νέα

δημοσιογράφος περιοδικού: yang qifei επιμέλεια: yang huan

πηγή εικόνας: photo network 502353240

κοντεύουν να πέσουν οι μπότες του "power rationing" της guangzhou.

στις 20 σεπτεμβρίου, η ανατροφοδότηση σχετικά με τους "κανονισμούς διαχείρισης ηλεκτρικών ποδηλάτων της πόλης guangzhou (αναθεωρημένο προσχέδιο· προσχέδιο για σχόλια)" έκλεισε, μεταξύ αυτών, κανονισμοί όπως "η συνολική ποσότητα των ηλεκτρικών ποδηλάτων μπορεί να ελεγχθεί" και "το διαδίκτυο δεν θα αναπτυχθεί. ενοικιάσεις ηλεκτρικών ποδηλάτων» ήταν κάποτε καυτά θέματα συζήτησης του spark.

πηγή εικόνας: επίσημος ιστότοπος του λαϊκού κογκρέσου του guangzhou

έχουν περάσει σχεδόν δύο χρόνια από τότε που η guangzhou ζήτησε για πρώτη φορά δημόσια γνώμη στα τέλη νοεμβρίου 2022. σύμφωνα με προηγούμενες αναφορές, εντός αυτού του μήνα, οι «κανονισμοί διαχείρισης ηλεκτρικού ποδηλάτου guangzhou» θα επανεξεταστούν και θα υποβληθούν για ψηφοφορία για τρίτη φορά.

μάλιστα, ήδη από το 2006, η γκουανγκζού εξέδωσε «διάταγμα απαγόρευσης της ηλεκτρικής ενέργειας» που απαγόρευε τα ηλεκτρικά ποδήλατα να βγαίνουν στους δρόμους σε όλη την πόλη. ωστόσο, με την ανάπτυξη των αναδυόμενων επιχειρήσεων, όπως η άμεση παράδοση και η συνεχής εξέλιξη των μεθόδων αστικής μεταφοράς, τα ηλεκτρικά ποδήλατα κινούνται μεταξύ «απαγορευμένων» ή μη. μέχρι τα τελευταία χρόνια, πόλεις όπως η σαγκάη και η σενζέν εισήγαγαν σχετική τοπική νομοθεσία, αλλά η γκουανγκζού άργησε ακόμα να ακολουθήσει το παράδειγμά της.

«ηλεκτρικό κοτόπουλο» είναι το κοινό όνομα του λάο γκουάνγκ για τα ηλεκτρικά ποδήλατα. η συνυφασμένη αγάπη και μίσος για το «ηλεκτρικό κοτόπουλο» διαποτίζει την αστική ζωή στους δρόμους και τα σοκάκια της γκουανγκζού. σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, από τον ιούλιο του τρέχοντος έτους, ο αριθμός των ηλεκτρικών ποδηλάτων στο guangzhou ξεπέρασε τα 6 εκατομμύρια, εκ των οποίων περισσότερα από 5 εκατομμύρια ήταν ταξινομημένα οχήματα. στις πολυάριθμες επαγγελματικές αγορές και τα αστικά χωριά της guangzhou, τα ηλεκτρικά ποδήλατα αποτελούν βασικό μέσο μεταφοράς και σημαντική εγγύηση επιβίωσης, αλλά επίσης δημιουργούν πολλούς κινδύνους για την ασφάλεια και ταξιδιωτικές αντιφάσεις.

κατά μία έννοια, η δυσκολία του «εξορθολογισμού ισχύος» της guangzhou είναι ότι συμπυκνώνει τα προβλήματα της πόλης όσον αφορά την εξισορρόπηση του ρυμοτομικού σχεδιασμού, της βιομηχανικής ανάπτυξης και όλων των πτυχών της ζωής των πολιτών τα τελευταία χρόνια. μια «διαταγή περιορισμού» που πρόκειται να τεθεί σε ισχύ θα οδηγήσει σε έναν συνολικό μετασχηματισμό της πόλης;

αυτοκίνητο

πόσο αγαπούν οι άνθρωποι της γκουανγκζού τα ηλεκτρικά ποδήλατα;

αν κρίνουμε από τις μεγαλουπόλεις που δημοσίευσαν σχετικά στοιχεία, εκτός από τη σαγκάη που έχει περισσότερα από 10 εκατομμύρια ηλεκτρικά ποδήλατα, το guangzhou έφτασε τα 6 εκατομμύρια, το shenzhen είναι ελαφρώς πίσω, με 5,5 εκατομμύρια και το chengdu έχει περισσότερα από 4 εκατομμύρια.

τα τελευταία χρόνια η έλξη του «ηλεκτρικού κοτόπουλου» στο γκουανγκζού δεν έχει μειωθεί αλλά έχει αυξηθεί. η "2023 guangzhou transportation development annual report" δείχνει ότι ο μέσος ημερήσιος αριθμός ταξιδιών με ηλεκτρικό ποδήλατο στο guangzhou το 2023 είναι 6,85 εκατομμύρια, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 14% και αύξηση 72% σε σύγκριση με το 2019. μεταξύ αυτών, ο μέσος ημερήσιος αριθμός ταξιδιών με ηλεκτρονικό ποδήλατο στην κεντρική αστική περιοχή ήταν 3,39 εκατομμύρια, σημειώνοντας αύξηση 149% σε σύγκριση με το 2019.

πηγή εικόνας: guangzhou daily

συγκριτικά, το μερίδιο μηχανοκίνησης των δημόσιων συγκοινωνιών στις κεντρικές αστικές περιοχές μειώθηκε από 61% το 2019 σε 45% το 2023. η έκθεση ανέλυσε ότι τα τελευταία χρόνια, τα ηλεκτρικά ποδήλατα και τα νέα ενεργειακά οχήματα έχουν αυξηθεί γρήγορα και έχουν μεγαλύτερο αντίκτυπο στις δημόσιες συγκοινωνίες η μέση ταχύτητα κίνησης των ηλεκτρικών ποδηλάτων «από πόρτα σε πόρτα» είναι 12,3 χιλιόμετρα/ώρα, ενώ τα συμβατικά λεωφορεία είναι. 11,3 χιλιόμετρα/ώρα μέσα σε πέντε χιλιόμετρα τα ταξιδιωτικά πλεονεκτήματα είναι προφανή και είναι ο τρίτος μεγαλύτερος τρόπος μεταφοράς μετά το περπάτημα και τα μικρά λεωφορεία.

μάλιστα, στο «παιχνίδι» μεταξύ διαφορετικών τρόπων μεταφοράς, τα ηλεκτρικά ποδήλατα φαίνεται να έχουν το πάνω χέρι στην guangzhou.

ένα άλλο παράδειγμα είναι η κοινή χρήση ποδηλάτων.

το 2022, το guangzhou θα πραγματοποιήσει έναν νέο γύρο αξιολόγησης για τον αριθμό των κοινόχρηστων ποδηλάτων και ο τελικός αριθμός είναι 450.000-650.000 στην πόλη και 300.000-400.000 στις έξι κεντρικές συνοικίες, που δεν είναι μόνο λιγότερο από τον προηγούμενο γύρο δεδομένων (600.000 στην πόλη -800.000 οχήματα, 400.000-500.000 οχήματα σε κεντρικές αστικές περιοχές), το οποίο είναι επίσης σημαντικά χαμηλότερο από ορισμένες μεγαλουπόλεις, εάν τα δεδομένα δείχνουν, ο όγκος εκτόξευσης του chengdu σε όλη την πόλη έχει φτάσει τα 990.000 οχήματα και ο συνολικός όγκος εκτόξευσης. της σαγκάης ελέγχεται επίσης σε περίπου 900.000 οχήματα.

από αυτή την άποψη, η επίσημη εξήγηση που δίνεται είναι ότι τα ηλεκτρικά ποδήλατα και τα ενοικιαζόμενα ποδήλατα διαδικτύου είναι αμφότερα μη μηχανοκίνητα οχήματα και υπάρχει ανταγωνισμός και υποκατάσταση της ζήτησης χρήσης στους πόρους οδήγησης και στάθμευσης, επομένως η συνολική κλίμακα αξιολόγησης μειώνεται.

ωστόσο, εάν το guangzhou υιοθετήσει σκληρά μέτρα απαγόρευσης της ηλεκτρικής ενέργειας όπως άλλες πόλεις, μπορεί να έχει κάποιες απροσδόκητες επιπτώσεις.

στο guangzhou, τα αστικά χωριά είναι μια αναπόφευκτη πρόταση όχι μόνο φιλοξενούν το 1/3 του μόνιμου πληθυσμού της πόλης, αλλά τα στενά δρομάκια και τα σοκάκια κάνουν τα ηλεκτρικά ποδήλατα μια «άκαμπτη ανάγκη». το να οδηγείς ένα «ηλεκτρικό κοτόπουλο» για να πάτε για ψώνια, να παραλάβετε παιδιά ή ακόμα και να μεταφέρετε αγαθά είναι ένα κοινό θέαμα στην παραγωγή και τη ζωή σχεδόν παντού. αλλά την ίδια στιγμή, το πολυσύχναστο περιβάλλον διαβίωσης και οι παλιές εγκαταστάσεις φόρτισης στα ίδια τα αστικά χωριά έχουν επίσης αυξήσει σημαντικά τους κινδύνους για την ασφάλεια των ηλεκτρικών ποδηλάτων.

τον μάιο του τρέχοντος έτους, μετά από μια ξαφνική πυρκαγιά, το χωριό guangzhou sanyuanli έγινε το πρώτο αστικό χωριό στην πόλη που απαγόρευσε τη στάθμευση των ηλεκτρικών ποδηλάτων τα ηλεκτρικά ποδήλατα που χρησιμοποιούνται για την παράδοση ειδών καθημερινής ανάγκης, όπως φυσικό αέριο, σιτηρά και λάδι, επιτρέπεται να περάσουν εντός περιορισμένου χρόνου μετά την εγγραφή από τις 6:00 έως τις 24:00 κάθε μέρα, επιτρέποντάς τους να σταματήσουν και να φύγουν.

ακόμα κι αν η απαγόρευση ισχύος ελέγχεται σε τόσο περιορισμένο εύρος, εξακολουθεί να προκαλεί πολλές αμφιβολίες. μετά την εφαρμογή των νέων κανονισμών, κάποιοι ισχυρίστηκαν ότι το χωριό σανγιουανλί ξεκίνησε ένα «κύμα ακυρώσεων ενοικίων», ενώ άλλοι είπαν ότι οι περισσότερες επιχειρήσεις πάγκων δεν μπορούσαν πλέον να λειτουργήσουν. τα τοπικά μέσα ενημέρωσης ξεκίνησαν έρευνα για αυτό και τόνισαν ότι το "κύμα ακυρώσεων ενοικίων" ήταν ανακριβές, ωστόσο, τόνισαν επίσης ότι η μείωση της κυκλοφορίας των πεζών που προκλήθηκε από την "απαγόρευση ρεύματος" έφερε δυσκολίες στις επιχειρήσεις και πρακτικές δυσκολίες. οι υπάρχουσες πολιτικές πρέπει ακόμη να εφαρμοστούν.

δρόμος

στην άλλη άκρη της κλίμακας, οι φωνές που υποστηρίζουν την απαγόρευση του ηλεκτρικού ρεύματος δεν έχουν σταματήσει ποτέ.

τον περασμένο μήνα, ένα θέμα "η αύξηση των ορθοπεδικών ασθενών στο guangzhou σχετίζεται με τα ηλεκτρικά ποδήλατα" εμφανίστηκε στοweiboκαυτή αναζήτηση. από τον νοέμβριο του 2021, η guangzhou έχει χαλαρώσει τους περιορισμούς στη χρήση ηλεκτρικών ποδηλάτων στο δρόμο σε επίπεδο πολιτικής, αλλά έχει επιφέρει τις συνέπειες «όσο περισσότερα τραμ, τόσο πιο ευημερούσα θα είναι η ορθοπεδική».

τα δεδομένα δείχνουν ότι οι τραυματισμοί από τροχαία ατυχήματα που προκαλούνται από ηλεκτρικά ποδήλατα στο guangzhou αντιπροσωπεύουν γενικά το 60% έως 80% του αριθμού των ασθενών με τραύματα και ορθοπεδικούς ασθενείς στα μεγάλα νοσοκομεία που σχετίζονται με αυτοκινητιστικά ατυχήματα και προκαλούν το 65% των σοβαρών τραυματισμών από το τμήμα επειγόντων θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα.

πηγή εικόνας: στιγμιότυπο οθόνης weibo

από αυτή την άποψη, πολλοί άνθρωποι έχουν επικεντρώσει την προσοχή τους στην ταυτόχρονη αύξηση των παράνομων δραστηριοτήτων. τα δεδομένα δείχνουν ότι το 2021, το guangzhou ερεύνησε και χειρίστηκε 1,12 εκατομμύρια περιπτώσεις παραβάσεων κυκλοφορίας ηλεκτρικών ποδηλάτων, σημειώνοντας αύξηση 169% από έτος σε έτος, αυξάνοντας σε περισσότερες από 1,6 εκατομμύρια περιπτώσεις το 2022. πέρυσι, ο αριθμός των τροχαίων ατυχημάτων τα ηλεκτρικά ποδήλατα αυξήθηκαν ξανά κατά 63%. συμπεριφορές όπως τα κόκκινα φανάρια, η οδήγηση σε λάθος κατεύθυνση και η κατάληψη του δρόμου είναι συνηθισμένες, που αναπόφευκτα οδηγούν σε γρατσουνιές, ακόμη και σε τροχαία ατυχήματα.

αλλά οι ποδηλάτες δεν είναι το όλο πρόβλημα.

επί του παρόντος, τα ηλεκτρικά ποδήλατα που συμμορφώνονται με τους εθνικούς κανονισμούς περιλαμβάνονται στη διαχείριση των μη μηχανοκίνητων οχημάτων και κινούνται κυρίως μέσω λωρίδων μη μηχανοκίνητων οχημάτων. ως μία από τις πρώτες αναπτυσσόμενες πόλεις στην κίνα, ο πολεοδομικός σχεδιασμός του γκουανγκζού αναφέρεται στον ρυμοτομικό σχεδιασμό του χονγκ κονγκ και του μακάο σε πολλά τμήματα της παλιάς πόλης, δεν υπάρχει χώρος για μη μηχανοκίνητα οχήματα και τα ηλεκτρικά ποδήλατα πρέπει να καταλαμβάνουν το δρόμο. χώρο για μηχανοκίνητα οχήματα ή πεζούς.

πηγή εικόνας: photo network 501632065

συγκρίνοντας τα ποσοστά εγκατάστασης μη μηχανοκίνητων λωρίδων σε πρωτογενείς και δευτερεύοντες αρτηριακούς δρόμους σε τέσσερις πόλεις πρώτης κατηγορίας, το πεκίνο και η σαγκάη είναι 95% και 90% αντίστοιχα, ενώ η γκουανγκζού είναι μόνο 32% και η σενζέν μόλις 28%.

ακόμα κι αν υπάρχουν λωρίδες χωρίς μηχανοκίνητο, οι περισσότερες είναι στενές. σύμφωνα με ένα έγγραφο που δημοσιεύτηκε από τον bai yu του guangzhou transportation research institute co., ltd. το 2021, στην κεντρική αστική περιοχή του guangzhou, το 84% των μη μηχανοκίνητων λωρίδων σε πρωτεύοντες και δευτερεύοντες αρτηριακούς δρόμους είναι μικρότερες από 2,5 μέτρα πλάτος σύμφωνα με το «σχέδιο ολοκληρωμένου συστήματος αστικών μεταφορών» το «πρότυπο» απαιτεί ότι «το ελάχιστο πλάτος των ποδηλατοδρόμων δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 2,5 μέτρα».

το 2019, όταν ο zhang runpeng, τότε αναπληρωτής διευθυντής του ινστιτούτου πολεοδομικού σχεδιασμού και σχεδιασμού του ινστιτούτου σχεδιασμού μεταφορών guangzhou, εξέδωσε μια έκθεση για τα κοινά ποδήλατα του guangzhou, επεσήμανε ότι το πρόβλημα συνέχειας του τρέχοντος συστήματος αργής κυκλοφορίας του guangzhou είναι σχετικά εμφανές και η σύνδεση των ποδηλατοδρόμων δεν είναι ακόμα αρκετά καλή.

επισήμανε ότι πολλά προβλήματα μπορούν να λυθούν μέσω της βελτίωσης των «δρόμων» για παράδειγμα, η δημιουργία σηράγγων για ποδήλατο μπορεί να λύσει το πρόβλημα της διέλευσης των δρόμων .

οι θετικές οδηγίες παρά οι αρνητικές προειδοποιήσεις είναι επίσης πιο κατάλληλες για τη διαχείριση των ηλεκτρικών ποδηλάτων. μια πραγματική κατάσταση που έχει αναφερθεί επανειλημμένα είναι ότι ενόψει του τεράστιου αριθμού ηλεκτρικών ποδηλάτων στο guangzhou, το κόστος της επιβολής του νόμου με βάση τα πρότυπα μη μηχανοκίνητων οχημάτων είναι χαμηλό και η περιορισμένη αστυνομική δύναμη είναι δύσκολο να αντιμετωπιστεί.

ένα άλλο παρόμοιο πρόβλημα είναι ότι καθώς το guangzhou εισήλθε πρόσφατα στην καυτή περίοδο του καλοκαιριού και των βροχών, τα ηλεκτρικά ποδήλατα έχουν εξοπλιστεί με τέντες για να προστατεύονται από τον ήλιο και τη βροχή, αλλά υπάρχουν επίσης αναφορές για συγκρούσεις με πεζούς. στην ειδική επιχείρηση αποκατάστασης που πραγματοποίησε η τοπική τροχαία, αυξήθηκαν ταυτόχρονα οι προσπάθειες αποκατάστασης για τροποποιήσεις.

από αυτή την άποψη, ο zhang runpeng πρότεινε μια λύση εκείνη την εποχή: με βάση την επίλυση του προβλήματος της συνέχειας, η ποιότητα μπορεί να βελτιωθεί περαιτέρω, ειδικά ως απάντηση στα ζεστά και βροχερά χαρακτηριστικά των νότιων πόλεων, την κατασκευή «ποδηλάτων παντός καιρού τμήματα επίδειξης λωρίδων" μπορούν να πραγματοποιηθούν στο γκουανγκζού και η ανάπτυξη μπορεί να αποφύγει το σκιερό δρόμο της βροχής.

πόλη

με άλλα λόγια, για την guangzhou, μια μεγάλη πόλη για τα ηλεκτρικά ποδήλατα, η «εξασφάλιση ισχύος» δεν είναι η μόνη διέξοδος και ίσως να μην είναι η καλύτερη διέξοδος.

ως πρότυπο για τον ρυμοτομικό σχεδιασμό της γκουανγκζού, το χονγκ κονγκ, το οποίο δεν έχει επίσης μη μηχανοκίνητες λωρίδες, δεν ενοχλείται από την «πολιορκία του ηλεκτρικού ποδηλάτου»; εκτός από τις ορεινές συνθήκες του ίδιου του χονγκ κονγκ, ένας λόγος που αναφέρουν πολλοί είναι ότι το χονγκ κονγκ διαθέτει ένα πλήρες σύστημα δημόσιας συγκοινωνίας και μια έννοια αστικής ανάπτυξης «προτεραιότητας διέλευσης», η οποία επιτρέπει στο 90% των ταξιδιών να ολοκληρώνονται με δημόσια μέσα μεταφοράς.

κοιτάζοντας πίσω στο guangzhou, ο ma jinke, αντιπρόεδρος της δημοτικής επιτροπής του guangzhou της jiusan society και αντιπρόεδρος της περιφέρειας huangpu cppcc, επεσήμανε ότι η σιδηροδρομική διαμετακόμιση και τα συμβατικά λεωφορεία απέτυχαν να αναπτυχθούν από κοινού, το επίπεδο ολοκλήρωσης των μέσων μαζικής μεταφοράς δεν ήταν υψηλό. και οι σταθμοί λεωφορείων απέτυχαν να ενοποιηθούν με κοινότητες ή εμπορικά κτίρια γραφείων κ.λπ. όλοι οι λόγοι οδήγησαν στη μείωση της ελκυστικότητας των μέσων μαζικής μεταφοράς και στην εκτροπή των επιβατών με ηλεκτρικά ποδήλατα.

φυσικά, αυτό δεν σημαίνει ότι η guangzhou πρέπει να μάθει από το μοντέλο του χονγκ κονγκ. ο huang lianghui, τότε αντιπρόεδρος του china urban competitiveness research association, ανέλυσε κάποτε ότι το μοντέλο ανάπτυξης "tod" που επαινείται από τον έξω κόσμο στο χονγκ κονγκ θα έπρεπε στην πραγματικότητα να είναι "dot". η ιεράρχηση των δημόσιων συγκοινωνιών είναι μια στρατηγική έσχατης λύσης στο πλαίσιο της εντατικής ανάπτυξης γης στο χονγκ κονγκ, και το πυκνό οικιστικό περιβάλλον έχει δημιουργήσει με τη σειρά του μια πλούσια πηγή πελατών στους οποίους βασίζεται η δημόσια συγκοινωνία για την επιβίωση. ως εκ τούτου, τα χαρακτηριστικά του χονγκ κονγκ δεν είναι άξια μίμησης από άλλες εγχώριες πόλεις.

αλλά υπάρχει τουλάχιστον ένα πράγμα: τα ηλεκτρικά ποδήλατα είναι παρόμοια με το guangzhou και τα λεωφορεία είναι προς το χονγκ κονγκ: και τα δύο σχετίζονται με τη συνολική αναπτυξιακή πορεία της πόλης.

το 2014, όταν οι «κανονισμοί διαχείρισης μη μηχανοκίνητων οχημάτων και μοτοσυκλετών της γκουανγκζού (σχέδιο σχολίων)» πρότειναν την απαγόρευση κυκλοφορίας των οχημάτων «κατηγορίας πέντε», πυροδότησε έντονες συζητήσεις στον κλωστοϋφαντουργικό κύκλο της ζονγκντά εκείνη την εποχή. εκείνη την εποχή, οι περισσότεροι από τους εργάτες παράδοσης υφασμάτων στην αγορά υφασμάτων zhongda είχαν τροποποιήσει ηλεκτρικά οχήματα ή τρίκυκλα για να βγάλουν τα προς το ζην άρχισαν να εμφανίζονται φωνές για την «επιστροφή στις πόλεις τους και την εγκατάλειψη της εργασίας». στη συνέχεια, κάθε φορά που εισάγονται σχετικές πολιτικές, σχεδόν πάντα συγκλονίζουν την τοπική περιοχή.

πηγή εικόνας: photo network 501253486

τώρα, ακριβώς όπως οι εργαζόμενοι στην παράδοση υφασμάτων που τράπηκαν σε φυγή εκείνη την εποχή, ο κλωστοϋφαντουργικός κύκλος zhongda αρχίζει επίσης να αντιμετωπίζει τη μοίρα της μετακόμισης. τον φεβρουάριο του περασμένου έτους, το guangqing textile park στο qingyuan, ένας από τους προορισμούς μετεγκατάστασής του, άρχισε να στρατολογεί και η ανταμοιβή εισόδου ήταν ένα ηλεκτρικό ποδήλατο ανά άτομο.

σύμφωνα με τον ma liang, καθηγητή στη σχολή δημόσιας διοίκησης του πανεπιστημίου renmin της κίνας, η απλή και ακατέργαστη διαχείριση είναι η πιο γρήγορη και αποτελεσματική, αλλά προκαλεί επίσης τη μεγαλύτερη ζημιά στις αστικές μορφές ζωής και έχει τις ισχυρότερες παρενέργειες. το να επιτρέπεται στα ηλεκτρικά οχήματα να κυκλοφορούν στο δρόμο αντανακλά την περιεκτικότητα μιας πόλης, ενσωματώνει την αίσθηση δικαιοσύνης μιας πόλης και αναδεικνύει την πολυπλοκότητα μιας πόλης.

για παράδειγμα, επισήμανε ότι παλαιότερα τα ηλεκτρικά οχήματα δεν είχαν πινακίδες και στερούνταν προτύπων, γεγονός που δημιουργούσε προβλήματα ελέγχου στην αστική κυκλοφορία. αυτό σχετίζεται με το γεγονός ότι τα ηλεκτρικά οχήματα δεν έχουν «ταυτότητα» και ότι οι ποδηλάτες δεν χρειάζονται διαχείριση όπως «πάρα άδειας οδήγησης». ωστόσο, ενοποιημένα πρότυπα και πινακίδες κυκλοφορίας για ηλεκτρικά οχήματα μπορούν να λύσουν πλήρως πολλά από τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν σήμερα οι αστικές συγκοινωνίες.

μάλιστα, το χονγκ κονγκ μελετά και το θέμα της αναγνώρισης «ταυτότητας» των ηλεκτρικών ποδηλάτων. πέρυσι, ο li yaopi, μέλος της ερευνητικής ομάδας του τμήματος μεταφορών του χονγκ κονγκ και πρόεδρος του automobile association, αποκάλυψε ότι τα ηλεκτρικά σκούτερ και τα ηλεκτρικά ποδήλατα με χειρολισθήρες θα νομιμοποιηθούν και τα σχετικά οχήματα πρέπει να έχουν απαιτήσεις επαλήθευσης ασφάλειας και ορίου ταχύτητας.

όπως είπε ο υπεύθυνος του δημοτικού γραφείου δημόσιας ασφάλειας σε μια συνάντηση με εκπροσώπους του δημοτικού λαϊκού κογκρέσου της guangzhou πέρυσι, ο περιορισμός στα ηλεκτρικά ποδήλατα επηρεάζει χιλιάδες νοικοκυριά και πρέπει να ασκείται με προσοχή.

καθημερινά οικονομικά νέα