uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

kirjailija |. cheng zhenbiao

toimittaja |. li guozheng

maani kokonaisautojen omistus (336 miljoonaa ajoneuvoa vuonna 2023) ja nostaa molemmat maailman ensimmäisellä sijalla.

monissa kaupungeissa korkeiden rakennusten, tiheiden rakennusten ja vilkkaan väkijoukon lisäksi näkyvin nähtävyys on nurkkien takana pisteytetty auto. niin pitkälle kuin silmä kantaa, on joko liikkuvia tai pysäköityjä autoja - autoja kaduilla, autoja pysäköitynä molemmille puolille tietä sekä autoja pysäköitynä pyörä- ja kävelykatuille.

monet asuinalueet olivat alun perin suhteellisen tyhjiä, ja vanhusten ja lasten oli turvallista ja rauhoittavaa kävellä alueiden teillä. mutta silmänräpäyksessä tilanne on muuttunut rajusti. vanhukset ja lapset ovat jopa huolissaan siitä, että he joutuvat äkillisen auton alle tullessaan tai poistuessaan.

aikaisemmin naapureiden välinen suhde oli hyvin harmoninen ja sopusointuinen, mutta nykyään heillä on usein riitoja parkkipaikoista kilpailun vuoksi vaivaa."

ystävä tapasi äskettäin kirjailijan ja kertoi minulle, että hänen asuinalueellaan on yli tusina kolmikerroksista rivitaloa, ja jokaisessa talossa on autotalli tai parkkipaikka talon edessä. viime vuosina jokaiseen talouteen on tullut uusia ajoneuvoja. jokaisella naapurilla on vähintään kaksi autoa, ja yhdessä kolmen hengen perheessä on autoja yhteensä, kuten arvata saattaa, iso ongelma. tästä syystä monet asukkaat tuhosivat laittomasti viheralueita ja pensaita ja kukkia ovensa edessä ja muuttivat ne yksityisiksi pysäköintipaikoiksi.

tämä ystävä valitti vihreiden kasvien katoamista ja sanoi, että liian monet yksityisautot olivat kaventaneet tilaa yhteisössä ja saaneet hänet masentumaan.

▲ cheng zhenbiao

8. ja 13. maaliskuuta 2017 people's daily -lehden toimittajat haastattelivat satunnaisia ​​​​pekingin kaduilla autoyhteiskunnassa esiintyvistä ongelmista koehenkilöt olivat yli 20-vuotiaita aikuisia. heistä 50 prosenttia matkustanut autolla. haastattelussa 46 kansalaista oli eniten huolissaan liikenneruuhkista, ja monet kansalaiset sanoivat, että heidän suurin huolensa oli "liian monta autoa". jotkut sanoivat suoraan, että liikenneruuhkat eivät vain hukkaa aikaa, vaan vaikuttavat myös elämänlaatuun. autot vievät kaupungissa liikaa tilaa, mikä saa heidät tuntemaan olonsa masentuneeksi.

ei ole yllättävää, että suuret kaupungit tuovat ihmisille paljon vaivaa liian monien autojen takia, mutta nyt monet läänikaupungit ovat myös "särmiä" autoista.

nykyään kun juttelet kaupunkilaisten kanssa ja kysyvät heiltä, ​​mitkä asiat ihmisten elämässä ovat "kiireellisiä, vaikeita ja ahdistavia", monet vastaavat: "minulla on auto, mutta ei paikkaa parkkiin." ei ole ongelma, se on vaikeaa." pysäköintipaikat eivät ole vain kalliita, mutta usein niitä ei ole saatavilla, eikä ole mitään indikaattoreita. "näin todellakin on. autojen määrä on kuin villihevonen, joka juoksee niin nopeasti, että pysäköintitilat eivät pysy perässä, vaikka parkkipaikkoja rakennettaisiin kuinka paljon, puhumattakaan siitä, että monin paikoin ei ole ylimääräistä maata käytössä.

amapin ja tsinghuan yliopiston liikennetutkimuslaitoksen vuoden 2022 alussa julkaisemassa kansallisessa parkkipaikkaanalyysiraportissa todettiin, että tällä hetkellä ympäri maata on rakennettu yli miljoona parkkipaikkaa, mutta valtavaan autoomistukseen verrattuna pysäköintipaikkoja on edelleen noin 8. tuhansia aukkoja.

jos noudatetaan länsimaissa yleistä käytäntöä, jossa autot yleistyvät ensin, auto yhteiskunnassa tulisi varustaa vähintään 4 parkkipaikalla, kuten pysäköinti töissä ja sieltä poistuttaessa, pysäköinti erilaisilla julkisilla paikoilla jne. sitten kotimaassani 336 miljoonaa autoa on varustettava yli 1,4 miljardilla pysäköintipaikalla. ilmeisesti tämä kysyntäero on paljon yli 80 miljoonaa.

ei ole vaikea kuvitella, että suurin vaikeus niin monen parkkipaikan rakentamisessa on, riittääkö 1,4 miljardia pysäköintipaikkaa kymmenille tuhansille tai jopa kymmenille tuhansille neliökilometreille maamme maavarasto. muuten autot kilpailevat ruuan kanssa maasta, ja on lähes mahdotonta rikkoa 1,8 miljardin hehtaarin viljelysmaata.

tällä hetkellä maamme pitäisi päästä eroon urbaanin autodilemmasta ja huonosta autokulttuurista mahdollisimman pian.

kaupunkien hätä

pääkaupungissa pekingissä on usein ruuhkaa autojen suuren ja keskittyneen määrän vuoksi. ulkopuoliset kutsuvat sitä usein "ensimmäiseksi ruuhkaksi". jotta liikenneruuhkille jää aikaa. muutaman vuoden sisällä ulkopuoliset huomasivat kuitenkin, että heidän kaupunkinsa olivat yhtä "ruuhkaisia" kuin peking.

ennen vuoden 2023 kansallisia kahta istuntoa wuhanin asiaankuuluvat tutkimusyksiköt ja tiedotusvälineet menivät yhteisöihin ja asiaankuuluviin paikkoihin tutkimaan paikan päällä, jotta kaupungin kansankongressin edustajat ja cppcc:n jäsenet voisivat tehdä ehdotuksia konferenssiin. ja haastattelut. seuraavassa on tiedotusvälineiden tiedotus, joka kuvaa laajasti tilannetta koko maassa.

yksi ontaisteluja pysäköintipaikoista käydään joka päivä paikkakunnalla.

pysäköintivaikeudet ovat kuuma yleinen huolenaihe ihmisten keskuudessa wuhanin uusilla ja vanhoilla kaupunkialueilla. monilla paikkakunnilla parkkipaikoista käydään taisteluita riittämättömien pysäköintipaikkojen vuoksi joka päivä.

3. maaliskuuta 2023 klo 21.30 wang, joka asuu century caicheng communityssä wuchangin alueella, ajoi paikkakunnalle ja kääntyi kahdesti, mutta ei löytänyt parkkipaikkaa. epätoivoisena hän huomasi hieman suuremman tilan ja pysäköi auton. ennen autosta nousemista hän tarkasti säännöllisesti, olivatko tuulilasin takana olevat yhteystiedot tukossa. "kun minun on siirrettävä autoani, muut voivat ottaa minuun yhteyttä. ihmiset ovat tottuneet jättämään yhteystietonsa autoon. parkkipaikan löytäminen on niin vaikeaa. yritän olla ajamatta, jos voin", wang sanoi.

chutian metropolis daily -lehden toimittajan tekemän kyselyn mukaan vaikka pysäköintiongelma vanhoilla paikkakunnilla on joissakin uusissa kunnissa lieventynyt, pysäköintivaikeuksien ongelma on noussut vähitellen esiin autonomistuksen nopean kasvun myötä.

mr. hu asuu qiaokou-yhteisössä, kun hän muutti sisään vuonna 2019, maanalaisia ​​pysäköintipaikkoja oli vielä vuokrattavissa voi vain pysäköidä maahan parkkipaikat yhteisössä ovat pohjimmiltaan tarttumalla. joskus parkkipaikan löytäminen kestää kauan, ja kun ei todellakaan ole muuta mahdollisuutta, pysäköin vihervyöhykkeelle ja käytävälle, ja usein minua kutsutaan siirtämään autoa keskellä yötä. mr. hu sanoi kipeänä.

parkkipaikka on tiukka varsinkin vilkkaasti liikennöidyissä paikoissa, kuten luonnonkauniilla paikoilla, suosituilla bisnesalueilla, suurissa sairaaloissa ja kouluissa. usein käy niin, että "ajoin menee puoli tuntia ja parkkipaikan löytämiseen menee puoli tuntia". samaan aikaan auton omistajat jonottavat pysäköimään, mikä pahentaa teiden ruuhkaa näillä alueilla. "kun viikonloppuisin on hyvä sää, monet ihmiset menevät east lake greenwaylle leikkimään, ja liyuanin ympäristöstä tulee ruuhkapaikka. vaikka sen ympärille on rakennettu monia parkkipaikkoja, siellä on edelleen liikaa ihmisiä eikä tarpeeksi tilaa. ", sanoi turisti herra wang.

wang, tietyn yksikön kansankongressin edustaja, vieraili myös joissain paikoissa. hän kertoi toimittajille, että vaikka kansalliset ja paikalliset hallitukset ovat tehneet suuria ponnisteluja pysäköintivaikeuksien lievittämiseksi, ne eivät silti pysty vastaamaan suuren yleisön kasvaviin tarpeisiin ja heidän odotuksiinsa ympäristön laadun parantamisesta.

hän havaitsi tutkimuksessa, että ongelma on pääasiassa kolmessa aspektissa: ensinnäkin on suuri aukko, ja uusien pysäköintipaikkojen tarjonta ei pysty pysymään autojen omistuksen kasvun tahdissa, toiseksi on epätasapainoa, ja useimmat vanhoilla ja vanhoilla kaupungeilla on historiallista velkaa, joka poikkeaa uusien kaupunkien parkkipaikoista kolmanneksi, käyttöaste on alhainen ja johtamismenetelmät takapajuisia.

tätä varten hän suosittelee:ensimmäinen, meidän pitäisi harkita autojen kokonaismäärän nopean kasvun aiheuttaman akuutin kysynnän ja tarjonnan ongelman ratkaisemista. nyt näyttää siltä, ​​että pysäköintipaikkojen rakentaminen ei pysy autojen määrän kasvuvauhdissa kannustamme voimakkaasti ihmisiä matkustamaan vihreänä ja parantamaan joukkoliikennepalvelujen tasoa. tämän pohjalta lisäämme julkisuutta ja vaikuttamista, jotta kansalaiset voivat tietoisesti valita ei-yksityisautomatkoja, matkustaa busseilla, metroilla, käyttää polkupyöriä, yhteisautoja. ja muut ympäristöystävälliset ja vähähiiliset matkatyökalut.

toiseksipysäköintitilojen rakentamisen nopeuttamiseksi ja ekologisten parkkipaikkojen rakentamiseksi on erityisesti tarpeen kehittää voimakkaasti kolmiulotteista pysäköintialaa ja samalla antaa täysi peli sen korkealle maankäytölle ja tilankäytölle , vanhojen yhdyskuntien pysäköintitilojen rakentamisen tieteellinen ja järkevä suunnittelu tulee tehdä mahdollisimman laajasti.

vihdoinkin, parantaa parkkipaikkojen käyttöastetta digitalisoinnin ja älykkyyden avulla, parantaa hallintatasoja, lisätä aikajakomoduuleita ja toteuttaa huippu- ja porrastettua pysäköintiä, aikajakovuokrausta, pysäköintipaikan jakamista, reaaliaikaista tietokyselyä, pysäköintiopastusta, jne.

lisäksi toimittaja kuuli vierailun aikana myös useiden wuhanin kansalaisten ilmaisevan voimakasta tyytymättömyyttä ja valituksia jalkakäytäville, pyöräteille ja autokaistalle satunnaisesti pysäköityistä henkilöautoista.

nämä kansalaiset uskovat, että mielivaltainen pysäköinti ei ainoastaan ​​aiheuta suurta haittaa normaalille liikennejärjestykseen ja -turvallisuuteen, vaan se on myös erittäin kohtuutonta puhtaasti taloudellisesta näkökulmasta. teiden rakentaminen ja parkkipaikkojen rakentaminen ovat täysin erilaisia ​​teknisiltä tasoilta ja kustannuksiltaan. kaupunkialueen liikenneruuhkien ratkaisemiseksi asianomaiset yksiköt purtivat useita taloja teiden rakentamiseksi virallisesti käyttöön otettuina ne olivat täynnä parkkipaikkoja. pelkään, että tällainen ongelmanratkaisu ei koskaan pysty ratkaisemaan kaupunkien ruuhkaa.

huono autokulttuuri

maastamme on tullut maailman suurin automarkkina- ja autokuluttajamaa, mutta on vaikea sanoa, että se olisi muodostanut suhteellisen kypsän, terveen ja sivistyneen autoyhteiskunnan ja autokulttuurin tullut suosituksi suuren joukon ihmisiä.

luulen, että silloin, kun kaksi vanhaa saksalaista herraa, daimler ja benz, keksivät auton, heidän alkuperäinen tarkoitus ja alkuperäinen tarkoitus oli vain käyttää sitä kätevämpänä ja nopeampana matkatyökaluna ihmisille. mutta mitä molemmat keksijät eivät koskaan odottaneet, oli, että heidän takanaan olisi niin paljon "hyviä tyyppejä", jotka lisäisivät monia asioita, joilla ei ollut mitään tekemistä yksinkertaisen auton kanssa, ja antaisivat sille vähitellen liian monia sosiaalisia ominaisuuksia. itse asiassa, riippumatta siitä, kuinka edistyksellinen auto on ja kuinka paljon siinä on uusia toimintoja, ne ovat vain kirsikka kakun päällä. sen perustehtävä on silti siirtää ihmisiä täältä.

ensinnäkin kohtuuton käyttö.

autot ovat yleensä tulleet koteihin, mikä helpottaa kiinalaisten matkustamista ja parantaa ihmisten elämänlaatua ja työn tehokkuutta. ehkä siksi, että autot tarjoavat liian paljon mukavuutta ja nautintoa, monet auton omistajat ovat ajan mittaan kehittäneet "autoriippuvuutta".

yhä useammat ihmiset kävelevät vähemmän ja käyttävät enemmän autoja. he jopa käyvät pienissä supermarketeissa ja kaupoissa vain noin sadan metrin päässä kotoaan ostamassa pulloja soijakastiketta, tupakka-askeja jne. täysin tarpeetonta ja kohtuutonta ajaa aamiaista odotellessa. se ei ole hyväksi yhteiskunnalle eikä sinulle ole kustannustehokasta. tärkeämpää on, että koska ihmiset matkustavat autolla, heillä on vähemmän mahdollisuuksia kävellä ja liikunnan määrä vähenee, jos sitä kertyy pitkällä aikavälillä, elimistöön kehittyy "rikkaita sairauksia".

on kuitenkin ilahduttavaa, että nykyään monet ihmiset ovat alkaneet pohtia tätä huonoa tapaa ja ryhtyneet toimiin sen korjaamiseksi.

kirjoittaja tuntee ystävän, joka osti uuden auton vähän aikaa sitten, mutta hänen päivittäinen työmatkansa töistä on edelleen sama kuin tavallisesti, ja hän ajaa edelleen pyörällä. hän kertoi ostaneensa auton, jotta hänen olisi helpompi matkustaa kauas perheensä kanssa. koska hänen kotinsa on alle viiden kilometrin päässä hänen työstään, hänen ei tarvitse ajaa. hän asetti myös itselleen säännön - hän ei yleensä aja ajaessaan enintään 10 mailia.

lisäksi kirjoittajalla on myös omakohtaista kokemusta lyhyen matkan matkoilla ajamatta jättämisen eduista (etenkin kaupunkialueilla). ennen kuin täytin 75, ajoin pyörällä töistä ja sieltä pois yrityksen pääkonttorissa.

kollegani asuu samalla paikkakunnalla kuin minä (noin 2–3 mailin päässä pääkonttorirakennuksesta hänen on usein mentävä jonkin ajan kuluttua muualle hoitamaan asioita, joten hän ajaa töihin ja sieltä pois). joka päivä. aamulla lähdimme kahdestaan ​​suunnilleen samaan aikaan eri matkustustavoilla. tämän seurauksena suurimmassa osassa tapauksista minun pyöräilijäversioni saapuu toimistolle aina ennen kuin kuljettajaversioni.

itse asiassa tämä ei ole vaikea ymmärtää ruuhka-aikoina liikennevaloristeyksissä pyörällä ajamalla. siksi me kaksi tulimme yhteiseen johtopäätökseen: lyhyiden matkojen matkustaminen kaupunkialueilla ja ajamatta jättäminen, ellei se ole välttämätöntä, on hyödyllistä sekä yhteiskunnalle että yksilöille.

toinen on "suuren rahan ahne ja ulkomaisten tavaroiden etsiminen" ja "varallisuuden esitteleminen kasvojen pelastamiseksi".

kotimaani erityisten kansallisten olosuhteiden perusteella perheisiin tulevien autojen tulisi olla pääasiassa keskikokoisia (pienikokoisia) ja pieniä autoja, mikä vastaa nykyistä trendiä kiinalaisperheisiin, joissa enemmistö on kolme tai neljä henkilöä. autoyhteiskunnan todellisuus on kuitenkin kaukana tästä halusta. automarkkinoita on jo pitkään läpäissyt paha trendi, ja siellä on laajalle levinnyt epäterveellinen liikakulutustrendi, kuten "ahneus ja vieraaisuus", ylpeys autojen koosta ja ylellisyydestä, eikä ostaa mitään muuta kuin ulkomaisia ​​tunnettuja merkkejä.

niin sanottu "suuruuden ahneus" viittaa auton suureen kokoon ja ulkonäköön. tällainen auto on raskas, vaatii enemmän kulutusosia ja työtunteja ja tuottaa enemmän päästöjä iso auto vaatii paljon hevosvoimaa ja moottori kuluttaa enemmän polttoainetta. siksi tällaista suurta autoa kutsutaan "kaasutiikeriksi".

kaikkialla maailmassa polttoainetehokkaat pienet ja kevyet ajoneuvot ovat suhteellisen yleisiä sellaisissa maissa (alueilla), kuten japanissa ja länsi-euroopassa. yhdysvalloissa "kaasukäyttöiset" autot ovat erittäin suosittuja ja suosittuja, ja suuria, kaikkivetoisia perheautoja on runsaasti. autot ovat tässä maassa johtava energiankuluttaja ja päästöjen aiheuttaja. tämä on tärkein syy siihen, miksi maa kuluttaa noin 25 prosenttia maailman energiasta huolimatta siitä, että sen osuus on alle 4 prosenttia maailman kokonaisväestöstä.

autonkäytön ylikulutus (lähinnä hukka) yhdysvalloissa ei ole pelkästään sen autoyhteiskunnan erottuva piirre, vaan koko maa kuluttaa liikaa myös monilla muilla alueilla. ei ihme, että monet tunnetut asiantuntijat ja tutkijat ovat esittäneet jyrkkää kritiikkiä ja kritiikkiä yhdysvaltoja kohtaan he uskovat, että jos koko maailma jatkaa amerikkalaisen elämäntavan noudattamista suurella energiankulutuksella ja suurilla päästöillä, niin vaikka niitä olisi kolme tai jopa kolme planeettaa maailmankaikkeudessa, viisi maapalloa ei riitä.

autojen kulutuksen ja käytön kannalta kiinan "suuren rahan ahneus" ei saa olla edistämisen arvoinen tai valvomaton pyörät". vanha tapa - emme voi oppia emmekä käyttää sitä.

niin sanottu "ulkomaisten merkkien etsiminen" tarkoittaa liiallista tai sokeaa uskoa ulkomaisiin tuotemerkkeihin, eikä kiina voi luottaa omiin tuotteisiinsa eikä osta muita kuin ulkomaisia ​​merkkejä. alkuvuosina kotimaisten merkkiautojen ja ulkomaisten merkkien välillä oli tietty ero laadussa ja muissa asioissa, mutta nyt nämä kaksi ovat suorituskyvyltään periaatteessa samat, mutta edellinen on paljon halvempi kuin jälkimmäinen. siksi, kun otetaan huomioon matkustamisen puhdas tarkoitus, ei ole tarvetta "etsiä ulkomaanmatkoja".

asianomaisten virastojen tekemät tutkimukset ja analyysit uskovat, että syy siihen, miksi kotimaani autojen kulutuksella on taipumus "ahneuteen suuruuteen ja vieraaisuuteen", liittyy pitkälti vanhalta ajalta jäljelle jääneiden huonojen tapojen, kuten röyhkeilyn, röyhkeyden vaikutuksiin. , keskinäinen vertailu ja vaurauden esittely se liittyy läheisesti huippuluokan luksustavaroiden kulutuksen leviämiseen länsimaisessa yhteiskunnassa vuosien mittaan. tämän ylellisen trendin alla luksusautojen omistamisesta ja ajamisesta on tullut joillekin kuluttajamuotia, aivan kuten merkkivaatteiden käyttämisestä, hyvien savukkeiden polttamisesta, hyvän viinin juomisesta, kuuluisten kellojen käyttämisestä ja kuuluisien merkkien laukkujen kantamisesta.

jotkin kaupunkien nuoret joutuvat jonkin aikaa ostamaan autoa vain pysyäkseen muodin perässä, kunhan heidän tulonsa ovat keski- tai korkealla tasolla, riippumatta siitä, onko se tarpeellista tai tarpeellista työ ja arki, ja mitä korkeampi arvosana, sitä parempi, autoista ja taloista on myös tullut yksi välttämättömistä edellytyksistä joillekin nuorille rakastua ja mennä naimisiin.

jotkut ulkomaalaiset eivät ymmärrä ja hyväksy tätä. brittilehti "financial times" julkaisi kerran purevaa sarkasmia sisältävän artikkelin: "kiina saattaa olla tarpeeksi voimakas moittimaan yhdysvaltoja sen velasta, mutta kun on kyse huippuluokan autojen ostamisesta, monet kiinalaiset kuluttajat eivät vieläkään voi luottaa omaan autoonsa. valmistusteollisuus... monissa maissa ympäri maailmaa itsensä vertaaminen ystäviin, työtovereihin ja naapureihin on voimakas motivaattori huippuluokan auton ostamiselle, mutta missään se ei ole niin vakavaa kuin kiinassa.”

tämä kuvaus ansaitsee kiinalaisten pohtia ja miettiä, missä menimme pieleen.

ei kauan sitten ystäväni kertoi minulle jotain. hänen naapurinsa on kohtalaisen varakas liikemies, joka omistaa keskikokoisen yrityksen ja tehtaan (omaisuuden arvioidaan olevan kymmeniä miljoonia yuaneja. hän asuu rivitalossa, jossa on kolmehenkinen perhe, kaksi volvo-autoa ja honda-maastoauto).

keskustellessani illallisen jälkeen naapurin pomo sanoi ystävälleni: "herra li, pätevyytensä ja maalle panoksenne perusteella sinun pitäisi ajaa luksus- ja huippuluokan autoa. omalla tarkoituksellani haluan myös ajaa sitä. 1,6-litrainen auto kuten sinä." tämä pieni auto täyttää täysin tarpeeni työmatkalla töistä ja sieltä pois, mutta joskus minun on mentävä ulos keskustelemaan asioista, allekirjoittamaan sopimuksia jne. jos asiakas näkee minut tulossa tällä tyypiltään taloudellinen auto, he saattavat epäillä taloudellista vahvuuttani ja tehdä liiketoimintaa. "tässä tapauksessa auto vastaa julkisivua, mikä voi olla yksi syy autojen liialliselle kulutukselle.

vanha yhteiskunta on jo kauan poistunut meistä, mutta sen dekadenttiset ajatukset ovat edelleen syvästi juurtuneet ihmisten mieliin. pomon selityksen mukaan hänen liiallisesta autojenkulutuksestaan, vaikka se voidaan ymmärtää "passiivisena", hänen ei pitäisi olla "levossa". maan kansalaisena jokaisella on vastuu tietoisesti vastustaa huonoja yhteiskunnallisia trendejä, säästää energiaa, suojella ympäristöä ja elää vähähiilistä ja vihreää elämää. elämässä olemme kaikki monimutkaisessa ympäristössä, jossa "hyvä ja paha" elävät rinnakkain, kuten sanonta kuuluu, "puhdas tahto".

myös asiaankuuluvien psykologien tutkimukset uskovat, että ihmisten todellinen itseluottamus tulee sydämestä ja syystä, ei ulkoisista asioista. aivan kuten jonkun humoristinen sanonta: "luksusautossa istuvista pakaroista ei tule kultaista pakaroita." ne, joilla ei ole sisäisiä ominaisuuksia ja luonnetta, olivatpa heidän ulkonäöstään kuinka upea tahansa, eivät saavuta maailman todellista kunnioitusta ja ihailua, ja heidän on vaikea saavuttaa todellista mielenrauhaa.

jos katsot kauemmaksi, huomaat, että joissakin maissa ja alueilla viime vuosina noussut uudet trendit ja muotit ovat täysin erilaisia ​​kuin edellä mainitut ilmiöt maassamme.

kööpenhamina, tanska tunnetaan yhtenä maailman vihreimmistä ja elävimmistä kaupungeista. täällä kadut ja kujat ovat täynnä polkupyörällä ajavia kansalaisia. he ajavat töihin, käyvät koulussa ja treenaavat samaan aikaan. heidän mielestään pyöräily ei edusta köyhyyttä tai sitä, ettei ole varaa hankkia autoa, vaan pikemminkin itsekuria, joka perustuu vihreään ympäristönsuojeluun, hiilidioksidin vähentämiseen sekä rakkauteen terveyttä ja luontoa kohtaan.

kun katsomme taaksepäin, miltä meistä pitäisi tuntua, kun näemme, että useimmat maamme kaupungit täyttyvät yhä useammalla autolla?