новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

автор | чэн чжэньбяо

редактор ли гочжэн

общее количество автомобилей в моей стране (336 миллионов автомобилей в 2023 году) и рост занимают первое место в мире.

во многих городах, помимо высотных зданий, плотной застройки и шумной толпы, наиболее заметным зрелищем являются автомобили, разбросанные по углам. насколько хватает глаз, есть либо движущиеся, либо припаркованные автомобили: автомобили на улицах, автомобили, припаркованные по обеим сторонам дороги, а также автомобили, припаркованные на велосипедных дорожках и пешеходных дорожках.

многие жилые районы изначально были относительно пусты, и пожилым людям и детям было безопасно и спокойно гулять по дорогам в этих районах. но в мгновение ока ситуация кардинально изменилась. все пространство земли было заполнено автомобилями. пожилые люди и дети даже беспокоятся о том, что их внезапно сбьет машина при входе или выходе из дома.

раньше отношения между соседями были очень гармоничными и гармоничными. но сейчас у них часто возникают ссоры или ссоры из-за конкуренции за парковочные места. неудивительно, что некоторые несовершеннолетние дети действительно знают, что «это машина стала причиной аварии». беда."

друг недавно встретил автора и рассказал мне, что в поселке, где он живет, более дюжины трехэтажных таунхаусов, и у каждого дома есть гараж или парковочное место перед домом. в последние годы в каждом доме появились новые автомобили. у каждого соседа есть как минимум две машины, а в одной семье из трех человек всего три машины. как вы можете себе представить, парковка стала большой проблемой. по этой причине многие жители незаконно уничтожили зеленые зоны, кустарники и цветы перед своими домами и превратили их в частные парковочные места.

этот друг посетовал на исчезновение зеленых насаждений и сказал, что слишком много частных автомобилей сузили пространство в сообществе и заставили его почувствовать депрессию.

▲чэн чжэньбяо

8 и 13 марта 2017 года журналисты people's daily провели на улицах пекина случайные интервью о проблемах, существующих в автомобильном обществе. объектами опроса стали взрослые граждане старше 20 лет. общее количество составило 50 человек, из них 50%. путешествовал на машине. в интервью 46 граждан больше всего беспокоились о пробках; многие граждане сказали, что их больше всего беспокоит «слишком много машин». некоторые люди прямо говорят, что пробки не только отнимают время, но и ухудшают качество жизни. слишком много места в городе занимают автомобили, что вызывает у них депрессию.

неудивительно, что большие города доставляют людям много хлопот из-за слишком большого количества автомобилей, но сейчас и многие уездные города «досадуют» автомобилями.

сейчас, если пообщаться с горожанами и спросить, какие дела в жизни людей «срочные, трудные и тревожные», многие ответят: «у меня есть машина, но негде ее припарковать», «покупка личного автомобиля, деньги». это не проблема, это сложно». парковочные места не только дорогие, но и часто недоступны, а индикаторов нет. «это действительно так. количество автомобилей похоже на дикую лошадь, бегущую так быстро, что парковочные места не успевают за ними, сколько бы парковочных мест ни строили, не говоря уже о том, что во многих местах нет дополнительной земли для использования.

в национальном отчете по анализу парковок, совместно опубликованном amap и институтом транспортных исследований университета цинхуа в начале 2022 года, говорится, что в настоящее время по всей стране построено более миллиона парковочных мест, но по сравнению с огромным количеством автомобилей здесь все еще есть около 8 парковочных мест. тысячи пробелов востребованы.

если следовать общепринятой практике западных стран, где в первую очередь популяризируются автомобили, автомобиль в обществе должен быть оборудован как минимум 4 парковочными местами, такими как парковка во время поездок на работу, парковка в различных общественных местах и ​​т. д., то 336 миллионов автомобилей в моей стране необходимо оборудовать более 1,4 миллиарда парковочных мест. очевидно, что этот разрыв спроса намного превышает 80 миллионов.

нетрудно представить, что основная трудность при строительстве такого количества парковочных мест заключается в том, достаточно ли земельных участков: 1,4 миллиарда парковочных мест должны занимать десятки тысяч, а то и десятки тысяч квадратных километров. запас земельных ресурсов нашей страны. в противном случае автомобили будут конкурировать с продуктами питания за землю, и прорваться через красную линию в 1,8 миллиарда акров обрабатываемых земель практически невозможно.

в настоящее время наша страна должна как можно скорее избавиться от дилеммы городских автомобилей и плохой автомобильной культуры.

городская беда

в столице пекине часты пробки из-за большого и концентрированного количества автомобилей. посторонние часто называют ее «первой пробкой». встречаясь с другом на ужине в пекине, вам следует выехать как минимум за час до этого. выделите время для пробок. однако через несколько лет посторонние обнаружили, что их города столь же «перегружены», как и пекин.

перед двумя национальными сессиями в 2023 году соответствующие исследовательские подразделения и средства массовой информации в ухане, чтобы предоставить материалы депутатам городского народного конгресса и членам нпкск, чтобы они могли внести предложения на конференцию, отправились в сообщества и соответствующие места для исследования на месте. и интервью. ниже приводится то, что сообщили сми, что в целом отражает ситуацию по всей стране.

один из нихв поселке каждый день происходят бои за парковочные места.

трудности с парковкой — острая проблема, вызывающая общую обеспокоенность среди жителей новых и старых городских районов ухани. во многих населенных пунктах из-за нехватки парковочных мест каждый день происходят битвы за парковочные места.

3 марта 2023 года в 21:30 г-жа ван, проживающая в общине сенчури цайчэн в районе учан, въехала в поселок и дважды обернулась, но не смогла найти место для парковки. в отчаянии она нашла место побольше и припарковала машину. прежде чем выйти из машины, она по привычке проверила, не заблокирована ли контактная информация за лобовым стеклом. «когда мне нужно переместить машину, другие люди могут связаться со мной. люди привыкли оставлять свою контактную информацию на машине. очень сложно найти место для парковки. я стараюсь не водить машину, если могу», - сказала г-жа ван.

согласно опросу репортера chutian metropolis daily, хотя проблема парковки в старых населенных пунктах была смягчена в некоторых новых населенных пунктах, проблема трудностей с парковкой постепенно возникла из-за быстрого роста числа владельцев автомобилей.

г-н ху живет в общине цяокоу. когда он переехал сюда в 2019 году, подземные парковочные места все еще были доступны для аренды. позже политика была скорректирована, и подземные парковочные места можно было купить только владельцам, которые не приобрели парковочные места. можно припарковаться только на земле. парковочные места в поселке в основном захватываются. иногда поиск места для парковки занимает много времени, и когда другого выхода действительно нет, я паркуюсь на зеленой полосе и проходе, и меня часто вызывают посреди ночи переместить машину. г-н ху рассказал эту историю с болью.

мест для парковки мало, особенно в местах с интенсивным движением транспорта, таких как живописные места, популярные деловые районы, крупные больницы и школы. часто случается, что «на дорогу уходит полчаса, а на то, чтобы найти парковочное место». в то же время владельцы автомобилей выстраиваются в очередь на парковку, что усугубляет заторы на дорогах в этих районах. «когда по выходным погода хорошая, многие люди идут на ист-лейк-гринвей, чтобы поиграть, и район вокруг лиюаня становится местом скопления людей. хотя вокруг него построено много парковочных мест, здесь все еще слишком много людей и недостаточно места. », - сказал г-н ван, турист.

г-жа ван, представитель определенного подразделения всекитайского собрания народных представителей, также посетила некоторые места. она рассказала журналистам, что, хотя национальные и местные органы власти приложили большие усилия для облегчения проблем с парковкой, они все еще не могут удовлетворить растущие потребности широкой общественности и ее ожидания улучшения качества окружающей среды.

в ходе расследования она обнаружила, что проблема в основном заключается в трех аспектах: во-первых, существует большой разрыв, и скорость предложения новых парковочных мест не поспевает за ростом количества автомобилей; во-вторых, существует дисбаланс, и большая часть автомобилей; старые и старые города имеют исторические долги, которые отличаются от таковых в новых городах. в-третьих, наблюдается значительный контраст в парковочных местах в новых жилых районах округа, уровень использования низок, а методы управления отсталы.

с этой целью она рекомендует:первый, нам следует подумать о решении острой проблемы спроса и предложения, вызванной быстрым ростом общего количества автомобилей. сейчас кажется, что строительство парковочных мест не успевает за темпами роста количества автомобилей. активно поощрять людей путешествовать экологично и повышать уровень услуг общественного транспорта. на основе этого мы будем увеличивать пропаганду и пропаганду, чтобы позволить гражданам сознательно выбирать способы передвижения на частных автомобилях, пользоваться автобусами, метро, ​​велосипедами и автомобилями общего пользования. и другие экологически чистые и низкоуглеродные инструменты для путешествий.

во-вторыхв частности, необходимо энергично развивать индустрию трехмерных парковок и в то же время в полной мере использовать ее преимущества, связанные с высоким использованием земли и пространства. , научное и разумное планирование строительства парковочных мест в старых населенных пунктах должно осуществляться как можно больше.

наконец, улучшить коэффициент использования парковки за счет цифровизации и интеллекта, улучшить уровень управления, добавить модули разделения времени, а также осуществлять пиковую и поэтапную парковку, аренду с разделением времени, совместное использование парковочных мест, запрос информации в реальном времени, парковку. руководство и т. д.

кроме того, во время визита репортер также слышал, как многие жители уханя выражали резкое недовольство и жалобы на частные автомобили, беспорядочно припаркованные на тротуарах, велосипедных и автомобильных полосах.

эти граждане считают, что беспорядочная парковка не только наносит большой вред нормальному порядку и безопасности дорожного движения, но и весьма неразумна с чисто экономической точки зрения. строительство дорог и обустройство парковочных мест совершенно различны с точки зрения инженерных стандартов и затрат. чтобы решить проблему пробок в городской местности, соответствующие ведомства снесли множество домов, чтобы построить дороги. однако однажды дороги были отремонтированы и до того, как они были отремонтированы. официально введенные в эксплуатацию, они были полны парковочных мест. боюсь, что такой подход к решению проблем никогда не сможет решить проблему городских заторов.

плохая автомобильная культура

наша страна стала крупнейшим в мире автомобильным рынком и страной-потребителем автомобилей, однако трудно сказать, что в ней сформировалось относительно зрелое, здоровое и цивилизованное автомобильное общество и автомобильная культура. вместо этого распространились и даже некоторые декадентские идеи и плохие социальные обычаи. стать популярным среди значительного числа людей.

я думаю, тогда, когда два старых немецких джентльмена, даймлер и бенц, изобрели автомобиль, их первоначальным замыслом и первоначальным намерением было просто использовать его как более удобный и быстрый инструмент передвижения для людей. но чего оба изобретателя никак не ожидали, так это того, что за их спиной окажется так много «хороших парней», которые добавят множество вещей, не имеющих ничего общего с простым автомобилем, и постепенно наделят его слишком многими социальными атрибутами. на самом деле, какой бы продвинутой ни была машина и сколько бы новых функций у нее ни было, они всего лишь вишенка на торте. ее основная функция по-прежнему заключается в перемещении людей отсюда туда.

во-первых, неразумное использование.

автомобили, как правило, проникают в дома, что облегчает китайцам путешествия и повышает качество жизни и эффективность работы людей. возможно, именно из-за того, что автомобили приносят слишком много удобства и удовольствия, со временем у многих автовладельцев развилась «автомобильная зависимость». они не могут ни на мгновение покинуть машину и хотят сесть в нее, как только выходят из дома.

оглядывая общество в целом, можно заметить, что все больше и больше людей меньше ходят пешком и ездят на машинах. они даже ходят в небольшие супермаркеты и магазины всего в ста метрах от своих домов, чтобы купить бутылки соевого соуса, пачки сигарет и т. д. это так. совершенно ненужно и неразумно водить машину в ожидании завтрака. это не полезно для общества и не экономически выгодно для вас. вождение автомобиля может стоить больше бензина, чем соевого соуса. что еще более важно, поскольку люди путешествуют на машине, у них меньше возможностей ходить, а количество физических упражнений уменьшается. если накапливаться в течение длительного периода времени, в организме разовьются некоторые «богатые заболевания».

однако отрадно, что сегодня многие люди начали задумываться об этой вредной привычке и предпринимать действия по ее исправлению.

автор знает друга, который недавно купил новую машину, но его ежедневные поездки на работу по-прежнему такие же, как обычно, и он по-прежнему ездит на велосипеде. он сказал, что купил машину, чтобы ему было удобнее путешествовать с семьей далеко, поскольку его дом находится менее чем в 5 милях от работы, ему не нужно водить машину. еще он установил для себя правило – вообще не садится за руль, проезжая не более 10 миль.

кроме того, автор также имеет личный опыт преимуществ отказа от вождения для поездок на короткие расстояния (особенно в городских районах). до того, как мне исполнилось 75 лет, я ездил на велосипеде на работу и обратно в штаб-квартиру компании.

коллега живет в том же районе, что и я (примерно в 2–3 милях от здания штаб-квартиры). после прибытия в офис ему через некоторое время часто приходится уезжать в другое место по делам, поэтому он ездит на работу и обратно. каждый день. утром мы вдвоем примерно в одно и то же время отправились из поселка разными способами. в результате в подавляющем большинстве случаев моя версия велосипедиста всегда приезжает в офис раньше моей версии водителя.

на самом деле, это несложно понять. в часы пик в городских условиях на светофорных перекрестках часто возникают пробки и даже длинные очереди. избежать подобной неприятности можно, ездя на велосипеде. таким образом, мы оба пришли к общему выводу: путешествовать на короткие расстояния в городских условиях и не садиться за руль без необходимости выгодно как обществу, так и отдельным людям.

второе — это потребление «жадных до больших денег и иностранных товаров» и «выставление напоказ богатства, чтобы сохранить лицо».

учитывая особые национальные условия моей страны, автомобили, поступающие в семьи, должны быть в основном средними (меньшими) и небольшими автомобилями, что соответствует нынешней тенденции китайских семей, в основном состоящих из трех или четырех человек. однако реальность автомобильного общества далека от этого желания. в течение долгого времени автомобильный рынок был пронизан злой тенденцией, и широко распространена нездоровая тенденция чрезмерного потребления, такая как «жадность к величине и иностранности», гордость размером и роскошью автомобилей, а не покупать что-либо кроме зарубежных известных брендов.

так называемая «жажда больших размеров» подразумевает большие размеры и внешний вид автомобиля. такой автомобиль тяжелый, требует больше расходных материалов и человеко-часов на изготовление, производит больше выбросов, большой автомобиль требует много лошадиных сил, а двигатель потребляет больше топлива. поэтому такую ​​большую машину называют «газовым тигром».

во всем мире экономичные малые и легкие автомобили относительно распространены в таких странах (регионах), как япония и западная европа. в соединенных штатах «газовые» автомобили очень популярны и популярны, а больших полноприводных семейных автомобилей предостаточно. в этой стране автомобили являются ведущими потребителями энергии и источниками выбросов. это основная причина, по которой страна потребляет около 25% мировой энергии, несмотря на то, что в ней проживает менее 4% от общей численности населения мира.

чрезмерное потребление (по сути растрата) использования автомобилей в соединенных штатах является не только отличительной чертой автомобильного общества, но и всей страны, а также во многих других областях. неудивительно, что многие известные эксперты и ученые в мире выступили с резкой критикой и критикой в ​​адрес сша. они считают, что если весь мир продолжит следовать американскому образу жизни с высоким потреблением энергии и высокими выбросами, то даже если их будет трое. или даже три планеты во вселенной, 5 земель мало.

с точки зрения потребления и использования автомобилей, «жадность к большим деньгам» в китае не должна быть чем-то, что стоит поощрять или оставлять без контроля. страна и все общество должны соответствующим образом направлять и корректировать эту ситуацию. китай не должен становиться «нацией». колеса». старый способ – мы не можем его ни выучить, ни использовать.

так называемый «поиск иностранных брендов» означает чрезмерную или слепую веру в иностранные бренды. китай не может доверять своей собственной продукции и не будет покупать иностранные бренды. в первые годы существовал определенный разрыв между автомобилями отечественных и иностранных марок по качеству и другим аспектам. но сейчас они в основном одинаковы по характеристикам, но первые намного дешевле вторых. поэтому, учитывая чистую цель поездки, нет необходимости «стремиться к зарубежному путешествию».

расследование и анализ, проведенные соответствующими агентствами, показывают, что причина, по которой потребление автомобилей в моей стране имеет тенденцию «жажды большого и иностранного», во многом связана с влиянием вредных привычек, оставшихся со старой эпохи, таких как хвастовство, хвастовство. , взаимное сравнение и демонстрация богатства. это также тесно связано с распространением потребления элитных предметов роскоши в западном обществе на протяжении многих лет. в условиях этой экстравагантной тенденции владение и вождение роскошных автомобилей стало для некоторых людей потребительской модой, точно так же, как ношение брендовой одежды, курение хороших сигарет, употребление хорошего вина, ношение знаменитых часов и сумок известных брендов.

видите ли, в течение определенного периода времени некоторым молодым людям в городах и поселках приходится покупать машину только для того, чтобы идти в ногу с модой, пока их доход находится на среднем или высоком уровне, независимо от того, необходимо это или необходимо для работа и повседневная жизнь, и чем выше класс, тем лучше. ну, автомобили и дома также стали одним из необходимых условий для того, чтобы некоторые молодые люди влюбились и поженились.

некоторые иностранцы этого не понимают и соглашаются. британская газета «financial times» однажды опубликовала статью с едким сарказмом: «китай, возможно, достаточно силен, чтобы ругать соединенные штаты за их долги, но когда дело доходит до покупки автомобилей высокого класса, многие китайские потребители по-прежнему не могут доверять своим собственным автомобилям». обрабатывающая промышленность... в разных странах мира сравнение себя с друзьями, коллегами и соседями является мощным мотиватором для покупки автомобиля высокого класса, но нигде это не так серьезно, как в китае».

это описание достойно того, чтобы китайцы задумались и подумали, в чем именно мы ошиблись.

не так давно друг рассказал мне кое-что. его сосед — бизнесмен средней руки, владеющий средним предприятием и заводом (оценочная совокупная стоимость активов — десятки миллионов юаней). он живет в таунхаусе с семьей из трех человек, двумя автомобилями volvo и внедорожником honda.

во время беседы после ужина соседский начальник сказал моему другу: «господин ли, исходя из вашей квалификации и вклада в страну, вам следует водить роскошную и дорогую машину. я тоже хочу водить эту машину. 1,6-литровая машина, как у тебя». эта маленькая машина может полностью удовлетворить мои потребности в поездках на работу и с работы, но иногда мне приходится выходить, чтобы обсудить дела, подписать контракты и т. д. если клиент увидит, что я приезжаю в таком виде экономного автомобиля, они могут усомниться в моей финансовой состоятельности и заняться бизнесом. «в этом случае автомобиль приравнивается к фасаду, что может быть одной из причин чрезмерного потребления автомобилей в нашей стране.

старое общество давно ушло от нас, но его декадентские идеи до сих пор глубоко укоренились в сознании людей. по объяснению начальника, его чрезмерное потребление автомобилей, хотя и можно понимать как «пассивное», но «расслабленным» ему быть не должно. как гражданин страны, каждый несет ответственность сознательно противостоять плохим социальным тенденциям, экономить энергию, защищать окружающую среду и вести низкоуглеродную и зеленую жизнь. это должно начинаться с себя и своей повседневной жизни. в жизни мы все находимся в сложной среде, где сосуществуют «хорошие и плохие». как с этим бороться, все зависит от вас. как говорится, «чистое самоочистится».

соответствующие исследования психологов также показывают, что истинная уверенность людей в себе исходит от сердца и разума, а не от внешних факторов. точно так же, как чья-то шутливая поговорка: «ягодицы сидящего в роскошном автомобиле не станут золотыми ягодицами». те, кому недостает внутренних качеств и темперамента, не будут пользоваться по-настоящему уважением и восхищением в мире, как бы великолепна ни была их внешность. им также будет трудно обрести истинное душевное спокойствие.

если вы посмотрите дальше, то увидите, что новые тенденции и моды, возникшие в некоторых странах и регионах в последние годы, совершенно отличаются от вышеупомянутых явлений в нашей стране.

копенгаген, дания, известен как один из самых зеленых и пригодных для жизни городов мира. здесь улицы и переулки полны горожан, которые ездят на велосипедах. они ездят на работу, в школу и одновременно занимаются спортом. по их мнению, езда на велосипеде не символизирует бедность или неспособность позволить себе машину, а скорее представляет собой самодисциплину, основанную на защите окружающей среды, сокращении выбросов углекислого газа и любви к здоровью и природе. велосипедистов обычно уважают.

оглядываясь назад, что мы должны чувствовать, когда видим, что большинство городов нашей страны заполняются все большим количеством автомобилей?