νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

συγγραφέας cheng zhenbiao

συντάκτης |

η συνολική ιδιοκτησία αυτοκινήτου της χώρας μου (336 εκατομμύρια οχήματα το 2023) και να αυξηθούν και οι δύο στην πρώτη θέση στον κόσμο.

σε πολλές πόλεις, εκτός από τα πολυώροφα κτίρια, τα πυκνά κτίρια και τα πολύβουα πλήθη, τα αυτοκίνητα που είναι διάσπαρτα στις γωνίες είναι το πιο σημαντικό αξιοθέατο. όσο μπορεί να δει το μάτι, υπάρχουν είτε κινούμενα αυτοκίνητα είτε παρκαρισμένα αυτοκίνητα - αυτοκίνητα στους δρόμους, αυτοκίνητα παρκαρισμένα στις δύο πλευρές του δρόμου και αυτοκίνητα σταθμευμένα σε ποδηλατόδρομους και πεζόδρομους.

πολλές κατοικημένες περιοχές ήταν αρχικά σχετικά άδειες και ήταν ασφαλές και καθησυχαστικό για τους ηλικιωμένους και τα παιδιά να περπατούν στους δρόμους των περιοχών. αλλά εν ριπή οφθαλμού, η κατάσταση έχει αλλάξει άρδην όλος ο χώρος του εδάφους έχει γεμίσει με αυτοκίνητα.

στο παρελθόν, οι σχέσεις μεταξύ γειτόνων ήταν πολύ αρμονικές και αρμονικές, ωστόσο, τώρα, έχουν συχνά καβγάδες ή τσακωμούς λόγω ανταγωνισμού για θέσεις στάθμευσης ταλαιπωρία."

ένας φίλος συνάντησε πρόσφατα τον συγγραφέα και μου είπε ότι υπάρχουν περισσότερα από δώδεκα τριώροφα αρχοντικά στην κοινότητα όπου ζει και κάθε νοικοκυριό έχει γκαράζ ή χώρο στάθμευσης μπροστά από το σπίτι. τα τελευταία χρόνια, κάθε νοικοκυριό έχει προσθέσει νέα οχήματα. κάθε γείτονας έχει τουλάχιστον δύο αυτοκίνητα και μια τριμελής οικογένεια έχει συνολικά τρία αυτοκίνητα. για το λόγο αυτό πολλοί κάτοικοι κατέστρεψαν παράνομα τον χώρο πρασίνου και θάμνους και λουλούδια μπροστά στις πόρτες τους και τα μετέτρεψαν σε ιδιωτικούς χώρους στάθμευσης.

αυτός ο φίλος θρηνούσε για την εξαφάνιση των πράσινων φυτών και είπε ότι πάρα πολλά ιδιωτικά αυτοκίνητα είχαν στενέψει τον χώρο στην κοινότητα και τον έκαναν να αισθάνεται κατάθλιψη.

▲τσενγκ ζενμπιάο

στις 8 και 13 μαρτίου 2017, οι δημοσιογράφοι της people's daily πραγματοποίησαν τυχαίες συνεντεύξεις στους δρόμους του πεκίνου σχετικά με τα προβλήματα που υπάρχουν στην αυτοκινητοβιομηχανία ταξίδεψε με αυτοκίνητο. στη συνέντευξη, 46 πολίτες ανησυχούσαν περισσότερο για την κυκλοφοριακή συμφόρηση, πολλοί πολίτες είπαν ότι η μεγαλύτερη ανησυχία τους ήταν "πάρα πολλά αυτοκίνητα". μερικοί άνθρωποι είπαν ωμά ότι η κυκλοφοριακή συμφόρηση όχι μόνο σπαταλούν χρόνο, αλλά επηρεάζουν και την ποιότητα της ζωής που καταλαμβάνουν πάρα πολύ χώρο στην πόλη, γεγονός που τους κάνει να νιώθουν κατάθλιψη.

δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι μεγάλες πόλεις φέρνουν πολλά προβλήματα στους ανθρώπους λόγω των πάρα πολλών αυτοκινήτων, αλλά τώρα πολλές πόλεις της κομητείας «ενοχλούνται» από τα αυτοκίνητα.

στις μέρες μας, αν κουβεντιάσεις με ανθρώπους της πόλης και τους ρωτήσεις ποια πράγματα στη ζωή των ανθρώπων είναι «επείγοντα, δύσκολα και ανήσυχα», πολλοί θα σου απαντήσουν: «έχω αυτοκίνητο αλλά δεν έχω χώρο να το παρκάρω». δεν είναι θέμα, είναι δύσκολο." οι θέσεις στάθμευσης όχι μόνο είναι ακριβές, αλλά συχνά δεν είναι διαθέσιμες και δεν υπάρχουν δείκτες. "αυτό είναι πράγματι έτσι. ο αριθμός των αυτοκινήτων είναι σαν ένα άγριο άλογο που τρέχει άγρια, που τρέχει τόσο γρήγορα που οι χώροι στάθμευσης δεν μπορούν να συμβαδίσουν, όσες εγκαταστάσεις στάθμευσης κι αν είναι χτισμένες, για να μην αναφέρουμε ότι σε πολλά σημεία δεν υπάρχει επιπλέον γη προς χρήση.

μια έκθεση ανάλυσης εθνικών χώρων στάθμευσης που κυκλοφόρησαν από κοινού από το amap και το tsinghua university transportation research institute στις αρχές του 2022 ανέφερε ότι επί του παρόντος έχουν κατασκευαστεί περισσότεροι από ένα εκατομμύριο χώροι στάθμευσης σε όλη τη χώρα, αλλά σε σύγκριση με την τεράστια ιδιοκτησία αυτοκινήτου, υπάρχουν ακόμη περίπου 8 πάρκινγκ χιλιάδες κενά στη ζήτηση.

αν ακολουθήσουμε την κοινή πρακτική στις δυτικές χώρες όπου τα αυτοκίνητα διαδίδονται πρώτα, ένα αυτοκίνητο στην κοινωνία θα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με τουλάχιστον 4 θέσεις στάθμευσης, όπως στάθμευση στις μετακινήσεις, στάθμευση σε διάφορους δημόσιους χώρους κ.λπ., τότε, 336 εκατομμύρια αυτοκίνητα σε η χώρα μου πρέπει να εξοπλιστεί με περισσότερες από 1,4 δισεκατομμύρια θέσεις στάθμευσης. προφανώς, αυτό το χάσμα ζήτησης είναι πολύ περισσότερο από 80 εκατομμύρια.

δεν είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι η κύρια δυσκολία στην κατασκευή τόσων εγκαταστάσεων στάθμευσης είναι αν υπάρχει αρκετή έκταση 1,4 δισεκατομμυρίων χώρων στάθμευσης για να καταλάβει δεκάδες χιλιάδες ή ακόμη και δεκάδες χιλιάδες τετραγωνικά χιλιόμετρα το απόθεμα χερσαίων πόρων της χώρας μας διαφορετικά, τα αυτοκίνητα θα ανταγωνίζονται τα τρόφιμα για τη γη, και είναι σχεδόν αδύνατο να σπάσει η κόκκινη γραμμή των 1,8 δισεκατομμυρίων στρεμμάτων καλλιεργούμενης γης.

προς το παρόν, η χώρα μας πρέπει να απαλλαγεί από τις δυσκολίες των αστικών αυτοκινήτων και την κακή αυτοκινητιστική κουλτούρα το συντομότερο δυνατό.

αστική δυστυχία

η πρωτεύουσα, το πεκίνο, έχει συχνή κυκλοφοριακή συμφόρηση λόγω του μεγάλου και συγκεντρωμένου αριθμού αυτοκινήτων ώστε να υπάρχει χρόνος για μποτιλιαρίσματα. ωστόσο, μέσα σε λίγα χρόνια, οι ξένοι ανακάλυψαν ότι οι πόλεις τους ήταν τόσο «συμφορημένες» όσο το πεκίνο.

πριν από τις δύο εθνικές συνεδριάσεις το 2023, οι σχετικές ερευνητικές μονάδες και τα μέσα ενημέρωσης στη γουχάν, προκειμένου να παράσχουν υλικό στους βουλευτές του λαϊκού κογκρέσου της πόλης και στα μέλη της cppcc για να κάνουν προτάσεις στο συνέδριο, πήγαν σε κοινότητες και σχετικούς χώρους για επιτόπια έρευνα και συνεντεύξεις. ακολουθούν όσα ανέφεραν τα μέσα ενημέρωσης, τα οποία είναι σε γενικές γραμμές αντιπροσωπευτικά της κατάστασης σε όλη τη χώρα.

το ένα είναιαγώνες για θέσεις στάθμευσης γίνονται καθημερινά στην κοινότητα.

η δυσκολία στη στάθμευση είναι ένα καυτό ζήτημα κοινής ανησυχίας μεταξύ των ανθρώπων στις νέες και παλιές αστικές περιοχές της γουχάν. σε πολλές κοινότητες, λόγω ανεπαρκών θέσεων στάθμευσης, γίνονται καθημερινά μάχες για θέσεις στάθμευσης.

στις 21:30 της 3ης μαρτίου 2023, η κυρία wang, η οποία ζει στην κοινότητα century caicheng στην περιοχή wuchang, οδήγησε στην κοινότητα και γύρισε δύο φορές, αλλά δεν βρήκε χώρο στάθμευσης. σε απόγνωση, εντόπισε έναν ελαφρώς μεγαλύτερο χώρο και πάρκαρε το αυτοκίνητο. πριν βγει από το αυτοκίνητο, έλεγχε συνήθως αν τα στοιχεία επικοινωνίας πίσω από το παρμπρίζ ήταν μπλοκαρισμένα. "όταν πρέπει να μετακινήσω το αυτοκίνητό μου, άλλοι μπορούν να επικοινωνήσουν μαζί μου. οι άνθρωποι συνηθίζουν να αφήνουν τα στοιχεία επικοινωνίας τους στο αυτοκίνητο. είναι τόσο δύσκολο να βρω χώρο στάθμευσης. προσπαθώ να μην οδηγώ αν μπορώ", είπε η κ. wang.

σύμφωνα με έρευνα ενός δημοσιογράφου της chutian metropolis daily, αν και το δίλημμα στάθμευσης στις παλιές κοινότητες έχει αμβλυνθεί σε ορισμένες νέες κοινότητες, το πρόβλημα των δυσκολιών στάθμευσης προέκυψε σταδιακά λόγω της ταχείας αύξησης της ιδιοκτησίας αυτοκινήτων.

ο κ. hu ζει στην κοινότητα qiaokou όταν μετακόμισε μέσα στο 2019, οι υπόγειοι χώροι στάθμευσης ήταν ακόμα διαθέσιμοι προς ενοικίαση, ενώ οι υπόγειοι χώροι στάθμευσης μπορούν να αγοραστούν και να μην ενοικιαστούν πλέον μπορούν να παρκάρουν μόνο στο έδαφος οι θέσεις στάθμευσης στην κοινότητα είναι βασικά με αρπαγή. μερικές φορές, χρειάζεται πολύς χρόνος για να βρω θέση στάθμευσης και όταν πραγματικά δεν υπάρχει άλλος τρόπος, παρκάρω στην πράσινη ζώνη και στο διάδρομο και συχνά με καλούν να μετακινήσω το αυτοκίνητό μου στη μέση της νύχτας. είπε ο κύριος χου με πόνο.

ο χώρος στάθμευσης είναι στενός, ειδικά σε μέρη με πυκνή κίνηση, όπως γραφικά σημεία, δημοφιλείς επιχειρηματικές περιοχές, μεγάλα νοσοκομεία, σχολεία κ.λπ. συμβαίνει συχνά «χρειάζεται μισή ώρα για να οδηγήσετε και μισή ώρα για να βρείτε θέση στάθμευσης. " την ίδια ώρα, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων κάνουν ουρές για να παρκάρουν, επιτείνοντας την κυκλοφοριακή συμφόρηση σε αυτές τις περιοχές. "όταν ο καιρός είναι καλός τα σαββατοκύριακα, πολλοί άνθρωποι πηγαίνουν στην east lake greenway για να παίξουν και η περιοχή γύρω από το liyuan γίνεται σημείο συμφόρησης. παρόλο που έχουν κατασκευαστεί πολλά πάρκινγκ στη γύρω περιοχή, υπάρχουν ακόμα πάρα πολλοί άνθρωποι και όχι αρκετός χώρος», είπε ο κ. wang, τουρίστας.

η κ. wang, εκπρόσωπος του εθνικού λαϊκού κογκρέσου μιας συγκεκριμένης μονάδας, επισκέφτηκε επίσης ορισμένα μέρη. είπε στους δημοσιογράφους ότι παρόλο που οι εθνικές και τοπικές κυβερνήσεις έχουν κάνει μεγάλες προσπάθειες για να μετριάσουν τις δυσκολίες στάθμευσης, εξακολουθούν να αποτυγχάνουν να ανταποκριθούν στις αυξανόμενες ανάγκες του ευρύτερου κοινού και τις προσδοκίες του για βελτιωμένη περιβαλλοντική ποιότητα.

μέσω της έρευνας, διαπίστωσε ότι το πρόβλημα έγκειται κυρίως σε τρεις πτυχές: πρώτον, υπάρχει μεγάλο κενό και η ταχύτητα προσφοράς των νέων χώρων στάθμευσης δεν μπορεί να συμβαδίσει με την αύξηση της ιδιοκτησίας αυτοκινήτου, δεύτερον, υπάρχει ανισορροπία οι παλιές και οι παλιές πόλεις έχουν ιστορικά χρέη, τα οποία διαφέρουν από εκείνα των νέων πόλεων υπάρχει σημαντική αντίθεση στις θέσεις στάθμευσης στις νέες κατοικημένες περιοχές της περιοχής.

για το σκοπό αυτό προτείνει:πρώτα, θα πρέπει να εξετάσουμε το ενδεχόμενο να λύσουμε το οξύ πρόβλημα της προσφοράς και της ζήτησης που προκαλείται από την ταχεία αύξηση του συνολικού αριθμού των αυτοκινήτων ενθαρρύνουμε σθεναρά τους ανθρώπους να ταξιδεύουν με πράσινο και βελτιώνουμε το επίπεδο των υπηρεσιών δημόσιων συγκοινωνιών με βάση αυτό, θα αυξήσουμε τη δημοσιότητα και την υπεράσπιση για να επιτρέψουμε στους πολίτες να επιλέγουν συνειδητά μη ιδιωτικές μεθόδους ταξιδιού με αυτοκίνητο, να χρησιμοποιούν λεωφορεία, μετρό, να χρησιμοποιούν ποδήλατα, κοινόχρηστα αυτοκίνητα. και άλλα φιλικά προς το περιβάλλον και χαμηλές εκπομπές άνθρακα εργαλεία ταξιδιού.

δεύτερογια την περαιτέρω επιτάχυνση της κατασκευής χώρων στάθμευσης και την κατασκευή οικολογικών χώρων στάθμευσης, είναι απαραίτητο να αναπτυχθεί δυναμικά η τρισδιάστατη βιομηχανία στάθμευσης και να δοθεί πλήρης σημασία στα πλεονεκτήματα της υψηλής αξιοποίησης της γης και ταυτόχρονα , επιστημονικός και εύλογος σχεδιασμός της κατασκευής χώρων στάθμευσης σε παλιές κοινότητες θα πρέπει να γίνει όσο το δυνατόν περισσότερο.

επιτέλους, βελτίωση του ποσοστού χρήσης χώρων στάθμευσης μέσω ψηφιοποίησης και ευφυΐας, βελτίωση των επιπέδων διαχείρισης, προσθήκη μονάδων κοινής χρήσης χρόνου και εκτέλεση στάθμευσης αιχμής και κλιμακωτής στάθμευσης, μίσθωση χρονομερισμού, κοινή χρήση χώρων στάθμευσης, έρευνα πληροφοριών σε πραγματικό χρόνο, καθοδήγηση στάθμευσης, και τα λοιπά.

επιπλέον, κατά τη διάρκεια της επίσκεψης, ο ρεπόρτερ άκουσε επίσης πολλούς πολίτες της γουχάν να εκφράζουν έντονη δυσαρέσκεια και παράπονα για ιδιωτικά αυτοκίνητα που στάθμευαν τυχαία σε πεζοδρόμια, ποδηλατόδρομους και λωρίδες αυτοκινήτων.

αυτοί οι πολίτες πιστεύουν ότι η αδιάκριτη στάθμευση όχι μόνο επιφέρει μεγάλη ζημιά στην κανονική κυκλοφοριακή τάξη και ασφάλεια, αλλά είναι επίσης πολύ παράλογη από καθαρά οικονομική άποψη. η κατασκευή δρόμων και η δημιουργία χώρων στάθμευσης διαφέρουν από άποψη μηχανικών προδιαγραφών και κόστους που τέθηκαν επίσημα σε χρήση, ήταν γεμάτες θέσεις στάθμευσης, φοβάμαι ότι αυτού του είδους η προσέγγιση επίλυσης προβλημάτων δεν θα μπορέσει ποτέ να επιλύσει την αστική συμφόρηση.

κακή κουλτούρα αυτοκινήτου

η χώρα μας έχει γίνει η μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου και καταναλωτή αυτοκινήτων στον κόσμο, αλλά είναι δύσκολο να πούμε ότι έχει διαμορφώσει μια σχετικά ώριμη, υγιή και πολιτισμένη αυτοκινητοβιομηχανία και αυτοκινητική κουλτούρα γίνει δημοφιλής σε σημαντικό αριθμό ανθρώπων.

νομίζω ότι τότε, όταν δύο παλιοί γερμανοί κύριοι, η daimler και ο benz, επινόησαν το αυτοκίνητο, η αρχική τους πρόθεση και αρχική πρόθεσή τους ήταν απλώς να το χρησιμοποιήσουν ως πιο βολικό και πιο γρήγορο εργαλείο ταξιδιού για τους ανθρώπους. αλλά αυτό που οι δύο εφευρέτες δεν περίμεναν ποτέ ήταν ότι θα υπήρχαν τόσα πολλά «καλά παιδιά» πίσω τους, που θα πρόσθεταν πολλά πράγματα που δεν είχαν καμία σχέση με το απλό αυτοκίνητο και σταδιακά θα του προσέφεραν πάρα πολλά κοινωνικά χαρακτηριστικά. στην πραγματικότητα, ανεξάρτητα από το πόσο προηγμένο είναι ένα αυτοκίνητο και πόσες νέες λειτουργίες, είναι απλώς κερασάκι στην τούρτα.

πρώτον, παράλογη χρήση.

τα αυτοκίνητα έχουν εισέλθει γενικά στα σπίτια, διευκολύνοντας τους κινέζους να ταξιδεύουν και βελτιώνοντας την ποιότητα ζωής και την αποδοτικότητα της εργασίας των ανθρώπων. ίσως, επειδή τα αυτοκίνητα παρέχουν υπερβολική ευκολία και απόλαυση, με την πάροδο του χρόνου, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν αναπτύξει "εξάρτηση από το αυτοκίνητο" δεν μπορούν να αφήσουν το αυτοκίνητο για μια στιγμή και θέλουν να μπουν στο αυτοκίνητο μόλις φύγουν από το σπίτι.

κοιτάζοντας γύρω από ολόκληρη την κοινωνία, όλο και περισσότεροι άνθρωποι περπατούν λιγότερο και παίρνουν περισσότερα αυτοκίνητα πηγαίνουν ακόμη και σε μικρά σούπερ μάρκετ και καταστήματα μόλις εκατό μέτρα μακριά από τα σπίτια τους για να αγοράσουν μπουκάλια σάλτσας σόγιας, πακέτα τσιγάρων κ.λπ. εντελώς περιττό και παράλογο να οδηγείτε ενώ περιμένετε για πρωινό δεν είναι ούτε καλό για την κοινωνία ούτε οικονομικά αποδοτικό για εσάς. αυτό που είναι πιο σημαντικό είναι ότι επειδή οι άνθρωποι ταξιδεύουν με αυτοκίνητο, έχουν λιγότερες ευκαιρίες για περπάτημα και η ποσότητα της σωματικής άσκησης μειώνεται εάν συσσωρευτεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, το σώμα θα αναπτύξει ορισμένες «πλούσιες ασθένειες».

ωστόσο, είναι ευχάριστο που σήμερα, πολλοί άνθρωποι έχουν αρχίσει να αναλογίζονται αυτήν την κακή συνήθεια και να αναλαμβάνουν δράση για να τη διορθώσουν.

ο συγγραφέας γνωρίζει έναν φίλο που αγόρασε ένα νέο αυτοκίνητο πριν από λίγο καιρό, αλλά η καθημερινή του μετακίνηση για να φύγει από τη δουλειά του είναι ακόμα η ίδια όπως συνήθως, και εξακολουθεί να κάνει ποδήλατο. είπε ότι αγόρασε ένα αυτοκίνητο για να διευκολύνει το ταξίδι μακριά με την οικογένειά του δεδομένου ότι το σπίτι του απέχει λιγότερο από 5 μίλια από τη δουλειά του, δεν χρειάζεται να οδηγεί. έθεσε επίσης έναν κανόνα για τον εαυτό του - γενικά δεν οδηγεί όταν ταξιδεύει όχι περισσότερο από 10 μίλια.

επιπλέον, ο συγγραφέας έχει επίσης προσωπική εμπειρία από τα πλεονεκτήματα της μη οδήγησης για ταξίδια μικρών αποστάσεων (ειδικά σε αστικές περιοχές). πριν κλείσω τα 75, συνήθιζα να πηγαίνω και να φεύγω με ποδήλατο στα κεντρικά γραφεία της εταιρείας.

ένας συνάδελφος ζει στην ίδια κοινότητα με εμένα (περίπου 2 έως 3 μίλια μακριά από το κτίριο της έδρας, αφού φθάνει στο γραφείο, συχνά πρέπει να πάει αλλού για να διεκπεραιώσει τις δουλειές του μετά από λίγο, οπότε οδηγεί προς και από τη δουλειά). κάθε μέρα. το πρωί, οι δυο μας ξεκινήσαμε από την κοινότητα περίπου την ίδια ώρα χρησιμοποιώντας διαφορετικούς τρόπους ταξιδιού. ως αποτέλεσμα, στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων, η εκδοχή του ποδηλάτη μου έρχεται πάντα στο γραφείο πριν από την εκδοχή του οδηγού μου.

στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι δύσκολο να γίνει κατανοητό κατά τη διάρκεια των ωρών αιχμής στις αστικές περιοχές, συχνά συναντώνται μποτιλιαρίσματα και ακόμη και μεγάλες ουρές σε διασταυρώσεις με φανάρια. ως εκ τούτου, οι δυο μας καταλήξαμε σε ένα κοινό συμπέρασμα: το να ταξιδεύετε σε μικρές αποστάσεις σε αστικές περιοχές και να μην οδηγείτε εκτός εάν είναι απαραίτητο είναι επωφελές τόσο για την κοινωνία όσο και για τα άτομα.

το δεύτερο είναι η κατανάλωση «άπληστων για πολλά χρήματα και αναζήτησης ξένων αγαθών» και «επίδειξη πλούτου για να σώσει το πρόσωπο».

με βάση τις ειδικές εθνικές συνθήκες της χώρας μου, τα αυτοκίνητα που εισέρχονται σε οικογένειες θα πρέπει να είναι κυρίως μεσαίου μεγέθους (χαμηλού μεγέθους) και μικρά αυτοκίνητα, κάτι που ταιριάζει με την τρέχουσα τάση των κινεζικών οικογενειών με τρία ή τέσσερα άτομα στην πλειοψηφία. ωστόσο, η πραγματικότητα της αυτοκινητοβιομηχανίας απέχει πολύ από αυτή την επιθυμία. εδώ και πολύ καιρό, η αγορά αυτοκινήτων έχει διαποτιστεί από μια κακή τάση και υπάρχει μια ευρέως διαδεδομένη ανθυγιεινή τάση υπερκατανάλωσης, όπως "άπληστοι για μεγαλοσύνη και ξενιτιά", περηφανεύονται για το μέγεθος και την πολυτέλεια των αυτοκινήτων και όχι αγοράζοντας οτιδήποτε άλλο εκτός από ξένες διάσημες μάρκες.

η λεγόμενη «απληστία για μεγαλοσύνη» αναφέρεται στο μεγάλο μέγεθος και την εμφάνιση του αυτοκινήτου. ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι βαρύ, απαιτεί περισσότερα αναλώσιμα και ανθρωποώρες για να κατασκευαστεί και παράγει περισσότερες εκπομπές ρύπων ένα μεγάλο αυτοκίνητο απαιτεί πολλή ιπποδύναμη και ο κινητήρας καταναλώνει περισσότερα καύσιμα. ως εκ τούτου, αυτό το είδος μεγάλου αυτοκινήτου ονομάζεται «τίγρης αερίου».

σε όλο τον κόσμο, τα οικονομικά μικρά και ελαφρά οχήματα είναι σχετικά κοινά σε χώρες (περιοχές) όπως η ιαπωνία και η δυτική ευρώπη. στις ηνωμένες πολιτείες, τα αυτοκίνητα με "αέριο" είναι πολύ δημοφιλή και δημοφιλή, και τα μεγάλα οικογενειακά αυτοκίνητα με όλα τα αυτοκίνητα είναι πολλά. σε αυτή τη χώρα, τα αυτοκίνητα είναι η κορυφαία κατανάλωση ενέργειας και εκπομπών. αυτός είναι ο κύριος λόγος για τον οποίο η χώρα καταναλώνει περίπου το 25% της παγκόσμιας ενέργειας, παρά το γεγονός ότι αντιπροσωπεύει λιγότερο από το 4% του συνολικού πληθυσμού του πλανήτη.

η υπερκατανάλωση (ουσιαστικά σπατάλη) της χρήσης αυτοκινήτων στις ηνωμένες πολιτείες δεν είναι μόνο ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα της αυτοκινητοβιομηχανίας τους, αλλά ολόκληρη η χώρα υπερκαταναλώνει επίσης σε πολλούς άλλους τομείς. δεν είναι περίεργο ότι πολλοί γνωστοί ειδικοί και μελετητές στον κόσμο έχουν κάνει αιχμηρές επικρίσεις και επικρίσεις για τις ηνωμένες πολιτείες, πιστεύουν ότι αν ολόκληρος ο κόσμος συνεχίσει να ακολουθεί τον αμερικανικό τρόπο ζωής με υψηλή κατανάλωση ενέργειας και υψηλές εκπομπές ρύπων, τότε ακόμη και αν υπάρχουν τρεις. ή ακόμα και τρεις πλανήτες στο σύμπαν, 5 γη δεν αρκούν.

όσον αφορά την κατανάλωση και τη χρήση αυτοκινήτων, η «απληστία για μεγάλα χρήματα» στην κίνα δεν πρέπει να είναι κάτι που αξίζει να προωθηθεί ή να αφεθεί ανεξέλεγκτο ρόδες". ο παλιός τρόπος - δεν μπορούμε ούτε να μάθουμε ούτε να τον χρησιμοποιήσουμε.

η λεγόμενη «αναζήτηση ξένων εμπορικών σημάτων» σημαίνει υπερβολική ή τυφλή πίστη σε ξένες μάρκες η κίνα δεν μπορεί να εμπιστευτεί τα δικά της προϊόντα και δεν θα αγοράσει μη ξένες μάρκες. τα πρώτα χρόνια, υπήρχε ένα ορισμένο χάσμα μεταξύ των εγχώριων αυτοκινήτων και των ξένων μάρκες όσον αφορά την ποιότητα και άλλες πτυχές, αλλά τώρα τα δύο είναι βασικά τα ίδια όσον αφορά τις επιδόσεις, αλλά το πρώτο είναι πολύ φθηνότερο από το δεύτερο. ως εκ τούτου, λαμβάνοντας υπόψη τον καθαρό σκοπό του ταξιδιού, δεν υπάρχει ανάγκη «να αναζητήσετε ταξίδια στο εξωτερικό».

έρευνες και αναλύσεις από αρμόδιους φορείς πιστεύουν ότι ο λόγος για τον οποίο η κατανάλωση αυτοκινήτου στη χώρα μου έχει μια τάση «άπληστη για μεγαλοσύνη και ξενιτιά» έχει να κάνει σε μεγάλο βαθμό με την επιρροή των κακών συνηθειών που έμειναν από την παλιά εποχή, όπως η επιδεικτικότητα, η επιδεικτικότητα. , αμοιβαία σύγκριση και επίδειξη πλούτου είναι επίσης στενά συνδεδεμένο με την εξάπλωση της κατανάλωσης ειδών πολυτελείας στη δυτική κοινωνία με τα χρόνια. κάτω από αυτήν την υπερβολική τάση, η κατοχή και η οδήγηση πολυτελών αυτοκινήτων έχει γίνει καταναλωτική μόδα για μερικούς ανθρώπους, όπως το να φοράνε επώνυμα ρούχα, να καπνίζουν καλά τσιγάρα, να πίνουν καλό κρασί, να φοράνε διάσημα ρολόγια και να κουβαλούν τσάντες διάσημων επωνύμων.

βλέπετε, για ένα χρονικό διάστημα, ορισμένοι νέοι σε πόλεις και κωμοπόλεις πρέπει να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο μόνο και μόνο για να συμβαδίζουν με τη μόδα, αρκεί το εισόδημά τους να είναι σε μεσαίο ή υψηλό επίπεδο, ανεξάρτητα από το αν είναι απαραίτητο ή απαραίτητο για η δουλειά και η καθημερινότητα, και όσο υψηλότερος είναι ο βαθμός, τόσο το καλύτερο, τα αυτοκίνητα και τα σπίτια έχουν γίνει επίσης μια από τις απαραίτητες προϋποθέσεις για να ερωτευτούν και να παντρευτούν κάποιοι νέοι.

κάποιοι ξένοι δεν το καταλαβαίνουν και συμφωνούν με αυτό. οι βρετανικοί "financial times" δημοσίευσαν κάποτε ένα άρθρο με έναν σαρκασμό: "η κίνα μπορεί να είναι αρκετά ισχυρή για να επιπλήξει τις ηνωμένες πολιτείες για το χρέος της, αλλά όταν πρόκειται για την αγορά αυτοκινήτων υψηλής ποιότητας, πολλοί κινέζοι καταναλωτές εξακολουθούν να μην μπορούν να εμπιστευτούν το δικό της αυτοκίνητο κατασκευαστική βιομηχανία... σε διάφορες χώρες σε όλο τον κόσμο, το να συγκρίνεις τον εαυτό σου με φίλους, συναδέλφους και γείτονες είναι ένα ισχυρό κίνητρο για την αγορά ενός αυτοκινήτου υψηλής ποιότητας, αλλά πουθενά δεν είναι τόσο σοβαρό όσο στην κίνα».

αυτή η περιγραφή αξίζει τον κινέζο να συλλογίζεται και να σκέφτεται πού ακριβώς κάναμε λάθος.

πριν λίγο καιρό, ένας φίλος μου είπε κάτι. ο γείτονάς του είναι ένας μέτρια πλούσιος επιχειρηματίας που έχει μια μεσαία επιχείρηση και ένα εργοστάσιο (εκτιμώμενα συνολικά περιουσιακά στοιχεία είναι δεκάδες εκατομμύρια γιουάν ζει σε ένα αρχοντικό με μια οικογένεια τριών ατόμων, δύο αυτοκίνητα volvo και ένα suv της honda).

όταν κουβεντιάζαμε μετά το δείπνο, το αφεντικό του γείτονα είπε στον φίλο μου: "κύριε λι, με βάση τα προσόντα και τη συνεισφορά σας στη χώρα, θα πρέπει να οδηγείτε ένα πολυτελές και υπερσύγχρονο αυτοκίνητο. με δική μου πρόθεση, θέλω επίσης να το οδηγήσω αυτοκίνητο 1,6 λίτρων όπως εσύ." αυτό το μικρό αυτοκίνητο μπορεί να καλύψει πλήρως τις ανάγκες μου για μετακίνηση από και προς την έξοδο από τη δουλειά, αλλά μερικές φορές πρέπει να βγαίνω έξω για να συζητήσω για δουλειά, να υπογράψω συμβόλαια κ.λπ. αν κάποιος πελάτης με δει να έρχομαι σε αυτόν τον τύπο του οικονομικού αυτοκινήτου, μπορεί να αμφισβητήσουν την οικονομική μου δύναμη και να κάνουν μπίζνες «σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο ισοδυναμεί με την πρόσοψη, κάτι που μπορεί να είναι ένας από τους λόγους για την υπερβολική κατανάλωση αυτοκινήτων στη χώρα μας.

η παλιά κοινωνία έχει φύγει από κοντά μας, αλλά οι παρακμιακές ιδέες της είναι ακόμα βαθιά ριζωμένες στο μυαλό των ανθρώπων. σύμφωνα με την εξήγηση του αφεντικού για την υπερβολική του κατανάλωση αυτοκινήτων, αν και μπορεί να νοηθεί ως «παθητικό», δεν πρέπει να είναι «άνετος». ως πολίτης της χώρας, ο καθένας έχει την ευθύνη να αντισταθεί συνειδητά στις κακές κοινωνικές τάσεις, να εξοικονομήσει ενέργεια, να προστατεύσει το περιβάλλον και να ζήσει μια ζωή χαμηλών εκπομπών άνθρακα και πράσινη. στη ζωή, είμαστε όλοι σε ένα περίπλοκο περιβάλλον, όπου το «καλό και το κακό» συνυπάρχουν στο χέρι σας, όπως λέει και η παροιμία.

η έρευνα των σχετικών ψυχολόγων πιστεύει επίσης ότι η πραγματική αυτοπεποίθηση των ανθρώπων προέρχεται από την καρδιά και τη λογική, παρά από εξωτερικά πράγματα. ακριβώς όπως το χιουμοριστικό ρητό κάποιου: «οι γλουτοί που κάθεται σε ένα πολυτελές αυτοκίνητο δεν θα γίνουν χρυσοί γλουτοί». όσοι δεν έχουν εσωτερικές ιδιότητες και ιδιοσυγκρασία, όσο υπέροχη και αν είναι η εμφάνισή τους, δεν θα κερδίσουν τον αληθινό σεβασμό και τον θαυμασμό του κόσμου και θα είναι δύσκολο για αυτούς να αποκτήσουν πραγματική ψυχική ηρεμία.

αν κοιτάξετε πιο μακριά, θα δείτε ότι οι νέες τάσεις και μόδες που έχουν εμφανιστεί σε ορισμένες χώρες και περιοχές τα τελευταία χρόνια είναι τελείως διαφορετικές από τα προαναφερθέντα φαινόμενα στη χώρα μας.

η κοπεγχάγη της δανίας είναι γνωστή ως μια από τις πιο πράσινες και πιο βιώσιμες πόλεις στον κόσμο. εδώ, οι δρόμοι και τα σοκάκια είναι γεμάτα από πολίτες που κάνουν ποδήλατο και πηγαίνουν στη δουλειά, στο σχολείο και στην άσκηση. στο μυαλό τους, το ποδήλατο δεν αντιπροσωπεύει τη φτώχεια ή την ανικανότητα να αγοράσει κανείς ένα αυτοκίνητο, αλλά αντιπροσωπεύει την αυτοπειθαρχία που βασίζεται στην πράσινη προστασία του περιβάλλοντος, τη μείωση του άνθρακα και την αγάπη για την υγεία και τη φύση.

κοιτώντας πίσω, πώς πρέπει να νιώθουμε όταν βλέπουμε ότι οι περισσότερες πόλεις της χώρας μας γεμίζουν με όλο και περισσότερα αυτοκίνητα;