uutiset

lehden toimittaja: yang qifei toimittaja: yang huan

kuvan lähde: photo network 502353240

kantonin "vallan säännöstelyn" saappaat ovat putoamassa.

syyskuun 20. päivänä palautettiin "guangzhoun kaupungin sähköpolkupyörän hallintasäännöistä (tarkistettu luonnos kommentteja varten)" ja säännökset, kuten "sähköpyörien kokonaismäärää voidaan hallita" ja "internet ei kehity". sähköpolkupyörien vuokraus" olivat aikoinaan sparkin kuumia keskustelunaiheita.

kuvan lähde: guangzhoun kansankongressin virallinen verkkosivusto

on kulunut melkein kaksi vuotta siitä, kun guangzhou pyysi ensimmäisiä julkisia mielipiteitä marraskuun 2022 lopussa. aiempien raporttien mukaan tämän kuun aikana "guangzhoun sähköpyörän hallintasäännöt" tarkistetaan ja toimitetaan äänestettäväksi kolmannen kerran.

itse asiassa jo vuonna 2006 guangzhou julkaisi "sähkökieltomääräyksen", joka kielsi sähköpolkupyöriä viemästä kaduille kaikkialla kaupungissa. nousevien yritysten, kuten pikatoimituksen ja kaupunkiliikennemenetelmien jatkuvan kehityksen myötä, sähköpolkupyörät ovat kuitenkin vaihdelleet sen välillä, onko ne "kielletty" vai ei. viime vuosiin asti kaupungit, kuten shanghai ja shenzhen, ovat ottaneet käyttöön asiaankuuluvaa paikallista lainsäädäntöä, mutta guangzhou on edelleen ollut hidasta perässä.

"sähkökana" on lao guangin yleinen nimi sähköpyörille. kietoutunut rakkaus ja viha "sähkökanaan" läpäisee kaupunkielämän guangzhoun kaduilla ja kujilla. tilastojen mukaan tämän vuoden heinäkuussa sähköpolkupyörien määrä guangzhoussa ylitti 6 miljoonaa, joista yli 5 miljoonaa oli rekisteröityjä ajoneuvoja. guangzhoun lukuisilla ammattimarkkinoilla ja kaupunkikylissä sähköpyörät ovat peruskulkuväline ja tärkeä toimeentulotakuu, mutta ne tuovat mukanaan myös paljon turvallisuusriskejä ja matkustusristiriitoja.

tietyssä mielessä guangzhoun "voiman säännöstelyn" vaikeus on se, että se tiivistää kaupungin ongelmat tasapainottaessa tiesuunnittelua, teollista kehitystä ja kaikkia kansalaisten elämän osa-alueita viime vuosina. johtaako "rajoitusmääräys", joka on astumassa voimaan, kaupungin yleiseen muutokseen?

auto

kuinka paljon kantonilaiset rakastavat sähköpyöriä?

olennaista dataa julkistaneiden megakaupunkien perusteella päätellen shanghaita, jossa on yli 10 miljoonaa sähköpyörää, guangzhou on saavuttanut 6 miljoonaa, shenzhen on hieman jäljessä 5,5 miljoonalla ja chengdulla yli 4 miljoonaa.

viime vuosina "sähkökanan" vetovoima guangzhouhun ei ole vähentynyt, vaan lisääntynyt. "2023 guangzhou transportation development annual report" osoittaa, että keskimääräinen päivittäinen sähköpyöräretkien määrä guangzhoussa vuonna 2023 on 6,85 miljoonaa, mikä on 14 % enemmän kuin vuotta aiemmin ja 72 % enemmän kuin vuonna 2019. niistä keskimääräinen päivittäinen sähköpyöräretkimäärä keskuskaupunkialueella oli 3,39 miljoonaa, mikä on 149 % enemmän kuin vuonna 2019.

kuvan lähde: guangzhou daily

vertailun vuoksi julkisen liikenteen moottoriajoneuvojen osuus kaupunkien keskusalueilla putosi vuoden 2019 61 prosentista 45 prosenttiin vuonna 2023. raportissa analysoitiin, että viime vuosina sähköpyörät ja uudet energiaajoneuvot ovat kasvaneet nopeasti ja niillä on suurempi vaikutus joukkoliikenteeseen. sähköpyörien keskimääräinen "ovelta ovelle" -kulkunopeus on 12,3 kilometriä tunnissa, kun taas perinteiset linja-autot ovat. 11,3 kilometriä/tunti viiden kilometrin sisällä matkustusedut ovat ilmeiset, ja se on kolmanneksi suurin kulkuväline kävelyn ja minibussien jälkeen.

itse asiassa eri liikennemuotojen välisessä "pelissä" sähköpolkupyörät näyttävät ottavan yliotteen guangzhoussa.

toinen esimerkki on pyörän jakaminen.

vuonna 2022 guangzhou tekee uuden arviointikierroksen jaettujen polkupyörien määrästä, ja lopullinen luku on 450 000-650 000 kaupungissa ja 300 000 - 400 000 kuudessa keskusalueella, mikä ei ole pelkästään edellisen kierroksen dataa pienempi. (600 000 kaupungissa -800 000 ajoneuvoa, 400 000 - 500 000 ajoneuvoa keskustan kaupunkialueilla), mikä on myös huomattavasti pienempi kuin joissakin megakaupungeissa. shanghain hallinnassa on myös noin 900 000 ajoneuvoa.

tältä osin on annettu virallinen selitys, että sähköpyörät ja internet-vuokrapyörät ovat molemmat ei-moottoroituja ajoneuvoja ja ajo- ja pysäköintiresursseissa on kilpailua ja käyttökysynnän korvaamista, joten kokonaisarviointiasteikko pienenee.

jos guangzhou kuitenkin ottaa käyttöön tiukkoja voimanrajoitustoimenpiteitä muiden kaupunkien tapaan, sillä voi olla odottamattomia vaikutuksia.

kaupunkikylät ovat guangzhoussa väistämätön ehdotus. niissä ei ole vain 1/3 kaupungin pysyvästä väestöstä, vaan kapeat kadut ja kujat tekevät sähköpolkupyöristä "jäykän tarpeen". "sähkökanalla" ajaminen ostoksille, lasten hakemiseen tai jopa tavaroiden kuljettamiseen on yleinen näky tuotannossa ja elämässä lähes kaikkialla. mutta samalla myös kaupunkikylien ahtainen elinympäristö ja vanhat latauspaikat ovat lisänneet sähköpyörien turvallisuusriskejä huomattavasti.

tämän vuoden toukokuussa äkillisen tulipalon jälkeen guangzhou sanyuanli villagesta tuli kaupungin ensimmäinen kaupunkikylä, joka kielsi sähköpyörien pysäköinnin takeaway, pikatoimitus, päivittäisten tarpeiden, kuten kaasun, viljan ja öljyn, toimittamiseen käytettävät sähköpyörät saavat kulkea rajoitetun ajan sisällä rekisteröinnin jälkeen joka päivä klo 6.00-24.00, jolloin ne voivat pysähtyä ja lähteä.

vaikka valtakieltoa valvotaan niin rajoitetusti, se herättää silti paljon epäilyksiä. uusien määräysten voimaantulon jälkeen jotkut väittivät, että sanyuanli village johti "vuokran peruutusten aaltoon", kun taas toiset sanoivat, että useimmat kioskiyritykset eivät enää voineet toimia. paikalliset tiedotusvälineet käynnistivät asiaa koskevan tutkimuksen ja huomauttivat, että "vuokran peruutusaalto" oli epätarkka. he kuitenkin huomauttivat myös, että "voimakiellon" aiheuttama jalkaliikenteen väheneminen on tuonut vaikeuksia ostoksille ja käytännön vaikeuksia. nykyiset politiikat on vielä pantava täytäntöön.

tie

asteikon toisessa päässä sähkökieltoa kannattavat äänet eivät ole lakanneet koskaan.

viime kuussa ilmestyi aihe "ortopedisten potilaiden lisääntyminen guangzhoussa liittyy sähköpyöriin".weibokuuma haku. guangzhou on marraskuusta 2021 lähtien lieventänyt sähköpolkupyörien käyttöä tieliikenteessä koskevia rajoituksia politiikan tasolla, mutta se on aiheuttanut seurauksia "mitä enemmän raitiovaunuja, sitä vauraampaa ortopedia on".

tiedot osoittavat, että sähköpolkupyörien aiheuttamat liikenneonnettomuudet aiheuttavat yleensä 60–80 prosenttia suurissa sairaaloissa loukkaantuneiden ja ortopedisten potilaiden määrästä liikenneonnettomuuksissa kuolleita.

kuvan lähde: weibo-kuvakaappaus

tässä suhteessa monet ihmiset ovat kiinnittäneet huomionsa laittoman toiminnan samanaikaiseen lisääntymiseen. tiedot osoittavat, että vuonna 2021 guangzhou tutki ja käsitteli 1,12 miljoonaa sähköpyörän liikennerikkomustapausta, mikä on 169 % enemmän kuin vuotta aiemmin, mikä nousi yli 1,6 miljoonaan tapaukseen vuonna 2022. viime vuonna liikenneonnettomuuksien määrä sähköpyörät nousivat jälleen 63 %. käyttäytymiset, kuten punaisten valojen ajaminen, väärään suuntaan ajaminen ja tielle ajaminen ovat yleisiä, mikä johtaa väistämättä naarmuihin ja jopa auto-onnettomuuksiin.

mutta pyöräilijät eivät ole koko ongelma.

tällä hetkellä kansallisten määräysten mukaiset sähköpyörät kuuluvat muiden kuin moottoriajoneuvojen hallintaan ja niillä ajetaan pääasiassa muiden kuin moottoriajoneuvojen kaistaa pitkin. koska guangzhou on yksi kiinan varhaisimmista kehittyvistä kaupungeista, se viittaa hongkongin ja macaon tiesuunnitteluun. monissa vanhan kaupungin osissa ei ole tilaa moottorittomille ajoneuvoille, ja tiellä on oltava sähköpyörät. tilaa moottoriajoneuvoille tai jalankulkijoille.

kuvan lähde: photo network 501632065

kun verrataan ei-moottoroidun kaistan asennusasteita pääväylillä ja toissijaisilla väylillä neljässä ensiluokkaisessa kaupungissa, pekingissä ja shanghaissa on vastaavasti 95 % ja 90 %, kun taas guangzhoussa vain 32 % ja shenzhenissä vain 28 %.

vaikka moottorittomia kaistaa olisikin, suurin osa niistä on ahtaita. guangzhou transportation research institute co., ltd.:n bai yun vuonna 2021 julkaiseman paperin mukaan guangzhoun keskustan kaupunkialueella 84 % pääväylän ja toissijaisten väylän ei-moottoroiduista ajokaista on alle 2,5 metriä leveä "urban comprehensive transportation system plan":n mukaan "standard" edellyttää, että "pyöräteiden vähimmäisleveys ei saa olla alle 2,5 metriä".

vuonna 2019, kun zhang runpeng, guangzhou transportation planning instituten kaupunkisuunnittelu- ja suunnitteluinstituutin silloinen apulaisjohtaja, julkaisi raportin guangzhoun yhteisistä polkupyöristä, hän huomautti, että guangzhoun nykyisen hitaan liikennejärjestelmän jatkuvuusongelma on suhteellisen näkyvä, ja pyöräteiden yhteys on edelleen epäselvä.

hän huomautti, että "teitä" parantamalla voidaan ratkaista esimerkiksi pyörätunneleiden rakentaminen. toinen esimerkki on se, että opasteita ja merkintöjä tulisi parantaa jne .

positiivinen opastus negatiivisten varoitusten sijaan sopii paremmin myös sähköpyörien hallintaan. todellinen tilanne, joka on toistuvasti mainittu, on se, että guangzhoun sähköpyörien valtavan määrän vuoksi muiden kuin moottoriajoneuvojen standardeihin perustuvan lainvalvonnan kustannukset ovat alhaiset ja rajallisia poliisivoimia on vaikea selviytyä.

toinen samankaltainen ongelma on, että kun guangzhou on hiljattain astunut kuumaan kesä- ja sadekauteen, sähköpyörät on varustettu markiisilla suojatakseen itseään auringolta ja sateelta, mutta on myös raportoitu törmäyksiä jalankulkijoiden kanssa. paikallisen liikennepoliisin tekemässä erikoisoikaisuoperaatiossa muutosten oikaisutyötä lisättiin samanaikaisesti.

tältä osin zhang runpeng ehdotti tuolloin ratkaisua: jatkuvuusongelman ratkaisemisen perusteella laatua voidaan edelleen parantaa, erityisesti vastauksena eteläisten kaupunkien kuumaan ja sateiseen ominaisuuksiin, "jokasään polkupyörän rakentamiseen". kaistat" esittelyosuudet voidaan toteuttaa guangzhoussa, ja kehittämisellä voidaan välttää sateen varjostettu ajotieltä.

kaupunki

toisin sanoen sähköpolkupyörien suurkaupungille guangzhoulle "tehon säännöstely" ei ole ainoa ulospääsy, eikä se välttämättä ole paras tapa poistua.

guangzhoun tiesuunnittelun mallina hongkongia, josta myös puuttuu ei-moottoroidut kaistat, ei vaivaa "sähköpyöräpiiritys"? itse hongkongin vuoristoisten olosuhteiden lisäksi monet mainitsevat syynä sen, että hongkongissa on täydellinen joukkoliikennejärjestelmä ja "transit priority" kaupunkikehityskonsepti, jonka ansiosta 90 % matkoista voidaan suorittaa julkisilla kulkuvälineillä.

kantona muisteleva ma jinke, guangzhoun jiusan-seuran kunnankomitean varapuheenjohtaja ja huangpun piirin cppcc:n varapuheenjohtaja huomautti, että rautatieliikenne ja perinteiset linja-autot eivät kehittyneet yhteistyössä, julkisen liikenteen integraation taso ei ollut korkea, ja linja-autoasemia ei onnistuttu integroimaan yhteisöihin tai kaupallisiin toimistorakennuksiin jne. kaikki syyt ovat johtaneet joukkoliikenteen houkuttelevuuden vähenemiseen ja matkustajien ohjaamiseen sähköpyörillä.

tämä ei tietenkään tarkoita, että guangzhoun olisi opittava hongkongin mallista. huang lianghui, kiinan kaupunkien kilpailukyvyn tutkimusyhdistyksen silloinen varapuheenjohtaja, analysoi kerran, että hongkongissa ulkomaailman ylistämän "tod"-kehitysmallin pitäisi itse asiassa olla "dot". julkisen liikenteen priorisointi on viimeisenä keinona hongkongin intensiivisessä maankehityksessä, ja tiheä asuinympäristö on puolestaan ​​luonut rikkaan asiakaslähteen, jolle joukkoliikenne turvautuu selviytyäkseen. siksi hongkongin ominaisuudet eivät ole sen arvoisia, että muut kotimaan kaupungit jäljittelevät sitä.

mutta on ainakin yksi asia: sähköpyörät ovat samanlaisia ​​kuin guangzhou ja bussit ovat hongkongissa: ne molemmat liittyvät kaupungin yleiseen kehityspolkuun.

vuonna 2014, kun "guangzhoun moottorittomien ajoneuvojen ja moottoripyörien hallintosäännöt (kommenttiluonnos)" ehdottivat "luokan viiden ajoneuvojen" kieltämistä tieltä, se herätti kiivaita keskusteluja zhongdan tekstiilipiirissä tuolloin. tuolloin useimmat zhongdan kangasmarkkinoiden kankaiden jakelutyöntekijät olivat muuntaneet sähköajoneuvoja tai kolmipyöriä saadakseen elantonsa. myöhemmin joka kerta kun asiaankuuluvat politiikat otetaan käyttöön, ne melkein aina järkyttävät paikallista aluetta.

kuvan lähde: photo network 501253486

nyt, aivan kuten tuolloin paenneet kankaiden jakelutyöntekijät, myös zhongdan tekstiilipiiri on alkanut kohdata muuton kohtalon. viime vuoden helmikuussa guangqing textile park qingyuanissa, joka on yksi sen siirtokohteista, aloitti rekrytoinnin, ja pääsypalkintona oli sähköpyörä per henkilö.

kiinan renminin yliopiston julkishallinnon koulun professorin ma liangin mukaan yksinkertainen ja karkea hallinta on nopein ja tehokkain, mutta se aiheuttaa myös eniten haittaa kaupunkien elämänmuodoille ja sillä on voimakkaimmat sivuvaikutukset. sähköajoneuvojen salliminen tiellä heijastaa kaupungin osallisuutta, ilmentää kaupungin oikeudenmukaisuuden tunnetta ja korostaa kaupungin hienostuneisuutta.

hän esimerkiksi huomautti, että aiemmin sähköautoissa ei ollut rekisterikilpiä ja standardit, mikä aiheutti hallintaongelmia kaupunkiliikenteessä. tämä liittyy siihen, että sähköajoneuvoilla ei ole "identiteettiä" ja että pyöräilijät eivät tarvitse hallintaa, kuten "ajokorttia". sähköajoneuvojen yhtenäiset standardit ja rekisterikilvet voivat kuitenkin ratkaista täysin monet kaupunkiliikenteen tällä hetkellä kohtaamista ongelmista.

itse asiassa hongkong tutkii myös sähköpolkupyörien "identiteetin" tunnistamista. viime vuonna li yaopi, hongkongin liikenneministeriön tutkimusryhmän jäsen ja autoliiton puheenjohtaja, paljasti, että sähköskootterit ja sähköpyörät, joissa on kaiteet, laillistetaan ja asiaankuuluvilla ajoneuvoilla on oltava turvallisuustarkastus ja nopeusrajoitusvaatimukset.

aivan kuten kaupungin yleisen turvallisuuden viraston vastuuhenkilö sanoi kokouksessaan guangzhoun kaupungin kansankongressin edustajien kanssa viime vuonna, sähköpolkupyöriä koskeva rajoitus koskee tuhansia kotitalouksia ja siihen on noudatettava varovaisuutta.

päivittäisiä talousuutisia