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올해 자동차 시장의 발전은 연초부터 현재까지 우여곡절을 거듭하고 있습니다. 신차가 시장에 쏟아지고 있고, 여론은 치열하며, 가격 전쟁은 격화되고 있습니다. 업계 변화의 고통은 그 누구도 피할 수 없다는 사실을 업계에 종사하는 모두가 잘 알고 있습니다.

데이터와 상관없이 신에너지차의 시장 침투율은 꾸준히 상승하고 있고, 누적 판매량도 예년에 비해 크게 뒤처지지는 않는다. 그러나 피로와 불안, 혼란과 혼돈, 다양한 부정적인 감정이 늘 맴돌고 있다. .

시장에서의 치열한 경쟁으로 인해 소비자는 선택의 폭이 넓어지고 가능한 최소한의 돈으로 원하는 자동차를 구매할 수 있게 되었습니다. 그런데 8개월 간의 발효 끝에 이런 발전 추세가 과연 건전한 것인가?

아마도. 최전선에 선 일부 인터넷 연예인들에게 이러한 무질서하고 광란적인 시장 환경은 자연스럽게 소비자를 통제하는 데 도움이 되었습니다. 비관적인 합작 투자가 일반화되고 독립 브랜드가 몰락하는 현 단계에서 여론의 도움을 받아 빠르게 시장을 선점하는 것은 어떻게 보아도 좋은 일이다. 적자 운영을 하고 신차를 배추로 팔아도 결국 사람들의 마음을 사로잡을 수 있다면 괜찮을 것이다.

그러나 중국의 자동차 시장은 워낙 크기 때문에 시장의 규칙과 질서가 특정 자동차 회사나 몇몇 회사에 의해 결정되는 것이 아니라는 점을 이해해야 합니다. 시장 구조가 재편되고 다른 형태로 진화할 때, 표면적인 노래와 춤으로는 어떤 고통의 출현을 감출 수 없습니다.

요즘 소비자들은 할인된 가격으로 자동차를 구매하는 즐거움에 푹 빠져 있고, 신에너지 자동차 회사들은 늘 기존 자동차 회사들을 포위하고 억압하려 한다. 이는 시장이 과거의 고유한 궤적에서 벗어나기 시작했다는 현실적인 반응이다. 반면, 산업 체인의 거대 기업 일부 다운스트림 기업은 생존에 전례 없는 영향을 미치고 있으며 이는 실제로 이러한 시장 변화의 축소판이 되었습니다.

특히 자동차 딜러들은 공급 측면에 비해 대금 회수 주기가 길어지고, 연구 개발 속도가 빨라지는 등 개발 문제에 직면하기 시작했으며, 이들의 생존에 직결되는 수많은 시장 변화로 인해 거의 경쟁력을 상실하게 되었습니다. 모든 산업적 난류에 직면할 수 있는 능력.

이전에는 새로운 세력이 구축한 직판 시스템의 영향과 잠재 사용자의 막대한 손실로 인해 딜러는 이제 모두가 인터넷 유명인이 되는 혼란스러운 상태에 들어가야 하는 동시에 재고를 소비하는 데에도 손실을 입게 되었습니다. 일련의 가격 전쟁이 시작된 후 계속해서 제조업체의 신차 출시 및 판매가 이루어졌습니다. 너무 많은 변화가 일어났고 최종 결과는 자명합니다.

중국 자동차 시장은 왜 이렇게 됐나? 이 주제에 대해 누구도 아름답게 설명하지 못했다고 생각합니다. 하지만 업계에서 점점 더 충격적인 정보가 쏟아지고 있는 현 시점에서, 과연 업계 전체가 향후 자동차 시장의 발전에 대해 신중하게 생각해 볼 가치가 있지 않을까?

며칠 전 중국자동차딜러협회는 공식 웨이보를 통해 최근 수많은 회원사로부터 자동차 시장의 급격한 변화가 계속되고 있다는 보고를 받았다는 글을 게재했다. "가격 전쟁"으로 인해 자동차 딜러들은 극심한 재정 유동성 문제에 직면하게 되었습니다. 이를 위해 협회는 '자동차 딜러들이 직면한 현재의 재정적 어려움 및 폐쇄 위험에 관한 긴급 보고서'를 관련 정부 부처에 공식적으로 제출했습니다.

또한, 보고서는 현재 자동차 딜러들이 신차 판매에 있어 대규모 손실을 겪고 있으며, 현금흐름 적자 영업이 광범위하고, 자본망 붕괴 위험도 높아 생존의 곤경에서 벗어나기 어렵다는 점을 매우 현실적으로 지적했다. .

글의 시작 부분에서 언급한 바와 같이, 한편으로는 경제 환경으로 인한 자동차 소비의 활력 부족과 자동차 회사의 끝없는 차량 도매로 인해 딜러의 재고가 여전히 높은 수준으로 유지되었습니다. 모순, 유일한 선택은 낮은 가격에 팔도록 강요하는 반면, 심화되는 '가격 전쟁'은 이미 취약한 구매 및 판매 시스템을 직접적으로 혼란에 빠뜨리고 부채에 눌린 딜러와 은행 간의 계약 관계를 직접적으로 설정했습니다. 가장 극단적인 테스트에 들어갑니다.

지난 2년 동안, 특히 가격 전쟁이 시작된 이후에도 딜러들이 천둥을 치고 상사들이 도망간다는 소식이 거의 없습니까? 광회그룹부터 광동용아오, 강소센펑, 절강중통 등에 이르기까지 이러한 이유가 겹쳐 붕괴되거나 구조조정을 겪은 기업은 한 곳도 없다.

물론, 중국의 자동차 시장이 오늘날까지 진화했다면, 한때 돈을 벌었던 자동차 딜러들이 산업 변화에 따른 재교육을 받아들여야 할 때가 되었다는 사실을 부정하지 않습니다. 많은 소비자들은 이러한 이익을 추구하는 기업이 자체적으로 직접 판매 시스템을 구축할 수 있는 능력을 갖춘 자동차 기업에게 자리를 빨리 만들어주기를 바라고 있습니다.

그러나 모든 문제에는 양면이 있습니다. 오만과 횡포에 익숙한 자동차 딜러들의 '도와달라'는 외침 뒤에는 시대의 진화 속도를 오판하는 비극이 깔려 있으며, 어느 정도는 장기적 발전의 위험성도 지적하고 있다. 중국 자동차 시장.

동시 노출된 정보에 따르면 올해 8월 기준 딜러 판매 역전 데이터는 최대 -22.8%에 달해 지난해 같은 기간보다 10.7%포인트 더 증가했다. 협회 전문가들의 관련자료 분석에 따르면 지난 8월 신차시장 전체 할인율은 17.4%로 올해 1~8월 '가격 전쟁'으로 인해 신차시장 전체 소매판매가 위축됐다. 총 1380억 위안의 손실을 입게 됩니다.

지난 20년 동안 중국 자동차 시장의 발전을 살펴보면 이러한 엄청난 손실 수치는 거의 유례가 없는 일입니다. 그런 점에서 문제가 이 지경에 이르렀다고밖에 말씀드릴 수 없습니다. 시장이 스스로 치유할 수 있는 능력을 상실하고 시장이 이런 상황에 접어들게 되었을 때, 유일하게 확인된 이유는 같은 입장에 있는 딜러, 제조사, 사용자뿐입니다. 체인이 더 이상 같은 위치에 있지 않습니다. 채널이 켜져 있습니다.

과거에는 제조업체가 딜러의 유통 역량을 통해 차량 공급과 판매 간의 갈등을 해결할 수 있었고, 지배적인 힘을 가진 딜러가 차량 소스를 통해 소비자의 결정에 영향을 미칠 수 있었으며, 재정적 문제가 있으면 그 뒤에는 수많은 금융 기관이 있었습니다. 은행을 포함하여 이 세션의 스트레스를 분산시키세요. 이제 모두의 손에 쥐고 있던 협상 카드가 가격 전쟁의 불길로 점차 사라져가는 것을 보면 우미의 생계는 환경의 비방을 받는 것이 거의 현실이 된다는 것을 의미한다.

오늘날 다양한 실존적 위기가 자주 발생하는 상황에서 딜러의 입장에서 문제를 보면 대부분의 사람들은 상황이 충분히 심각하므로 중국자동차딜러협회를 활용하여 관련 부서에 조치를 촉구해야 한다고 생각할 것입니다. 자동차 대리점 부문에서도 단계적인 금융지원 정책과 대책이 마련돼 있어 최약체인 딜러들이 이런 요구를 하는 것은 이해가 된다.

하지만 사실 중국 자동차 시장이 늘 고수해온 유통 논리를 되돌아보면, 많은 핵심 이슈들의 기반이 오랫동안 형성됐다고 본다.

예전에는 '자동차판매관리시책'이 2017년 7월 1일 시행된 이후 기존의 '자동차 브랜드판매관리시행조치'가 동시에 폐지되는 것으로 늘 생각해왔다. 단일 브랜드 인증 판매 시스템의 붕괴는 자동차 판매 방식, 소비자 권리 및 기타 측면에 긍정적인 영향을 미칠 것입니다.

그 중 많은 조항은 자동차 공급업체와 딜러 간의 거래 행위를 지도하고 규제하는 데 중점을 두고 있습니다. 예를 들어 공급업체가 일방적으로 판매 목표를 결정하거나 제품을 묶거나 다중 브랜드 운영 및 재판매를 제한하는 것을 금지하고 있습니다. “위에는 정책이 있고 아래에는 대책이 있다”는 말이 있는데, 시장이 계속해서 배당금을 보여줄 때 모든 사람이 평소처럼 일할 것이라고 기대하지 마십시오.

업계에서 자동차 회사들은 딜러의 차량 할당에 대해 항상 게임 규칙을 갖고 있었습니다. 잘 팔리는 자동차와 스톡카, 비인기 자동차를 조합해 딜러에게 넘겨 궁극적으로 이해관계의 균형을 맞추는 것은 거의 모든 참여자의 기본이다. 마찬가지로, 포커 게임이 점점 더 커지면서 레버리지 문제는 모든 사람이 기꺼이 다루게 되는 문제가 됩니다.

갑자기 딜러들은 이익을 극대화하기를 원했고, 판매가 부진한 자동차의 손실을 상쇄하기 위해 인기 있는 자동차가 필요했습니다. 돈이 없으면 은행에 가서 모기지 증명서를 통해 자금을 조달하게 되었고, 이것이 표준이 되었습니다. 최대한 많은 소비자에게 신차를 판매하기 위해 각종 금융기관이 도입되면서 각자의 피를 흘리는 속성을 지닌 다양한 우대조건을 도입하는 행태도 흔하다.

사실 이러한 혼란에 주목했든 안 했든, 그들은 여러 경로를 통해 외부 세계에 노출되어 왔습니다. 그러나 케이크의 크기가 충분히 크고 시장의 상승 모멘텀이 너무 강했기 때문에 아무도 그것에 관심을 두지 않았고 심지어 우연한 사건으로 돌렸다.

사업에서는 정말 돈 버는 일만 하는 걸까요? 딜러 시스템이 구축된 이래로 이 질문에 대한 대답은 항상 '예'라고 생각합니다.

특히 지난 10년 동안 중국 자동차 시장의 규모가 급속도로 성장하고 있었는데, 자동차 딜러가 어떻게 시장의 건전한 발전을 유지하기 위해 장기적인 접근 방식을 고수할 수 있었겠습니까?

브랜드 전쟁 시대를 맞이하여 빠르게 돈을 버는 것은 산업 체인 전체가 하는 일이며, 이에 관련된 딜러들은 항상 이러한 환경에 압도당할 것입니다. 그러나 분명히 이것은 운명이 정해져 있습니다. 조수가 물러나면 누가 정말로 알몸으로 수영하고 있는지 확실히 알 수 있을 것입니다.

사실 2024년에 접어들면서 가격 전쟁의 결과가 분명 대부분의 사람들을 고통스럽게 만들 것이라는 사실은 모두가 알고 있습니다. 재고가 소모되고 증가분을 얻을 수 없습니다. 전통적인 딜러는 필연적으로 앞뒤 모두에서 공격을 받게 됩니다. 그러나 모든 불행이 찾아왔을 때, 이 고통의 연쇄가 이런 결말로 이어질 줄 누가 상상이나 했겠는가. 폐관에 칼을 꽂는 숨막히는 느낌이 너무 끔찍했다.

앞서 중국자동차딜러협회가 앞서 발표한 '2024년 상반기 전국 자동차딜러 생존상황 조사보고서'에 따르면, 올해 상반기 내내 국내 자동차딜러의 손해율은 50.8%, 이익률은 35.4%에 불과했다. 해마다 적자가 크게 확대되는 이유는 이미 많은 딜러들이 적자 경영을 하고 있고 파산 위기에 처해 있기 때문이다.

아마도 이런 상황을 바꾸기 위해 올해 중반에는bmw가격 긴축을 외치는 데 앞장섰고 대세를 거스르는 등 자신만의 힘으로 상황을 반전시키려 했지만 현실은 너무 불편했다. 판매 감소는 bmw의 이상을 산산조각 냈고 가격 전쟁을 중단하려는 모든 동료들에게 타격을 입혔습니다.

이 모든 일을 겪고 있는 딜러들이 원래 벌어들인 돈으로 비상사태에 대처할 수 있는지, 아니면 자동차 회사들이 솔선해서 생산량과 규모를 줄인다면 이런 문제는 해결되지 않을까 하는 질문도 있을 수 있습니다.

그러나 문제의 근원은 더 이상 업계 내 자기주도만으로는 혼란스러운 업계 관행을 바로잡을 수 없다는 데 있다. 과거 차입금을 상환하기 위한 딜러의 자본망이 무너진 셈이다. 자동차 회사의 생산 감소가 고용에 미치는 영향과 전체 산업체인의 안정성에 대한 해로움도 지방자치단체가 받아들일 수 없는 일이다. .

이처럼 딜러가 생존이 어렵다고 불평할 때마다, 출하량에 따라 리베이트 포인트를 적립하는 본래의 방식이 점차 실패할 때마다, 더 공감해봤자 무슨 소용이 있겠느냐고 묻습니다.

이 위태로운 시스템을 구하기 위해 특단의 조치를 취하는 것 외에 다른 방법은 없습니다. 그러나 이제 새로운 발전 단계에 접어든 중국 자동차 시장의 경우, 이러한 혼란이 무사히 진정될 수 있다면 고질적인 문제로 몸살을 앓고 있는 딜러 시스템의 근본적인 전환이 시급히 필요하다. 그렇지 않으면 상처가 치유되고 고통을 잊어버리는 마법같은 상황이 계속해서 반복될 것이다.

사실 '가격 전쟁'은 결국 업계를 반영하는 거울일 뿐이며, 누가 딜러를 죽음의 문턱으로 몰아넣고 있는지 업계가 위에서 아래로 성찰할 수 있게 해준다.