समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

बीएमडब्ल्यू आतङ्कितः अस्ति, "कैदीदुविधायाः" निवारणाय मूल्यकटनस्य नूतनं दौरं प्रारभितुं सज्जः अस्ति । परन्तु एतस्य अपि अर्थः अस्ति यत् उपभोक्तृणां पृष्ठभागे छूरापातः भविष्यति, "मूल्ययुद्धं" पुनः आरभ्यते इति ।

अहं स्मरामि यत् जुलैमासस्य आरम्भे बीएमडब्ल्यू मूल्ययुद्धात् निवृत्ता यतः सा स्पर्धां कर्तुं न शक्नोति स्म तथा च तस्य अनेकानाम् मॉडल्-विक्रयमूल्यानि ३०,००० तः ५०,००० युआन् यावत् पुनः समायोजितानि आसन्

आरम्भे एषा क्रिया विक्रयं अवश्यं वर्धयति स्म अनेके जनाः चिन्तिताः आसन् यत् भविष्ये मूल्यानि वर्धन्ते इति, अतः ते रात्रौ एव कारक्रयणार्थं स्वकार्ड्स् स्वाइप् कर्तुं गतवन्तः 4s भण्डाराः विनयशीलाः न आसन् तथा च ग्राहकानाम् मूल्यवर्धनं कर्तुं अवसरं स्वीकृतवन्तः यानं उद्धर्तुं ।

परन्तु एकसप्ताहस्य अन्तः एव बीएमडब्ल्यू इत्यस्य विक्रयः अत्यन्तं न्यूनः भवितुम् आरब्धवान् अन्ते अगस्तमासे बीएमडब्ल्यू इत्यनेन चीनदेशे ३४,८४६ वाहनानि विक्रीताः, मासे मासे २८.८१% न्यूनता, वर्षे वर्षे च ४२% न्यूनता, यत् मूलतः अर्धं कृतम् आसीत् ।

अनेके जनाः वदन्ति यत् एतत् कियत् अपि दुष्टं नास्ति तथापि एकस्मिन् मासे ३४,००० विक्रयः भविष्यति परन्तु कारकम्पनयः यत् पश्यन्ति तत् वर्तमानस्थितिः न, अपितु प्रवृत्तिः एव।

जुलैमासे प्रायः १२% न्यूनता स्वीकार्यम् अस्ति, परन्तु अगस्तमासे बीएमडब्ल्यू निश्चितरूपेण एतादृशं पतनं सहितुं न शक्नोति।

यदि परिवर्तनं न क्रियते, यदि च सेप्टेम्बरमासे अधिकं अर्धभागे कटितम् अस्ति तर्हि वर्षेषु चीनदेशे बीएमडब्ल्यू इत्यनेन यत् सफलता निर्मितवती तत् पतितुं शक्नोति। कारखानाः, कर्मचारीः, व्यापारिणः च सर्वे दुःखं प्राप्नुयुः।

उल्लेखनीयं यत् बीएमडब्ल्यू इत्यस्य मुख्यं विपण्यं चीनदेशः अमेरिकादेशः च अस्ति । २०२३ तमे वर्षे बीएमडब्ल्यू-संस्थायाः वैश्विकरूपेण २५.५ लक्षं वाहनानि वितरितानि, यदा तु प्रमुखत्रयेषु विपण्येषु क्रमशः ८२४,०००, ३९५,०००, २८१,००० वाहनानि विक्रयणं जातम्

चीनदेशे बीएमडब्ल्यू इत्यस्य विक्रयः सम्पूर्णस्य यूरोपीयसङ्घस्य सममूल्यम् अस्ति, "जर्मनी" इत्यस्य विक्रयः च प्रायः त्रिगुणः अस्ति । एतेन ज्ञायते यत् चीनीयजनाः bmw इत्येतत् कियत् रोचन्ते, bmw इत्येतत् चीनीयविपण्यस्य कियत् मूल्यं ददाति इति।

परन्तु एतत् सर्वं २०२४ तमे वर्षे महत् परिवर्तनं कृतवान् इव दृश्यते।चीन-उपभोक्तारः, ये चीनस्य मध्यमवर्गः इति अपि वक्तुं शक्यन्ते, ते त्वरितगत्या bmw-सङ्घटनं परित्यजन्ति।

किमर्थम्‌? अहं तस्य सारांशं त्रिषु बिन्दुषु करोमि।

सर्वप्रथमं चीनदेशे नूतनानां ऊर्जावाहनानां नवीनशक्तयः अतिवेगेन वर्धन्ते रोलानां मूल्यं, विन्यासः, उत्पादक्षमता च सर्वाणि प्रसारितव्यानि। आदर्शः, वेन्जी, वेइलै इत्यादयः विलासिताः नवीनाः ऊर्जाब्राण्ड् सर्वे बीएमडब्ल्यू-विरुद्धं स्पर्धां कुर्वन्ति ।

मया मूलतः एतानि काराः चालितानि, मम मित्राणि च ये विगतवर्षद्वये स्वकारं परिवर्तयन्ति, तेषां मूलतः एतत् तथ्यं प्रतिबिम्बितम् यत् बीबीए-इत्यस्य चालन-अनुभवस्य, घरेलु-नवीन-ऊर्जा-वाहनानां च मध्ये खलु "पीढीगत-अन्तरं" अस्ति, अद्यत्वे जनाः मुख्यतया | choose "comfort and practicality" "मुख्यतया, ध्वनि-यान्त्रिक-गतिशीलतां न अनुसृत्य।"

द्वितीयं, मध्यतः उच्चस्तरीयाः उपयोक्तारः अपि “व्यय-प्रभावशीलता” विषये अधिकं ध्यानं ददति ।

पूर्वं जनाः मन्यन्ते यत् बीएमडब्ल्यू चालनेन तेभ्यः मुखं प्राप्तम्, परन्तु यदा बीएमडब्ल्यू वीथिकारः अभवत् तदा मुखस्य प्रभावः अन्तर्धानं जातः । जनाः अधिकं ध्यानं ददति यत् ते समानमूल्यपरिधिषु उत्तमं प्रदर्शनं, स्थानं, कार्याणि, अनुभवं, सेवा इत्यादीनि प्राप्तुं शक्नुवन्ति वा इति।

यथा अगस्तमासे मर्सिडीज-बेन्ज्-संस्थायाः ४९,००० वाहनानि, ऑडी-संस्थायाः ४७,९०० वाहनानि विक्रीताः । नूतनकारनिर्माणबलानाम् दृष्ट्या ली आटो ४८,००० यूनिट् विक्रीतवान् । मर्सिडीज-बेन्ज्, ऑडी च द्वौ अपि पेट्रोल-सञ्चालितौ कारौ किमर्थं सुविक्रयौ स्तः ?

वस्तुतः बीएमडब्ल्यू इत्यस्य वञ्चनं कृतम् ।

यदा बीएमडब्ल्यू मूल्ययुद्धात् निवृत्तिम् अकरोत् तदा चीनस्य नूतनानां घरेलुसैनिकानाम् विरुद्धं युद्धं कर्तुं "आक्रामकं रक्षात्मकं च गठबन्धनं" निर्मातुं आशां कुर्वन्ती मर्सिडीज-बेन्ज्-आडी-सहितं निजीरूपेण चर्चां कृतवती उत्तरद्वयम् अपि प्रतिक्रियाम् अददात्, परन्तु वस्तुतः यदा बीएमडब्ल्यू-इत्यनेन सह बृहत्प्रमाणेन मूल्यवर्धनं कर्तुं आरब्धवान्, तथापि मर्सिडीज-बेन्ज्, ऑडी च गुप्तरूपेण "पत्तेः अनुसरणं" न कृतवन्तौ ।

फलतः बीएमडब्ल्यू इत्यस्य टर्मिनल् मूल्येषु वृद्धिः अभवत्, मूल्य/प्रदर्शन-अनुपातः अपि नष्टः अभवत् तथापि मर्सिडीज-बेन्ज्-ओडी-योः मूल्य/प्रदर्शन-अनुपातः अधिकः न वर्धितः, तस्य परिणामेण बीएमडब्ल्यू-इत्यस्य ग्राहकानाम् अत्यधिकसंख्या अभवत् पेट्रोलवाहनानि अवशोष्य प्रतिद्वन्द्वीकम्पनीभ्यः स्थानान्तरितानि भवन्ति।

अतः जगति वास्तविकं गठबन्धनं नास्ति ।

अन्तिमः उत्पादस्य बलस्य विषयः अस्ति। bmw मूलतः अन्तिमेषु वर्षेषु किमपि अद्यतनं उत्पादं न निर्मितवान्, परन्तु केवलं मूल-उत्पादानाम् एव टिङ्करं कृतवान् ।

एकतः जर्मनीदेशस्य औद्योगिकदक्षता न्यूना भवति तथा च तस्य परिवर्तनस्य क्षमता नास्ति। जर्मनीदेशस्य प्रमुखः औद्योगिकनिर्मातृत्वेन बीएमडब्ल्यू अपि अत्र सम्मिलितः अस्ति अद्यैव एतत् प्रकाशितं यत् डिङ्गोल्फिङ्ग्-संयंत्रे प्रायः १५ लक्षं वाहनानां एकीकृत-ब्रेकिंग्-प्रणालीषु विकारः अभवत्

अपरपक्षे बीएमडब्ल्यू समूहः अतिसुखदः अस्ति तथा च मार्गनिर्भरतायाः जीवनं यापितवान् यतः गतवर्षे तस्याः विक्रयः सुष्ठु अभवत्, चीनदेशीयाः जनाः च उच्चप्रीमियमेन क्रेतुं त्वरन्ति, तस्मात् किमर्थं कर्तव्यम् परिवर्तनं कर्तुं अनुसन्धानविकासयोः निवेशं करोति?

कोऽपि न भवतु, bmw इत्यनेन यस्मिन् युगे त्रुटयः न कर्तव्याः यदा वाहन-उद्योगः एतावत् इन्वोल्यूशन-युक्तः अस्ति, तस्य विपण्यस्य रक्षणार्थं "सशक्त-उत्पाद-शक्तिः, अप्रतिस्थापनीयता च" नास्ति, अपितु मूल्यनिर्धारणे अपि बहुधा सामरिक-त्रुटयः भवति the high-end image पूर्वं स्थापितं भक्षयति प्रायः क्षीणम्।

तदा भविष्ये बीएमडब्ल्यू यत् स्थितिं सम्मुखीकुर्वति तत् अतीव खतरनाकं भविष्यति न्यूनतया चीनीयविपण्ये, तत् केवलं "इदं सपाटं शयनं कर्तुं न शक्नोति" तथा च "इदं रोल-ओवर-करणानन्तरं विजयं न प्राप्नुयात्" इति निरन्तरं भवति, वर्तमानमासिकविक्रयः ३४,००० मित्रैः शाङ्गेन वा नूतनैः बलैः पूर्णतया विभक्तः भविष्यति।

स्वस्य रक्षणस्य एकमात्रः उपायः मूल्येषु कटौतीं कृत्वा परिमाणं परिवर्तयन् एव भवितुं शक्नोति, अन्ते च द्विलक्षं युआन्-अधिकं वीथिकारं भवितुम् अर्हति ।

मर्सिडीज-बेन्ज्-ओडी-इत्येतत् इदानीं हसन्ति इव, परन्तु यदि ते परिवर्तनं न कुर्वन्ति तर्हि तेषां पदचिह्नानि अनुसरणं कर्तुं शक्नुवन्ति इति भवन्तः अवश्यं ज्ञातव्यं यत् नूतनाः ऊर्जा-शक्तयः प्रतिवर्षं ३% दरेन सम्पूर्णं विपण्यं भक्षयन्ति |. वाहन-उद्योगे पृथिवी-कम्पन-परिवर्तनं भवितुं नियतम् अस्ति ।