소식

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

저자 | 쳉 젠비아오

편집자 | 리궈정

우리나라의 전체 자동차 보유량(2023년 기준 3억 3,600만 대)과 모두 세계 1위로 증가합니다.

많은 도시에서는 고층 빌딩, 빽빽한 ​​건물, 분주한 인파 외에도 모퉁이에 흩어져 있는 자동차가 가장 눈에 띄는 광경입니다. 눈으로 볼 수 있는 한 움직이는 자동차나 주차된 ​​자동차가 있습니다. 거리의 자동차, 도로 양쪽에 주차된 자동차, 자전거 도로와 보행자 통로에 주차된 자동차입니다.

많은 주거 지역은 원래 상대적으로 비어 있었고, 노인과 어린이가 해당 지역의 도로를 걷는 것이 안전하고 안심할 수 있었습니다. 그러나 눈 깜짝할 사이에 상황은 급변해, 집에 들어가고 나갈 때 노약자나 아이들이 갑자기 차에 치일까봐 걱정되기까지 했다.

예전에는 이웃 간의 관계가 매우 화목하고 화목했지만, 이제는 주차 경쟁 때문에 종종 다툼이나 다툼을 벌이기도 합니다. 문제."

최근 친구가 저자를 만나 자신이 살고 있는 동네에 3층짜리 타운하우스가 12채가 넘고 집집마다 차고나 집 앞에 주차공간이 있다고 했다. 최근에는 모든 가구가 새로운 차량을 추가했으며, 이웃마다 최소 2대의 자동차를 보유하고 있으며, 3인 가족은 총 3대의 자동차를 보유하고 있습니다. 이 때문에 많은 주민들이 집 문 앞의 녹지 공간과 관목, 꽃을 불법적으로 파괴하고 이를 개인 주차 공간으로 전환하는 경우가 많습니다.

이 친구는 녹색 식물이 사라진 것을 한탄하며, 자가용이 너무 많아 커뮤니티 공간이 좁아지고 우울해진다고 말했다.

▲청 젠뱌오

인민일보 기자들은 2017년 3월 8일과 13일 양일간 베이징 거리에서 자동차 사회의 문제점에 대해 무작위 인터뷰를 진행했다. 대상은 20세 이상 성인 시민으로 전체 인원의 50%를 차지했다. 자동차로 여행했습니다. 인터뷰에서 46명의 시민은 교통체증을 가장 걱정했고, 많은 시민들이 가장 큰 걱정은 '자동차가 너무 많다'고 말했다. 어떤 사람들은 교통체증이 시간을 낭비할 뿐만 아니라, 도시에서 자동차가 차지하는 공간이 너무 많아 우울함을 느낀다고 직설적으로 말했습니다.

대도시가 자동차가 너무 많아 사람들에게 많은 문제를 안겨주는 것은 놀라운 일이 아니지만, 이제 많은 카운티 도시도 자동차로 인해 “짜증”을 내고 있습니다.

요즘 도시 사람들과 대화를 나누며 사람들의 삶에서 '긴급하고, 힘들고, 불안한 일'이 무엇인지 묻는다면, 많은 사람들은 '차는 있는데 주차할 곳이 없어요'라고 대답할 것입니다. 문제가 아니라 어렵습니다." 주차 공간이 비쌀 뿐만 아니라 이용할 수 없는 경우도 많고 지표도 없습니다. "사실 그렇습니다. 자동차의 수는 야생마가 달리는 것과 같아서 주차시설을 아무리 많이 건설해도 주차시설이 따라가지 못하고, 쓸 만한 땅이 없는 곳도 많다.

2022년 초 amap과 칭화대학교 교통연구소가 공동으로 발표한 국가 주차장 분석 보고서에 따르면 현재 전국에 100만 개가 넘는 주차장이 건설되어 있지만, 막대한 자동차 보유량에 비해 여전히 8대 정도의 주차 공간이 남아 있습니다. 수천 개의 수요 격차.

자동차가 먼저 대중화되는 서구 국가의 관행을 따르면, 사회 속 자동차는 출퇴근 시 주차, 각종 공공장소 주차 등 최소 4대 이상의 주차공간을 갖춰야 하며, 이후에는 3억 3,600만 대의 자동차를 보유해야 한다. 우리 나라에는 14억 개 이상의 주차 공간을 갖추어야 합니다. 분명히 이 수요 격차는 8천만 개가 훨씬 넘습니다.

그렇게 많은 주차 시설을 건설할 때 가장 큰 어려움은 충분한 토지 면적이 있는지 여부라는 점을 상상하기 어렵지 않습니다. 14억 개의 주차 공간이 수만 또는 수만 평방 킬로미터를 차지해야 합니다. 그렇지 않으면 자동차가 토지를 놓고 식량과 경쟁하게 되어 경작지 18억 에이커의 한계선을 돌파하는 것이 거의 불가능합니다.

현재 우리나라는 도시의 자동차 딜레마와 나쁜 자동차 문화를 하루빨리 없애야 합니다.

도시의 고통

수도인 베이징은 차량이 밀집해 교통체증이 자주 발생하는데, 베이징에서 친구를 만나 저녁식사를 할 때는 최소한 한 시간 전에는 출발해야 ​​한다. 교통 체증에 대비하세요. 그러나 몇 년 안에 외부인들은 그들의 도시가 베이징만큼 "혼잡"하다는 사실을 발견했습니다.

2023년 전국 양회 이전에 우한의 관련 연구 기관과 언론은 우한시 인민대표대회 대표와 정협 위원들이 회의에 제안할 수 있는 자료를 제공하기 위해 지역사회와 관련 장소를 방문하여 현장 조사를 실시했습니다. 그리고 인터뷰. 다음은 언론이 보도한 내용으로, 전국의 상황을 광범위하게 대변하고 있습니다.

하나는주차공간 확보를 위한 싸움은 지역사회에서 매일 일어나고 있습니다.

주차난은 우한의 신도시와 구도시 지역 주민들의 공통 관심사인 뜨거운 문제입니다. 많은 지역사회에서는 주차 공간이 부족하여 주차 공간 확보 전쟁이 연일 벌어지고 있습니다.

2023년 3월 3일 21시 30분, 우창구 센추리 차이청 커뮤니티에 거주하는 왕씨는 해당 커뮤니티에 차를 몰고 들어와 두 번이나 돌아섰으나 주차 공간을 찾지 못했습니다. 필사적으로 그녀는 조금 더 넓은 공간을 발견하고 차를 주차했습니다. 그녀는 차에서 내리기 전 습관적으로 앞 유리 뒤의 연락처가 차단됐는지 확인했다. "차를 옮겨야 할 때 다른 사람들이 나에게 연락할 수 있습니다. 사람들은 차에 연락처를 남기는 데 익숙합니다. 주차 공간을 찾는 것이 너무 어렵습니다. 가능하면 운전하지 않으려고 노력합니다"라고 wang 씨는 말했습니다.

chutian metropolis daily 기자의 조사에 따르면 일부 신규 커뮤니티에서는 기존 커뮤니티의 주차 딜레마가 완화되었지만 자동차 소유의 급속한 증가로 인해 주차 어려움 문제가 점차 대두되고 있습니다.

hu씨는 qiaokou 커뮤니티에 거주하고 있습니다. 2019년에 이사했을 때 지하 주차 공간은 여전히 ​​임대 가능했지만 나중에 정책이 조정되어 지하 주차 공간은 구매만 가능하고 주차 공간을 구매하지 않은 소유자는 더 이상 임대할 수 없습니다. 커뮤니티의 주차 공간은 기본적으로 주차 공간입니다. 때로는 주차 공간을 찾는 데 오랜 시간이 걸리기도 하고, 정말 방법이 없을 때에는 녹색 벨트와 통로에 주차하기도 하고, 한밤중에 차를 옮겨 달라는 호출을 받는 경우도 많습니다. 후씨는 괴로운 마음으로 사연을 전했다.

특히 명승지나 인기 상업지역, 대형병원, 학교 등 교통량이 많은 곳에서는 주차공간이 부족해 '차로 주차하는데 30분, 주차공간 찾는 데 30분'이 걸리는 일이 자주 발생한다. 동시에 자동차 소유자들이 주차하기 위해 줄을 서서 이 지역의 도로 혼잡을 악화시키고 있습니다. "주말에 날씨가 좋으면 동호녹지로 놀러가는 사람이 많아 리위안 주변 지역이 혼잡점이 됩니다. 주변에 주차장을 많이 건설했지만 여전히 사람이 너무 많고 공간이 부족합니다. "라고 관광객인 왕씨가 말했습니다.

특정 단위 전국인민대표대회 대표인 왕여사도 일부 장소를 방문했다. 그녀는 기자들에게 국가와 지방자치단체가 주차난을 완화하기 위해 많은 노력을 기울였음에도 불구하고 여전히 증가하는 일반 대중의 요구와 환경 개선에 대한 기대를 충족시키지 못하고 있다고 말했습니다.

조사를 통해 그녀는 문제가 주로 세 가지 측면에 있다는 것을 발견했습니다. 첫째, 격차가 크고, 새로운 주차 공간의 공급 속도가 자동차 소유의 증가를 따라잡지 못하고, 둘째, 불균형이 있으며, 대부분의 주차 공간이 부족하다는 점입니다. 구도시와 구도시는 신도시와는 다른 역사적 부채를 갖고 있다. 셋째, 지구 내 신주거지역에 제공되는 주차공간이 현저하게 다르며, 활용률이 낮고 관리방법이 낙후되어 있다.

이를 위해 그녀는 다음을 권장합니다.첫 번째, 자동차 총대수의 급격한 증가로 인한 심각한 수급 문제를 해결하는 것을 고려해야합니다. 이제 주차 공간 건설이 자동차 수의 증가 속도를 따라갈 수없는 것 같습니다. 국민의 친환경 여행을 적극 독려하고, 대중교통 서비스 수준을 향상시킨다. 이를 바탕으로 시민들이 자가용이 아닌 이동수단을 의식적으로 선택하고, 버스, 지하철, 자전거, 공유차를 이용할 수 있도록 홍보와 옹호를 강화하겠습니다. 기타 환경 친화적이고 저탄소 여행 도구입니다.

둘째, 주차시설 건설을 더욱 가속화하고 생태주차장 건설을 가속화하려면 특히 입체주차산업을 적극적으로 발전시키는 동시에 높은 토지 활용도와 공간 활용도를 최대한 발휘할 필요가 있습니다. , 노후공동체 주차시설 건설에 대한 과학적이고 합리적인 계획을 최대한 추진하여 주차공간 건설공간을 확대해야 한다.

마침내, 디지털화 및 지능화를 통한 주차장 이용률 향상, 관리 수준 향상, 시분할 공유 모듈 추가, 첨두주차, 시분할 임대, 주차공간 공유, 실시간 정보조회, 주차 등을 실시 안내 등

또한 기자는 방문 중에 많은 우한 시민들이 보도, 자전거 도로, 자동차 도로에 아무렇게나 주차된 ​​개인 차량에 대해 강한 불만과 불만을 표시하는 것을 들었습니다.

이들 시민들은 무분별한 주차가 정상적인 교통질서와 안전에 큰 해를 끼칠 뿐만 아니라 순전히 경제적인 측면에서도 매우 불합리하다고 생각하고 있다. 도로 건설과 주차 공간 설치는 엔지니어링 표준과 비용 측면에서 완전히 다릅니다. 도시 지역의 교통 혼잡을 해결하기 위해 관련 부서에서는 도로를 건설한 후 많은 주택을 철거했습니다. 공식적으로 사용되기 시작했는데 주차 공간이 꽉 차 있었습니다. 이런 문제 해결 방식으로는 결코 도시 혼잡을 해결할 수 없을 것 같습니다.

나쁜 자동차 문화

우리나라는 세계 최대의 자동차 시장이자 자동차 소비국이 되었지만 상대적으로 성숙하고 건강하며 문명화된 자동차 사회와 자동차 문화를 형성했다고 보기는 어렵습니다. 많은 사람들에게 인기를 얻게 됩니다.

그때 생각해보면 독일의 두 노신사, 다임러와 벤츠가 자동차를 발명했을 때, 그들의 원래 의도와 원래 의도는 단지 자동차를 사람들을 위한 보다 편리하고 빠른 여행 도구로 사용하는 것뿐이었습니다. 그러나 두 발명가가 결코 예상하지 못한 것은 그들 뒤에는 단순한 자동차와는 전혀 관련이 없는 많은 것들을 추가하고 점차적으로 너무 많은 사회적 속성을 부여하는 "좋은 사람들"이 너무 많다는 것입니다. 사실, 자동차가 아무리 발전하고 새로운 기능이 아무리 많아도 자동차의 가장 기본적인 기능은 여전히 ​​사람들을 여기저기로 이동시키는 것입니다.

첫째, 부당한 사용입니다.

자동차는 일반적으로 집에 들어와 중국인의 여행을 더 쉽게 만들고 사람들의 삶의 질과 업무 효율성을 향상시킵니다. 아마도 자동차가 너무 많은 편리함과 즐거움을 제공하기 때문인지, 시간이 지나면서 많은 자동차 소유자들은 잠시도 차에서 내리지 못하고, 집을 나서자마자 차에 오르고 싶어하게 되었습니다.

사회 전체를 둘러보면 점점 더 많은 사람들이 집에서 불과 100미터 떨어진 작은 슈퍼마켓이나 상점에 가서 간장 한 병, 담배 한 갑 등을 사는 사람들이 늘어나고 있습니다. 아침 식사를 기다리면서 운전하는 것은 전혀 불필요하고 불합리합니다. 운전하는 것은 간장보다 기름값이 더 많이 나올 수 있습니다. 더 중요한 것은 자동차로 여행하기 때문에 걸을 기회가 적고, 운동량이 장기간 축적되면 몸에 '풍부한 질병'이 생긴다는 점이다.

하지만 오늘날 많은 사람들이 이러한 나쁜 습관에 대해 반성하고 이를 바로잡기 위한 조치를 취하기 시작했다는 것은 다행스러운 일입니다.

저자는 얼마 전 새 차를 구입한 친구를 알고 있지만, 매일 퇴근하는 출퇴근 시간은 여전히 ​​평소와 같고, 여전히 자전거를 탄다. 그는 집에서 직장까지의 거리가 5마일도 채 되지 않기 때문에 가족과 함께 먼 곳으로 여행하는 것을 더 편리하게 하기 위해 차를 샀다고 말했습니다. 그는 또한 스스로 규칙을 세웠습니다. 그는 일반적으로 10마일 이하로 이동할 때는 운전하지 않습니다.

또한, 저자는 단거리 여행(특히 도심 지역)에서 운전을 하지 않는 것의 장점에 대해서도 개인적인 경험을 갖고 있다. 75세 이전에는 자전거를 타고 본사로 출퇴근을 하곤 했습니다.

저와 같은 동네에 사는 동료가 있습니다(본사 건물에서 약 2~3마일 떨어진 곳). 사무실에 도착한 후 잠시 후 업무를 처리하기 위해 다른 곳으로 가야 하는 경우가 종종 있어서 차로 출퇴근합니다. 매일. 아침에 우리 둘은 서로 다른 여행 방법을 사용하여 거의 동시에 지역 사회를 떠났습니다. 그 결과, 대부분의 경우 자전거 타는 사람의 모습은 항상 운전자의 모습보다 먼저 사무실에 도착합니다.

사실, 이것은 이해하기 어렵지 않습니다. 도시 지역의 출퇴근 시간에는 신호등 교차로에서 교통 체증과 긴 줄이 종종 발견됩니다. 그래서 우리 둘은 도시에서 짧은 거리를 여행하고, 꼭 필요한 경우가 아니면 운전을 하지 않는 것이 사회와 개인 모두에게 유익하다는 공통된 결론에 도달했습니다.

두 번째는 '큰 돈을 탐하고 외국 물건을 찾는' 소비와 '체면을 살리기 위해 부를 과시하는' 소비이다.

우리나라의 특수한 국가적 여건에 따라 가족이 진입하는 자동차는 주로 중형(낮은 크기)과 소형 자동차여야 하며, 이는 대부분 3~4인으로 구성된 중국 가족의 현재 추세와 일치합니다. 그러나 자동차 사회의 현실은 이러한 욕망과는 거리가 멀다. 오랫동안 자동차 시장에는 사악한 풍조가 스며들었고, 자동차의 크기와 고급스러움을 자랑하고, 자동차의 크기와 고급스러움을 자랑하지 않는 '크고 외래성에 대한 탐욕' 등 과소비라는 건강하지 못한 풍조가 만연해 왔습니다. 외국 유명 브랜드가 아닌 다른 것을 구매합니다.

이른바 '대량 욕심'은 자동차의 큰 크기와 외관을 뜻한다. 이러한 자동차는 무겁고, 제조에 더 많은 소모품과 노동 시간이 필요하며, 더 많은 배기가스를 배출합니다. 대형 자동차에는 많은 마력이 필요하며, 엔진은 더 많은 연료를 소비합니다. 그래서 이런 대형차를 '가스타이거'라고 부른다.

전 세계적으로 일본, 서유럽 등의 국가(지역)에서는 연료 효율이 높은 소형 및 경차가 비교적 흔합니다. 미국에서는 "가스 구동" 자동차가 매우 인기가 많고 인기가 높으며, 대형 올드라이브 가족용 자동차가 풍부합니다. 이 나라에서 자동차는 에너지를 가장 많이 소비하고 배출하는 국가입니다. 이는 이 나라가 세계 전체 인구의 4% 미만을 차지함에도 불구하고 세계 에너지의 약 25%를 소비하는 주된 이유입니다.

미국에서 자동차 사용의 과소비(본질적으로는 낭비)는 자동차 사회의 특징일 뿐만 아니라, 미국 전체가 다른 많은 분야에서도 과소비를 하고 있습니다. 세계의 많은 저명한 전문가와 학자들이 미국에 대해 날카로운 비판과 비판을 가한 것은 당연합니다. 그들은 전 세계가 계속해서 높은 에너지 소비와 높은 배출을 하는 미국의 생활 방식을 따른다면, 만약 세 가지가 있다고 해도 말입니다. 또는 우주에 행성이 3개 있어도 지구 5개로는 충분하지 않습니다.

자동차 소비와 사용 측면에서 중국의 '큰 돈에 대한 탐욕'은 장려하거나 방치할 가치가 있는 것이어서는 안 되며, 국가와 사회 전체가 이를 올바른 방식으로 지도하고 시정해야 합니다. 바퀴". 옛날 방식 - 우리는 그것을 배우거나 사용할 수 없습니다.

소위 '외국 브랜드 추구'는 중국이 자국 제품을 신뢰하지 못하고 외국 브랜드가 아닌 브랜드를 구매하지 않는다는 것을 의미합니다. 초기에는 품질이나 기타 측면에서 국내 브랜드 자동차와 외국 브랜드 사이에 일정한 격차가 있었지만 이제는 성능 측면에서 두 제품이 기본적으로 동일하지만 전자가 후자보다 훨씬 저렴합니다. 그러므로 여행의 순수한 목적만 생각하면 '해외여행을 구한다'고 할 필요는 없다.

관계 기관의 조사 분석에 따르면 우리나라의 자동차 소비가 '크고 이국적인 것에 대한 탐욕' 경향을 보이는 것은 과시, 과시, 과시 등 옛 시대에 남아있는 나쁜 습관의 영향과 관련이 많은 것으로 판단됩니다. , 상호 비교, 부를 과시하는 것 역시 지난 수년간 서구 사회의 고급 명품 소비 확산과 밀접한 관련이 있습니다. 이러한 사치스러운 추세 속에서 고급 자동차를 소유하고 운전하는 것은 마치 명품 옷을 입고, 좋은 담배를 피우고, 좋은 와인을 마시고, 유명 시계를 착용하고, 유명 브랜드 가방을 들고 다니는 것처럼 일부 사람들에게는 소비 패션이 되었습니다.

아시다시피, 한동안 도시와 마을의 일부 젊은이들은 생활에 필요한지 여부에 관계없이 소득이 중간 또는 높은 수준인 한 유행을 따르기 위해 자동차를 구입해야 합니다. 일과 일상생활, 그리고 학년이 높아질수록 자동차와 집도 일부 젊은이들이 사랑에 빠지고 결혼하는 데 필요한 조건 중 하나가 되었습니다.

일부 외국인들은 이를 이해하지 못하고 동의하지도 않습니다. 영국의 파이낸셜 타임즈(financial times)는 신랄하게 비꼬는 기사를 게재한 적이 있습니다: "중국은 미국의 부채에 대해 꾸짖을 만큼 강력할지 모르지만, 고급 자동차를 구입하는 데 있어서 많은 중국 소비자들은 여전히 ​​자국 자동차를 신뢰하지 못합니다. 제조업... 세계 여러 나라에서 친구, 동료, 이웃과 자신을 비교하는 것은 고급 자동차를 구매하는 강력한 동기가 되지만, 중국만큼 심각한 곳도 없습니다.”

이 설명은 중국 사람들이 우리가 정확히 어디에서 잘못되었는지 숙고하고 생각해 볼 가치가 있습니다.

얼마 전 한 친구가 나에게 이런 말을 했다. 그의 이웃은 중견 기업과 공장(추산 총 자산 수천만 위안)을 소유한 중산층 사업가로, 볼보 자동차 2대와 혼다 suv 3인 가족과 함께 타운하우스에 살고 있습니다.

저녁 식사 후 잡담을 나누던 중, 이웃 상사가 내 친구에게 이렇게 말했습니다. “리 선생님, 당신의 자격과 국가에 대한 공헌을 고려하여 당신은 고급 고급차를 운전해야 합니다. 저도 제 의도로 그 차를 운전하고 싶습니다. 너 같은 1.6리터 차." 이 작은 차는 출퇴근에 대한 나의 요구를 완벽하게 충족시킬 수 있지만 때로는 비즈니스 논의, 계약 체결 등을 위해 나가야 합니다. 고객이 내가 이런 유형으로 오는 것을 본다면 이코노미카의 경우 내 재정력을 의심해 사업이 불가능할 수도 있다”며 “이런 경우 자동차는 외관과 동일해 우리나라 자동차 과잉 소비의 원인 중 하나일 수 있다”고 말했다.

낡은 사회는 우리에게서 사라진 지 오래지만 그 퇴폐적인 사상은 여전히 ​​사람들의 마음 속에 깊이 뿌리박혀 있습니다. 과도한 자동차 소비에 대한 사장의 설명에 따르면 '소극적'으로 이해될 수 있지만 '안심'해서는 안 된다. 국민으로서 모든 사람은 나쁜 사회 풍조에 의식적으로 저항하고, 에너지를 절약하고, 환경을 보호하며, 저탄소 녹색생활을 실천할 책임이 있으며, 이는 자신의 일상에서부터 시작되어야 합니다. 인생에서 우리 모두는 "선과 악"이 공존하는 복잡한 환경에 있습니다. "순수한 사람은 스스로 정화합니다."

관련 심리학자들의 연구에서도 사람의 진정한 자신감은 외부적인 것보다 마음과 이성에서 나온다고 믿습니다. '명품차에 탄 엉덩이는 황금 엉덩이가 되지 않는다'는 누군가의 우스꽝스러운 말처럼. 내면의 자질과 기질이 부족한 사람은 외모가 아무리 화려해도 진정한 마음의 평화를 얻기 어렵습니다.

좀 더 멀리 살펴보면 최근 몇 년간 일부 국가와 지역에서 나타난 새로운 트렌드와 패션이 위에서 언급한 우리나라의 현상과 전혀 다르다는 것을 알 수 있습니다.

덴마크 코펜하겐은 세계에서 가장 친환경적이고 살기 좋은 도시 중 하나로 알려져 있습니다. 이곳의 거리와 골목은 자전거를 타고 출근하고, 학교에 가고, 운동을 하는 시민들로 가득하다. 그들의 생각에서 자전거 타기는 가난이나 자동차를 살 여유가 없다는 것을 의미하는 것이 아니라 녹색 환경 보호, 탄소 감소, 건강과 자연에 대한 사랑을 기반으로 한 자기 훈련을 의미합니다.

돌이켜보면, 우리나라 대부분의 도시가 점점 더 많은 자동차로 가득 차 있는 것을 볼 때 우리는 어떤 느낌을 받아야 할까요?