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国内自動車市場は、寒暖の激しい変革を迎えています。合弁ブランドの売上が減少して苦戦する一方で、独立系ブランドは新エネルギーの東風を利用して高層ビルを建設するなど、それぞれ全く異なるメンタリティーを持っている。

「中国の新エネルギー販売リーダー」から「世界の新エネルギー販売リーダー」へ、歴史の重要な転換点において、bydは伝説を書き、圧倒的な勢いでそのリーダーシップスタイルを示しています。

しかし、成功者にとって成功への道はそれをはるかに超えたものであり、byd の最近の成功は驚きに満ちていると言えます。 1つは、今年上半期の売上高が3,011億3,000万元で、bydが初めて上海汽車を上回り、国内主流自動車会社の中で第1位となったことである。

もう1つは、windが発表した5,300社以上のa株上場企業の中で、bydが研究開発費で第1位にランクされ、a株の「研究開発王」となったことだ。

テクノロジーの発展に伴い、売上は成長し続けます

「バッテリーを作る人はどうやって車の作り方を知ることができるのでしょうか？」 いつの時代も、強さへの道は常に嘲笑され、疑問視されてきました。特に電気自動車開発の初期段階では、外の世界は「理解できない、見下す、見下す」という冷たい視線に満ちています。

長年にわたる研究開発を経て、byd は頭角を現し始めました。 2008年に世界初のdmハイブリッド技術を搭載した世界初の量産プラグインハイブリッド車f3dmが発売され、2018年までにbydのdm技術は第3世代に発展した。残念なことに、byd は 10 年間の研究を経ても、期待された「春」をまだ待っていません。

「元年」と呼ばれる2018年に中国の新エネルギー車が初めて100万台を突破したことは否定できないが、プラグインハイブリッド車市場に残された余地はほとんどない。

考え続ければ必ず影響が出てきます。何年もの低迷期を経て、bydは2021年にようやく好転した。今年はdm-iスーパーハイブリッドシステムを搭載したsong plusモデルが登場し、発売と同時にプラグインハイブリッド市場全体を“熱く”させた。

業界データによると、プラグインハイブリッドモデルの国内販売台数は2022年に約120万台、2023年に約190万台、2024年には300万台を超えると予想されている。 byd はこの技術に依存して新たな歴史的変化をもたらすだけでなく、プラグイン ハイブリッド車が国内の主流の自動車市場に参入するのにも貢献していると言っても過言ではありません。

したがって、ブレードバッテリー、dm-iハイブリッド、その他の技術に加えて、bydはctbバッテリー本体統合、yi sifang、yunnan、e-platform 3.0なども次々と発表していることがわかります。何層もの技術革新を経て、bydはしっかりと新エネルギー車市場を占有する。

今年の5月28日、bydは努力を続け、最新のプラグインハイブリッド技術である第5世代dm技術を発表した。エンジンの熱効率が 46.06% に達し、総合航続距離が 2100km に達するだけでなく、最も重要なことは、自動車業界全体が燃料消費量の「2.0」時代に正式に突入することです。

テクノロジーの継続的な革新と画期的な進歩により、ますます多くの消費者が魅了されています。 2023年、bydは年間で合計302万4,000台の車両を販売し、前年比62.30%増加し、2024年上半期の新エネルギー車の累計販売台数で世界のトップとなった。は前年比28％増の161万3000台に達した。

bitauto の最新データによると、byd の 7 月の売上高は世界第 3 位に急上昇し、以前はトヨタとフォルクスワーゲンに次いで 2 位でした。marklines のデータによると、byd の売上高は今年第 2 四半期にホンダを上回り 7 位になりました。世界最大の自動車会社。

新エネルギー分野への取り組みに楽観的ではなかった当初から、現在では新エネルギー車の販売で世界トップの地位にあるまで、byd は常に「テクノロジーは王様」という信条を堅持してきました。その結果、bydは当初から「早期に投資し、果敢に投資し、根性を持って投資する」というスローガンを確立しました。

ラッシュの裏側で研究開発は堀を築く

bydは当初、全財産を技術研究開発に投資したが、賞賛を得られなかっただけでなく、多くの嘲笑も受けた。しかし、bydの賭けは正しかったことが判明した。

少し前に、byd は 2024 年上半期の財務報告書を発表しました。報告書によると、bydの上半期の営業利益は3,011億3,000万元で、前年同期比15.76%増、純利益は136億3,100万元で、前年同期比24.44%増となった。控除後の純利益は123億1,500万元で、前年同期比27.03％増加した。

特に今年第2四半期のbydの親会社に帰属する純利益は90億6,200万元に達し、前年同期比32.8％増加し、純利益は第1四半期と比べてほぼ2倍となった。

業績が上昇している理由は、bydの技術研究開発へのたゆまぬ投資によるものです。今年上半期だけでbydは202億元という巨額の費用を投資し、前年同期比42％増加した。この数字は同時期の純利益を約66億元上回った。

同時期のテスラの研究開発投資161億元と比較すると、bydの投資は40億元近くも多かった。国内自動車会社を横並びで比較すると、bydの研究開発実績は同様に傑出しており、万里の長城、アイデアル、吉利、長安の合計にほぼ匹敵する。現在の傾向から判断すると、bydの研究開発投資は2024年を通じて500億ドルを超える可能性が高い。

実際、bydが長年存続してきたことは言うまでもなく、自動車会社が同時期に純利益をはるかに上回る額を研究開発に投資することは珍しいことではありません。 2011 年から現在まで、過去 14 年間のうち 13 年間で、byd の研究開発投資は純利益を上回っており、場合によっては同時期の純利益の数倍に達することもあります。これまでのbydの累計研究開発投資額は1500億近くに達している。

同時に、byd は人材予備力と特許予備力にも非常に優れています。 2024 年に同校が採用する学生数は 11,300 人に達し、修士課程および博士課程の学生が 67% 以上を占め、研究開発人材が同校の採用学生総数の 78% を占めると見込まれています。特許の総数に関して言えば、byd は世界中で 48,000 件以上の特許を申請しており、そのうち 30,000 件以上の認可特許が含まれています。

かつて海外の自動車メーカーは、エンジンとギアボックスの絶対的な制御に依存して、独立ブランドを安価な「スワップカー」の代表格に貶めていました。合弁自動車会社が市場と利益を獲得し続ける中、独立系ブランドに残されたのは食べる権利だけだ。

30年後には河東、30年後には河西。かつての支配者たちがまだ電気への転換をためらっていた一方で、bydに代表される多くの独立系ブランドは新エネルギーのトレンドを利用し、バッテリー寿命とインテリジェント技術に頼ることで徐々に優位に立ち始めた。

独立系ブランドが革新大国を目指して歩み始めると、世界の自動車市場において無視できない存在へと進化しました。競争において、自動車会社が追求する最初の原動力は技術の研究開発であることを忘れないでください。