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bmw panique et s'apprête à lancer une nouvelle série de baisses de prix pour faire face au « dilemme du prisonnier ». mais cela signifie aussi que les consommateurs seront poignardés dans le dos et que la « guerre des prix » reprendra.

je me souviens qu'au début du mois de juillet, bmw s'est retirée de la guerre des prix parce qu'elle ne pouvait pas et ne voulait pas rivaliser. les prix de vente terminaux de bon nombre de ses modèles ont été ajustés de 30 000 à 50 000 yuans.

au début, cette action a effectivement stimulé les ventes. beaucoup de gens craignaient que les prix augmentent à l'avenir, alors ils sont allés glisser leur carte pour acheter des voitures du jour au lendemain et n'ont pas été polis et ont profité de l'occasion pour demander aux clients d'augmenter les prix. pour récupérer la voiture.

mais la période faste n'a pas duré longtemps : en une semaine, les ventes de bmw ont commencé à chuter. finalement, en août, bmw a vendu 34 846 véhicules en chine, soit une baisse mensuelle de 28,81 % et une année sur l'autre. une baisse de 42%, qui a été pratiquement réduite de moitié.

beaucoup de gens disent que ce n'est pas mauvais. même si c'est grave, il y aura 34 000 ventes en un mois. mais ce que les constructeurs automobiles examinent, ce n'est pas la situation actuelle, mais la tendance.

la baisse de près de 12 % en juillet est acceptable, mais bmw ne pourra certainement pas résister à une telle baisse en août.

si aucun changement n’est apporté, et s’il est encore réduit de moitié en septembre, le succès que bmw a construit en chine au fil des années pourrait s’effondrer. les usines, les employés et les concessionnaires en souffriront tous.

il convient de mentionner que le principal marché de bmw est la chine et les états-unis. en 2023, bmw a livré 2,55 millions de véhicules dans le monde, tandis que les ventes sur les trois principaux marchés étaient respectivement de 824 000, 395 000 et 281 000 véhicules.

les ventes de bmw en chine sont comparables à celles de l'ensemble de l'union européenne et environ trois fois supérieures à celles de « l'allemagne ». cela montre à quel point les chinois aiment bmw et à quel point bmw apprécie le marché chinois.

mais tout cela semble avoir pris un tournant considérable en 2024. les consommateurs chinois, que l'on peut également considérer comme la classe moyenne chinoise, abandonnent bmw à un rythme accéléré.

pourquoi? je le résume en trois points.

tout d'abord, les nouvelles forces des véhicules à énergies nouvelles en chine augmentent trop rapidement. le prix, la configuration et les capacités des produits des rouleaux doivent tous être déployés. les marques de luxe des énergies nouvelles telles que lideal, wenjie et weilai sont toutes en concurrence avec bmw.

j'ai essentiellement conduit ces voitures, et mes amis qui ont changé de voiture au cours des deux dernières années ont essentiellement reflété le fait qu'il existe effectivement une « différence de génération » entre l'expérience de conduite de bba et celle des véhicules nationaux à énergie nouvelle. choisissez « confort et praticité » « principalement, ne recherchez pas la dynamique sonore et mécanique.

deuxièmement, les utilisateurs de milieu de gamme à haut de gamme accordent également plus d’attention à la « rentabilité ».

dans le passé, les gens pouvaient avoir l'impression que conduire une bmw leur donnait un visage, mais lorsque bmw est devenue un tramway, l'effet de visage a disparu. les gens prêtent davantage attention à la question de savoir s’ils peuvent obtenir de meilleures performances, de meilleurs espaces, de meilleures fonctions, une meilleure expérience, de meilleurs services, etc. dans la même gamme de prix.

par exemple, en août, mercedes-benz a vendu 49 000 véhicules et audi 47 900 véhicules. en termes de nouvelles forces de construction automobile, li auto a vendu 48 000 unités. pourquoi mercedes-benz et audi, toutes deux à essence, se vendent-elles bien ?

en fait, bmw a été trompé.

lorsque bmw a décidé de se retirer de la guerre des prix, elle a discuté en privé avec mercedes-benz et audi, dans l'espoir de former une « alliance offensive et défensive » pour lutter contre les nouvelles forces intérieures chinoises. ces deux dernières ont également répondu, mais en fait, lorsque bmw. a commencé à augmenter les prix à grande échelle, mais mercedes-benz et audi n'ont pas secrètement « suivi les cartes ».

en conséquence, les prix des terminaux de bmw ont augmenté et le rapport qualité/prix a été perdu. cependant, le rapport prix/performance de mercedes-benz et d'audi, qui n'a pas beaucoup augmenté, est devenu plus important, ce qui a entraîné un grand nombre de clients pour bmw. les véhicules à essence étant absorbés et transférés à des sociétés concurrentes.

il n’existe donc pas de véritable alliance dans le monde. face aux intérêts, chacun est son propre maître.

le dernier concerne la résistance du produit. bmw n'a pratiquement réalisé aucune mise à jour ces dernières années, mais n'a fait que bricoler celles d'origine.

d'une part, il s'agit du déclin de l'efficacité industrielle de l'allemagne et de son incapacité à la changer. vous pouvez vérifier les informations pertinentes. l'allemagne est aujourd'hui très pléthorique et n'a plus la prospérité des artisans du passé. en tant que grand constructeur industriel allemand, bmw a également été impliqué. il a été récemment révélé que les systèmes de freinage intégrés d'environ 1,5 million de véhicules de l'usine de dingolfing présentaient des dysfonctionnements.

d'un autre côté, le groupe bmw est trop à l'aise et a vécu une vie de dépendance depuis que la chaîne de montage a été réparée et qu'elle s'est bien vendue l'année dernière, et que les chinois se précipitent pour l'acheter à un prix élevé, pourquoi devrait-il le faire. il investit dans la recherche et le développement pour apporter des changements ?

quoi qu'il en soit, bmw ne devrait pas commettre d'erreurs à une époque où l'industrie automobile est si involutive. elle ne dispose pas non plus d'une « forte puissance de produit et d'un caractère irremplaçable » pour protéger son marché, mais commet aussi fréquemment des erreurs stratégiques en matière de prix. il s'est établi auparavant est en train de consommer presque épuisé.

la situation à laquelle bmw sera confrontée à l'avenir sera alors très dangereuse. au moins sur le marché chinois, cela ne peut que se terminer par "il ne peut pas rester à plat" et "il ne peut pas gagner après s'être retourné". continue, les ventes mensuelles actuelles de 34 000 seront anéanties par des amis ou de nouvelles forces complètement divisées.

la seule façon de s'économiser est peut-être de réduire continuellement les prix et de modifier les volumes, pour finalement devenir un tramway avec plus de 200 000 yuans.

mercedes-benz et audi semblent rire maintenant, mais s'ils n'apportent pas de changements, ils suivront probablement leurs traces. il faut savoir que les nouvelles forces énergétiques engloutissent l'ensemble du marché à un rythme de 3 % par an. l’industrie automobile est vouée à subir des changements bouleversants.