nachricht

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bmw gerät in panik und bereitet eine neue runde von preissenkungen vor, um das „gefangenendilemma“ zu lösen. das bedeutet aber auch, dass den verbrauchern ein dolch in den rücken fällt und der „preiskampf“ neu entfacht wird.

ich erinnere mich, dass sich bmw anfang juli aus dem preiskampf zurückgezogen hat, weil es nicht mithalten konnte und wollte. die endverkaufspreise vieler seiner modelle wurden um 30.000 bis 50.000 yuan angepasst.

zu beginn befürchteten viele menschen, dass die preise in zukunft steigen würden, und zogen ihre karten durch, um über nacht autos zu kaufen. die 4s-läden waren nicht höflich und forderten die kunden auf, den preis zu erhöhen um das auto abzuholen.

doch die guten zeiten währten nicht lange. innerhalb einer woche begannen die verkäufe von bmw zu sinken. im august verkaufte bmw 34.846 fahrzeuge, ein rückgang von 28,81 % gegenüber dem vormonat und einem rückgang gegenüber dem vorjahr rückgang um 42 %, was praktisch einer halbierung entspricht.

viele leute sagen, dass es nicht schlecht ist, es wird in einem monat 34.000 verkäufe geben. aber was die autofirmen sehen, ist nicht die aktuelle situation, sondern der trend.

der rückgang von fast 12 % im juli ist akzeptabel, aber bmw wird einem solchen rückgang im august definitiv nicht standhalten können.

wenn keine änderungen vorgenommen werden und der betrag im september weiter halbiert wird, könnte der erfolg, den bmw über die jahre in china aufgebaut hat, scheitern. fabriken, mitarbeiter und händler werden alle leiden.

erwähnenswert ist, dass der hauptmarkt von bmw china und die vereinigten staaten sind. im jahr 2023 lieferte bmw weltweit 2,55 millionen fahrzeuge aus, während der absatz in den drei großen märkten bei 824.000, 395.000 bzw. 281.000 fahrzeugen lag.

der absatz von bmw in china liegt auf dem niveau der gesamten europäischen union und etwa dreimal so hoch wie in „deutschland“. das zeigt, wie sehr die chinesen bmw mögen und wie sehr bmw den chinesischen markt schätzt.

doch all dies scheint im jahr 2024 eine gewaltige wendung genommen zu haben. chinesische verbraucher, die man auch als chinas mittelschicht bezeichnen kann, verlassen bmw immer schneller.

warum? ich fasse es in drei punkten zusammen.

erstens steigen die neuen kräfte der neuen energiefahrzeuge in china zu schnell. der preis, die konfiguration und die produktfähigkeiten der rollen müssen alle eingeführt werden. luxuriöse new-energy-marken wie ideal, wenjie und weilai konkurrieren allesamt mit bmw.

ich bin diese autos im grunde genommen gefahren, und meine freunde, die in den letzten zwei jahren ihre autos gewechselt haben, haben im grunde die tatsache reflektiert, dass es heutzutage tatsächlich einen „generationsunterschied“ zwischen dem fahrerlebnis von bba und inländischen new-energy-fahrzeugen gibt wählen sie „komfort und praktikabilität“ „in erster linie nicht auf klang und mechanische dynamik abzielen.

zweitens legen nutzer im mittleren bis oberen preissegment auch mehr wert auf „kosteneffizienz“.

früher hatten die menschen vielleicht das gefühl, dass ihnen das fahren eines bmw ein gesicht verlieh, aber als bmw zu einem straßenauto wurde, verschwand der gesichtseffekt. die menschen achten mehr darauf, ob sie in der gleichen preisklasse bessere leistung, platz, funktionen, erfahrung, dienstleistungen usw. erhalten können.

beispielsweise verkaufte mercedes-benz im august 49.000 fahrzeuge und audi 47.900 fahrzeuge. bezogen auf die kräfte des neuwagenbaus verkaufte li auto 48.000 einheiten. warum verkaufen sich mercedes-benz und audi, beides benzinautos, gut?

tatsächlich wurde bmw betrogen.

als bmw beschloss, sich aus dem preiskampf zurückzuziehen, diskutierte es privat mit mercedes-benz und audi in der hoffnung, ein „offensiv- und defensivbündnis“ zu bilden, um gegen die neuen inländischen kräfte chinas zu kämpfen, aber tatsächlich reagierte bmw begann, die preise im großen stil zu erhöhen, mercedes-benz und audi folgten jedoch insgeheim nicht „den karten“.

dadurch stiegen die terminalpreise von bmw und das preis-leistungs-verhältnis ging verloren, allerdings rückte das preis-leistungs-verhältnis von mercedes-benz und audi, das sich nicht wesentlich erhöhte, in den vordergrund, was zu einer großen kundenzahl für bmw führte benzinfahrzeuge werden übernommen und an konkurrenzunternehmen übertragen.

daher gibt es auf der welt kein wirkliches bündnis. angesichts der interessen ist jeder sein eigener herr.

die letzte frage betrifft die produktstärke. bmw hat in den letzten jahren grundsätzlich keine aktualisierten produkte hergestellt, sondern nur an den originalen herumgebastelt.

einerseits nimmt die industrielle effizienz in deutschland ab und es gibt keine möglichkeit, dies zu ändern. die entsprechenden informationen finden sie hier. deutschland ist jetzt sehr aufgebläht und befindet sich nicht mehr in dem zeitalter, in dem die handwerker florierten. als großer deutscher industriehersteller war auch bmw betroffen. kürzlich wurde bekannt, dass die integrierten bremssysteme von rund 1,5 millionen fahrzeugen im werk dingolfing defekt waren.

auf der anderen seite ist die bmw group zu bequem und hat ein leben in pfadabhängigkeit geführt, seit das fließband repariert wurde und es sich letztes jahr gut verkauft hat und die chinesen sich beeilen, es zu einem hohen preis zu kaufen, warum sollte das auch so sein? investieren sie in forschung und entwicklung, um veränderungen herbeizuführen?

egal welcher, bmw sollte in einer zeit, in der sich die automobilindustrie so stark entwickelt, keine fehler machen. sie verfügt weder über eine „starke produktmacht und unersetzlichkeit“, um ihren markt zu schützen, noch macht sie häufig strategische fehler bei der preisgestaltung es etablierte sich vor ist aufwändig fast erschöpft.

dann wird die situation, mit der bmw in zukunft konfrontiert sein wird, sehr gefährlich sein. zumindest auf dem chinesischen markt kann es nur so enden: „es kann nicht flach liegen“ und „es kann nicht gewinnen, nachdem es sich überschlagen hat“. fährt fort, der aktuelle monatsumsatz von 34.000 wird von freunden ausgelöscht oder durch neue kräfte komplett aufgeteilt.

die einzige möglichkeit, sich selbst zu retten, besteht möglicherweise darin, die preise weiter zu senken und die mengen zu ändern und schließlich zu einer straßenbahn mit mehr als 200.000 yuan zu werden.

mercedes-benz und audi scheinen jetzt zu lachen, aber wenn sie keine änderungen vornehmen, werden sie wahrscheinlich in ihre fußstapfen treten. sie müssen wissen, dass neue energiekräfte den gesamten markt mit einer rate von 3 % pro jahr verschlingen. der automobilindustrie stehen bahnbrechende veränderungen bevor.