nachricht

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autor |. cheng zhenbiao

herausgeber |. li guozheng

sowohl der gesamtbesitz von autos in meinem land (336 millionen fahrzeuge im jahr 2023) als auch der anstieg stehen weltweit an erster stelle.

in vielen städten sind neben hochhäusern, dichter bebauung und geschäftigem gedränge die um die ecke stehenden autos der auffälligste anblick. soweit das auge reicht, gibt es entweder fahrende oder geparkte autos – autos auf der straße, autos, die auf beiden seiten der straße geparkt sind, und autos, die auf fahrradwegen und fußgängerwegen geparkt sind.

viele wohngebiete waren ursprünglich relativ leer, und für ältere menschen und kinder war es sicher und beruhigend, auf den straßen in diesen gebieten zu gehen. aber im handumdrehen hat sich die situation drastisch verändert. ältere menschen und kinder haben sogar angst, beim betreten oder verlassen ihrer häuser von einem auto angefahren zu werden.

früher war das verhältnis zwischen nachbarn sehr harmonisch und harmonisch, doch heute kommt es aufgrund der konkurrenz um parkplätze oft zu streitereien oder streitigkeiten problem."

ein freund traf den autor kürzlich und erzählte mir, dass es in der gemeinde, in der er lebt, mehr als ein dutzend dreistöckige stadthäuser gibt und jeder haushalt eine garage oder einen parkplatz vor dem haus hat. in den letzten jahren hat jeder haushalt mindestens zwei autos, und eine dreiköpfige familie hat insgesamt drei autos. wie sie sich vorstellen können, ist das parken zu einem großen problem geworden. aus diesem grund zerstörten viele anwohner illegal die grünflächen sowie sträucher und blumen vor ihren türen und wandelten sie in private parkplätze um.

dieser freund beklagte das verschwinden der grünpflanzen und sagte, dass zu viele private autos den platz in der gemeinde eingeengt hätten und ihn deprimiert hätten.

▲cheng zhenbiao

am 8. und 13. märz 2017 führten reporter der people's daily zufällige interviews auf den straßen von peking über die probleme der automobilgesellschaft. die gesamtzahl der personen betrug 50 personen mit dem auto angereist. im interview machten sich 46 bürger am meisten sorgen über staus; viele bürger sagten, ihre größte sorge seien „zu viele autos“. einige leute sagten unverblümt, dass staus nicht nur zeit verschwenden, sondern auch die lebensqualität beeinträchtigen, weil autos zu viel platz in der stadt einnehmen, was sie deprimiert.

es ist nicht verwunderlich, dass große städte den menschen wegen zu vieler autos viel ärger bereiten, aber mittlerweile sind auch viele kreisstädte von autos „genervt“.

wenn man heutzutage mit stadtmenschen plaudert und sie fragt, welche dinge im leben der menschen „dringend, schwierig und ängstlich“ sind, antworten viele: „ich habe ein auto, aber keinen platz, um es zu parken.“ ist kein problem, es ist schwierig.“ parkplätze sind nicht nur teuer, sondern oft auch nicht verfügbar, und es gibt keine indikatoren. „das ist tatsächlich der fall.“ die anzahl der autos ist wie ein wildes pferd, das so schnell rennt, dass die parkmöglichkeiten nicht mithalten können, egal wie viele parkmöglichkeiten gebaut werden, ganz zu schweigen davon, dass es vielerorts kein zusätzliches land zur nutzung gibt.

in einem anfang 2022 gemeinsam von amap und dem transportforschungsinstitut der tsinghua-universität veröffentlichten landesweiten parkplatzanalysebericht heißt es, dass derzeit im ganzen land mehr als eine million parkplätze gebaut wurden, aber im vergleich zum riesigen autobesitz immer noch etwa acht parkplätze vorhanden sind tausende lücken in der nachfrage.

wenn wir der in westlichen ländern üblichen praxis folgen, in der autos zuerst populär werden, sollte ein auto in der gesellschaft mit mindestens 4 parkplätzen ausgestattet sein, z. b. zum parken beim pendeln zur und von der arbeit, zum parken an verschiedenen öffentlichen orten usw. dann müssen 336 millionen autos in meinem land mit mehr als 1,4 milliarden parkplätzen ausgestattet werden. offensichtlich beträgt diese nachfragelücke weit mehr als 80 millionen.

es ist nicht schwer, sich vorzustellen, dass die hauptschwierigkeit beim bau so vieler parkmöglichkeiten darin besteht, ob genügend landfläche vorhanden ist, um zehntausende oder sogar zehntausende quadratkilometer zu belegen andernfalls werden autos mit nahrungsmitteln um land konkurrieren, und es ist fast unmöglich, die rote linie von 1,8 milliarden hektar ackerland zu durchbrechen.

gegenwärtig sollte unser land das stadtauto-dilemma und die schlechte autokultur so schnell wie möglich loswerden.

städtische not

aufgrund der großen und konzentrierten anzahl an autos kommt es in der hauptstadt peking häufig zu staus. von außenstehenden wird sie oft als „erster stau“ bezeichnet. wenn sie sich mit freunden zum abendessen treffen, sollten sie mindestens eine stunde im voraus losfahren um zeit für staus einzuplanen. doch schon nach wenigen jahren stellten außenstehende fest, dass ihre städte ebenso „überlastet“ waren wie peking.

vor den nationalen zwei sitzungen im jahr 2023 reisten relevante forschungseinheiten und medien in wuhan zu gemeinden und relevanten orten für vor-ort-recherchen, um materialien für die abgeordneten des volkskongresses der stadt und cppcc-mitglieder bereitzustellen, damit sie vorschläge für die konferenz machen können und interviews. das folgende ist, was die medien berichteten, was im großen und ganzen repräsentativ für die situation im ganzen land ist.

einer isttäglich kommt es in der gemeinde zu kämpfen um parkplätze.

parkschwierigkeiten sind für die menschen in den neuen und alten stadtgebieten von wuhan ein großes problem. in vielen gemeinden kommt es aufgrund unzureichender parkplätze täglich zu parkplatzkämpfen.

am 3. märz 2023 um 21:30 uhr fuhr frau wang, die in der gemeinde century caicheng im bezirk wuchang lebt, in die gemeinde hinein und drehte zweimal um, konnte aber keinen parkplatz finden. in ihrer verzweiflung entdeckte sie einen etwas größeren parkplatz und parkte das auto. bevor sie aus dem auto stieg, überprüfte sie regelmäßig, ob die kontaktinformationen hinter der windschutzscheibe blockiert waren. „wenn ich mein auto bewegen muss, können andere mich kontaktieren. die leute sind es gewohnt, ihre kontaktinformationen auf dem auto zu hinterlassen. es ist so schwer, einen parkplatz zu finden. ich versuche, nicht zu fahren, wenn ich kann“, sagte frau wang.

laut einer umfrage eines reporters der chutian metropolis daily hat sich das parkplatzdilemma in alten gemeinden zwar in einigen neuen gemeinden gemildert, das problem der parkschwierigkeiten ist jedoch aufgrund der raschen zunahme des autobesitzes allmählich entstanden.

herr hu wohnt in der qiaokou-gemeinschaft, als er 2019 einzog. später wurden die richtlinien angepasst und tiefgaragenplätze können nur noch von eigentümern erworben werden, die keine parkplätze mehr erworben haben parken ist grundsätzlich nur auf dem gelände der gemeinde möglich. manchmal dauert es lange, einen parkplatz zu finden, und wenn es wirklich nicht anders geht, parke ich auf dem grüngürtel und in der schneise und werde oft mitten in der nacht zum abstellen meines autos gerufen. sagte herr hu voller schmerzen.

der parkplatz ist knapp, insbesondere an orten mit hohem verkehrsaufkommen wie malerischen orten, beliebten geschäftsvierteln, großen krankenhäusern und schulen. es kommt oft vor, dass „die fahrt eine halbe stunde und die suche nach einem parkplatz dauert“. gleichzeitig stehen die autobesitzer beim parken schlange, was die überlastung der straßen in diesen gebieten verschärft. „wenn das wetter am wochenende gut ist, gehen viele menschen zum spielen zum east lake greenway, und die gegend um liyuan wird zu einem staupunkt. obwohl viele parkplätze drumherum gebaut wurden, gibt es immer noch zu viele menschen und nicht genug platz.“ ", sagte herr wang, ein tourist.

frau wang, eine vertreterin des nationalen volkskongresses einer bestimmten einheit, besuchte auch einige orte. sie sagte reportern, dass die nationalen und lokalen regierungen zwar große anstrengungen unternommen hätten, um die parkschwierigkeiten zu lindern, dass sie jedoch immer noch nicht in der lage seien, den wachsenden bedürfnissen der breiten öffentlichkeit und ihren erwartungen an eine verbesserte umweltqualität gerecht zu werden.

durch untersuchungen stellte sie fest, dass das problem hauptsächlich in drei aspekten liegt: erstens gibt es eine große lücke, und die angebotsgeschwindigkeit neuer parkplätze kann mit der zunahme des autobesitzes nicht mithalten. zweitens besteht ein ungleichgewicht alt- und altstädte weisen historische schulden auf, die sich von denen in neustädten unterscheiden. es gibt einen erheblichen unterschied bei der bereitstellung von parkplätzen in neuen wohngebieten im bezirk. drittens ist die auslastung niedrig und die verwaltungsmethoden sind rückständig.

zu diesem zweck empfiehlt sie:erstewir sollten darüber nachdenken, das akute problem von angebot und nachfrage zu lösen, das durch das schnelle wachstum der gesamtzahl der autos verursacht wird. nun scheint es, dass der bau von parkplätzen nicht mit der wachstumsrate der anzahl von autos schritt halten kann wir werden die menschen energisch dazu ermutigen, umweltfreundlich zu reisen und das niveau der öffentlichen verkehrsdienste zu verbessern. auf dieser grundlage werden wir die öffentlichkeitsarbeit und die interessenvertretung erhöhen, um den bürgern die möglichkeit zu geben, sich bewusst für nicht-private autofahrten zu entscheiden, busse und u-bahnen zu nutzen, fahrräder zu nutzen und autos zu teilen und andere umweltfreundliche und co2-arme reiseutensilien.

zweitens, um den bau von parkmöglichkeiten weiter zu beschleunigen und ökologische parkplätze zu bauen, ist es notwendig, die dreidimensionale parkbranche kräftig weiterzuentwickeln und gleichzeitig ihre vorteile einer hohen flächen- und flächennutzung voll auszuschöpfen eine wissenschaftliche und sinnvolle planung des baus von parkanlagen in alten gemeinden sollte so weit wie möglich durchgeführt werden.

endlich, die auslastung von parkplätzen durch digitalisierung und intelligenz verbessern, die verwaltungsebene verbessern, time-sharing-sharing-module hinzufügen und spitzen- und staffelparken, time-sharing-leasing, parkplatz-sharing, echtzeit-informationsabfrage, parkführung durchführen, usw.

darüber hinaus hörte der reporter während des besuchs auch, wie viele wuhan-bürger ihre unzufriedenheit und beschwerden über willkürlich auf gehwegen, rad- und autowegen geparkte privatwagen zum ausdruck brachten.

diese bürger glauben, dass wahlloses parken nicht nur der normalen verkehrsordnung und -sicherheit großen schaden zufügt, sondern auch aus rein wirtschaftlicher sicht äußerst unvernünftig ist. der bau von straßen und die einrichtung von parkplätzen sind hinsichtlich der technischen standards und kosten völlig unterschiedlich. um die verkehrsstaus im stadtgebiet zu beseitigen, haben die zuständigen behörden viele häuser abgerissen, um straßen zu bauen, bevor sie repariert wurden als sie offiziell in betrieb genommen wurden, waren sie voller parkplätze. ich befürchte, dass diese art von problemlösungsansatz niemals in der lage sein wird, den städtischen stau zu beseitigen.

schlechte autokultur

unser land hat sich zum größten automobilmarkt und automobilkonsumentenland der welt entwickelt, aber es ist schwer zu sagen, dass es eine relativ reife, gesunde und zivilisierte automobilgesellschaft und automobilkultur gebildet hat. stattdessen haben sich einige dekadente ideen und schlechte soziale bräuche verbreitet bei einer beträchtlichen anzahl von menschen beliebt werden.

ich denke, damals, als zwei alte deutsche herren, daimler und benz, das auto erfanden, bestand ihre ursprüngliche absicht und ursprüngliche absicht darin, es als bequemeres und schnelleres reisemittel für die menschen zu nutzen. was die beiden erfinder aber nie erwartet hatten, war, dass so viele „gute“ hinter ihnen stehen würden, die viele dinge hinzufügen würden, die nichts mit dem einfachen auto zu tun hätten, und es nach und nach mit zu vielen sozialen attributen ausstatten würden. egal wie fortschrittlich ein auto ist und wie viele neue funktionen es hat, sie sind nur das tüpfelchen auf dem i. seine grundlegendste funktion besteht immer noch darin, menschen von hier nach dort zu bringen.

erstens: unangemessener gebrauch.

autos haben im allgemeinen einzug in die häuser gehalten, was den chinesen das reisen erleichtert und die lebensqualität und arbeitseffizienz der menschen verbessert. vielleicht ist es so, dass viele autobesitzer im laufe der zeit eine „autoabhängigkeit“ entwickelt haben, weil autos zu viel komfort und vergnügen bieten. sie können das auto nicht für einen moment verlassen und möchten sofort in das auto einsteigen, wenn sie das haus verlassen.

in der gesamten gesellschaft gehen immer mehr menschen weniger zu fuß und nehmen mehr das auto. sie gehen sogar in kleine supermärkte und geschäfte, die nur etwa hundert meter von ihrem zuhause entfernt sind, um flaschen sojasauce, zigarettenschachteln usw. zu kaufen es ist völlig unnötig und unvernünftig, während des wartens auf das frühstück zu fahren. es ist weder gut für die gesellschaft noch kosteneffektiv für sie. autofahren kostet möglicherweise mehr benzin als sojasauce. wichtiger ist, dass menschen, die mit dem auto unterwegs sind, weniger möglichkeiten zum gehen haben und der umfang der körperlichen betätigung abnimmt. wenn sie sich über einen längeren zeitraum ansammeln, entwickelt der körper einige „schwere krankheiten“.

es ist jedoch erfreulich, dass viele menschen heute begonnen haben, über diese schlechte angewohnheit nachzudenken und maßnahmen ergreifen, um sie zu korrigieren.

der autor kennt einen freund, der sich vor kurzem ein neues auto gekauft hat, aber sein täglicher weg zur arbeit ist immer noch derselbe wie gewöhnlich, und er fährt immer noch fahrrad. er sagte, er habe ein auto gekauft, um mit seiner familie weit weg reisen zu können, da sein zuhause weniger als 5 meilen von seiner arbeit entfernt sei und er nicht fahren müsse. er hat sich auch eine regel gesetzt: er fährt grundsätzlich nicht, wenn er nicht mehr als 10 meilen zurücklegt.

darüber hinaus hat der autor auch eigene erfahrungen mit den vorteilen des autoverzichts bei kurzstreckenfahrten (insbesondere in städtischen gebieten). bevor ich 75 wurde, bin ich mit dem fahrrad zur arbeit und zur firmenzentrale gefahren.

ein kollege lebt in der gleichen gemeinde wie ich (etwa 2 bis 3 meilen vom hauptsitz entfernt). nach seiner ankunft im büro muss er nach einer weile oft woanders hin, um geschäfte zu erledigen, und fährt daher zur arbeit und wieder zurück täglich. am morgen verließen wir beide ungefähr zur gleichen zeit die gemeinde und nutzten unterschiedliche fortbewegungsmittel. das hat zur folge, dass die radfahrerversion von mir in den allermeisten fällen immer vor der fahrerversion von mir im büro ankommt.

tatsächlich ist dies nicht schwer zu verstehen. während der hauptverkehrszeiten kommt es in städtischen gebieten häufig zu staus und sogar zu langen warteschlangen. mit dem fahrrad können solche probleme vermieden werden. daher kamen wir beide zu dem gemeinsamen schluss: in städtischen gebieten auf kurzen distanzen zu reisen und nicht zu fahren, es sei denn, es ist notwendig, ist sowohl für die gesellschaft als auch für den einzelnen von vorteil.

der zweite grund ist der konsum von „gier nach viel geld und auf der suche nach ausländischen gütern“ und „angeben von reichtum, um das gesicht zu wahren“.

basierend auf den besonderen nationalen bedingungen meines landes sollten die autos, die in familien einfahren, hauptsächlich mittelgroße (kleinere) und kleine autos sein, was dem aktuellen trend chinesischer familien mit drei oder vier personen in der mehrheit entspricht. die realität der automobilgesellschaft ist jedoch weit von diesem wunsch entfernt. der automobilmarkt ist seit langem von einem bösen trend durchdrungen, und es gibt einen weit verbreiteten ungesunden trend des überkonsums, wie zum beispiel „gier nach größe und fremdheit“, stolz auf die größe und den luxus von autos und nicht kauf von etwas anderem als ausländischen bekannten marken.

die sogenannte „gier nach größe“ bezieht sich auf die größe und das aussehen des autos. ein solches auto ist schwer, erfordert mehr verbrauchsmaterialien und arbeitsstunden und erzeugt mehr emissionen; ein großes auto benötigt viel ps und der motor verbraucht mehr kraftstoff. daher wird diese art von großwagen auch „gastiger“ genannt.

weltweit sind kraftstoffeffiziente klein- und leichtfahrzeuge in ländern (regionen) wie japan und westeuropa relativ verbreitet. in den vereinigten staaten sind „gasbetriebene“ autos sehr beliebt und beliebt, und es gibt viele große familienautos mit allantrieb. in diesem land sind autos der größte energieverbraucher und emittent. dies ist der hauptgrund dafür, dass das land etwa 25 % der weltenergie verbraucht, obwohl es weniger als 4 % der weltbevölkerung ausmacht.

der übermäßige konsum (im wesentlichen verschwendung) der automobilnutzung ist in den vereinigten staaten nicht nur ein charakteristisches merkmal der dortigen automobilgesellschaft, sondern das ganze land konsumiert auch in vielen anderen bereichen zu viel. kein wunder, dass viele namhafte experten und wissenschaftler auf der welt scharfe kritik an den vereinigten staaten geäußert haben. sie glauben, dass, wenn die ganze welt weiterhin dem amerikanischen lebensstil mit hohem energieverbrauch und hohen emissionen folgt, es sogar drei gibt oder sogar drei planeten im universum, 5 erden reichen nicht aus.

in bezug auf den automobilkonsum und die nutzung darf die „gier nach dem großen geld“ in china nicht gefördert oder unkontrolliert gelassen werden. der staat und die gesamte gesellschaft sollten sie in angemessener weise steuern und korrigieren räder". der alte weg - wir können ihn weder lernen noch anwenden.

die sogenannte „suche nach ausländischen marken“ bedeutet, dass china seinen eigenen produkten nicht vertrauen kann und keine ausländischen marken kauft. in den anfangsjahren gab es in bezug auf qualität und andere aspekte eine gewisse lücke zwischen inländischen markenautos und ausländischen marken. heute sind beide hinsichtlich der leistung im wesentlichen gleich, erstere ist jedoch viel billiger als letztere. unter berücksichtigung des reinen reisezwecks besteht daher keine notwendigkeit, „auslandsreisen anzustreben“.

nachforschungen und analysen einschlägiger behörden gehen davon aus, dass der grund, warum der autokonsum meines landes eine tendenz zur „gier nach größe und fremdheit“ aufweist, viel mit dem einfluss der schlechten gewohnheiten aus der alten zeit wie prahlerei und prahlerei zu tun hat , gegenseitiger vergleich und zurschaustellung von reichtum es steht auch in engem zusammenhang mit der verbreitung des konsums hochwertiger luxusgüter in der westlichen gesellschaft im laufe der jahre. unter diesem extravaganten trend ist der besitz und das fahren von luxusautos für manche menschen zu einer mode geworden, genau wie das tragen von markenkleidung, das rauchen guter zigaretten, das trinken guten weins, das tragen berühmter uhren und das tragen berühmter markentaschen.

sie sehen, einige junge leute in städten und gemeinden müssen eine zeit lang ein auto kaufen, nur um mit der mode schritt zu halten, solange ihr einkommen auf mittlerem oder hohem niveau liegt, unabhängig davon, ob es notwendig oder notwendig ist arbeit und alltag, und je höher die note, desto besser. nun, autos und häuser sind für manche junge menschen auch zu einer notwendigen voraussetzung geworden, um sich zu verlieben und zu heiraten.

einige ausländer verstehen das nicht und sind damit nicht einverstanden. die britische „financial times“ veröffentlichte einmal einen artikel mit beißendem sarkasmus: „china mag mächtig genug sein, die usa wegen ihrer schulden zu schelten, aber wenn es um den kauf von high-end-autos geht, können viele chinesische verbraucher ihrem eigenen auto immer noch nicht vertrauen.“ fertigungsindustrie... in verschiedenen ländern auf der ganzen welt ist der vergleich mit freunden, kollegen und nachbarn ein starker motivator für den kauf eines high-end-autos, aber nirgends ist es so ernst wie in china.“

diese beschreibung ist es wert, dass die chinesen darüber nachdenken und darüber nachdenken, wo genau wir einen fehler gemacht haben.

vor nicht allzu langer zeit hat mir ein freund etwas erzählt. sein nachbar ist ein mäßig wohlhabender geschäftsmann, der ein mittelständisches unternehmen und eine fabrik besitzt (geschätzte gesamtvermögenswerte belaufen sich auf mehrere zehn millionen yuan). er lebt in einem stadthaus mit einer dreiköpfigen familie, zwei volvo-autos und einem honda-suv.

beim plaudern nach dem abendessen sagte der chef des nachbarn zu meinem freund: „herr li, aufgrund ihrer qualifikationen und ihres beitrags zum land sollten sie ein luxus- und high-end-auto fahren. aus eigener absicht möchte ich das auch fahren.“ 1,6-liter-auto wie sie.“ dieser kleinwagen kann meine bedürfnisse beim pendeln zur und von der arbeit voll erfüllen, aber manchmal muss ich rausgehen, um geschäfte zu besprechen, verträge zu unterschreiben usw. wenn mich ein kunde in diesem typ kommen sieht „in diesem fall ist das auto gleichbedeutend mit der fassade, was einer der gründe für den übermäßigen autoverbrauch in unserem land sein kann.“

die alte gesellschaft hat sich längst von uns entfernt, doch ihre dekadenten ideen sind immer noch tief in den köpfen der menschen verwurzelt. laut der erklärung des chefs für seinen überhöhten autokonsum könne man das zwar als „passiv“ verstehen, er solle sich aber nicht „wohlfühlen“. als bürger des landes hat jeder die verantwortung, sich bewusst gegen schlechte gesellschaftliche trends zu wehren, energie zu sparen, die umwelt zu schützen und ein kohlenstoffarmes und grünes leben zu führen. dies sollte bei einem selbst und im täglichen leben beginnen. im leben befinden wir uns alle in einer komplexen umgebung, in der „gut und böse“ nebeneinander existieren. wie man damit umgeht, liegt ganz bei ihnen. wie das sprichwort sagt: „der reine wird sich selbst reinigen.“

die forschung einschlägiger psychologen geht auch davon aus, dass das wahre selbstvertrauen der menschen eher aus dem herzen und der vernunft als aus äußeren dingen kommt. genau wie jemandes humorvolles sprichwort sagt: „der hintern, der in einem luxusauto sitzt, wird kein goldener hintern.“ wem es an inneren qualitäten und temperament mangelt, wird, egal wie großartig sein aussehen ist, nicht den wahren respekt und die bewunderung der welt erlangen, und es wird für ihn schwierig sein, wahren seelenfrieden zu erlangen.

schaut man weiter in die ferne, erkennt man, dass die neuen trends und moden, die in den letzten jahren in einigen ländern und regionen entstanden sind, völlig anders sind als die oben genannten phänomene in unserem land.

kopenhagen, dänemark gilt als eine der grünsten und lebenswertesten städte der welt. hier sind die straßen und gassen voller bürger, die mit dem fahrrad zur arbeit fahren, zur schule gehen und gleichzeitig sport treiben. für sie bedeutet radfahren nicht armut oder die unfähigkeit, sich ein auto leisten zu können, sondern vielmehr selbstdisziplin, die auf grünem umweltschutz, co2-reduzierung und der liebe zur gesundheit und zur natur beruht, die radfahrer allgemein respektieren.

wie sollten wir uns rückblickend fühlen, wenn wir sehen, dass die meisten städte unseres landes mit immer mehr autos gefüllt sind?