समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

लेखक |

सम्पादक |

मम देशस्य कुलकारस्वामित्वं (२०२३ तमे वर्षे ३३६ मिलियनं वाहनम्) वर्धयति च उभयम् अपि विश्वे प्रथमस्थानं प्राप्नोति।

अनेकनगरेषु उच्चभवनानां, सघनभवनानां, चञ्चलजनसमूहस्य च अतिरिक्तं कोणेषु बिन्दुबिन्दुयुक्तानि यानानि प्रमुखतया दृश्यन्ते यावत् चक्षुः पश्यति तावत् चलयानानि वा निरुद्धानि यानानि वा सन्ति - वीथिषु काराः, मार्गस्य उभयतः निरुद्धाः काराः, द्विचक्रिकामार्गेषु, पदयात्रिकपदमार्गेषु च निरुद्धाः काराः च सन्ति

अनेके आवासीयक्षेत्राणि मूलतः तुल्यकालिकरूपेण शून्यानि आसन्, तेषु क्षेत्रेषु वृद्धानां बालकानां च कृते मार्गेषु गमनम् सुरक्षितं आश्वासनप्रदं च आसीत् परन्तु नेत्रनिमिषे एव स्थितिः भृशं परिवर्तिता अस्ति सर्वं भूमौ स्थानं कारैः पूरितम् अस्ति, वृद्धाः बालकाः च स्वगृहे प्रवेशे वा निर्गमने वा आकस्मिककारेन आहताः भवितुम् अपि चिन्तिताः सन्ति।

पूर्वं प्रतिवेशिनः मध्ये सम्बन्धः अतीव सामञ्जस्यपूर्णः सामञ्जस्यपूर्णः च आसीत् परन्तु अधुना, पार्किङ्गस्थानानां स्पर्धायाः कारणात् तेषां प्रायः कलहः वा कलहः वा भवति इति न आश्चर्यं यत् केचन नाबालिगाः बालकाः वस्तुतः जानन्ति यत् "एतत् कारः एव कारणम् अभवत् समस्या।"

अद्यैव एकः मित्रः लेखकं मिलित्वा अवदत् यत् सः यस्मिन् समुदाये निवसति तस्मिन् समुदाये एकदर्जनाधिकाः त्रिमहलाः नगरगृहाणि सन्ति, प्रत्येकस्मिन् गृहे गृहस्य पुरतः गराजः वा पार्किङ्गस्थानं वा भवति अन्तिमेषु वर्षेषु प्रत्येकं गृहे नूतनानि वाहनानि योजितानि सन्ति, प्रत्येकं प्रतिवेशिनः न्यूनातिन्यूनं द्वौ कारौ स्तः, यथा भवान् कल्पयितुं शक्नोति, पार्किङ्गं महती समस्या अभवत् । अस्य कारणात् बहवः निवासिनः स्वद्वारस्य पुरतः स्थितं हरितस्थानं, गुल्मानि, पुष्पाणि च अवैधरूपेण नष्ट्य निजीपार्किङ्गस्थानेषु परिणमयितवन्तः

अयं मित्रः हरितवनस्पतयः अन्तर्धानं कृत्वा अवदत् यत् अत्यधिकैः निजीकारैः समुदायस्य स्थानं संकुचितं कृत्वा सः विषादं अनुभवति इति।

▲चेंग जेन्बियाओ

२०१७ तमस्य वर्षस्य मार्चमासस्य ८, १३ दिनाङ्केषु पीपुल्स डेली-पत्रिकायाः ​​संवाददातृभिः बीजिंग-नगरस्य वीथिषु वाहन-समाजस्य विद्यमान-समस्यानां विषये यादृच्छिक-साक्षात्कारः कृतः कारयानेन यात्रां कृतवान् । साक्षात्कारे ४६ नागरिकाः यातायातस्य जामस्य विषये सर्वाधिकं चिन्तिताः आसन्, बहवः नागरिकाः तेषां सर्वाधिकं चिन्ता "अतिशयेन काराः" इति अवदन्; केचन जनाः स्पष्टतया अवदन् यत् यातायातस्य जामः न केवलं समयं अपव्ययति, अपितु नगरे अत्यधिकं स्थानं कारैः गृह्णाति, येन ते विषादं अनुभवन्ति।

न आश्चर्यं यत् बृहत्नगराणि बहुकारकारणात् जनानां कृते बहु कष्टं आनयन्ति, परन्तु अधुना बहवः काउण्टीनगराणि अपि कारैः “क्लिष्टानि” भवन्ति

अधुना यदि भवान् नगरस्य जनानां सह गपशपं कृत्वा तान् पृच्छति यत् जनानां जीवने कानि वस्तूनि "तात्कालिकं, कठिनं, चिन्ताजनकं च" इति, तर्हि बहवः जनाः उत्तरं दास्यन्ति यत् "मम कारः अस्ति किन्तु तस्य निक्षेपणस्थानं नास्ति" "निजीकारं क्रीत्वा, धनम् न मुद्दा, कठिनम् अस्ति।" पार्किङ्गस्थानानि न केवलं महत्, अपितु प्रायः अनुपलब्धा अपि, सूचकाः अपि न सन्ति। "एतत् खलु। कारानाम् संख्या वन्यः अश्वः इव अस्ति यत् वन्यः धावति, एतावत् द्रुतं धावति यत् पार्किङ्ग-सुविधाः तालमेलं न स्थापयितुं शक्नुवन्ति, कियत् अपि पार्किङ्ग-सुविधाः निर्मिताः चेदपि, बहुषु स्थानेषु उपयोगाय अतिरिक्तभूमिः नास्ति इति न वक्तव्यम्

२०२२ तमस्य वर्षस्य आरम्भे अमाप् तथा सिङ्घुआ विश्वविद्यालयपरिवहनसंशोधनसंस्थायाः संयुक्तरूपेण प्रकाशितेन राष्ट्रियपार्किङ्गस्थानविश्लेषणप्रतिवेदनेन उक्तं यत् सम्प्रति देशे सर्वत्र दशलाखाधिकाः पार्किङ्गस्थानानि निर्मिताः सन्ति, परन्तु विशालकारस्वामित्वस्य तुलने अद्यापि प्रायः ८ पार्किङ्गस्थानानि सन्ति रिक्तस्थानानि।मागधायां सहस्राणि अन्तरालानि।

यदि वयं पाश्चात्यदेशेषु सामान्यप्रथां अनुसरामः यत्र प्रथमं काराः लोकप्रियाः भवन्ति तर्हि समाजे एकं कारं न्यूनातिन्यूनं ४ पार्किङ्गस्थानैः सुसज्जितं भवेत्, यथा आवागमनसमये पार्किङ्गं, विभिन्नेषु सार्वजनिकस्थानेषु पार्किङ्गं इत्यादि, तर्हि, ३३६ मिलियनकाराः अन्तः... मम देशः १.४ अर्बभ्यः अधिकैः पार्किङ्गस्थानैः सुसज्जितः भवितुम् आवश्यकः। स्पष्टतया एतत् माङ्गान्तरं ८ कोटिभ्यः दूरम् अधिकम् अस्ति ।

एतावता पार्किङ्गसुविधानां निर्माणे मुख्या कठिनता अस्ति यत् १.४ अर्बं पार्किङ्गस्थानानि दशसहस्राणि वा दशसहस्राणि वा वर्गकिलोमीटर् अपि व्याप्तुम् आवश्यकानि भविष्यन्ति इति अस्माकं देशस्य भूमिसंसाधनस्य भण्डारः अन्यथा, काराः भूमिं प्रति अन्नेन सह स्पर्धां करिष्यन्ति, तथा च १.८ अर्ब एकर् कृषिभूमिः रक्तरेखां भङ्गयितुं प्रायः असम्भवम्।

सम्प्रति अस्माकं देशः नगरीयकारदुविधायाः, दुर्गताकारसंस्कृतेः च शीघ्रमेव मुक्तिं प्राप्नुयात्।

नगरीयदुःखम्

राजधानी बीजिंग-नगरे बहूनां एकाग्रतायाः च कारानाम् कारणेन बहुधा जामः भवति यातायातजामस्य कृते समयं ददातु। परन्तु कतिपयवर्षेभ्यः अन्तः बहिःस्थैः ज्ञातं यत् तेषां नगराणि बीजिंग इव "सङ्कीर्णानि" सन्ति ।

२०२३ तमे वर्षे राष्ट्रियद्वयसत्रेभ्यः पूर्वं वुहाननगरस्य प्रासंगिकाः शोध-एककाः, माध्यमाः च, नगरस्य जनकाङ्ग्रेस-प्रतिनिधिभ्यः, सीपीपीसीसी-सदस्यानां च सम्मेलनाय सुझावं दातुं सामग्रीं प्रदातुं, समुदायेषु प्रासंगिकस्थानेषु च स्थले एव शोधार्थं गतवन्तः तथा साक्षात्कार। निम्नलिखितम् अस्ति यत् मीडियाद्वारा निवेदितम्, यत् व्यापकरूपेण देशस्य स्थितिं प्रतिनिधियति।

एकंसमुदाये प्रतिदिनं पार्किङ्गस्थानानां कृते युद्धानि भवन्ति ।

वुहान-नगरस्य नवीनपुराणनगरीयक्षेत्रेषु जनानां मध्ये कठिनं पार्किङ्गं सामान्यचिन्ताजनकः उष्णः विषयः अस्ति । अनेकसमुदायेषु अपर्याप्तपार्किङ्गस्थानस्य कारणात् प्रतिदिनं पार्किङ्गस्थानस्य युद्धानि भवन्ति ।

२०२३ तमस्य वर्षस्य मार्चमासस्य ३ दिनाङ्के २१:३० वादने वुचाङ्ग-मण्डलस्य सेन्चुरी कैचेन्ग्-समुदाये निवसन्ती वाङ्ग-महोदया समुदाये वाहनं कृत्वा द्विवारं परिवृत्ता परन्तु पार्किङ्ग-स्थानं न प्राप्नोत् निराशा सा किञ्चित् बृहत्तरं स्थानं दृष्ट्वा यानं निक्षिप्तवती । कारात् अवतरितुं पूर्वं सा अभ्यासेन पश्यति स्म यत् वायुकाचस्य पृष्ठतः सम्पर्कसूचना अवरुद्धा अस्ति वा इति । "यदा मम वाहनस्य स्थानान्तरणस्य आवश्यकता भवति तदा अन्ये मया सह सम्पर्कं कर्तुं शक्नुवन्ति। जनाः स्वसम्पर्कसूचनाः कारस्य उपरि त्यक्तुं अभ्यस्ताः सन्ति। पार्किङ्गस्थानं प्राप्तुं एतावत् कठिनम्। अहं प्रयतन्ते यत् यदि शक्नोमि तर्हि चालनं न करोमि" इति वाङ्गमहोदया अवदत्।

चुटियन मेट्रोपोलिस दैनिकस्य एकस्य संवाददातुः सर्वेक्षणस्य अनुसारं यद्यपि पुरातनसमुदायेषु पार्किङ्गदुविधा केषुचित् नूतनसमुदायेषु न्यूनीकृता अस्ति तथापि कारस्वामित्वस्य तीव्रवृद्ध्या पार्किङ्गकठिनतायाः समस्या क्रमेण उद्भूतवती अस्ति।

श्री हू किआओकोउ समुदाये निवसति यदा सः २०१९ तमे वर्षे निवसति स्म तदा अपि भूमिगतपार्किङ्गस्थानानि किरायेण उपलभ्यन्ते स्म, पश्चात् नीतिः समायोजितः आसीत् तथा च भूमिगतपार्किङ्गस्थानानि केवलं क्रेतुं शक्यन्ते, ये स्वामिनः पार्किङ्गस्थानानि न क्रीतवन्तः केवलं भूमौ पार्किङ्गं कर्तुं शक्नोति समुदाये पार्किङ्गस्थानानि मूलतः by grabbing. कदाचित्, पार्किङ्गस्थानं अन्वेष्टुं बहुकालं भवति, यदा च वास्तवतः अन्यः उपायः नास्ति तदा अहं हरितमेखलायाम्, गल्ल्याः च उपरि पार्कं करोमि, प्रायः मध्यरात्रौ मम वाहनस्य चालनार्थं आहूतः भवति हू महोदयः दुःखेन कथां कथितवान्।

विशेषतः दृश्यस्थानानि, लोकप्रियव्यापारमण्डलानि, बृहत्चिकित्सालयानि, विद्यालयानि च इत्यादिषु सघनयानयानस्थानेषु पार्किङ्गस्थानं कठिनं भवति । तस्मिन् एव काले कारस्वामिनः पार्किङ्गं कर्तुं पङ्क्तिं कुर्वन्ति, येन एतेषु क्षेत्रेषु मार्गस्य जामः वर्धते । "यदा सप्ताहान्ते मौसमः उत्तमः भवति तदा बहवः जनाः पूर्वसरोवरस्य ग्रीनवे-नगरं क्रीडितुं गच्छन्ति, लियुआन्-नगरस्य परितः क्षेत्रं च जाम-बिन्दुः भवति । यद्यपि तस्य परितः बहवः पार्किङ्ग-स्थानानि निर्मिताः सन्ति तथापि अद्यापि बहवः जनाः सन्ति, पर्याप्तं स्थानं च नास्ति ," इति पर्यटकः वाङ्गमहोदयः अवदत् ।

कस्यचित् एककस्य राष्ट्रियजनकाङ्ग्रेसस्य प्रतिनिधिः वाङ्गमहोदया अपि केचन स्थानानि गतवती । सा पत्रकारैः सह उक्तवती यत् यद्यपि राष्ट्रिय-स्थानीय-सरकारैः पार्किङ्ग-कठिनतानां निवारणाय महत्प्रयत्नाः कृताः तथापि ते सामान्यजनस्य वर्धमानानाम् आवश्यकतानां, पर्यावरणस्य गुणवत्तायाः उन्नयनस्य च अपेक्षां पूरयितुं असफलाः सन्ति।

अन्वेषणस्य माध्यमेन सा ज्ञातवती यत् समस्या मुख्यतया त्रयः पक्षाः सन्ति- प्रथमं, महत् अन्तरं वर्तते, तथा च नूतनानां पार्किङ्गस्थानानां आपूर्तिवेगः कारस्वामित्वस्य वृद्ध्या सह तालमेलं स्थापयितुं न शक्नोति द्वितीयं, असन्तुलनं च अस्ति, अधिकांशः च पुरातनपुराणनगरेषु ऐतिहासिकऋणानि सन्ति, ये नूतननगरेषु स्थापितानां पार्किङ्गस्थानानां महत्त्वपूर्णं विपरीतता अस्ति तृतीयम्, उपयोगस्य दरः न्यूनः अस्ति तथा च प्रबन्धनपद्धतयः पश्चात्तापाः सन्ति

एतदर्थं सा अनुशंसति यत् -प्रथमः, अस्माभिः कुलकारसङ्ख्यायाः तीव्रवृद्ध्या उत्पन्नस्य आपूर्तिमागधस्य तीव्रसमस्यायाः समाधानं कर्तुं विचारणीयम् अधुना इदं प्रतीयते यत् पार्किङ्गस्थानानां निर्माणं कारसङ्ख्यायाः वृद्धिदरेण सह तालमेलं स्थापयितुं न शक्नोति अतः अस्माभिः कर्तव्यम् जनान् हरितयात्रायै प्रबलतया प्रोत्साहयिष्यामः तथा च सार्वजनिकयानसेवानां स्तरं सुधारयिष्यामः अस्य आधारेण वयं नागरिकान् सचेतनतया गैरनिजीकारयात्राविधिं चयनं कर्तुं, बसयानं, मेट्रोयानं, सायकलयानस्य, साझाकारस्य च उपयोगं कर्तुं अनुमतिं दातुं प्रचारं वकालतम् च वर्धयिष्यामः तथा अन्ये पर्यावरणसौहृदं न्यूनकार्बनयुक्तं च यात्रासाधनम्।

द्वितीयम्, पार्किङ्गसुविधानां निर्माणं अधिकं त्वरितुं पारिस्थितिकपार्किङ्गस्थानानां निर्माणं च कर्तुं विशेषतया त्रिविमपार्किंग-उद्योगस्य सशक्ततया विकासः आवश्यकः अस्ति तथा च एकस्मिन् समये उच्चभूमि-उपयोगस्य, स्थानस्य उपयोगस्य च तस्य लाभस्य पूर्ण-क्रीडां दातुं आवश्यकम् अस्ति , पुरातनसमुदायेषु पार्किङ्गसुविधानिर्माणस्य वैज्ञानिकं उचितं च योजनां यथासम्भवं पार्किङ्गस्थाननिर्माणस्थानस्य विस्तारः करणीयः।

अन्ततः, डिजिटलीकरणस्य बुद्धिमत्तायाश्च माध्यमेन पार्किङ्गस्थानस्य उपयोगदरं सुधारयितुम्, प्रबन्धनस्तरं सुधारयितुम्, समयसाझेदारीसाझेदारीमॉड्यूलान् योजयितुं, तथा च शिखरं तथा डगमगितं पार्किङ्गं, समयसाझेदारीपट्टं, पार्किङ्गस्थानसाझेदारी, वास्तविकसमयसूचनाजाँचः, पार्किङ्गं च कुर्वन्ति मार्गदर्शन इत्यादि ।

तदतिरिक्तं भ्रमणकाले संवाददाता अनेके वुहाननागरिकाः फुटपाथेषु, सायकलमार्गेषु, कारमार्गेषु च बेतरतीबरूपेण निरुद्धानां निजीकारानाम् विषये प्रबलं असन्तुष्टिं, शिकायतां च प्रकटयन्तः अपि श्रुतवान्।

एतेषां नागरिकानां मतं यत् अविवेकी पार्किङ्गं न केवलं सामान्ययातायातव्यवस्थायाः सुरक्षायाश्च महत् हानिम् आनयति, अपितु विशुद्धरूपेण आर्थिकदृष्ट्या अपि अतीव अयुक्तम् अस्ति मार्गनिर्माणं, पार्किङ्गस्थानस्थापनं च अभियांत्रिकीमानकानां व्ययस्य च दृष्ट्या सर्वथा भिन्नं भवति नगरीयक्षेत्रे यातायातस्य जामस्य समाधानार्थं सम्बन्धितविभागैः मार्गनिर्माणार्थं बहवः गृहाणि ध्वस्तानि आसन् तथापि एकदा मार्गाणां मरम्मतं जातम्, ततः पूर्वं च आधिकारिकतया प्रयोगे स्थापिताः, ते पार्किङ्गस्थानैः परिपूर्णाः आसन् इति मम भयम् अस्ति यत् एतादृशः समस्यानिराकरणपद्धतिः कदापि नगरीयजामस्य समाधानं कर्तुं न शक्नोति।

दुष्ट कार संस्कृति

अस्माकं देशः विश्वस्य बृहत्तमः वाहनविपण्यः, वाहनग्राहकदेशः च अभवत्, परन्तु तया तुल्यकालिकरूपेण परिपक्वः, स्वस्थः, सभ्यः च वाहनसमाजः, वाहनसंस्कृतेः च निर्माणं कृतम् इति वक्तुं कठिनं भवति तस्य स्थाने केचन क्षयशीलविचाराः, दुष्टसामाजिकरीतिरिवाजाः च प्रसृताः अपि च पर्याप्तसंख्याकानां जनानां मध्ये लोकप्रियाः भवन्ति ।

अहं मन्ये तदा यदा द्वौ पुरातनौ जर्मन-सज्जनौ डेमलर-बेन्ज्-इत्येतौ कारस्य आविष्कारं कृतवन्तौ तदा तेषां मूल-अभिप्रायः मूल-अभिप्रायः च केवलं जनानां कृते अधिकसुलभं द्रुततरं च यात्रासाधनरूपेण तस्य उपयोगः एव आसीत् परन्तु आविष्कारकद्वयं यत् कदापि न अपेक्षितवन्तौ तत् आसीत् यत् तेषां पृष्ठतः एतावन्तः "उत्तमाः" भविष्यन्ति, ये सरलकारेन सह किमपि सम्बन्धं न विद्यमानानाम् अनेकानि वस्तूनि योजयिष्यन्ति, क्रमेण च बहुभिः सामाजिकगुणैः सम्पन्नं करिष्यन्ति वस्तुतः कारः कियत् अपि उन्नतः भवतु, तस्य कियन्तः नूतनाः कार्याणि सन्ति चेदपि ते केवलं केकस्य उपरि आइसिंग् एव भवन्ति ।

प्रथमं अयुक्तप्रयोगः।

सामान्यतया गृहेषु काराः प्रविष्टाः सन्ति, येन चीनीयजनानाम् यात्रा सुलभा भवति, जनानां जीवनस्य गुणवत्तायां कार्यदक्षता च सुधरति । सम्भवतः, काराः अतिशयेन सुविधां आनन्दं च ददति इति कारणतः एव कालान्तरे बहवः कारस्वामिनः "कारनिर्भरता" विकसितवन्तः ते क्षणं यावत् कारं त्यक्तुम् न शक्नुवन्ति, गृहात् निर्गत्य एव कारं प्रविष्टुम् इच्छन्ति च

समग्रं समाजं परितः पश्यन् अधिकाधिकाः जनाः न्यूनाः गच्छन्ति, अधिकानि काराः गृह्णन्ति च ते स्वगृहात् केवलं शतमीटर् दूरे स्थितेषु लघुसुपरमार्केट्-दुकानेषु अपि गत्वा सोया-चटनी-पुटम्, सिगरेट्-पुटम् इत्यादीनि क्रीणन्ति प्रातःभोजनस्य प्रतीक्षया वाहनचालनं सर्वथा अनावश्यकं अयुक्तं च समाजस्य कृते न हितकरं भवति न च भवतः कृते वाहनचालनस्य मूल्यं सोयासॉसस्य अपेक्षया अधिकं भवति। किं महत्त्वपूर्णं यत् जनाः कारयानेन गच्छन्ति इति कारणतः तेषां पादचालनस्य अवसराः न्यूनाः भवन्ति, शारीरिकव्यायामस्य परिमाणं च न्यूनीभवति यदि दीर्घकालं यावत् सञ्चितः भवति तर्हि शरीरे केचन "समृद्धाः रोगाः" भविष्यन्ति

परन्तु अद्यत्वे बहवः जनाः एतस्याः दुर्व्यवहारस्य विषये चिन्तनं कृत्वा तस्य संशोधनार्थं कार्यं कर्तुं आरब्धाः इति आनन्ददायकम् ।

लेखकः एकं मित्रं जानाति यः अचिरेण पूर्वं नूतनं वाहनम् क्रीतवन् आसीत्, परन्तु कार्यात् अवतरितुं तस्य नित्यं गमनम् अद्यापि सामान्यवत् एव अस्ति, अद्यापि सः द्विचक्रिकायाः ​​चालनं करोति सः अवदत् यत् सः स्वपरिवारेण सह दूरं गन्तुं अधिकं सुलभं कर्तुं कारं क्रीतवन् यतः तस्य गृहं कार्यात् ५ माइलात् न्यूनं दूरम् अस्ति, अतः तस्य वाहनचालनस्य आवश्यकता नास्ति। सः स्वस्य कृते अपि नियमं स्थापयति - सः सामान्यतया १० माइलात् अधिकं न गच्छन् वाहनं न चालयति ।

तदतिरिक्तं अल्पदूरयात्रायै (विशेषतः नगरीयक्षेत्रेषु) वाहनचालनं न करणस्य लाभस्य अपि लेखकस्य व्यक्तिगतः अनुभवः अस्ति । ७५ वर्षाणि पूर्णानि भवितुं पूर्वं अहं कम्पनीमुख्यालये कार्यात् अवतरितुं गन्तुं च द्विचक्रिकायाः ​​सवारीं करोमि स्म ।

एकः सहकर्मी मम समाने समुदाये (मुख्यालयभवनात् प्रायः २ तः ३ मीलदूरे) निवसति, ततः परं प्रायः किञ्चित्कालानन्तरं व्यापारं कर्तुं अन्यत्र गन्तुं भवति, अतः सः कार्यात् अवतरितुं गन्तुं च वाहनद्वारा गच्छति प्रतिदिनं। प्रातःकाले वयं द्वौ अपि भिन्न-भिन्न-यात्रा-मार्गान् प्रयुज्य प्रायः एकस्मिन् एव समये समुदायात् प्रस्थितौ । फलतः बहुसंख्यकप्रसङ्गेषु मम सायकलचालकसंस्करणं मम चालकसंस्करणात् पूर्वं सर्वदा कार्यालये आगच्छति ।

वस्तुतः एतत् अवगन्तुं कठिनं नास्ति अतः अस्माकं द्वयोः एकं सामान्यं निष्कर्षं प्राप्तम् यत् नगरीयक्षेत्रेषु अल्पदूरे यात्रां कृत्वा आवश्यकतापर्यन्तं वाहनचालनं न करणं समाजस्य व्यक्तिस्य च कृते लाभप्रदं भवति

द्वितीयं "बृहत्धनस्य लोभी विदेशीयवस्तूनाम् अन्वेषणं" "मुखं रक्षितुं धनं दर्शयति" इति सेवनम् ।

मम देशस्य विशेषराष्ट्रीयस्थितेः आधारेण परिवारेषु प्रवेशं कुर्वन्तः काराः मुख्यतया मध्यमाकाराः (अल्पाकाराः) लघुकाराः च भवेयुः, यत् चीनीयपरिवारानाम् वर्तमानप्रवृत्त्या सह मेलति यत्र अधिकतया त्रयः चत्वारः वा जनाः सन्ति परन्तु वाहनसमाजस्य वास्तविकता अस्मात् इच्छायाः दूरम् अस्ति । चिरकालात् वाहनविपण्यं दुष्टप्रवृत्त्या व्याप्तम् अस्ति, अतिसेवनस्य च व्यापकः अस्वस्थप्रवृत्तिः अस्ति, यथा "बृहत्त्वस्य विदेशत्वस्य च लोभी", कारानाम् आकारस्य विलासितायाः च गर्वः, न तु विदेशीयप्रसिद्धब्राण्ड्-व्यतिरिक्तं किमपि क्रीत्वा।

तथाकथितं "बृहत्त्वस्य लोभः" इति कारस्य बृहत् परिमाणं, रूपं च निर्दिशति । एतादृशं कारं गुरुं भवति, निर्माणार्थं अधिकानि उपभोग्यवस्तूनि, मनुष्य-घण्टाः च आवश्यकाः भवन्ति, अधिकं उत्सर्जनं च भवति, विशालस्य कारस्य बहु अश्वशक्तिः आवश्यकी भवति, इञ्जिनं च अधिकं इन्धनं उपभोगयति अतः एतादृशं विशालं यानं "गैसव्याघ्रः" इति उच्यते ।

सम्पूर्णे विश्वे जापान-पश्चिम-यूरोप- इत्यादिषु देशेषु (क्षेत्रेषु) ईंधन-कुशल-लघु-लघु-वाहनानि तुल्यकालिकरूपेण सामान्यानि सन्ति । अमेरिकादेशे "गैस-सञ्चालितानि" काराः अतीव लोकप्रियाः लोकप्रियाः च सन्ति, बृहत्, सर्वचालकपरिवारस्य काराः अपि प्रचुराः सन्ति । अस्मिन् देशे वाहनानि प्रमुखाः ऊर्जा-उपभोगकर्ताः, उत्सर्जकाः च सन्ति ।

अमेरिकादेशे वाहनस्य उपयोगस्य अति-उपभोगः (मूलतः अपव्ययः) न केवलं तस्य वाहन-समाजस्य विशिष्टं लक्षणम् अस्ति, अपितु सम्पूर्णः देशः अन्येषु बह्वीषु क्षेत्रेषु अपि अति-उपभोगं करोति न आश्चर्यं यत् विश्वस्य बहवः प्रसिद्धाः विशेषज्ञाः विद्वांसः च अमेरिकादेशस्य तीक्ष्णानि आलोचनानि आलोचनानि च कृतवन्तः तेषां मतं यत् यदि समग्रं विश्वं उच्च ऊर्जा-उपभोगेन उच्च-उत्सर्जनेन च अमेरिकन-जीवनशैल्याः अनुसरणं कुर्वन् अस्ति तर्हि त्रीणि अपि सन्ति | विश्वे ग्रहत्रयं वा अपि, ५ पृथिवीः न पर्याप्ताः।

वाहनस्य उपभोगस्य उपयोगस्य च दृष्ट्या चीनदेशे "बृहत्धनस्य लोभः" प्रचारार्थं वा अनियंत्रितरूपेण वा त्यक्तुं योग्यं किमपि न भवितुमर्हति चक्राणि". पुरातनः मार्गः - वयं न शिक्षितुं शक्नुमः न च तस्य उपयोगं कर्तुं शक्नुमः।

तथाकथितस्य "विदेशीयब्राण्ड्-अन्वेषणम्" इति अर्थः विदेशीय-ब्राण्ड्-विषये अतिशयेन अथवा अन्ध-विश्वासः चीन-देशः स्वस्य उत्पादेषु विश्वासं कर्तुं न शक्नोति, अविदेशीय-ब्राण्ड्-इत्येतत् न क्रीणाति च । प्रारम्भिकेषु वर्षेषु गुणवत्तायाः अन्यपक्षेषु च देशी-ब्राण्ड्-कार-विदेशीय-ब्राण्ड्-योः मध्ये एकः निश्चितः अन्तरः आसीत् परन्तु अधुना द्वयोः मूलतः कार्यप्रदर्शनस्य दृष्ट्या समानः अस्ति, परन्तु पूर्वः उत्तरस्य अपेक्षया बहु सस्ता अस्ति अतः यात्रायाः शुद्धं प्रयोजनं विचार्य "विदेशयात्रायाः अन्वेषणस्य" आवश्यकता नास्ति ।

प्रासंगिकसंस्थाभिः अन्वेषणं विश्लेषणं च मन्यते यत् मम देशस्य वाहन-उपभोगे "बृहत्त्वस्य विदेशत्वस्य च लोभी" इति प्रवृत्तिः यस्मात् कारणात् तस्य पुरातनयुगात् अवशिष्टानां दुष्टाभ्यासानां प्रभावेण सह बहु सम्बन्धः अस्ति, यथा आडम्बरः, आडम्बरः , परस्परं तुलना, धनं च दर्शयति अपि इदं वर्षेषु पाश्चात्यसमाजस्य उच्चस्तरीयविलासितावस्तूनाम् उपभोगस्य प्रसारणेन सह निकटतया सम्बद्धम् अस्ति। अस्याः अतिशयप्रवृत्तेः अन्तर्गतं विलासिनीकारानाम् स्वामित्वं चालनं च केषाञ्चन जनानां कृते उपभोक्तृ-फैशनं जातम्, यथा ब्राण्ड्-नाम-वस्त्रं धारयितुं, उत्तमं सिगरेट्-धूम्रपानं, उत्तमं मद्यं पिबितुं, प्रसिद्धानि घडिकाः धारयितुं, प्रसिद्धानि ब्राण्ड्-पुटं वहितुं च

पश्यन्तु, किञ्चित्कालं यावत् नगरेषु नगरेषु च केषाञ्चन युवानां कृते केवलं फैशनस्य तालमेलं स्थापयितुं कारं क्रेतव्यं भवति, यावत् तेषां आयः मध्यमस्तरस्य उच्चस्तरस्य वा भवति, तदपेक्षया आवश्यकं वा आवश्यकं वा कार्यं दैनन्दिनजीवनं च, तथा च यथा यथा उच्चः ग्रेडः भवति तथा तथा उत्तमः, केषाञ्चन युवानां कृते प्रेम्णि पतित्वा विवाहं कर्तुं काराः, गृहाणि च एकः आवश्यकः शर्तः अभवत्।

केचन विदेशिनः एतत् न अवगच्छन्ति, न च सहमताः सन्ति । एकदा ब्रिटिश-"फाइनेन्शियल-टाइम्स्"-पत्रिकायाः ​​दंशक-व्यङ्ग्येन एकः लेखः प्रकाशितः यत् "चीन-देशः अमेरिका-देशं स्वस्य ऋणस्य विषये ताडयितुं पर्याप्तं शक्तिशाली भवेत्, परन्तु यदा उच्चस्तरीय-कार-क्रयणस्य विषयः आगच्छति तदा अद्यापि बहवः चीन-उपभोक्तारः स्वस्य वाहनस्य उपरि विश्वासं कर्तुं न शक्नुवन्ति manufacturing industry... विश्वस्य विभिन्नेषु देशेषु मित्रैः, सहकारिभिः, प्रतिवेशिभिः च सह स्वस्य तुलना उच्चस्तरीयकारस्य क्रयणार्थं शक्तिशाली प्रेरकं भवति, परन्तु चीनदेशस्य इव गम्भीरं कुत्रापि नास्ति।”.

एतत् वर्णनं चीनीयजनानाम् चिन्तनस्य, चिन्तनस्य च योग्यं यत् वयं सम्यक् कुत्र भ्रष्टाः अभवम इति।

अचिरेण पूर्वं कश्चन मित्रः किमपि अवदत् । तस्य प्रतिवेशी मध्यमधनवान् व्यापारी अस्ति यस्य मध्यमाकारस्य उद्यमः, कारखानः च अस्ति (अनुमानितकुलसम्पत्तयः दशकोटियुआन्-रूप्यकाणि सन्ति सः त्रयः, द्वौ वोल्वोकारौ, होण्डा-एसयूवी-इत्यनेन च परिवारेण सह नगरगृहे निवसति

रात्रिभोजनानन्तरं गपशपं कुर्वन् प्रतिवेशिनः प्रमुखः मम मित्रं प्रति अवदत्- "लीमहोदय, भवतः योग्यतायाः आधारेण, देशे योगदानस्य च आधारेण भवता विलासपूर्णं उच्चस्तरीयं च कारं चालनीयम्। मम स्वस्य अभिप्रायेन अहम् अपि तत् चालयितुम् इच्छामि।" भवद्भिः इव १.६-लीटर-कारः।" एतत् लघुकारं कार्यात् अवतरितुं मम आवश्यकताः पूर्णतया पूरयितुं शक्नोति, परन्तु कदाचित् मया व्यापारविषये चर्चां कर्तुं, अनुबन्धेषु हस्ताक्षरं कर्तुं इत्यादिषु बहिः गन्तुं भवति यदि ग्राहकः मां एतादृशे प्रकारे आगच्छन्तं पश्यति of economy car, they may doubt my financial strength and do business it may not be possible "अस्मिन् सन्दर्भे कारः मुखाग्रस्य तुल्यः अस्ति, यत् अस्माकं देशे कारानाम् अतिप्रयोगस्य कारणेषु अन्यतमं भवितुम् अर्हति।

पुरातनः समाजः अस्मात् बहुकालात् दूरं गतः, परन्तु तस्य क्षयशीलविचाराः अद्यापि जनानां मनसि गभीररूपेण निहिताः सन्ति। अतिशयेन कारसेवनस्य विषये प्रमुखस्य व्याख्यानानुसारं यद्यपि "निष्क्रिय" इति अवगन्तुं शक्यते तथापि सः "सुखं" न भवेत् देशस्य नागरिकत्वेन सर्वेषां दायित्वं भवति यत् सः दुष्टसामाजिकप्रवृत्तीनां सचेतनतया प्रतिरोधं कर्तुं, ऊर्जायाः रक्षणं कर्तुं, पर्यावरणस्य रक्षणं कर्तुं, न्यूनकार्बन-हरित-जीवनं च जीवितुं शक्नोति एतस्य आरम्भः स्वतः, स्वस्य दैनन्दिनजीवनात् च भवितुमर्हति। जीवने वयं सर्वे एकस्मिन् जटिले वातावरणे स्मः, यत्र "शुभं दुष्टं च" सह-अस्तित्वं भवति यथा कथ्यते यत् "शुद्धः स्वयमेव शुद्धिं करिष्यति।

प्रासंगिकमनोवैज्ञानिकानां शोधस्य अपि मतं यत् जनानां यथार्थः आत्मविश्वासः बाह्यवस्तूनाद् न अपितु हृदयात् तर्कात् च आगच्छति । यथा कस्यचित् हास्यं वचनं यत् "विलासितायाने उपविष्टाः नितम्बाः सुवर्णनितम्बः न भविष्यन्ति" इति। येषां आन्तरिकगुणानां स्वभावस्य च अभावः भवति तेषां स्वरूपं कियत् अपि भव्यं भवतु, तेषां कृते यथार्थतया मनःशान्तिः अपि कठिनः भविष्यति

यदि भवान् दूरं पश्यति तर्हि भवान् पश्यति यत् अन्तिमेषु वर्षेषु केषुचित् देशेषु प्रदेशेषु च ये नूतनाः प्रवृत्तयः, फैशनाः च उद्भूताः ते अस्माकं देशे पूर्वोक्तघटनाभ्यः सर्वथा भिन्नाः सन्ति

कोपेनहेगेन्, डेन्मार्कदेशः विश्वस्य हरिततमेषु, निवासयोग्यतमेषु च नगरेषु अन्यतमः इति प्रसिद्धः अस्ति । अत्र वीथीः, गल्ल्याः च द्विचक्रिकायाः ​​सवारीभिः पूर्णाः सन्ति ते एकस्मिन् समये कार्यं कर्तुं, विद्यालयं गच्छन्ति, व्यायामं च कुर्वन्ति । तेषां मनसि सायकलयानं दरिद्रतायाः अथवा कारस्य सामर्थ्यस्य असमर्थतायाः प्रतिनिधित्वं न करोति, अपितु हरितपर्यावरणसंरक्षणस्य, कार्बनस्य न्यूनीकरणस्य, स्वास्थ्यस्य प्रकृतेः च प्रेम च आधारितं आत्म-अनुशासनं प्रतिनिधियति

पश्चात् पश्यन् यदा वयं पश्यामः यत् अस्माकं देशस्य अधिकांशनगराणि अधिकाधिकैः कारैः पूरितानि सन्ति तदा अस्माभिः कथं अनुभूयितव्यम्?