소식

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bmw는 당황하며 "죄수의 딜레마"를 해결하기 위해 새로운 가격 인하를 준비하고 있습니다. 하지만 이는 소비자의 뒷통수를 치고 '가격 전쟁'이 다시 시작된다는 뜻이기도 하다.

7월 초 bmw가 경쟁을 할 수 없고 경쟁을 원하지 않는다는 이유로 가격 전쟁에서 철수한 것으로 기억됩니다. 많은 모델의 단말기 판매 가격이 30,000~50,000위안으로 조정되었습니다.

처음에는 이 조치로 매출이 늘어났습니다. 많은 사람들이 앞으로 가격이 오를 것을 걱정했기 때문에 밤새 카드를 긁어 차를 사러갔습니다. 4s 매장은 예의가 없었고 고객에게 가격을 올려달라고 요청했습니다. 차를 픽업하러.

그러나 좋은 시절은 오래가지 못했다. bmw의 판매는 일주일 만에 급락하기 시작했다. 결국 8월 bmw는 중국에서 34,846대를 팔아 전월 대비 28.81%, 전년 대비 감소했다. 42% 감소했는데, 이는 기본적으로 절반으로 줄었습니다.

나쁘지 않다고 말하는 사람들이 많다. 아무리 나빠도 한 달에 3만 4천 대가 팔릴 것이다. 그러나 자동차 회사들이 보는 것은 현재 상황이 아니라 추세이다.

7월에 거의 12% 하락한 것은 용납할 수 있지만, bmw는 8월에 그러한 하락을 확실히 견딜 수 없을 것입니다.

아무런 변화도 없고 9월에 이를 절반으로 더 줄인다면 bmw가 지난 수년간 중국에서 쌓아온 성공이 무너질 수도 있습니다. 공장, 직원, 딜러 모두가 고통을 겪을 것입니다.

bmw의 주요 시장이 중국과 미국이라는 점은 언급할 가치가 있다. 2023년 bmw는 전 세계적으로 255만 대의 차량을 납품했으며, 3개 주요 시장에서의 판매량은 각각 824,000대, 395,000대, 281,000대였습니다.

bmw의 중국 판매량은 유럽연합 전체와 맞먹고, '독일'의 약 3배에 이른다. 이는 중국인들이 bmw를 얼마나 좋아하는지, bmw가 중국 시장을 얼마나 중요하게 생각하는지를 보여준다.

하지만 이 모든 것이 2024년에는 큰 전환점을 맞이한 것으로 보인다. 중국의 중산층이라고도 할 수 있는 중국 소비자들이 bmw를 떠나는 속도가 빨라지고 있다.

왜? 세 가지로 요약하겠습니다.

우선, 중국의 신에너지 차량의 새로운 세력이 너무 빠르게 상승하고 있으며, 롤의 가격, 구성 및 제품 기능이 모두 출시되어야 합니다. ideal, wenjie 및 weilai와 같은 고급 신에너지 브랜드는 모두 bmw와 경쟁합니다.

저는 기본적으로 이 차들을 운전해 왔고, 지난 2년 동안 차를 바꾼 친구들도 기본적으로 bba와 국산 신에너지 자동차의 운전 경험 사이에는 '세대 차이'가 있다는 사실을 기본적으로 반영했습니다. "편안함과 실용성"을 선택하세요. "주로 사운드와 기계적인 다이내믹을 추구하는 것이 아닙니다.

둘째, 중~고급 사용자들은 '가성비'에 더 많은 관심을 기울이고 있습니다.

과거에는 사람들이 bmw를 운전하면 얼굴이 생겼다고 느낄 수 있었지만, bmw가 길거리 자동차가 되자 얼굴 효과는 사라졌습니다. 사람들은 같은 가격대에서 더 나은 성능, 공간, 기능, 경험, 서비스 등을 얻을 수 있는지에 더 많은 관심을 갖습니다.

예를 들어, 8월에 mercedes-benz는 49,000대의 차량을 판매했고 audi는 47,900대의 차량을 판매했습니다. 신차 생산력 측면에서 li auto는 48,000대를 판매했습니다. 휘발유차인 메르세데스-벤츠와 아우디가 잘 팔리는 이유는 무엇일까?

사실 bmw는 사기를 당했습니다.

bmw가 가격 전쟁에서 철수하기로 결정하자 중국의 새로운 국내세력에 맞서 싸우기 위해 '공세적 동맹'을 맺기를 희망하면서 메르세데스-벤츠, 아우디와 비공개로 논의했지만, 실제로는 bmw가 이에 응했다. 대규모로 가격을 인상하기 시작했지만 메르세데스-벤츠와 아우디는 비밀리에 "카드를 따르지" 않았습니다.

그 결과 bmw의 단말기 가격이 오르고 가격 대비 성능 비율이 떨어졌지만 크게 오르지 않았던 메르세데스-벤츠와 아우디의 가격 대비 성능 비율이 더욱 부각되면서 bmw를 찾는 고객이 많아졌다. 휘발유 차량은 흡수되어 경쟁사로 이전됩니다.

그러므로 세상에 진정한 동맹은 없습니다. 이익 앞에서는 모두가 자신의 주인입니다.

마지막은 제품력의 문제이다. bmw는 기본적으로 최근 몇 년 동안 업데이트된 제품을 만들지 않았으며 원래 제품만 손봤습니다.

한편으로 독일의 산업 효율성은 감소하고 있으며 이를 변경할 여력이 없습니다. 관련 정보는 여기에서 확인할 수 있습니다. 독일은 이제 매우 부풀어 오르고 더 이상 장인이 번영하던 시대가 아닙니다. 독일의 주요 산업 제조업체인 bmw도 최근 딩골핑 공장에서 약 150만 대의 차량 통합 브레이크 시스템에 오작동이 발생한 것으로 밝혀졌습니다.

반면에 bmw 그룹은 너무 편하고 경로의존적인 삶을 살아왔습니다. 조립라인이 고정되어 작년에 잘 팔렸고 중국인들이 높은 프리미엄에 사려고 서두르고 있으니 왜 그래야 합니까? 변화를 만들기 위해 연구 개발에 투자합니까?

어느 쪽이든 bmw는 자동차 산업이 너무나 혁명적인 시대에 실수를 해서는 안 된다. 시장을 보호할 수 있는 '강력한 제품력과 대체불가성'도 갖추지 못했을 뿐만 아니라, 가격 책정에서도 전략적 실수를 자주 저지르기 때문이다. 이전에 확립된 것은 거의 지쳐가고 있습니다.

그렇다면 앞으로 bmw가 직면하게 될 상황은 적어도 중국 시장에서는 '엎드릴 수 없다', '뒤돌아서 이길 수 없다'로 끝날 수 밖에 없을 것이다. 계속하면 현재 월간 판매량 34,000은 shang 또는 새로운 세력에 의해 완전히 분할됩니다.

자신을 구할 수 있는 유일한 방법은 계속해서 가격을 인하하고 수량을 변경하여 결국 20만 위안이 넘는 노면전차가 되는 것일 수도 있습니다.

지금은 메르세데스-벤츠와 아우디가 웃고 있는 것 같지만 변화를 하지 않으면 뒤따를 가능성이 높다. 신에너지 세력이 연 3%씩 시장 전체를 잠식하고 있다는 사실을 알아야 한다. 자동차 산업은 지각변동의 변화를 겪게 될 운명이다.