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a bmw está em pânico e se preparando para lançar uma nova rodada de cortes de preços para lidar com o “dilema do prisioneiro”. mas isto também significa que os consumidores serão apunhalados pelas costas e a “guerra de preços” será reiniciada.

lembro-me que no início de julho, a bmw retirou-se da guerra de preços porque não podia competir e não queria competir. os preços de venda dos terminais de muitos de seus modelos foram ajustados em 30.000 a 50.000 yuans.

no início, essa ação impulsionou as vendas. muitas pessoas estavam preocupadas com a possibilidade de os preços subirem no futuro, então passaram a passar os cartões para comprar carros durante a noite. as lojas 4s não foram educadas e aproveitaram para pedir aos clientes que aumentassem o preço. para pegar o carro.

mas os bons tempos não duraram muito. em uma semana, as vendas da bmw começaram a despencar. no final, em agosto, a bmw vendeu 34.846 veículos na china, uma queda mensal de 28,81% e uma queda anual. redução de 42%, que foi basicamente reduzida à metade.

muitas pessoas dizem que não é ruim. por pior que seja, haverá 34 mil vendas em um mês. mas o que as montadoras olham não é a situação atual, mas a tendência.

a queda de quase 12% em julho é aceitável, mas a bmw definitivamente não conseguirá suportar tal queda em agosto.

se nenhuma mudança for feita, e se o valor for reduzido pela metade em setembro, o sucesso que a bmw construiu na china ao longo dos anos poderá desmoronar. fábricas, funcionários e revendedores sofrerão.

vale ressaltar que os principais mercados da bmw são a china e os estados unidos. em 2023, a bmw entregou 2,55 milhões de veículos globalmente, enquanto as vendas nos três principais mercados foram de 824.000, 395.000 e 281.000 veículos, respetivamente.

as vendas da bmw na china estão no mesmo nível de toda a união europeia e cerca de três vezes as da "alemanha". isso mostra o quanto os chineses gostam da bmw e o quanto a bmw valoriza o mercado chinês.

mas tudo isto parece ter sofrido uma grande reviravolta em 2024. os consumidores chineses, que também podem ser considerados a classe média da china, estão a abandonar a bmw a um ritmo acelerado.

por que? resumo em três pontos.

em primeiro lugar, as novas forças dos novos veículos energéticos na china estão a aumentar demasiado rapidamente. o preço, a configuração e as capacidades dos produtos dos rolos devem ser implementados. marcas de luxo de novas energias, como lideal, wenjie e weilai, todas competem com a bmw.

basicamente, eu dirigi esses carros, e meus amigos que mudaram de carro nos últimos dois anos refletiram basicamente o fato de que existe de fato uma "diferença de geração" entre a experiência de dirigir do bba e dos veículos domésticos de nova energia. hoje em dia, principalmente as pessoas. escolha “conforto e praticidade” “principalmente, não buscando dinâmica sonora e mecânica.

em segundo lugar, os utilizadores de médio a alto nível também prestam mais atenção à “custo-eficácia”.

no passado, as pessoas podiam sentir que dirigir um bmw lhes dava rosto, mas quando o bmw se tornou um carro de rua, o efeito de rosto desapareceu. as pessoas prestam mais atenção se podem obter melhor desempenho, espaço, funções, experiência, serviços, etc. na mesma faixa de preço.

por exemplo, em agosto, a mercedes-benz vendeu 49 mil veículos e a audi vendeu 47.900 veículos. em termos de novas forças de fabricação de automóveis, a li auto vendeu 48.000 unidades. por que a mercedes-benz e a audi, ambos carros movidos a gasolina, vendem bem?

na verdade, a bmw foi enganada.

quando a bmw decidiu retirar-se da guerra de preços, discutiu em privado com a mercedes-benz e a audi, na esperança de formar uma "aliança ofensiva e defensiva" para lutar contra as novas forças domésticas da china. os dois últimos também responderam, mas na verdade, quando a bmw. começaram a aumentar os preços em grande escala. no entanto, mercedes-benz e audi secretamente não "seguiram as cartas".

como resultado, os preços dos terminais da bmw aumentaram e a relação preço/desempenho foi perdida. no entanto, a relação preço/desempenho da mercedes-benz e da audi, que não aumentou muito, tornou-se mais proeminente, resultando num grande número de clientes para a bmw. veículos a gasolina sendo absorvidos e transferidos para empresas rivais.

portanto, não existe uma aliança real no mundo. diante dos interesses, cada um é seu dono.

a última é a questão da resistência do produto. a bmw basicamente não fez nenhum trabalho atualizado nos últimos anos, apenas mexeu nos originais.

por um lado, é o declínio da eficiência industrial da alemanha e a sua incapacidade de mudá-la. você pode verificar as informações relevantes. a alemanha está agora muito inchada e não tem mais a prosperidade dos artesãos do passado. como grande fabricante industrial alemão, a bmw também foi implicada. foi recentemente revelado que os sistemas de travagem integrados de cerca de 1,5 milhões de veículos na fábrica de dingolfing apresentavam avarias.

por outro lado, o grupo bmw está muito confortável e viveu uma vida de dependência do caminho. desde que a linha de montagem foi consertada e vendeu bem no ano passado, e o povo chinês está correndo para comprá-lo com um prêmio alto, por que deveria? investe em pesquisa e desenvolvimento para fazer mudanças?

não importa qual seja, a bmw não deve cometer erros numa época em que a indústria automobilística é tão involutiva. ela não tem "forte poder de produto e insubstituibilidade" para proteger seu mercado, mas também comete frequentemente erros estratégicos na fixação de preços. estabelecido antes está consumindo quase esgotado.

então a situação que a bmw enfrentará no futuro será muito perigosa. pelo menos no mercado chinês, ela só pode acabar com “não pode ficar quieta” e “não pode vencer depois de capotar”. continua, as atuais vendas mensais de 34.000 serão destruídas por amigos ou por novas forças que as dividirão completamente.

a única maneira de se salvar pode ser reduzir continuamente os preços e alterar os volumes e, eventualmente, tornar-se um bonde com mais de 200.000 yuans.

a mercedes-benz e a audi parecem estar a rir-se agora, mas se não fizerem mudanças, é provável que sigam os seus passos. devem saber que as novas forças energéticas estão a engolir todo o mercado a uma taxa de 3% ao ano. a indústria automobilística está destinada a passar por mudanças radicais.