preguntarse si los concesionarios que están pasando por todo esto pueden simplemente usar el dinero que ganaron originalmente para hacer frente a la emergencia, o si las compañías automotrices toman la iniciativa de reducir la producción y la escala, ¿no se resolverían estos problemas?

pero la raíz del problema radica en el hecho de que ya no es posible corregir las prácticas caóticas de la industria basándose únicamente en la autodirección dentro de la industria. se ha roto la cadena de capital de los concesionarios, que consiste en pagar las deudas apalancadas en el pasado. el impacto de la reducción de la producción de las empresas automotrices en el empleo y el daño a la estabilidad de toda la cadena industrial también son inaceptables para el gobierno local. .

de esta manera, cada vez que un distribuidor se queja de lo difícil que es sobrevivir y el método original de ganar puntos de reembolso según el volumen de envío falla gradualmente, pregunto: ¿de qué sirve tener más empatía?

no hay otra manera de utilizar medidas extraordinarias para salvar este precario sistema. pero para el mercado automovilístico de china, que ahora ha entrado en una nueva etapa de desarrollo, si se puede calmar esta agitación de manera segura, el sistema de concesionarios, que está plagado de problemas persistentes, necesita transformarse urgentemente desde su origen. de lo contrario, la situación mágica de curar la cicatriz y olvidar el dolor seguirá repitiéndose una y otra vez.

de hecho, al final, la "guerra de precios" es sólo un espejo que refleja la industria. también le permite reflexionar de arriba a abajo sobre quién está llevando a los distribuidores al borde de la muerte paso a paso.