новости

репортер журнала: ян цифэй редактор: ян хуан

источник изображения: photo network 502353240.

сапоги «нормирования мощности» гуанчжоу вот-вот упадут.

20 сентября был закрыт отзыв о «правилах управления электрическими велосипедами города гуанчжоу (пересмотренный проект · проект для комментариев)». среди них были такие положения, как «общее количество электрических велосипедов можно контролировать» и «интернет не будет развиваться». «прокат электрических велосипедов» когда-то были горячей темой для обсуждения в spark.

источник изображения: официальный сайт народного конгресса гуанчжоу.

прошло почти два года с тех пор, как гуанчжоу впервые публично запросил мнение в конце ноября 2022 года. согласно предыдущим сообщениям, в этом месяце «правила управления электрическими велосипедами гуанчжоу» будут рассмотрены и вынесены на голосование в третий раз.

фактически, еще в 2006 году гуанчжоу издал «приказ о запрете электричества», запрещающий электрическим велосипедам выезжать на улицы по всему городу. однако с развитием новых видов бизнеса, таких как мгновенная доставка, и постоянным развитием методов городского транспорта, электрические велосипеды колеблются между «запрещенными» или нет. до недавних лет такие города, как шанхай и шэньчжэнь, вводили соответствующее местное законодательство, но гуанчжоу по-прежнему не спешил следовать этому примеру.

«электрическая курица» — это общее название электрических велосипедов в лао гуане. переплетенная любовь и ненависть к «электрической курице» пронизывает городскую жизнь на улицах и переулках гуанчжоу. по данным статистики, по состоянию на июль этого года количество электровелосипедов в гуанчжоу превысило 6 миллионов, из них более 5 миллионов были зарегистрированными транспортными средствами. на многочисленных профессиональных рынках и городских поселках гуанчжоу электрические велосипеды являются основным средством передвижения и важной гарантией средств к существованию, но они также создают множество опасностей для безопасности и создают противоречия при поездках.

в каком-то смысле сложность «нормирования электроэнергии» в гуанчжоу заключается в том, что оно объединяет недавние проблемы города в балансировании дорожного планирования, промышленного развития и всех аспектов жизни граждан. приведет ли «ограничительный приказ», который вот-вот вступит в силу, к общей трансформации города?

машина

насколько жители гуанчжоу любят электрические велосипеды?

судя по мегаполисам, обнародовавшим соответствующие данные, помимо шанхая, где количество электровелосипедов превышает 10 миллионов, гуанчжоу достигло 6 миллионов, немного отстает шэньчжэнь с 5,5 миллионами и чэнду с более чем 4 миллионами.

в последние годы привлекательность «электрической курицы» в гуанчжоу не уменьшилась, а возросла. в «годовом отчете о развитии транспорта гуанчжоу за 2023 год» показано, что среднесуточное количество поездок на электровелосипедах в гуанчжоу в 2023 году составило 6,85 миллиона, что на 14% больше, чем в прошлом году, и на 72% больше, чем в 2019 году. среди них среднесуточное количество поездок на электровелосипедах в центральном городском районе составило 3,39 миллиона, что на 149% больше, чем в 2019 году.

источник изображения: гуанчжоу daily

для сравнения, доля автомобилизации общественного транспорта в центральных городских районах упала с 61% в 2019 году до 45% в 2023 году. в отчете проанализировано, что в последние годы электровелосипеды и транспортные средства на новых источниках энергии быстро развиваются и оказывают большее влияние на общественный транспорт. средняя скорость передвижения электровелосипедов от двери до двери составляет 12,3 км/час, в то время как у обычных автобусов она составляет 12,3 км/час. 11,3 км/час. в пределах пяти километров. преимущества путешествия очевидны: это третий по величине вид транспорта после пеших прогулок и микроавтобусов.

фактически, в «игре» между различными видами транспорта электрические велосипеды, похоже, одерживают верх в гуанчжоу.

другой пример — совместное использование велосипедов.

в 2022 году гуанчжоу проведет новый раунд оценки количества общих велосипедов, и окончательное число составит 450 000–650 000 в городе и 300 000–400 000 в шести центральных районах, что не только меньше, чем в предыдущем раунде данных. (600 000 в городе -800 000 автомобилей, 400 000-500 000 автомобилей в центральных городских районах), что также значительно ниже, чем в некоторых мегаполисах. если показывают данные, общегородской объем запуска чэнду достиг 990 000 автомобилей, а общий объем запуска. шанхая также контролируется около 900 000 автомобилей.

в связи с этим официальное объяснение заключается в том, что электрические велосипеды и велосипеды, взятые напрокат через интернет, являются безмоторными транспортными средствами, и существует конкуренция и замещение спроса на использование ресурсов для езды и парковки, поэтому общая шкала оценок снижается.

однако, если гуанчжоу, как и другие города, примет жесткие меры по запрету электроэнергии, это может иметь неожиданные последствия.

в гуанчжоу городские деревни являются неизбежным явлением. мало того, что в них проживает 1/3 постоянного населения города, но узкие улицы и переулки делают электрические велосипеды «острой необходимостью». поездка на «электрической курице» с целью сходить за покупками, забрать детей или даже перевезти груз — обычное явление на производстве и в жизни практически повсеместно. но в то же время перенаселенность жилой среды и старые зарядные устройства в самих городских поселках также значительно увеличили риски для безопасности электрических велосипедов.

в мае этого года после внезапного пожара деревня саньюаньли в гуанчжоу стала первой городской деревней в городе, где запретили парковку электровелосипедов. согласно правилам, в деревне запрещено парковать все электровелосипеды и транспортные средства 5-й категории. еда на вынос, экспресс-доставка. электрические велосипеды, используемые для доставки предметов первой необходимости, таких как бензин, зерно и масло, разрешены к проезду в течение ограниченного времени после регистрации с 6:00 до 24:00 каждый день, что позволяет им останавливаться и уходить.

даже если запрет власти контролируется в столь ограниченных рамках, он все равно вызывает массу сомнений. после введения новых правил некоторые люди утверждали, что в деревне саньюаньли началась «волна отмены арендной платы», в то время как другие говорили, что большинство ларьков больше не могут работать. местные сми начали расследование по этому поводу и указали, что «волна отмены арендной платы» была неточной. однако они также отметили, что снижение пешеходного трафика, вызванное «запретом на электроэнергию», принесло трудности для торгового бизнеса и практические трудности. жизни жителей, все еще необходимо осуществить целевые корректировки.

дорога

на другом конце шкалы голоса в поддержку запрета на электричество никогда не умолкали.

в прошлом месяце на сайте появилась тема «всплеск числа ортопедических пациентов в гуанчжоу связан с электрическими велосипедами».вейбогорячий поиск. с ноября 2021 года гуанчжоу ослабил ограничения на использование электрических велосипедов на дорогах на политическом уровне, но это привело к последствиям: «чем больше трамваев, тем более процветающей будет ортопедия».

данные показывают, что травмы в результате дорожно-транспортных происшествий, вызванные использованием электрических велосипедов в гуанчжоу, обычно составляют от 60% до 80% числа пациентов с ортопедическими травмами в крупных больницах, связанные с автомобильными авариями, являются причиной 65% посещений отделений неотложной помощи по поводу серьезных травм в результате автомобильных аварий и 75% случаев; смертности в результате дорожно-транспортных происшествий.

источник изображения: скриншот weibo

в связи с этим многие обратили внимание на одновременный рост незаконной деятельности. данные показывают, что в 2021 году в гуанчжоу было расследовано и рассмотрено в общей сложности 1,12 миллиона случаев нарушений правил дорожного движения на электровелосипедах, что на 169% больше, чем в прошлом году, а в 2022 году число таких случаев увеличится до более чем 1,6 миллиона. количество дорожно-транспортных происшествий с участием электровелосипедов вновь возросло на 63%. такое поведение, как проезд на красный свет, вождение в неправильном направлении и занятие дороги, является обычным явлением, что неизбежно приводит к царапинам и даже автомобильным авариям.

но велосипедисты – это еще не вся проблема.

в настоящее время электровелосипеды, соответствующие национальным нормам, включены в состав немоторных транспортных средств и в основном передвигаются по немоторизованным полосам движения. городское планирование гуанчжоу, одного из первых развивающихся городов китая, относится к планированию дорог гонконга и макао. во многих частях старого города нет места для безмоторных транспортных средств, и дороги приходится занимать электрическим велосипедам. место для автомобилей или пешеходов.

источник изображения: photo network 501632065.

сравнивая показатели установки безмоторных полос на главных и второстепенных магистралях в четырех городах первого уровня, пекин и шанхай составляют 95% и 90% соответственно, тогда как в гуанчжоу — только 32%, а в шэньчжэне — только 28%.

даже если есть безмоторные полосы, большинство из них тесные. согласно статье, опубликованной бай юем из guangzhou transport research institute co., ltd. в 2021 году, в центральном городском районе гуанчжоу 84% безмоторных полос на главных и второстепенных магистралях имеют длину менее 2,5 метров. ширина согласно «плану комплексной городской транспортной системы» «стандарт» требует, чтобы «минимальная ширина велосипедных дорожек была не менее 2,5 метров».

в 2019 году, когда чжан жуньпэн, тогдашний заместитель директора института городского планирования и планирования института транспортного планирования гуанчжоу, опубликовал отчет о совместных велосипедах в гуанчжоу, он отметил, что проблема непрерывности нынешней системы медленного движения гуанчжоу является относительно заметной, и соединение велосипедных дорожек пока неясно.

он отметил, что многие проблемы можно решить за счет улучшения «дорог». например, проблему пересечения дорог можно решить, установив велосипедные туннели. другой пример: необходимо добавить знаки и разметку, улучшить изоляционные сооружения и т. д. .

позитивные рекомендации, а не негативные предупреждения, также больше подходят для управления электрическими велосипедами. реальная ситуация, о которой неоднократно упоминалось, заключается в том, что из-за огромного количества электрических велосипедов в гуанчжоу затраты на обеспечение правопорядка, основанные на стандартах, не связанных с автотранспортными средствами, невелики, а с ограниченными силами полиции трудно справиться.

еще одна похожая проблема заключается в том, что, поскольку в гуанчжоу недавно вступило жаркое лето и сезон дождей, электровелосипеды были оснащены навесами для защиты от солнца и дождя, но есть также сообщения о столкновениях с пешеходами. в ходе спецоперации, проведенной местной гибдд, одновременно были усилены работы по устранению доработок.

в связи с этим чжан жуньпэн тогда предложил решение: на основе решения проблемы непрерывности качество может быть дополнительно улучшено, особенно в ответ на жаркие и дождливые условия южных городов, строительство «всепогодных велосипедных маршрутов». демонстрационные секции «полосы» могут быть проведены в гуанчжоу, а застройка позволит избежать затененной под дождем подъездной дороги.

город

другими словами, для гуанчжоу, большого города электрических велосипедов, «нормирование мощности» — не единственный и, возможно, не лучший выход.

в качестве модели дорожного планирования гуанчжоу гонконг, в котором также отсутствуют безмоторные полосы движения, не обеспокоен «осадой электрических велосипедов»? помимо горных условий самого гонконга, многие люди упоминают причину, заключающуюся в том, что в гонконге имеется полноценная система общественного транспорта и концепция городского развития с «транзитным приоритетом», которая позволяет 90% поездок совершаться на общественном транспорте.

оглядываясь назад на гуанчжоу, ма цзиньке, заместитель председателя гуанчжоуского муниципального комитета общества цзюсан и заместитель председателя нпкск района хуанпу, отметил, что железнодорожный транспорт и обычные автобусы не смогли развиваться совместно, уровень интеграции общественного транспорта был невысоким, автобусные станции не удалось интегрировать с сообществами или коммерческими офисными зданиями и т. д. все причины привели к снижению привлекательности общественного транспорта и перенаправлению пассажиров на электрические велосипеды.

конечно, это не означает, что гуанчжоу должен учиться на модели гонконга. хуан лянхуэй, тогдашний вице-президент китайской ассоциации исследований городской конкурентоспособности, однажды проанализировал, что модель развития гонконга «tod», которую хвалил внешний мир, на самом деле должна быть «dot». приоритет общественного транспорта является стратегией последнего средства в условиях интенсивного развития земель в гонконге, а плотная жилая среда, в свою очередь, создала богатый источник клиентов, от которых зависит выживание общественного транспорта. таким образом, характеристики гонконга не достойны подражания другим городам страны.

но есть по крайней мере одно: электровелосипеды похожи на гуанчжоу, а автобусы на гонконг: они оба связаны с общим путем развития города.

в 2014 году, когда в «правилах управления безмоторными транспортными средствами и мотоциклами гуанчжоу (проект для комментариев)» было предложено запретить движение «транспортных средств пятой категории» на дорогах, это вызвало бурные дискуссии в то время в текстильном кругу чжунда. в то время большинство работников по доставке одежды на тканевом рынке чжунда модифицировали электромобили или трехколесные велосипеды, чтобы зарабатывать на жизнь, и начали раздаваться голоса о том, что они «вернутся в свои родные города и больше не будут работать». впоследствии каждый раз, когда вводятся соответствующие меры политики, они почти всегда шокируют местный регион.

источник изображения: photo network 501253486.

теперь, как и бежавшие в то время работники по доставке одежды, текстильный кружок чжунда также начинает сталкиваться с судьбой переезда. в феврале прошлого года в текстильном парке гуанцин в цинъюане, одном из мест его переезда, начался набор сотрудников, и входной наградой стал электрический велосипед на человека.

по мнению ма ляна, профессора школы государственного управления китайского университета жэньминь, простое и грубое управление является самым быстрым и эффективным, но оно также наносит наибольший вред городским формам жизни и имеет сильнейшие побочные эффекты. разрешение выезжать на дороги электромобилям отражает инклюзивность города, воплощает в себе чувство справедливости и подчеркивает изысканность города.

например, он отметил, что в прошлом электромобили не имели номерных знаков и не соответствовали стандартам, что вызывало проблемы с контролем городского движения. это связано с тем, что у электромобилей нет «идентичности» и что велосипедистам не требуется управление типа «получения водительских прав». однако единые стандарты и номерные знаки для электромобилей могут полностью решить многие проблемы, с которыми сегодня сталкивается городской транспорт.

фактически, гонконг также изучает вопрос «личной» идентификации электрических велосипедов. в прошлом году ли яопи, член исследовательской группы департамента транспорта гонконга и президент автомобильной ассоциации, сообщил, что электрические скутеры и электрические велосипеды с поручнями будут легализованы, а соответствующие транспортные средства должны пройти проверку безопасности и требования к ограничению скорости.

как заявил руководитель муниципального бюро общественной безопасности на встрече с представителями муниципального народного конгресса гуанчжоу в прошлом году, ограничение на использование электрических велосипедов затрагивает тысячи домохозяйств и должно осуществляться с осторожностью.

ежедневные экономические новости