समाचारं

जर्नल रिपोर्टर: यांग qifei संपादक: यांग हुआन

चित्रस्य स्रोतः : photo network 502353240

गुआङ्गझौ-नगरस्य "शक्ति-राशनिंग्" इत्यस्य बूट्-पट्टिकाः पतितुं प्रवृत्ताः सन्ति ।

२० सितम्बर् दिनाङ्के "गुआङ्गझौ-नगरस्य विद्युत्-साइकिल-प्रबन्धन-विनियमानाम् (टिप्पणीनां कृते संशोधित-मसौदा·मसौदा)" इति प्रतिक्रियाः बन्दाः अभवन् electric bicycle rentals" इति एकदा spark इत्यस्य चर्चायाः उष्णविषयाः आसन् ।

चित्रस्य स्रोतः : गुआङ्गझौ पीपुल्स काङ्ग्रेसस्य आधिकारिकजालस्थलम्

२०२२ तमस्य वर्षस्य नवम्बरमासस्य अन्ते गुआङ्गझौ-नगरे प्रथमवारं सार्वजनिकरूपेण मतं याचितम् इति प्रायः वर्षद्वयं गतम् । पूर्वसूचनानुसारम् अस्मिन् मासे अन्तः "गुआङ्गझौ इलेक्ट्रिक् सायकल प्रबन्धनविनियमानाम्" समीक्षा कृत्वा तृतीयवारं मतदानं भविष्यति।

वस्तुतः २००६ तमे वर्षे एव ग्वाङ्गझौ-नगरे "विद्युत्निषेध-आदेशः" जारीकृतः यत् सम्पूर्णे नगरे विद्युत्-साइकिलानां वीथिं प्रति गमनम् प्रतिषिद्धम् । परन्तु तत्क्षणवितरणं इत्यादीनां उदयमानव्यापाराणां विकासेन नगरीयपरिवहनपद्धतीनां निरन्तरविकासेन च विद्युत्साइकिलाः "प्रतिबन्धित" भवितुं न वा इति मध्ये डुलन्ति स्म अन्तिमवर्षपर्यन्तं शाङ्घाई, शेन्झेन् इत्यादिषु नगरेषु प्रासंगिकस्थानीयविधानं प्रवर्तते, परन्तु गुआङ्गझौ-नगरे अद्यापि तस्य अनुसरणं कर्तुं मन्दं वर्तते ।

"विद्युत्कुक्कुटम्" इति लाओ गुआङ्गस्य विद्युत्साइकिलस्य सामान्यं नाम । "विद्युत्कुक्कुटस्य" विषये परस्परं सम्बद्धः प्रेम, द्वेषः च ग्वाङ्गझौ-नगरस्य वीथिषु, गल्ल्याः च नगरीयजीवने व्याप्तः अस्ति । आँकडानुसारम् अस्मिन् वर्षे जुलैमासपर्यन्तं ग्वाङ्गझौ-नगरे विद्युत्साइकिलानां संख्या ६० लक्षं अधिका अभवत्, येषु ५० लक्षाधिकाः पञ्जीकृतवाहनानि आसन् गुआंगझौ-नगरस्य अनेकव्यावसायिकबाजारेषु नगरग्रामेषु च विद्युत्साइकिलाः परिवहनस्य मूलभूतं साधनं महत्त्वपूर्णं आजीविकायाः ​​गारण्टी च सन्ति, परन्तु ते सुरक्षायाः बहुखतराः, यात्राविरोधाः च आनयन्ति

एकस्मिन् अर्थे गुआङ्गझौ-नगरस्य "शक्ति-राशनस्य" कठिनता अस्ति यत् एतत् मार्गनियोजनं, औद्योगिकविकासं, नागरिकजीवनस्य सर्वेषु पक्षेषु च सन्तुलनं कर्तुं नगरस्य हाले स्थापितानां समस्यानां सघनीकरणं करोति किं "प्रतिबन्धादेशः" यः प्रभावितुं प्रवृत्तः अस्ति सः नगरस्य समग्रं परिवर्तनं करिष्यति ?

कारयानम्‌

गुआङ्गझौ-नगरस्य जनाः विद्युत्-साइकिल-यानं कियत् प्रेम्णा पश्यन्ति ?

येषु मेगासिटीषु प्रासंगिकदत्तांशः प्रकाशितः, तस्मात् न्याय्यं चेत्, शाङ्घाई-नगरात् विहाय, यत्र विद्युत्-साइकिलानां संख्या एककोटि-अधिका अस्ति, ग्वाङ्गझौ-नगरे ६० लक्षं, शेन्झेन्-नगरं किञ्चित् पृष्ठतः अस्ति, ५५ लक्षं, चेङ्गडु-नगरे च ४० लक्षाधिकाः सन्ति

अन्तिमेषु वर्षेषु गुआङ्गझौ-नगरं प्रति "विद्युत्कुक्कुटस्य" आकर्षणं न्यूनं न जातम् अपितु वर्धितम् । "२०२३ ग्वाङ्गझौ परिवहनविकासवार्षिकप्रतिवेदने" दर्शितं यत् २०२३ तमे वर्षे गुआङ्गझौनगरे विद्युत्साइकिलयात्राणां औसतदैनिकसंख्या ६.८५ मिलियनं भवति, यत् २०१९ तमस्य वर्षस्य तुलने वर्षे वर्षे १४% वृद्धिः ७२% च वृद्धिः अस्ति तेषु मध्यनगरक्षेत्रे ई-बाइकयात्राणां औसतदैनिकसङ्ख्या ३.३९ मिलियनं आसीत्, यत् २०१९ तमस्य वर्षस्य तुलने १४९% वृद्धिः अभवत् ।

चित्र स्रोतः : गुआंगझौ दैनिक

तस्य तुलने मध्यनगरीयक्षेत्रेषु सार्वजनिकयानस्य मोटरीकरणस्य भागस्य दरः २०१९ तमे वर्षे ६१% तः २०२३ तमे वर्षे ४५% यावत् न्यूनीकृतः । प्रतिवेदने विश्लेषितं यत् अन्तिमेषु वर्षेषु विद्युत्साइकिलानां नूतनानां ऊर्जायानानां च तीव्रगत्या वृद्धिः अभवत्, तेषां प्रभावः सार्वजनिकयानस्य औसतेन "द्वारतः द्वारे" १२.३ किलोमीटर्/घण्टा भवति, यदा तु पारम्परिकबसयानानि सन्ति ११.३ किलोमीटर्/घण्टायाः अन्तः यात्रायाः लाभाः स्पष्टाः सन्ति, तथा च पादचालनस्य, लघुबसस्य च अनन्तरं तृतीयः बृहत्तमः परिवहनविधिः अस्ति ।

वस्तुतः विभिन्नयानविधानानां मध्ये "क्रीडायां" गुआङ्गझौ-नगरे विद्युत्-साइकिलानां अधिपत्यं दृश्यते ।

अन्यत् उदाहरणं द्विचक्रिकसाझेदारी अस्ति ।

२०२२ तमे वर्षे गुआङ्गझौ-नगरे साझासाइकिलानां संख्यायाः मूल्याङ्कनस्य नूतनं दौरं भविष्यति, अन्तिमसङ्ख्या च नगरे ४५०,०००-६५०,०००, षट् केन्द्रीयजिल्हेषु ३,००,०००-४००,००० च अस्ति, यत् न केवलं पूर्वचक्रस्य आँकडानां अपेक्षया न्यूनम् अस्ति (नगरे ६००,००० -८००,००० वाहनानि, मध्यनगरीयक्षेत्रेषु ४००,०००-५००,००० वाहनानि), यत् केषाञ्चन मेगानगरानां अपेक्षया अपि महत्त्वपूर्णतया न्यूनम् अस्ति यदि आँकडानि दर्शयन्ति तर्हि चेङ्गडु-नगरस्य नगरव्यापी प्रक्षेपणमात्रा ९९०,००० वाहनानि, कुलप्रक्षेपणमात्रा च अभवत् शाङ्घाई-नगरस्य अपि प्रायः ९,००,००० वाहनानां नियन्त्रणं भवति ।

अस्मिन् विषये आधिकारिकं व्याख्यानं अस्ति यत् विद्युत्साइकिलः अन्तर्जालभाडासाइकिलः च द्वौ अपि अमोटरयुक्तवाहनौ स्तः, तथा च सवारी-पार्किङ्ग-संसाधनयोः उपयोगमागधायाः स्पर्धा, प्रतिस्थापनं च भवति, अतः कुलमूल्यांकन-परिमाणं न्यूनीकृतम् अस्ति

परन्तु यदि ग्वाङ्गझौ अन्यनगरेषु इव कठोरविद्युत्प्रतिबन्धपरिहारं स्वीकुर्वति तर्हि तस्य केचन अप्रत्याशितप्रभावाः भवितुम् अर्हन्ति ।

ग्वाङ्गझौ-नगरे नगरीयग्रामाः अपरिहार्यः प्रस्तावः अस्ति । शॉपिङ्ग् कर्तुं, बालकान् गृहीतुं, मालवाहनार्थं वा "विद्युत्कुक्कुटस्य" सवारीं प्रायः सर्वत्र उत्पादनस्य जीवनस्य च सामान्यं दृश्यम् अस्ति । परन्तु तत्सहकालं नगरग्रामेषु एव जनसङ्ख्यायुक्तं जीवनवातावरणं, पुरातनचार्जिंगसुविधाः च विद्युत्साइकिलस्य सुरक्षाजोखिमान् अपि बहु वर्धितवन्तः

अस्मिन् वर्षे मेमासे आकस्मिकं अग्निप्रकोपस्य अनन्तरं गुआङ्गझौ-नगरस्य संयुआन्ली-ग्रामः नगरस्य प्रथमः नगरीयः ग्रामः अभवत् यः विद्युत्-साइकिल-स्थापनं प्रतिषिद्धवान् तस्य नियमानुसारं सर्वाणि विद्युत्-साइकिलानि, ५ श्रेणी-वाहनानि च ग्रामे पार्किङ्गं कर्तुं न अर्हन्ति ।

एतादृशे सीमितव्याप्तेः अन्तः विद्युत्प्रतिबन्धस्य नियन्त्रणं भवति चेदपि बहु संशयं जनयति । नूतनविनियमानाम् कार्यान्वयनानन्तरं केचन जनाः दावान् अकरोत् यत् संयुआन्लीग्रामे "भाडारद्दीकरणस्य तरङ्गः" प्रारब्धः, अन्ये तु अधिकांशः स्तम्भव्यापाराः अधुना कार्यं कर्तुं न शक्नुवन्ति इति अवदन् स्थानीयमाध्यमेन अस्य विषये अन्वेषणं प्रारब्धम्, "भाडारद्दीकरणस्य तरङ्गः" अशुद्धा इति च दर्शितवान् तथापि "विद्युत्प्रतिबन्धस्य" कारणेन पदातियानस्य न्यूनतायाः कारणेन शॉपिङ्गव्यापारे कष्टानि व्यावहारिककठिनता च आगतानि इति अपि सूचितवन्तः निवासिनः जीवनं अद्यापि कार्यान्वितुं आवश्यकाः सन्ति।

मार्गं

स्केलस्य अन्यस्मिन् अन्ते विद्युत्प्रतिबन्धस्य समर्थनं कुर्वन्तः स्वराः कदापि न निवृत्ताः ।

गतमासे "गुआङ्गझौनगरे अस्थिरोगरोगिणां उदयः विद्युत्साइकिलैः सह सम्बद्धः" इति विषयः अस्य...वेइबोउष्ण अन्वेषणम्। २०२१ तमस्य वर्षस्य नवम्बरमासात् आरभ्य ग्वाङ्गझौ-नगरे नीतिस्तरस्य मार्गे विद्युत्साइकिलस्य उपयोगे प्रतिबन्धाः शिथिलाः कृताः, परन्तु एतेन "यावन्तः ट्रामयानानि तावत् अधिकाः आर्थोपेडिक्स् समृद्धाः भविष्यन्ति" इति परिणामाः आगताः

आँकडानि दर्शयन्ति यत् ग्वाङ्गझौ-नगरे विद्युत्-साइकिल-कारणात् यातायात-दुर्घटनानां चोटः सामान्यतया प्रमुख-अस्पतालेषु आर्थोपेडिक-आघात-रोगिणां संख्यायाः ६०% तः ८०% पर्यन्तं भवति; यातायातदुर्घटनानां प्राणघातानां।

चित्रस्य स्रोतः: weibo स्क्रीनशॉट्

अस्मिन् विषये अनेके जनाः अवैधकार्याणां युगपत् वर्धने एव ध्यानं केन्द्रीकृतवन्तः । तथ्याङ्कानि दर्शयन्ति यत् २०२१ तमे वर्षे ग्वाङ्गझौ-नगरे विद्युत्साइकिलयातायातस्य उल्लङ्घनस्य कुलम् १.१२ मिलियनं प्रकरणानाम् अन्वेषणं कृत्वा निवारणं कृतम्, यत् वर्षे वर्षे १६९% वृद्धिः अभवत्, २०२२ तमे वर्षे १६ लक्षं प्रकरणात् अधिकानि प्रकरणाः अभवन् ।गतवर्षे एषा संख्या विद्युत्साइकिलैः सह यातायातदुर्घटनासु पुनः ६३% वृद्धिः अभवत् । रक्तप्रकाशं धावनं, गलतदिशि चालनं, मार्गं ग्रहणं च इत्यादयः व्यवहाराः सामान्याः सन्ति, येन अनिवार्यतया खरचः, कारदुर्घटना अपि भवति

परन्तु सायकलयात्रिकाः एव समग्रसमस्या न सन्ति।

सम्प्रति राष्ट्रियविनियमानाम् अनुपालनं कुर्वन्ति विद्युत्साइकिलाः अमोटरवाहनानां प्रबन्धने समाविष्टाः सन्ति, मुख्यतया अमोटरवाहनमार्गेण चालिताः भवन्ति चीनदेशस्य प्रारम्भिकविकासशीलनगरेषु अन्यतमत्वेन ग्वाङ्गझौ-नगरस्य नगरनियोजनं हाङ्गकाङ्ग-मकाओ-नगरयोः मार्गनियोजनं निर्दिशति पुरातननगरस्य अनेकेषु खण्डेषु अमोटरयुक्तानां वाहनानां कृते स्थानं नास्ति, विद्युत्साइकिलैः च मार्गे कब्जा कर्तव्यः भवति मोटरवाहनानां वा पदयात्रिकाणां वा कृते स्थानं।

चित्रस्य स्रोतः : photo network 501632065

चतुर्णां प्रथमस्तरीयनगरेषु प्राथमिक-माध्यमिक-धमनीमार्गेषु गैर-मोटरयुक्त-लेन-स्थापन-दरस्य तुलनां कृत्वा बीजिंग-शङ्घाई-नगरयोः क्रमशः ९५%, ९०% च अस्ति, यदा तु गुआङ्गझौ-नगरे केवलं ३२%, शेन्झेन्-नगरे केवलं २८% च अस्ति

अमोटरयुक्ताः मार्गाः सन्ति चेदपि तेषु अधिकांशः संकीर्णः भवति । ग्वाङ्गझौ परिवहनसंशोधनसंस्था कम्पनी लिमिटेडस्य बाई यू इत्यनेन २०२१ तमे वर्षे प्रकाशितस्य पत्रस्य अनुसारं ग्वाङ्गझौ इत्यस्य मध्यनगरीयक्षेत्रे प्राथमिकमाध्यमिकधमनीमार्गेषु ८४% गैर-मोटरयुक्तानि लेनानि २.५ मीटर् तः न्यूनानि सन्ति विस्तृतम्।

२०१९ तमे वर्षे यदा गुआङ्गझौ परिवहननियोजनसंस्थायाः तत्कालीनस्य नगरनियोजननियोजनसंस्थायाः उपनिदेशकः झाङ्गरुन्पेङ्गः गुआङ्गझौनगरस्य साझासाइकिलानां विषये प्रतिवेदनं प्रकाशितवान् तदा सः सूचितवान् यत् गुआङ्गझौनगरस्य वर्तमानस्य मन्दयातायातव्यवस्थायाः निरन्तरतासमस्या तुल्यकालिकरूपेण प्रमुखा अस्ति, तथा च... द्विचक्रिकामार्गस्य संयोजनम् अद्यापि अस्पष्टम् अस्ति।

सः अवदत् यत् "मार्गाणां" सुधारणेन बहवः समस्याः समाधानं कर्तुं शक्यन्ते यथा, द्विचक्रिकायाः ​​सुरङ्गाः स्थापयित्वा मार्गाणां पारगमनस्य समस्यायाः समाधानं कर्तुं शक्यते अन्यत् उदाहरणं यत् चिह्नानि चिह्नानि च योजयितुं शक्यन्ते, एकान्तवासस्य सुविधासु सुधारः करणीयः इत्यादयः .

विद्युत्साइकिलस्य प्रबन्धनाय नकारात्मकचेतावनीयाः अपेक्षया सकारात्मकमार्गदर्शनं अपि अधिकं उपयुक्तम् अस्ति । एकः वास्तविकः स्थितिः यस्याः पुनः पुनः उल्लेखः कृतः अस्ति यत् ग्वाङ्गझौ-नगरे विद्युत्-साइकिलानां विशालसङ्ख्यायाः सम्मुखे गैर-मोटरवाहन-मानकाधारित-कानून-प्रवर्तनस्य व्ययः न्यूनः भवति, सीमित-पुलिस-बलस्य सामना कर्तुं कठिनम् अस्ति

अन्यत् अपि तथैव समस्या अस्ति यत् यतः ग्वाङ्गझौ-नगरे अद्यैव उष्ण-ग्रीष्म-वर्ष-ऋतु-प्रवेशः कृतः, तस्मात् विद्युत्-साइकिलेषु सूर्य-वृष्ट्याः रक्षणार्थं शामियानाः स्थापिताः, परन्तु पदयात्रिकाणां सह टकरावस्य सूचना अपि प्राप्यन्ते स्थानीययातायातपुलिसद्वारा कृते विशेषसुधारकार्यक्रमे परिवर्तनविषये सुधारप्रयासाः युगपत् वर्धिताः।

अस्मिन् विषये झाङ्ग रुन्पेङ्ग् इत्यनेन तदानीन्तनस्य समाधानं प्रस्तावितं यत् निरन्तरतासमस्यायाः समाधानस्य आधारेण गुणवत्तायाः अधिकं सुधारः कर्तुं शक्यते, विशेषतः दक्षिणनगरानां उष्णवृष्टियुक्तानां लक्षणानाम् प्रतिक्रियारूपेण "सर्वमौसमसाइकिलस्य" निर्माणम् lanes" प्रदर्शनखण्डाः गुआङ्गझौ-नगरे कर्तुं शक्यन्ते, विकासः च वर्षा-छायायुक्तं वाहनागमनमार्गं परिहरितुं शक्नोति ।

नगरी

अन्येषु शब्देषु, विद्युत्-साइकिलानां कृते विशालस्य नगरस्य गुआङ्गझौ-नगरस्य कृते "शक्ति-राशनिंग्" एव एकमात्रः मार्गः नास्ति, अपि च एतत् सर्वोत्तमः मार्गः न भवेत्

गुआङ्गझौ-नगरस्य मार्गनियोजनस्य आदर्शरूपेण हाङ्गकाङ्ग-देशः, यस्मिन् अ-मोटरयुक्त-मार्गस्य अपि अभावः अस्ति, "विद्युत्-साइकिल-घाटनेन" न व्याकुलः? हाङ्गकाङ्गस्य एव पर्वतीयस्थितेः अतिरिक्तं बहुभिः जनाभिः उल्लिखितं कारणं अस्ति यत् हाङ्गकाङ्गस्य सम्पूर्णा सार्वजनिकयानव्यवस्था अस्ति तथा च "पारगमनप्राथमिकता" नगरविकासस्य अवधारणा अस्ति, यया ९०% यात्राः सार्वजनिकयानयानेन सम्पन्नाः कर्तुं शक्यन्ते

गुआंगझौ-नगरं पश्चात् पश्यन् जिउसान-समाजस्य ग्वाङ्गझौ-नगरसमितेः उपाध्यक्षः हुआङ्गपु-जिल्ला-सीपीपीसीसी-सङ्घस्य उपाध्यक्षः च मा जिन्के इत्यनेन दर्शितं यत् रेल-पारगमन-पारम्परिक-बस-यानानि च सहकारिरूपेण विकसितुं असफलाः अभवन्, सार्वजनिकयान-एकीकरणस्य स्तरः उच्चः नासीत्, तथा बसस्थानकानि समुदायैः वा वाणिज्यिककार्यालयभवनैः इत्यादिभिः सह एकीकृत्य असफलाः अभवन् कारणानि सर्वाणि सार्वजनिकयानस्य आकर्षणस्य न्यूनतां विद्युत्साइकिलेन यात्रिकाणां मार्गान्तरणं च कृतवन्तः।

अवश्यं अस्य अर्थः न भवति यत् गुआङ्गझौ-नगरे हाङ्गकाङ्ग-प्रतिरूपात् अवश्यमेव शिक्षितव्यम् । चीननगरीयप्रतिस्पर्धात्मकतासंशोधनसङ्घस्य तदानीन्तनः उपाध्यक्षः हुआङ्ग् लिआङ्गहुई एकदा विश्लेषितवान् यत् हाङ्गकाङ्गस्य “tod” विकासप्रतिरूपं यत् बहिः जगति प्रशंसितम् आसीत् तत् वस्तुतः “dot” भवितुमर्हति सार्वजनिकयानस्य प्राधान्यं हाङ्गकाङ्ग-देशे भूमि-सघन-विकासस्य अन्तर्गतं अन्तिम-उपाय-रणनीतिः अस्ति, सघन-आवासीय-वातावरणेन च क्रमेण ग्राहकानाम् एकः समृद्धः स्रोतः निर्मितः यस्य उपरि सार्वजनिकयानस्य अस्तित्वं निर्भरं भवति अतः हाङ्गकाङ्गस्य लक्षणं अन्यैः आन्तरिकनगरैः अनुकरणीयं नास्ति ।

परन्तु न्यूनातिन्यूनम् एकं वस्तु अस्ति यत् विद्युत्-साइकिलाः गुआङ्गझौ-नगरस्य सदृशाः सन्ति, बसयानानि च हाङ्गकाङ्ग-नगरस्य सदृशानि सन्ति : एतौ द्वौ अपि नगरस्य समग्रविकासमार्गेण सह सम्बद्धौ स्तः

२०१४ तमे वर्षे यदा "गुआङ्गझौ गैर-मोटरयुक्तवाहनानि मोटरसाइकिलप्रबन्धनविनियमाः (टिप्पणीनां मसौदा)" इत्यनेन "पञ्चश्रेणीवाहनानां" मार्गात् प्रतिबन्धस्य प्रस्तावः कृतः तदा तस्मिन् समये झोङ्गडावस्त्रवृत्ते उष्णविमर्शाः उत्पन्नाः तस्मिन् समये झोङ्गडा-वस्त्र-विपण्ये अधिकांशः वस्त्र-वितरण-कर्मचारिणः जीवनयापनार्थं विद्युत्-वाहनानि त्रिचक्रिकाः वा परिवर्तितवन्तः, "स्व-गृहनगरं प्रति प्रत्यागत्य इदानीं कार्यं न कर्तुं" इति स्वराः उद्भवितुं आरब्धाः तदनन्तरं प्रत्येकं प्रासंगिकनीतयः प्रवर्तन्ते तदा ते प्रायः सर्वदा स्थानीयक्षेत्रं आघातं कुर्वन्ति ।

चित्र स्रोतः : फोटो नेटवर्क 501253486

अधुना तस्मिन् समये पलायितानां वस्त्रवितरणकर्मचारिणां इव झोङ्गडा-वस्त्रवृत्तम् अपि बहिः गमनस्य भाग्यस्य सामना कर्तुं आरब्धम् अस्ति । गतवर्षस्य फरवरीमासे तस्य स्थानान्तरणस्थानेषु अन्यतमं किङ्ग्युआन्-नगरस्य गुआङ्गकिङ्ग्-वस्त्र-उद्यानं भर्तीं आरब्धवान्, प्रवेशपुरस्कारः च प्रतिव्यक्तिं विद्युत्-साइकिलम् आसीत्

चीनस्य रेनमिन् विश्वविद्यालयस्य लोकप्रशासनविद्यालयस्य प्राध्यापकस्य मा लिआङ्ग इत्यस्य मते सरलं कच्चं च प्रबन्धनं सर्वाधिकं द्रुतं प्रभावी च भवति, परन्तु नगरीयजीवनरूपेषु अपि सर्वाधिकं हानिः भवति, तस्य दुष्प्रभावाः च सर्वाधिकं प्रबलाः भवन्ति विद्युत्वाहनानां मार्गे गन्तुं अनुमतिः नगरस्य समावेशीत्वं प्रतिबिम्बयति, नगरस्य न्यायस्य भावः मूर्तरूपं ददाति, नगरस्य परिष्कारं च प्रकाशयति

यथा, पूर्वं विद्युत्वाहनानां नम्बरप्लेट् नासीत्, मानकानां अभावः च भवति स्म, येन नगरीययानयानस्य नियन्त्रणसमस्याः भवन्ति इति सः दर्शितवान् एतत् तथ्यं सम्बद्धं यत् विद्युत्वाहनानां "परिचयः" नास्ति तथा च सायकलयात्रिकाणां "चालकअनुज्ञापत्रं ग्रहणम्" इत्यादिप्रबन्धनस्य आवश्यकता नास्ति इति परन्तु विद्युत्वाहनानां एकीकृतमानकाः, अनुज्ञापत्राणि च वर्तमानकाले नगरीयपरिवहनस्य अनेकसमस्यानां पूर्णतया समाधानं कर्तुं शक्नुवन्ति ।

वस्तुतः हाङ्गकाङ्गदेशः विद्युत्साइकिलस्य “परिचयस्य” परिचयस्य विषयस्य अपि अध्ययनं कुर्वन् अस्ति । गतवर्षे हाङ्गकाङ्ग-परिवहनविभागस्य शोधसमूहस्य सदस्यः, ऑटोमोबाइल-सङ्घस्य अध्यक्षः च ली याओपी इत्यनेन प्रकटितं यत् विद्युत्-स्कूटर-हस्तरेल-युक्तानि इलेक्ट्रिक-साइकिलानि वैधानिकीकृतानि भविष्यन्ति, प्रासंगिकवाहनेषु सुरक्षासत्यापनं, गतिसीमायाः आवश्यकता च अवश्यमेव भवितव्या।

यथा नगरीयजनसुरक्षाब्यूरो इत्यस्य प्रभारी व्यक्तिः गतवर्षे ग्वाङ्गझौनगरपालिकाजनकाङ्ग्रेसप्रतिनिधिभिः सह एकस्मिन् सत्रे अवदत् यत् विद्युत्साइकिलस्य प्रतिबन्धः सहस्राणि गृहाणि प्रभावितं करोति, अतः सावधानीपूर्वकं प्रयोगः करणीयः।

दैनिक आर्थिकवार्ता