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著者 | チェン・ジェンビアオ

編集者 | 李国正

私の国の総自動車保有台数（2023年には3億3,600万台）と増加率は両方とも世界第1位です。

多くの都市では、高層ビル、密集した建物、賑やかな群衆に加えて、街角に点在する車が最も目立つ光景です。見渡す限り、路上の車、道路の両側に駐車している車、自転車専用レーンや歩道に駐車している車など、走っている車か駐車中の車があります。

もともと住宅地は比較的空いているところが多く、お年寄りや子供たちが道路を歩くのは安全で心強いものでした。しかし、瞬く間に状況は一変し、地上空間はすべて車で埋め尽くされ、家に出入りする際に突然車に轢かれるのではないかと心配する人もいる。

昔は近所同士の関係は非常に円満で円満でしたが、今では駐車スペースの奪い合いで喧嘩や口論が頻繁に起きており、実際に「原因は車にあった」と知っている未成年の子供がいるのも不思議ではありません。トラブル。"

最近、友人が著者に会って、彼が住んでいる地域には3階建てのタウンハウスが十数軒あり、各家庭には家の前に車庫か駐車スペースがあると教えてくれました。近年、どの家庭にも新しい車が増えており、どのご近所にも少なくとも 2 台の車があり、3 人家族では合計 3 台の車を所有していることがご想像のとおり、大きな問題となっています。このため、多くの住民が不法に自宅玄関前の緑地や低木、花を破壊し、私有駐車場に変えた。

この友人は緑の植物が消えていくことを嘆き、自家用車が多すぎることで地域のスペースが狭くなり、気分が落ち込んでいると語った。

▲鄭振表

2017年3月8日と13日、人民日報の記者は北京の街頭で自動車社会に存在する問題について無作為インタビューを行った。対象者は20歳以上の成人で、そのうち50％が対象だった。車で旅行しました。インタビューでは、46人の市民が交通渋滞を最も懸念しており、多くの市民が最大の心配は「車の多さ」だと答えた。交通渋滞は時間を無駄にするだけでなく、都市のスペースが車に占められすぎて気分が落ち込むと率直に言う人もいます。

大都市が車の多さで人々に多くの迷惑をもたらしているのは当然のことですが、今では多くの田舎町でも車に「迷惑」を感じています。

今日、都会の人々と会話して、人々の生活で「緊急、困難、不安」なことは何ですかと尋ねると、多くの人は「車は持っていますが、駐車する場所がありません」「自家用車を買うこととお金です」と答えるでしょう。 「問題ではなく、難しいのです。駐車スペースは高価であるだけでなく、利用できないことが多く、指標もありません。」これは実際に当てはまります。車の台数は暴れ馬のようなもので、いくら駐車場を建てても駐車場が追いつかないほどのスピードで走り、使用できる土地がないところも多いのは言うまでもありません。

amapと清華大学交通研究所が2022年初頭に共同発表した全国駐車場分析報告書によると、現在、全国に100万以上の駐車場が建設されているが、膨大な自動車保有台数に比べ、駐車場の数はまだ約8台にとどまっているという。需要のある数千のスペース。

自動車が先行して普及する欧米諸国の常識に倣えば、社会の自動車には、通勤・下車時の駐車、公共の場所での駐車など、少なくとも4台分の駐車スペースが備わっている必要があります。そうなると、我が国の 3 億 3,600 万台の車には 14 億以上の駐車スペースが必要になります。明らかに、この需要ギャップは 8,000 万をはるかに超えています。

これほど多くの駐車施設を建設する際の主な問題は、14 億台の駐車スペースが数万、あるいは数万平方キロメートルを占める必要があるかどうかということです。これは収容能力を超えています。そうでなければ、自動車は土地をめぐって食料と競合することになり、18億エーカーの耕地というレッドラインを突破することはほぼ不可能だ。

現在、我が国は都市部の車のジレンマと悪い車文化を一刻も早く解消しなければなりません。

都市の苦悩

首都の北京は、車の数が多く集中しているため、頻繁に渋滞が発生しています。北京で友人と夕食に会う場合は、少なくとも 1 時間前には出発する必要があります。渋滞の時間を考慮して。しかし、数年以内に、部外者は彼らの都市が北京と同じくらい「混雑」していることに気づきました。

2023年の全国二会議の前に、武漢市の関連研究機関とメディアは、市の人民代表大会議員と政協委員が会議に提案するための資料を提供するために、地域社会や関連場所に出向いて現地調査を行った。そしてインタビュー。以下はメディアの報道内容であり、全国の状況を大まかに代表するものです。

1つは地域では駐車スペースをめぐる争いが毎日起きている。

駐車の困難さは、武漢の新旧都市部の人々の間で共通の懸念事項となっている。多くの地域では、駐車スペースが不足しているため、毎日駐車スペースの争奪戦が起こっています。

2023年3月3日21時30分、武昌区のセンチュリー・カイチェン・コミュニティに住む王さんは、車でコミュニティに入り、2度方向転換したが、駐車スペースが見つからなかった。必死の思いで、彼女は少し広いスペースを見つけて車を駐車した。彼女は車から降りる前に、フロントガラスの裏にある連絡先が遮断されていないか確認するのが習慣でした。 「車を移動する必要があるとき、他の人が私に連絡する可能性があります。人々は自分の連絡先情報を車に残すことに慣れています。駐車スペースを見つけるのはとても難しいです。私はできる限り運転しないようにしています」と王さんは言いました。

chutian metropolis dailyの記者の調査によると、古いコミュニティの駐車ジレンマは一部の新しいコミュニティでは緩和されているものの、自動車所有の急速な増加により、駐車困難の問題が徐々に表面化しています。

胡さんは 2019 年に橋口コミュニティに住んでいますが、地下駐車場はまだ賃貸可能でした。その後、方針が調整され、駐車場を購入していない所有者のみが賃貸できるようになりました。コミュニティ内の駐車スペースは基本的に地上にのみ駐車できます。駐車スペースを探すのに時間がかかることもあり、どうしてもやむを得ない場合は緑地帯や通路に駐車してしまい、夜中に呼び出されて車を移動させることもよくあります。胡氏は苦しそうに語った。

特に景勝地や人気のビジネス街、大きな病院、学校など交通量が多い場所では駐車スペースが狭く、「車で30分、駐車スペースを探すのに30分かかる」ということもよくあります。同時に、車の所有者が駐車するために列を作り、これらの地域の道路渋滞を悪化させています。 「週末の天気が良いと、東湖緑道に遊びに行く人が多く、梨園周辺は渋滞が発生します。周辺には多くの駐車場が建設されていますが、それでも人が多すぎてスペースが足りません。 」と観光客の王さんは語った。

全国人民代表大会の某部隊の代表である王さんもいくつかの場所を訪問した。同氏は記者団に対し、国や地方自治体は駐車の困難を軽減するために多大な努力を払ってきたものの、依然として一般大衆の増大するニーズや環境の質の改善に対する期待に応えることができていない、と語った。

調査を通じて、問題は主に 3 つの側面にあることがわかりました。1 つは大きなギャップがあり、新しい駐車スペースの供給速度が自動車所有の増加に追いついていないこと、2 つ目は不均衡があり、ほとんどの駐車スペースが不足していることです。旧市街と旧市街は、新市街とは異なり、歴史的負債を抱えている。地区内の新興住宅地に整備されている駐車スペースには大きな違いがある。第三に、利用率が低く、管理方法が後進的である。

この目的のために、彼女は次のことを推奨しています。初め、現在、車の総数の急速な増加によって引き起こされる深刻な需要と供給の問題を解決することを検討する必要があります。したがって、駐車スペースの建設が車の数の増加に追いつかないようです。これに基づいて、国民が自家用車以外の移動手段を意識的に選択し、バス、地下鉄、自転車、シェアカーを利用できるようにするための宣伝と擁護を強化する。およびその他の環境に優しく低炭素な旅行ツール。

第二に、駐車施設の建設をさらに加速し、環境に優しい駐車場を構築するには、特に立体駐車場産業を精力的に発展させ、同時にその高い土地利用とスペース利用の利点を最大限に発揮する必要があります。 、古いコミュニティにおける駐車施設の建設の科学的かつ合理的な計画は、可能な限り駐車スペースの建設スペースを拡大する必要があります。

やっと、デジタル化とインテリジェンスによる駐車場の稼働率の向上、管理レベルの向上、タイムシェアリング共有モジュールの追加、ピークおよび時差駐車、タイムシェアリングリース、駐車スペースシェアリング、リアルタイム情報照会、駐車案内、等

さらに記者は訪問中、歩道や自転車専用レーン、自動車専用レーンに無造作に駐車された自家用車に対して多くの武漢市民が強い不満や苦情を表明しているのを聞いた。

これらの市民は、無差別駐車は通常の交通秩序と安全に多大な損害をもたらすだけでなく、純粋に経済的な観点から見ても非常に不合理であると信じています。道路を建設することと駐車場を設置することは、技術基準も費用もまったく異なります。都市部の交通渋滞を解決するために、関係部門は道路を建設するために多くの家を取り壊しました。正式に導入されたとき、駐車スペースはいっぱいでしたが、この種の問題解決アプローチでは都市の渋滞を解決することはできないのではないかと思います。

悪い車文化

我が国は、世界最大の自動車市場、自動車消費国となったものの、比較的成熟した健全で文明的な自動車社会・自動車文化を形成しているとは言い難く、一部の退廃的な思想や悪しき社会慣習が蔓延し、さらにはそのような状況にあります。かなり多くの人の間で人気となる。

ダイムラーとベンツという二人のドイツの老紳士が車を発明した当時、彼らの当初の意図と当初の意図は、単に人々にとってより便利でより速い移動手段としてそれを使用することであったと思います。しかし、発明者二人が予想していなかったのは、彼らの背後に非常に多くの「善人」がいて、単純な車とは何の関係もない多くのものを追加し、徐々に車にあまりにも多くの社会的属性を与えることになるということでした。実際、車がどれほど先進的で、どれほど多くの新機能が搭載されているとしても、その最も基本的な機能は依然として、人々をここからあそこへ移動させることです。

まず、無理な使用です。

自動車が一般的に家庭に普及したことで、中国人の移動が容易になり、人々の生活の質と仕事の効率が向上しました。おそらく、車があまりにも便利で楽しすぎるため、時間が経つにつれて、多くの車所有者が「車依存症」を発症し、家を出るとすぐに車に乗りたがります。

社会全体を見回すと、自宅からわずか100メートルしか離れていない小さなスーパーマーケットや商店まで、醤油の瓶やタバコの箱などを買うために、歩く機会が減り、車を利用する人が増えています。朝食を待っている間に車を運転するのはまったく不必要であり、不合理です。車の運転は、醤油よりもガソリン代の方がかかる可能性があります。さらに重要なことは、車での移動により歩く機会が減り、運動量が減少することが長期にわたって蓄積されると、身体に何らかの「豊かな病気」を引き起こすことです。

しかし、今日、多くの人がこの悪い習慣を反省し、それを正すための行動を起こし始めていることは喜ばしいことです。

筆者の友人は、少し前に車を買い替えたそうですが、毎日の通勤は相変わらずで、自転車に乗っています。彼は、家族と一緒に遠くに旅​​行するのを楽にするために車を購入したと言いました。自宅は職場から5マイル以内の距離にあるため、車を運転する必要はありません。彼はまた、自分自身にルールを設けました。通常、10 マイル以内の移動では車を運転しません。

さらに、著者は短距離の移動（特に都市部）で車を運転しないことの利点についても個人的な経験を持っています。 75歳になる前は、本社まで自転車で往復していました。

同僚は私と同じ地域 (本社ビルから約 2 ～ 3 マイル離れたところ) に住んでいます。彼はオフィスに到着後、しばらくしてから用事を処理するために別の場所に行かなければならないことがよくあるため、車で通勤しています。毎日。朝、私たち二人はほぼ同時に、別々の移動手段を使ってコミュニティを出発しました。その結果、ほとんどの場合、サイクリストの私は常にドライバーの私よりも先にオフィスに到着します。

実際、都市部のラッシュアワーでは、信号交差点で渋滞が発生したり、長い行列ができたりすることがよくありますが、自転車に乗ればそのようなトラブルを回避できます。そこで私たち二人は、都市部での近距離の移動は必要のない限り車を運転しないことが社会にとっても個人にとっても有益であるという共通の結論に達しました。

2つ目は「大金を貪り外国製品を求める」消費と「体面を保つために富を誇示する」消費です。

我が国の特殊な国情に基づき、家族連れに入る車は主に中型（小型）車と小型車であるべきであり、これは中国人家族が3人か4人が過半数である現在の傾向と一致している。しかし、車社会の現実はこの願いとは程遠い。自動車市場には長年にわたり悪しき風潮が浸透しており、車の大きさや高級感を誇りに思う「デカさ・異質さへの貪欲」といった不健全な過剰消費の風潮が蔓延しています。海外有名ブランド以外のものを買う。

いわゆる「大型欲」とは、車の大きさや外観が大きいことを指します。このような車は重く、消耗品や製造工数が多くなり、排出ガスも多くなります。大型車は多くの馬力を必要とし、エンジンの消費量も多くなります。したがって、この種の大型車は「ガストラ」と呼ばれます。

世界的に見ても、日本や西欧などの国（地域）では、燃費の良い小型・軽量車が比較的普及しています。米国では、「ガソリン車」が非常に人気があり、全駆動の大型ファミリーカーがたくさんあります。この国では、世界の総人口の4％未満を占めるにもかかわらず、自動車が世界のエネルギーの約25％を消費する主な理由となっています。

米国における自動車使用の過剰消費（本質的には無駄）は、自動車社会の特徴であるだけでなく、国全体が他の多くの分野でも過剰消費を行っています。世界中の多くの著名な専門家や学者が米国に対して鋭い批判や批判を行っているのも不思議ではありません。彼らは、全世界が高エネルギー消費と高排出の米国のライフスタイルに従い続けるのであれば、たとえ3つあったとしても、そうなると信じています。あるいは宇宙に惑星が 3 つあっても、地球が 5 つあっても十分ではありません。

自動車の消費と利用に関して、中国における「大金への貪欲」は促進したり、放置したりする価値のあるものであってはならず、国家と社会全体がそれを適切な方法で指導し、是正しなければならない。昔ながらのやり方では、学ぶことも使うこともできません。

いわゆる「外国ブランドを求める」とは、中国が自国の製品を信頼できず、外国ブランドを買わないことを意味する。初期の頃は国産ブランド車と海外ブランド車の間には品質などの面である程度の差がありましたが、今では性能的にはほぼ同じですが、前者の方が後者よりもはるかに安価です。したがって、旅行の純粋な目的を考えれば、「海外旅行を求める」必要はありません。

関係機関の調査・分析によれば、我が国の自動車消費が「大物・異質なものへの貪欲」傾向にあるのは、見栄や見栄などの古い時代から残った悪習慣の影響が大きく関係していると考えられます。 、相互比較、そして富の誇示は、長年にわたる西洋社会における高級贅沢品消費の普及とも密接に関係しています。この贅沢な傾向の中で、高級車を所有し運転することは、ブランド物の服を着たり、良いタバコを吸ったり、良いワインを飲んだり、有名な時計を身に着けたり、有名なブランドのバッグを持ち歩くのと同じように、一部の人々にとって消費ファッションとなっています。

ご覧のとおり、都市や町の一部の若者は、収入が中程度か高レベルであれば、必要かどうかに関係なく、流行に乗るためだけに車を購入しなければなりません。仕事も日常生活も、グレードが高ければ高いほど良いのです。車や家も、恋愛や結婚に必要な条件の 1 つになっている若者もいます。

外国人の中にはこれを理解せず、同意しない人もいます。英国の「フィナンシャル・タイムズ」紙はかつて、「中国は米国の債務を叱責するほど強力かもしれないが、高級車の購入となると、多くの中国消費者は依然として自国の自動車を信頼できない」という辛辣な皮肉を込めた記事を掲載した。製造業...世界中のさまざまな国で、友人、同僚、隣人と自分を比較することが、高級車を購入する強力な動機となっていますが、中国ほどそれが深刻な国はありません。」

この説明は、中国人が私たちが正確にどこで間違っていたのかについて熟考し、考える価値があります。

少し前に、友人が私に何かを言いました。彼の隣人は中堅企業と工場を所有するそこそこ裕福な実業家（推定総資産は数千万元）で、家族3人でボルボ車2台とホンダのsuvを所有してタウンハウスに住んでいる。

夕食後に雑談していると、隣の上司が友人にこう言いました、「李さん、君の資格と国家への貢献を考えれば、高級高級車に乗るべきだ。私も自分の意思でそれに乗りたい。」 「あなたと同じ1.6リッターの車です」 通勤・通学にはこの小さな車で十分対応できますが、商談や契約などで外出することもあります。 「この場合、車はファサードに相当し、それが我が国の車の過剰消費の原因の一つかもしれません。」

古い社会は私たちから遠ざかって久しいですが、その退廃的な思想は今でも人々の心に深く根付いています。上司の車の過剰消費についての説明によれば、「消極的」であることは理解できるものの、「安心」してはいけないとのこと。国民として、誰もが意識的に悪い社会傾向に抵抗し、エネルギーを節約し、環境を保護し、低炭素で環境に優しい生活を送る責任を持っています。これは自分自身と日常生活から始めるべきです。人生において、私たちは「善と悪」が共存する複雑な環境にいます。「純粋な人は自浄する」という言葉があるように、それにどう対処するかはすべて自分次第です。

関連する心理学者の研究でも、人の本当の自信は外的なものではなく、心と理性から来るものだと考えられています。 「高級車に座っているお尻は黄金のお尻にはならない」という誰かのユーモアの言葉のように。どんなに外見が美しくても、内面や気質が欠けている人は、世間から真の尊敬や賞賛を得ることはできず、真の心の平安を得るのは難しいでしょう。

さらに視野を広げてみると、近年一部の国や地域で現れている新しいトレンドや流行は、我が国における上記の現象とは全く異なっていることが分かるでしょう。

デンマークのコペンハーゲンは、世界で最も緑が多く、最も住みやすい都市の 1 つとして知られています。ここでは、街路や路地に自転車に乗って通勤、通学し、同時に運動する人々があふれています。彼らの心の中で、サイクリングは貧困や車を買う余裕がないことを表すものではなく、むしろ緑の環境保護、二酸化炭素削減、健康と自然への愛に基づいた自己規律を表すものであり、サイクリストは一般的に尊敬されています。

振り返ってみると、我が国のほとんどの都市がますます多くの車で埋め尽くされているのを見たとき、私たちはどう感じるべきでしょうか。