νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

η bmw βρίσκεται σε πανικό και ετοιμάζεται να ξεκινήσει νέο γύρο μειώσεων τιμών για να αντιμετωπίσει το «δίλημμα του φυλακισμένου». αλλά αυτό σημαίνει επίσης ότι οι καταναλωτές θα μαχαιρωθούν πισώπλατα και ο «πόλεμος των τιμών» θα ξαναρχίσει.

θυμάμαι ότι στις αρχές ιουλίου, η bmw αποσύρθηκε από τον πόλεμο τιμών επειδή δεν μπορούσε να ανταγωνιστεί και δεν ήθελε να ανταγωνιστεί.

στην αρχή, αυτή η ενέργεια ενίσχυσε τις πωλήσεις πολλοί άνθρωποι ανησυχούσαν ότι οι τιμές θα αυξάνονταν στο μέλλον, γι' αυτό πήγαν να περάσουν τις κάρτες τους για να αγοράσουν αυτοκίνητα από τη μια μέρα στην άλλη να πάρει το αυτοκίνητο.

όμως, οι καλές στιγμές δεν κράτησαν πολύ μέσα σε μια εβδομάδα, οι πωλήσεις της bmw άρχισαν να πέφτουν κατακόρυφα. μείωση 42%, η οποία ουσιαστικά μειώθηκε στο μισό.

πολλοί λένε ότι δεν είναι κακό, όσο άσχημα και αν είναι, θα υπάρχουν 34.000 πωλήσεις σε ένα μήνα.

η πτώση σχεδόν 12% τον ιούλιο είναι αποδεκτή, αλλά η bmw σίγουρα δεν θα αντέξει μια τέτοια πτώση τον αύγουστο.

εάν δεν γίνουν αλλαγές και αν μειωθεί περαιτέρω στο μισό τον σεπτέμβριο, η επιτυχία που έχει κατασκευάσει η bmw στην κίνα όλα αυτά τα χρόνια μπορεί να καταρρεύσει. τα εργοστάσια, οι εργαζόμενοι και οι έμποροι θα υποφέρουν όλοι.

αξίζει να αναφέρουμε ότι η κύρια αγορά της bmw είναι η κίνα και οι ηνωμένες πολιτείες. το 2023, η bmw παρέδωσε 2,55 εκατομμύρια οχήματα παγκοσμίως, ενώ οι πωλήσεις στις τρεις μεγάλες αγορές ήταν 824.000, 395.000 και 281.000 οχήματα αντίστοιχα.

οι πωλήσεις της bmw στην κίνα είναι στο ίδιο επίπεδο με ολόκληρη την ευρωπαϊκή ένωση, και περίπου τρεις φορές αυτές της «γερμανίας». αυτό δείχνει πόσο αρέσει στους κινέζους η bmw και πόσο η bmw εκτιμά την κινεζική αγορά.

όλα αυτά όμως φαίνεται ότι πήραν τεράστια τροπή το 2024. οι κινέζοι καταναλωτές, που μπορούμε να πούμε ότι είναι και η μεσαία τάξη της κίνας, εγκαταλείπουν την bmw με επιταχυνόμενους ρυθμούς.

γιατί; το συνοψίζω σε τρία σημεία.

πρώτα απ 'όλα, οι νέες δυνάμεις των νέων ενεργειακών οχημάτων στην κίνα αυξάνονται πολύ γρήγορα. οι πολυτελείς νέες ενεργειακές μάρκες όπως η lideal, η wenjie και η weilai ανταγωνίζονται την bmw.

βασικά έχω οδηγήσει αυτά τα αυτοκίνητα και οι φίλοι μου που άλλαξαν τα αυτοκίνητά τους τα τελευταία δύο χρόνια αντικατοπτρίζουν ουσιαστικά το γεγονός ότι υπάρχει πράγματι μια «διαφορά γενιάς» μεταξύ της οδηγικής εμπειρίας του bba και των εγχώριων οχημάτων νέας ενέργειας στις μέρες μας επιλέξτε "άνεση και πρακτικότητα" "κυρίως, δεν επιδιώκετε τον ήχο και τη μηχανική δυναμική.

δεύτερον, οι χρήστες μεσαίου έως υψηλού επιπέδου δίνουν επίσης μεγαλύτερη προσοχή στην «οικονομική απόδοση».

στο παρελθόν, οι άνθρωποι μπορεί να αισθάνονται ότι η οδήγηση μιας bmw τους έδινε πρόσωπο, αλλά όταν η bmw έγινε αυτοκίνητο δρόμου, το φαινόμενο προσώπου εξαφανίστηκε. οι άνθρωποι δίνουν μεγαλύτερη προσοχή στο εάν μπορούν να έχουν καλύτερη απόδοση, χώρο, λειτουργίες, εμπειρία, υπηρεσίες κ.λπ. στο ίδιο εύρος τιμών.

για παράδειγμα, τον αύγουστο, η mercedes-benz πούλησε 49.000 οχήματα και η audi πούλησε 47.900 οχήματα. όσον αφορά τις νέες δυνάμεις κατασκευής αυτοκινήτων, η li auto πούλησε 48.000 μονάδες. γιατί η mercedes-benz και η audi, αμφότερα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα, πωλούν καλά;

στην πραγματικότητα, η bmw εξαπατήθηκε.

όταν η bmw αποφάσισε να αποσυρθεί από τον πόλεμο τιμών, συζήτησε ιδιωτικά με τη mercedes-benz και την audi, ελπίζοντας να σχηματίσει μια «επιθετική και αμυντική συμμαχία» για να πολεμήσει ενάντια στις νέες εγχώριες δυνάμεις της κίνας, αλλά στην πραγματικότητα, όταν η bmw άρχισαν να αυξάνουν τις τιμές σε μεγάλη κλίμακα, ωστόσο, η mercedes-benz και η audi κρυφά δεν «ακολούθησαν τα χαρτιά».

ως αποτέλεσμα, οι τιμές των τερματικών της bmw αυξήθηκαν και η αναλογία τιμής/απόδοσης χάθηκε, ωστόσο, η αναλογία τιμής/απόδοσης της mercedes-benz και της audi, η οποία δεν αυξήθηκε πολύ, έγινε πιο εμφανής, με αποτέλεσμα μεγάλος αριθμός πελατών για την bmw. βενζινοκίνητα οχήματα που απορροφώνται και μεταβιβάζονται σε αντίπαλες εταιρείες.

επομένως, δεν υπάρχει πραγματική συμμαχία στον κόσμο απέναντι στα συμφέροντα, ο καθένας είναι κύριος του εαυτού του.

το τελευταίο είναι το θέμα της αντοχής του προϊόντος. η bmw βασικά δεν έχει κάνει καμία ενημερωμένη δουλειά τα τελευταία χρόνια, αλλά έχει τσιμπήσει μόνο με τα αυθεντικά.

από τη μία πλευρά, είναι η πτώση της βιομηχανικής απόδοσης της γερμανίας και η αδυναμία της να την αλλάξει. ως μεγάλος γερμανικός βιομηχανικός κατασκευαστής, η bmw έχει επίσης εμπλακεί. πρόσφατα αποκαλύφθηκε ότι τα ενσωματωμένα συστήματα πέδησης περίπου 1,5 εκατομμυρίου οχημάτων στο εργοστάσιο του dingolfing είχαν δυσλειτουργίες.

από την άλλη πλευρά, το bmw group είναι πολύ άνετο και έχει ζήσει μια ζωή εξάρτησης από το μονοπάτι εφόσον η γραμμή συναρμολόγησης έχει επιδιορθωθεί και πούλησε καλά πέρυσι, και οι κινέζοι βιάζονται να το αγοράσουν σε υψηλή τιμή, γιατί να το αγοράσουν. επενδύει στην έρευνα και την ανάπτυξη για να κάνει αλλαγές;

ανεξάρτητα από το ποια, η bmw δεν πρέπει να κάνει λάθη σε μια εποχή που η αυτοκινητοβιομηχανία είναι τόσο εξελιγμένη, ούτε έχει «ισχυρή ισχύ προϊόντος και αναντικατάστατη» για να προστατεύσει την αγορά της, αλλά συχνά κάνει στρατηγικά λάθη στην τιμολόγηση καθιερώθηκε πριν καταναλώνει σχεδόν εξαντλημένο.

τότε η κατάσταση που θα αντιμετωπίσει η bmw στο μέλλον θα είναι πολύ επικίνδυνη συνεχίζει, οι τρέχουσες μηνιαίες πωλήσεις των 34.000 θα εξαλειφθούν από τους φίλους του shang ή οι νέες δυνάμεις θα το μοιράσουν εντελώς.

ο μόνος τρόπος για να σωθείς μπορεί να είναι να μειώνεις συνεχώς τις τιμές και να αλλάζεις όγκους και τελικά να γίνεις αυτοκίνητο δρόμου με περισσότερα από 200.000 γιουάν.

η mercedes-benz και η audi φαίνεται να γελούν τώρα, αλλά αν δεν κάνουν αλλαγές, είναι πιθανό να ακολουθήσουν τα βήματά τους πρέπει να γνωρίζετε ότι οι νέες ενεργειακές δυνάμεις καταπίνουν ολόκληρη την αγορά με ρυθμό 3% ετησίως. η αυτοκινητοβιομηχανία προορίζεται να υποστεί ριζικές αλλαγές.