новости

развитие авторынка в этом году переживало периоды взлетов и падений с начала года и по настоящее время. новые автомобили стремительно поступают на рынок, общественное мнение ожесточается, а ценовые войны усиливаются. все в этой отрасли глубоко осознают, что никто не может быть застрахован от боли трансформации отрасли.

независимо от данных, уровень проникновения на рынок новых энергетических транспортных средств неуклонно растет, а совокупный объем продаж не сильно отстает от предыдущих лет. однако через него всегда проходят усталость, беспокойство, смятение и растерянность, а также различные негативные эмоции. .

острая конкуренция на рынке действительно позволила потребителям быть избалованными выбором и купить автомобиль по своему выбору за наименьшую возможную сумму денег. но является ли эта тенденция развития здоровой после восьми месяцев ферментации?

может быть. для некоторых интернет-компаний-знаменитостей, стоящих на передовой, такая беспорядочная и безумная рыночная среда стала естественным подспорьем в контроле над потребителями. на этом этапе, когда пессимистичные совместные предприятия являются нормой, а независимые бренды уничтожаются, быстрый захват рынка с помощью общественного мнения является выгодной сделкой, как бы вы на это ни смотрели. даже если она работает в убыток и продаёт новые автомобили как капусту, всё будет хорошо, если в конце концов ей удастся завоевать сердца людей.

однако автомобильный рынок китая настолько велик, что мы должны понимать, что формирование рыночных правил и порядка не решается определенной автомобильной компанией или несколькими компаниями. когда рыночная структура видоизменяется и принимает другую форму, появление некоторых болей невозможно скрыть поверхностными пением и танцами.

сегодня потребители охвачены радостью от покупки автомобилей со скидками, а компании, производящие автомобили на новых источниках энергии, всегда готовы окружить и подавить традиционные автомобильные компании. это реальная реакция на то, что рынок начал отходить от траектории, присущей прошлому. с другой стороны, крупные игроки в отраслевой цепочке. некоторые перерабатывающие компании испытывают беспрецедентное воздействие на их выживание, которое фактически стало микрокосмом этих рыночных изменений.

особенно те автомобильные дилеры, по сравнению со стороной предложения, начали сталкиваться с такими проблемами развития, как удлинение циклов сбора платежей и ускорение темпов исследований и разработок. большое количество рыночных изменений, которые напрямую затрагивают жизненно важную основу их выживания, почти заставили их потерять. способность противостоять всем промышленным потрясениям.

раньше из-за воздействия системы прямых продаж, созданной новыми силами, и массовой потери потенциальных пользователей, дилерам приходилось входить в запутанное состояние, в котором теперь все становились интернет-знаменитостями, теряя при этом деньги на потребление инвентаря, с которыми им тоже приходилось сталкиваться; начался устойчивый поток новых автомобилей и продаж от производителей. начинались раунды ценовых войн. слишком много изменений произошло, и окончательные результаты очевидны.

почему автомобильный рынок китая стал таким? столкнувшись с этой темой, думаю, красивого объяснения никто не дал. но на данный момент, когда в отрасли поступает все больше и больше тревожной информации, неужели не стоит всей отрасли серьезно задуматься о дальнейшем развитии авторынка?

несколько дней назад ассоциация автомобильных дилеров китая опубликовала на своей официальной странице в weibo статью, в которой говорилось, что в последнее время ассоциация получила сообщения от большого количества компаний-членов о том, что резкие изменения на автомобильном рынке вызваны такими факторами, как продолжающееся «ценовая война» оставила автомобильных дилеров в трясине, столкнувшись с нерешенной проблемой чрезвычайно ограниченной финансовой ликвидности. с этой целью ассоциация официально представила в соответствующие правительственные ведомства «чрезвычайный отчет о текущих финансовых трудностях и рисках остановки, с которыми сталкиваются автомобильные дилеры».

в отчете также прямо указывается, что автодилеры в настоящее время несут масштабные потери в продажах новых автомобилей, широко распространены операции с дефицитом денежных потоков и возрастают риски разрыва цепочки капитала, что затрудняет выход из затруднительного положения выживания. .

как упоминалось в начале статьи, с одной стороны, недостаток энергии в потреблении автомобилей, вызванный экономической ситуацией, и бесконечная оптовая продажа транспортных средств автомобильными компаниями привели к тому, что эквивалентный запас дилеров остался высоким. противоречие, единственный вариант - вынужден продавать по низким ценам, с другой стороны, усиливающаяся «ценовая война» напрямую разрушила и без того хрупкую систему закупок и продаж, и договорные отношения между обремененными долгами дилерами и банками были напрямую поставлены на место; к самому суровому испытанию.

за последние два года, особенно после начала ценовой войны, по-прежнему мало новостей о том, что дилеры громятся, а боссы бегут? от guanghui group до guangdong yong'ao, jiangsu senfeng, zhejiang zhongtong и т. д., ни одна из них не развалилась и не подверглась реструктуризации из-за наложения этих причин.

конечно, мы не отрицаем, что, когда авторынок китая развивается по сей день, настало время для тех автодилеров, которые когда-то зарабатывали деньги стоя, принять перевоспитание, вызванное изменениями в отрасли. многие потребители надеются, что эти ориентированные на прибыль компании быстро освободят место для автомобильных компаний, которые смогут построить свои собственные системы прямых продаж.

однако любая проблема должна иметь две стороны. за криками о «помощи» со стороны автодилеров, привыкших к высокомерию и властности, скрывается трагедия неправильной оценки темпов эволюции времени и в определенной степени указывает на долгосрочные риски развития китайский авторынок.

согласно одновременно представленной информации, по состоянию на август этого года данные инверсии продаж дилеров достигли максимума -22,8%, что является дальнейшим увеличением на 10,7 процентных пункта по сравнению с тем же периодом прошлого года. согласно анализу соответствующих данных, проведенному экспертами ассоциации, в августе общая ставка дисконтирования на рынке новых автомобилей составила 17,4%. с января по август этого года «ценовая война» вызвала общий объем розничных продаж на рынке новых автомобилей. потерять в общей сложности 138 миллиардов юаней.

глядя на развитие автомобильного рынка китая за последние 20 лет, такие ошеломляющие цифры потерь являются почти беспрецедентными. в этом отношении я могу только сказать, что дело дошло до этой точки. когда рынок теряет способность к самовосстановлению и рынок попадает в такую ​​ситуацию, единственной подтвержденной причиной является то, что дилеры, производители и пользователи находятся в том же положении. цепочка больше не находится на том же месте. канал включен.

в прошлом производители могли разрешать конфликты между поставками и продажами автомобилей посредством возможностей дистрибуции дилеров, а дилеры, обладающие доминирующей властью, могли влиять на решения потребителей через источники транспортных средств. если возникали финансовые проблемы, за ними стояло большое количество финансовых учреждений. включая банки. распределите стресс от этой сессии. теперь, когда козыри в руках каждого постепенно уничтожаются пламенем ценовой войны, средства к существованию вуми означают, что подвергнуться клевете со стороны окружающей среды – это почти реальность.

сегодня, когда различные экзистенциальные кризисы случаются часто, если мы посмотрим на проблему с точки зрения дилеров, большинство людей подумают, что, поскольку ситуация достаточно серьезна, нам нужно использовать ассоциацию автомобильных дилеров китая, чтобы умолять соответствующие ведомства принять меры. как можно скорее и опубликовать исследование. в секторе автомобильных дилеров действуют поэтапные политики и меры финансовой помощи, поэтому понятно, что дилеры, как самая слабая сторона, выдвинут такой запрос.

но на самом деле, оглядываясь на логику дистрибуции, которой всегда придерживался китайский авторынок, я считаю, что фундамент для многих ключевых вопросов сформирован уже давно.

раньше мы всегда думали, что после того, как «меры по управлению продажами автомобилей» вступили в силу 1 июля 2017 года, первоначальные «меры по внедрению управления продажами автомобильных брендов» были одновременно отменены. результат «нового курса» способствовал развитию. разрушение единой системы авторизации продаж. реформа окажет положительное влияние на методы продаж автомобилей, права потребителей и другие аспекты.

среди них многие статьи направлены на руководство и регулирование транзакционного поведения между поставщиками автомобилей и дилерами. например, поставщикам запрещено в одностороннем порядке определять цели продаж, связывать продукты, ограничивать мультибрендовые операции и перепродажу, но на самом деле, так же, как и в случае с сша. поговорка гласит: «есть политика сверху и контрмеры снизу». когда рынок продолжает приносить дивиденды, не ждите, что все будут вести себя как обычно.

в отрасли автомобильные компании всегда придерживались правил распределения автомобилей среди дилеров. практически все участники по умолчанию объединяют популярные автомобили со серийными и непопулярными автомобилями и передают их дилерам, чтобы в конечном итоге сбалансировать свои интересы. точно так же, по мере того, как игра в покер становится все больше и больше, вопрос использования кредитного плеча становится чем-то, с чем каждый готов возиться.

внезапно дилеры захотели максимизировать свою прибыль и нуждались в популярных автомобилях, чтобы компенсировать убытки от медленно продаваемых автомобилей. если бы у них не было денег, они пошли бы в банк, чтобы получить финансирование через ипотечные сертификаты, что стало нормой. чтобы продать новые автомобили как можно большему количеству потребителей, различные финансовые учреждения вводят различные льготные условия со своими кровососущими атрибутами. такое поведение также распространено.

фактически, независимо от того, обращали ли вы внимание на этот хаос или нет, он подвергался воздействию внешнего мира по многим каналам. однако, поскольку торт был достаточно большим, а восходящий импульс рынка был слишком сильным, никто не обращал на это внимания и даже приписывал это случайным событиям.

действительно ли в бизнесе речь идет только о зарабатывании денег? я думаю, что с момента создания дилерской системы ответ на этот вопрос всегда был утвердительным.

как мог автодилер придерживаться долгосрочного подхода, чтобы поддерживать здоровое развитие рынка, особенно в те десять лет, когда объем автомобильного рынка китая быстро рос?

в эпоху войн брендов быстрое зарабатывание денег — это то, чем занимается вся отраслевая цепочка, и участвующие в ней дилеры всегда будут перегружены такой средой. но очевидно, что это обречено. когда прилив спадет, мы обязательно сможем увидеть, кто на самом деле плавает голым.

фактически, с наступлением 2024 года все знали, что последствия ценовой войны определенно заставят большинство людей чувствовать себя болезненно. запасы разъедаются, и получить прирост невозможно. традиционные дилеры неизбежно столкнутся с атаками как спереди, так и сзади. однако когда пришло все несчастье, кто бы мог подумать, что эта цепочка боли приведет к такому финалу. ощущение удушья от того, что нож воткнут в легочную трубку, было слишком ужасным.

ранее опубликованный китайской ассоциацией автомобильных дилеров «отчет об обследовании условий выживания национальных автомобильных дилеров в первой половине 2024 года» показал, что на протяжении первой половины года коэффициент убыточности отечественных автодилеров достигал 50,8%, тогда как коэффициент прибыли составил всего 35,4%. причина значительного роста убытков по сравнению с прошлым годом заключается в том, что многие дилеры уже работают с дефицитом и находятся на грани банкротства.

возможно, чтобы изменить эту ситуацию, в середине годаbmwон возглавил призыв к ужесточению цен и пошел против тренда, пытаясь использовать собственную грубую силу, чтобы переломить ситуацию. однако реальность была слишком неудобной. снижение продаж разрушило идеалы bmw и нанесло удар всем конкурентам, которые хотели остановить ценовую войну.

некоторые люди могут спросить, смогут ли дилеры, переживающие все это, просто использовать деньги, которые они изначально заработали, для борьбы с чрезвычайной ситуацией, или если автомобильные компании возьмут на себя инициативу по сокращению производства и масштабов, разве эти проблемы не будут решены?

но корень проблемы заключается в том, что уже невозможно исправить хаотическую практику в отрасли, полагаясь исключительно на самоуправление внутри отрасли. цепочка дилерского капитала разорвана, что необходимо для погашения долгов, которые были привлечены в прошлом. влияние сокращения производства автомобильных компаний на занятость и ущерб стабильности всей производственной цепочки также неприемлемы для местного правительства. .

таким образом, каждый раз, когда дилер жалуется на то, как трудно выжить, а первоначальный метод получения скидок в зависимости от объема поставок постепенно терпит неудачу, я спрашиваю, какой смысл иметь больше сочувствия?

другого способа использовать чрезвычайные меры для спасения этой нестабильной системы нет. но для автомобильного рынка китая, который сейчас вступил в новую стадию развития, если эту суматоху можно безопасно успокоить, дилерская система, которая страдает от упорных проблем, должна срочно трансформироваться с самого начала. в противном случае волшебная ситуация исцеления шрама и забывания боли будет повторяться снова и снова.

на самом деле, в конце концов, «ценовая война» — это всего лишь зеркало, отражающее отрасль. оно также позволяет отрасли сверху вниз задуматься о том, кто шаг за шагом ставит дилеров на грань смерти.