νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

η εγχώρια αγορά αυτοκινήτων υφίσταται έναν μετασχηματισμό που είναι τόσο ζεστός όσο και κρύος. από τη μια πλευρά, οι πωλήσεις των εμπορικών σημάτων κοινοπραξίας μειώνονται και δυσκολεύονται, και από την άλλη, οι ανεξάρτητες μάρκες εκμεταλλεύονται τον ανατολικό άνεμο της νέας ενέργειας για να ανεβάσουν πολυώροφα κτίρια.

από τον "νέο ηγέτη στις πωλήσεις ενέργειας της κίνας" στον "παγκόσμιο νέο ηγέτη πωλήσεων ενέργειας", σε μια σημαντική καμπή στην ιστορία, η byd γράφει θρύλους και δείχνει το ηγετικό της στυλ με συντριπτική ορμή.

αλλά ο δρόμος προς την επιτυχία για τους επιτυχημένους ανθρώπους προχωρά πολύ πέρα ​​από αυτό η πρόσφατη επιτυχία της byd μπορεί να ειπωθεί ότι είναι γεμάτη εκπλήξεις. το ένα είναι ότι το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, με έσοδα 301,13 δισεκατομμυρίων γιουάν, η byd ξεπέρασε τη saic για πρώτη φορά και κατέλαβε την πρώτη θέση μεταξύ των εγχώριων εταιρειών αυτοκινήτων.

ένα άλλο είναι ότι μεταξύ των περισσότερων από 5.300 εισηγμένων εταιρειών a-share που κυκλοφόρησε η wind, η byd κατέχει την πρώτη θέση στα έξοδα ε&α, και έγινε ο «βασιλιάς της ε&α» στις μετοχές α.

καθώς η τεχνολογία συνεχίζεται, οι πωλήσεις συνεχίζουν να αυξάνονται

«πώς μπορεί ένας άνθρωπος που φτιάχνει μπαταρίες να ξέρει να φτιάχνει αυτοκίνητα ανά τους αιώνες, ο δρόμος προς τη δύναμη ήταν πάντα γελοιοποιημένος και αμφισβητούμενος;» ειδικά στο αρχικό στάδιο της ανάπτυξης των ηλεκτρικών οχημάτων, ο έξω κόσμος είναι γεμάτος ψυχρά μάτια που «δεν μπορούν να καταλάβουν, να κοιτάξουν από ψηλά και να κοιτάξουν ψηλά».

μετά από χρόνια έρευνας και ανάπτυξης, η byd έχει αρχίσει να ξεχωρίζει. το 2008, κυκλοφόρησε το πρώτο plug-in υβριδικό όχημα μαζικής παραγωγής στον κόσμο f3dm, εξοπλισμένο με την πρώτη υβριδική τεχνολογία dm μέχρι το 2018, η τεχνολογία dm της byd είχε αναπτυχθεί στην τρίτη γενιά. δυστυχώς, μετά από δέκα χρόνια έρευνας, η byd δεν έχει ακόμη περιμένει την αναμενόμενη «άνοιξη».

είναι αναμφισβήτητο ότι τα νέα ενεργειακά οχήματα της κίνας ξεπέρασαν το όριο του ενός εκατομμυρίου για πρώτη φορά το 2018, το οποίο ονομάζεται «πρώτη χρονιά», αλλά απομένει πολύ λίγος χώρος για την αγορά των plug-in υβριδικών οχημάτων.

αν συνεχίσετε να το σκέφτεστε, θα υπάρξουν επιπτώσεις. μετά από χρόνια γεμάτα προβλήματα, η byd τελικά έκανε την εμφάνισή της το 2021. φέτος, εμφανίστηκε το μοντέλο song plus εξοπλισμένο με το σούπερ υβριδικό σύστημα dm-i, το οποίο «έκαψε» ολόκληρη την αγορά των plug-in υβριδικών μετά την κυκλοφορία του.

σύμφωνα με στοιχεία του κλάδου, οι εγχώριες πωλήσεις plug-in υβριδικών μοντέλων θα είναι περίπου 1,2 εκατομμύρια μονάδες το 2022, περίπου 1,9 εκατομμύρια μονάδες το 2023 και οι πωλήσεις αναμένεται να ξεπεράσουν τα 3 εκατομμύρια μονάδες το 2024. δεν είναι υπερβολή να πούμε ότι η byd όχι μόνο βασίζεται σε αυτή την τεχνολογία για να εισάγει μια νέα ιστορική αλλαγή, αλλά βοηθά επίσης τα plug-in υβριδικά οχήματα να εισέλθουν στην εγχώρια κύρια αγορά αυτοκινήτων.

έτσι, βλέπουμε επίσης ότι εκτός από την μπαταρία blade, το υβριδικό dm-i και άλλες τεχνολογίες, η byd κυκλοφόρησε επίσης διαδοχικά την ενσωμάτωση μπαταριών ctb, yi sifang, yunnan, e-platform 3.0 κ.λπ. ίδρυσε το occupy the new energy οχήματα αγορά.

μόλις στις 28 μαΐου του τρέχοντος έτους, η byd συνέχισε τις προσπάθειές της και παρουσίασε την τελευταία plug-in υβριδική τεχνολογία - τεχνολογία dm πέμπτης γενιάς. όχι μόνο η θερμική απόδοση του κινητήρα φτάνει το 46,06%, η ολοκληρωμένη αυτονομία πλεύσης φτάνει τα 2100 km, αλλά το πιο σημαντικό, οδηγεί ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχανία να εισέλθει επίσημα στην εποχή «2.0» της κατανάλωσης καυσίμου.

οι συνεχείς καινοτομίες και οι καινοτομίες στην τεχνολογία έχουν προσελκύσει όλο και περισσότερους καταναλωτές. το 2023, η byd πούλησε συνολικά 3,0244 εκατομμύρια οχήματα καθ' όλη τη διάρκεια του έτους, σημειώνοντας αύξηση 62,30% από έτος σε έτος και έγινε ο παγκόσμιος πρωταθλητής πωλήσεων νέων ενεργειακών οχημάτων το πρώτο εξάμηνο του 2024, οι σωρευτικές πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων της byd έφτασε τα 1,613 εκατομμύρια οχήματα, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 28%.

σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία της bitauto, οι πωλήσεις της byd τον ιούλιο έχουν εκτιναχθεί στην τρίτη θέση στον κόσμο, δεύτερη μόνο μετά την toyota και τη volkswagen. μεγαλύτερη εταιρεία αυτοκινήτων στον κόσμο.

από την αρχή, όταν δεν ήταν αισιόδοξη για τη συμμετοχή της στο νέο ενεργειακό πεδίο, μέχρι να γίνει πλέον η κορυφαία σε πωλήσεις οχημάτων νέας ενέργειας στον κόσμο, η byd τηρούσε πάντα το δόγμα του «η τεχνολογία είναι βασιλιάς». ως αποτέλεσμα, η byd έχει καθιερώσει από την αρχή το σλόγκαν του «επενδύστε νωρίς, τολμήστε να επενδύσετε και επενδύστε με κόπο».

πίσω από τη βιασύνη, η ε&α χτίζει μια τάφρο

αν και τις πρώτες μέρες η byd επένδυσε όλα της τα χρήματά της στην τεχνολογική έρευνα και ανάπτυξη, όχι μόνο δεν κατάφερε να κερδίσει το χειροκρότημα αλλά και έλαβε πολλή γελοιοποίηση. αλλά αποδεικνύεται ότι το στοίχημα της byd ήταν σωστό.

πριν από λίγο καιρό, η byd δημοσίευσε την οικονομική της έκθεση για το πρώτο εξάμηνο του 2024. η έκθεση δείχνει ότι τα λειτουργικά έσοδα της byd το πρώτο εξάμηνο του έτους ήταν 301,13 δισεκατομμύρια γιουάν, μια ετήσια αύξηση 15,76% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. τα καθαρά κέρδη μετά την αφαίρεση ήταν 12,315 δισεκατομμύρια γιουάν, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 27,03%.

ειδικά το δεύτερο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, τα καθαρά κέρδη της byd που αποδίδονται στη μητρική εταιρεία έφθασαν τα 9,062 δισεκατομμύρια γιουάν, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 32,8% σε ετήσια βάση και τα καθαρά κέρδη της σχεδόν διπλασιάστηκαν σε σύγκριση με το πρώτο τρίμηνο.

ο λόγος για τον οποίο οι επιδόσεις της ανεβαίνουν οφείλεται στην ακούραστη επένδυση της byd στην τεχνολογική έρευνα και ανάπτυξη. μόνο το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, η byd επένδυσε 20,2 δισεκατομμύρια γιουάν σε δαπάνες, αύξηση 42% σε σχέση με την ίδια περίοδο πέρυσι.

σε σύγκριση με την επένδυση ε&α της tesla ύψους 16,1 δισεκατομμυρίων γιουάν την ίδια περίοδο, η επένδυση της byd ήταν σχεδόν 4 δισεκατομμύρια γιουάν υψηλότερη από την πρώτη. όταν συγκρίνουμε εγχώριες εταιρείες αυτοκινήτων οριζόντια, η απόδοση ε&α της byd είναι εξίσου εξαιρετική, σχεδόν ίση με το άθροισμα των great wall, ideal, geely και changan. κρίνοντας από την τρέχουσα τάση, η byd είναι πιθανό να υπερβεί τα 50 δισεκατομμύρια σε επενδύσεις ε&α το 2024.

στην πραγματικότητα, δεν είναι ασυνήθιστο οι εταιρείες αυτοκινήτων να επενδύουν πολύ περισσότερα σε ε&α από τα καθαρά τους κέρδη την ίδια περίοδο, για να μην αναφέρουμε ότι η byd επιμένει τόσα χρόνια. από το 2011 έως τώρα, σε 13 από τα τελευταία 14 χρόνια, η επένδυση ε&α της byd ήταν υψηλότερη από το καθαρό της κέρδος, μερικές φορές ακόμη και πολλές φορές το καθαρό κέρδος την ίδια περίοδο. μέχρι στιγμής, οι σωρευτικές επενδύσεις ε&α της byd έχουν φτάσει σχεδόν τα 150 δισεκατομμύρια.

ταυτόχρονα, η byd είναι επίσης πολύ ισχυρή σε αποθέματα ταλέντων και αποθεματικά διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας. το 2024, ο αριθμός των μαθητών που θα προσληφθούν από το σχολείο θα φτάσει τους 11.300, με τους μεταπτυχιακούς και διδακτορικούς φοιτητές να αντιπροσωπεύουν περισσότερο από 67%, και τα ταλέντα ε&α να αντιπροσωπεύουν το 78% του συνολικού αριθμού μαθητών που προσλαμβάνονται από το σχολείο. όσον αφορά τον συνολικό αριθμό διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας, η byd έχει υποβάλει αίτηση για περισσότερες από 48.000 πατέντες παγκοσμίως, συμπεριλαμβανομένων περισσότερων από 30.000 εγκεκριμένων διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας.

κάποτε, οι υπερπόντιες αυτοκινητοβιομηχανίες βασίζονταν στον απόλυτο έλεγχό τους στους κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων για να μειώσουν τις ανεξάρτητες μάρκες σε φθηνούς αντιπροσώπους «ανταλλάσσουν αυτοκίνητα». καθώς οι εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας συνεχίζουν να συγκομίζουν τις αγορές και τα κέρδη, το μόνο που απομένει για τις ανεξάρτητες μάρκες είναι το δικαίωμα να τρώνε.

hedong σε τριάντα χρόνια, hexi σε τριάντα χρόνια. ενώ οι πρώην ηγέτες εξακολουθούσαν να δίσταζαν για τον ηλεκτρικό μετασχηματισμό, ένας μεγάλος αριθμός ανεξάρτητων εμπορικών σημάτων που αντιπροσωπεύει η byd εκμεταλλεύτηκαν τη νέα ενεργειακή τάση και άρχισαν σταδιακά να κερδίζουν το πάνω χέρι βασιζόμενοι στη διάρκεια ζωής της μπαταρίας και στην έξυπνη τεχνολογία.

όταν οι ανεξάρτητες μάρκες αρχίζουν να βαδίζουν προς να γίνουν μια καινοτόμος δύναμη, έχουν εξελιχθεί σε μια παρουσία που δεν μπορεί να αγνοηθεί στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων. μην ξεχνάτε ότι στον ανταγωνισμό, η τεχνολογική έρευνα και ανάπτυξη είναι η πρώτη κινητήρια δύναμη που επιδιώκουν οι εταιρείες αυτοκινήτων.