berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

penulis |.cheng zhenbiao

penyunting |. li guozheng

total kepemilikan mobil di negara saya (336 juta kendaraan pada tahun 2023) dan meningkatkan keduanya menempati peringkat pertama di dunia.

di banyak kota, selain gedung-gedung tinggi, gedung-gedung padat, dan keramaian yang ramai, mobil-mobil yang tersebar di sudut-sudut menjadi pemandangan yang paling menonjol. sejauh mata memandang, ada mobil yang bergerak atau mobil yang diparkir – mobil di jalanan, mobil yang diparkir di kiri kanan jalan, dan mobil yang diparkir di jalur sepeda dan jalur pejalan kaki.

banyak kawasan pemukiman yang awalnya relatif kosong, dan aman serta menenangkan bagi orang tua dan anak-anak untuk berjalan di jalan di kawasan tersebut. namun dalam sekejap, keadaan berubah drastis. seluruh permukaan tanah telah dipenuhi mobil. para lansia dan anak-anak bahkan khawatir akan ditabrak mobil secara tiba-tiba saat masuk atau keluar rumahnya.

dulu hubungan antar tetangga sangat rukun dan rukun. namun kini, mereka kerap bertengkar atau bertengkar karena perebutan tempat parkir masalah."

seorang teman baru-baru ini bertemu dengan penulis dan memberi tahu saya bahwa ada lebih dari selusin townhouse tiga lantai di komunitas tempat dia tinggal, dan setiap rumah tangga memiliki garasi atau tempat parkir di depan rumah. dalam beberapa tahun terakhir, setiap rumah tangga menambah kendaraan baru. setiap tetangga memiliki setidaknya dua mobil, dan satu keluarga yang terdiri dari tiga orang memiliki total tiga mobil. seperti yang dapat anda bayangkan, parkir telah menjadi masalah besar. oleh karena itu, banyak warga yang secara ilegal merusak ruang hijau, semak belukar, dan bunga di depan pintu rumah mereka dan mengubahnya menjadi tempat parkir pribadi.

temannya ini menyayangkan hilangnya tanaman hijau dan mengatakan bahwa terlalu banyak mobil pribadi telah mempersempit ruang di masyarakat dan membuatnya merasa tertekan.

▲cheng zhenbiao

pada tanggal 8 dan 13 maret 2017, reporter people's daily melakukan wawancara acak di jalan-jalan beijing tentang permasalahan yang ada di masyarakat otomotif. subjeknya adalah warga negara dewasa yang berusia di atas 20 tahun bepergian dengan mobil. dalam wawancara tersebut, 46 warga merasa paling khawatir dengan kemacetan lalu lintas; banyak warga mengatakan kekhawatiran terbesar mereka adalah "terlalu banyak mobil". beberapa orang secara blak-blakan mengatakan bahwa kemacetan lalu lintas tidak hanya membuang-buang waktu, tetapi juga mempengaruhi kualitas hidup. terlalu banyak ruang di kota yang terisi oleh mobil membuat mereka merasa tertekan.

tidak mengherankan jika kota-kota besar menimbulkan banyak masalah bagi masyarakat karena terlalu banyak mobil, namun kini banyak kota-kota kabupaten juga “terganggu” oleh mobil.

saat ini, jika anda ngobrol dengan orang kota dan bertanya kepada mereka hal-hal apa saja dalam kehidupan masyarakat yang "mendesak, sulit, dan mencemaskan", banyak orang akan menjawab: "saya punya mobil tetapi tidak ada tempat untuk memarkirnya." "beli mobil pribadi, uang bukan masalah, ini sulit." tempat parkir tidak hanya mahal, tetapi juga sering tidak tersedia, dan tidak ada indikator. "memang benar demikian. banyaknya mobil ibarat kuda liar yang berlari liar, berlari kencang hingga fasilitas parkir tidak bisa mengimbangi, betapapun banyaknya fasilitas parkir yang dibangun, apalagi di banyak tempat tidak ada lahan tambahan untuk digunakan.

laporan analisis tempat parkir nasional yang dirilis bersama oleh amap dan institut penelitian transportasi universitas tsinghua pada awal tahun 2022 menyatakan bahwa saat ini, lebih dari satu juta tempat parkir telah dibangun di seluruh negeri, namun dibandingkan dengan besarnya kepemilikan mobil, masih terdapat sekitar 8 tempat parkir. ruang. ribuan kesenjangan permintaan.

jika kita mengikuti praktik umum di negara-negara barat di mana mobil dipopulerkan terlebih dahulu, maka sebuah mobil di masyarakat harus dilengkapi dengan minimal 4 tempat parkir, seperti parkir saat bepergian, parkir di berbagai tempat umum, dll, maka, 336 juta mobil di negara saya perlu dilengkapi dengan lebih dari 1,4 miliar tempat parkir. jelas sekali, kesenjangan permintaan ini jauh lebih dari 80 juta.

tak sulit membayangkan kesulitan utama dalam membangun fasilitas parkir sebanyak itu adalah ketersediaan lahan yang cukup. 1,4 miliar ruang parkir harus menempati puluhan ribu bahkan puluhan ribu kilometer persegi stok sumber daya lahan negara kita. jika tidak, mobil akan bersaing dengan pangan untuk mendapatkan lahan, dan hampir mustahil untuk menembus garis merah seluas 1,8 miliar hektar lahan pertanian.

saat ini, negara kita harus segera menghilangkan dilema mobil perkotaan dan budaya mobil yang buruk.

kesusahan perkotaan

ibu kotanya, beijing, sering mengalami kemacetan karena jumlah mobil yang banyak dan terkonsentrasi. hal ini sering dijuluki "kemacetan pertama" oleh orang luar. saat bertemu teman untuk makan malam di beijing, anda harus berangkat setidaknya satu jam sebelumnya memberikan waktu untuk kemacetan lalu lintas. namun, dalam beberapa tahun, orang luar menyadari bahwa kota mereka sama "padatnya" dengan beijing.

sebelum dua sesi nasional pada tahun 2023, unit penelitian dan media terkait di wuhan, untuk memberikan materi bagi deputi kongres rakyat kota dan anggota cppcc untuk memberikan saran kepada konferensi tersebut, pergi ke komunitas dan tempat yang relevan untuk melakukan penelitian di tempat. dan wawancara. berikut ini adalah apa yang diberitakan oleh media, yang secara luas mewakili situasi di seluruh negeri.

salah satunya adalahperebutan tempat parkir terjadi setiap hari di masyarakat.

kesulitan parkir adalah isu hangat yang menjadi perhatian bersama di kalangan masyarakat di wilayah perkotaan baru dan lama di wuhan. di banyak komunitas, karena kurangnya tempat parkir, perebutan tempat parkir terjadi setiap hari.

pada pukul 21:30 tanggal 3 maret 2023, wang, yang tinggal di komunitas century caicheng di distrik wuchang, memasuki komunitas tersebut dan berbalik dua kali tetapi tidak dapat menemukan tempat parkir. dalam keputusasaan, dia melihat tempat yang sedikit lebih luas dan memarkir mobilnya. sebelum keluar dari mobil, ia biasa mengecek apakah informasi kontak di balik kaca depan diblokir. “ketika saya perlu memindahkan mobil saya, orang lain dapat menghubungi saya. orang-orang terbiasa meninggalkan informasi kontak mereka di mobil. sangat sulit untuk menemukan tempat parkir. saya berusaha untuk tidak mengemudi jika saya bisa,” kata wang.

menurut survei yang dilakukan oleh reporter dari chutian metropolis daily, meskipun dilema parkir di komunitas lama telah teratasi di beberapa komunitas baru, masalah kesulitan parkir perlahan-lahan muncul karena pesatnya pertumbuhan kepemilikan mobil.

tuan hu tinggal di komunitas qiaokou. ketika dia pindah pada tahun 2019, tempat parkir bawah tanah masih tersedia untuk disewa. kemudian, kebijakan tersebut disesuaikan dan tempat parkir bawah tanah hanya dapat dibeli dan tidak lagi disewakan hanya bisa parkir di tanah. tempat parkir di masyarakat pada dasarnya adalah dengan menyambar. terkadang butuh waktu lama untuk mencari tempat parkir, dan ketika memang tidak ada jalan lain, saya parkir di jalur hijau dan lorong, dan saya sering dipanggil untuk memindahkan mobil saya di tengah malam. tuan hu menceritakan kisahnya dengan kesakitan.

tempat parkirnya sempit, terutama di tempat-tempat dengan lalu lintas padat seperti tempat-tempat indah, kawasan bisnis populer, rumah sakit besar, dan sekolah. sering terjadi "dibutuhkan setengah jam untuk berkendara dan setengah jam untuk mencari tempat parkir". pada saat yang sama, pemilik mobil mengantri untuk parkir, sehingga memperburuk kemacetan jalan di kawasan tersebut. “saat cuaca bagus di akhir pekan, banyak orang pergi ke east lake greenway untuk bermain, dan kawasan sekitar liyuan menjadi titik kemacetan. meski sudah banyak dibangun tempat parkir di sekitarnya, masih terlalu banyak orang dan tidak cukup ruang. ," kata wang, seorang turis.

wang, perwakilan kongres rakyat nasional dari unit tertentu, juga mengunjungi beberapa tempat. ia mengatakan kepada wartawan bahwa meskipun pemerintah pusat dan daerah telah melakukan upaya besar untuk meringankan kesulitan parkir, mereka masih gagal memenuhi kebutuhan masyarakat umum yang semakin meningkat dan harapan mereka terhadap peningkatan kualitas lingkungan.

melalui investigasi, ia menemukan bahwa permasalahannya terutama terletak pada tiga aspek: pertama, adanya kesenjangan yang besar, dan kecepatan penyediaan tempat parkir baru tidak dapat mengimbangi pertumbuhan kepemilikan mobil; kota-kota tua dan kota-kota tua memiliki utang historis yang berbeda dengan kota-kota baru. terdapat perbedaan yang signifikan dalam penyediaan tempat parkir di kawasan pemukiman baru di kabupaten ini. ketiga, tingkat pemanfaatannya rendah dan metode pengelolaannya terbelakang.

untuk tujuan ini, dia merekomendasikan:pertama, kita harus mempertimbangkan untuk memecahkan masalah akut pasokan dan permintaan yang disebabkan oleh pesatnya pertumbuhan jumlah mobil. sekarang tampaknya pembangunan tempat parkir tidak dapat mengimbangi laju pertumbuhan jumlah mobil dengan penuh semangat mendorong masyarakat untuk melakukan perjalanan ramah lingkungan dan meningkatkan tingkat layanan transportasi umum. berdasarkan hal ini, kami akan meningkatkan publisitas dan advokasi untuk memungkinkan warga secara sadar memilih metode perjalanan non-pribadi, naik bus, kereta bawah tanah, menggunakan sepeda, mobil bersama. dan alat perjalanan ramah lingkungan dan rendah karbon lainnya.

kedua, untuk lebih mempercepat pembangunan fasilitas parkir dan membangun tempat parkir ekologis. secara khusus, industri parkir tiga dimensi perlu dikembangkan secara giat dan memanfaatkan sepenuhnya keunggulan pemanfaatan lahan dan pemanfaatan ruang , perencanaan pembangunan fasilitas parkir di komunitas tua yang ilmiah dan masuk akal harus dilakukan semaksimal mungkin.

akhirnya, meningkatkan tingkat pemanfaatan tempat parkir melalui digitalisasi dan intelijen, meningkatkan tingkat manajemen, menambah modul pembagian waktu, dan melaksanakan parkir puncak dan terhuyung-huyung, penyewaan pembagian waktu, pembagian tempat parkir, penyelidikan informasi waktu nyata, parkir bimbingan, dll.

selain itu, dalam kunjungan tersebut, reporter juga mendengar banyak warga wuhan yang mengungkapkan ketidakpuasan dan keluhan yang mendalam terhadap mobil pribadi yang diparkir sembarangan di trotoar, jalur sepeda, dan jalur mobil.

warga negara ini percaya bahwa parkir sembarangan tidak hanya membawa kerugian besar bagi ketertiban dan keselamatan lalu lintas normal, tetapi juga sangat tidak masuk akal jika dilihat dari sudut pandang ekonomi semata. membangun jalan dan menyiapkan tempat parkir sama sekali berbeda dalam hal standar teknis dan biaya. untuk mengatasi kemacetan lalu lintas di perkotaan, dinas terkait membongkar banyak rumah untuk membangun jalan resmi digunakan, namun penuh dengan tempat parkir. saya khawatir pendekatan pemecahan masalah seperti ini tidak akan pernah mampu menyelesaikan kemacetan perkotaan.

budaya mobil yang buruk

negara kita telah menjadi pasar mobil dan negara konsumen mobil terbesar di dunia, namun sulit untuk mengatakan bahwa negara ini telah membentuk masyarakat otomotif dan budaya otomotif yang relatif matang, sehat dan beradab. sebaliknya, beberapa gagasan dekaden dan kebiasaan sosial yang buruk telah menyebar dan bahkan menjadi populer di kalangan banyak orang.

saya pikir saat itu, ketika dua orang tua jerman, daimler dan benz, menemukan mobil, niat awal dan niat awal mereka hanyalah menggunakannya sebagai alat perjalanan yang lebih nyaman dan cepat bagi masyarakat. namun yang tidak pernah disangka oleh kedua penemu tersebut adalah bahwa akan ada begitu banyak "orang baik" di belakang mereka, yang akan menambahkan banyak hal yang tidak ada hubungannya dengan mobil sederhana tersebut dan secara bertahap memberinya terlalu banyak atribut sosial. faktanya, betapapun canggihnya sebuah mobil dan banyaknya fungsi baru yang dimilikinya, fungsi paling mendasarnya hanyalah untuk memindahkan orang dari sini ke sana.

pertama, penggunaan yang tidak masuk akal.

mobil pada umumnya telah memasuki rumah-rumah, sehingga memudahkan masyarakat tiongkok untuk bepergian dan meningkatkan kualitas hidup serta efisiensi kerja masyarakat. mungkin karena mobil memberikan terlalu banyak kemudahan dan kenikmatan sehingga seiring berjalannya waktu, banyak pemilik mobil yang mengalami “ketergantungan pada mobil”.

melihat ke seluruh lapisan masyarakat, semakin banyak orang yang mengurangi berjalan kaki dan lebih banyak menggunakan mobil. mereka bahkan pergi ke supermarket kecil dan toko-toko yang hanya berjarak sekitar seratus meter dari rumah mereka untuk membeli botol kecap, bungkus rokok, dan lain-lain. benar-benar tidak perlu dan tidak masuk akal untuk mengemudi sambil menunggu sarapan. ini tidak baik bagi masyarakat dan tidak hemat biaya bagi anda. yang lebih penting adalah karena orang bepergian dengan mobil, mereka memiliki lebih sedikit kesempatan untuk berjalan kaki, dan jumlah latihan fisik berkurang. jika terakumulasi dalam jangka waktu yang lama, tubuh akan terserang beberapa "banyak penyakit".

namun, yang menggembirakan adalah saat ini, banyak orang mulai merenungkan kebiasaan buruk ini dan mengambil tindakan untuk memperbaikinya.

penulis mengenal seorang teman yang belum lama ini membeli mobil baru, namun kesehariannya pulang kerja masih sama seperti biasanya, ia tetap mengendarai sepeda. ia mengatakan bahwa ia membeli mobil agar lebih nyaman baginya untuk bepergian jauh bersama keluarganya. karena jarak rumahnya kurang dari 5 mil dari tempat kerjanya, ia tidak perlu mengemudi. dia juga menetapkan aturan untuk dirinya sendiri - dia biasanya tidak mengemudi saat bepergian tidak lebih dari 10 mil.

selain itu, penulis juga mempunyai pengalaman pribadi mengenai keuntungan tidak berkendara untuk perjalanan jarak dekat (khususnya di perkotaan). sebelum saya berusia 75 tahun, saya biasa mengendarai sepeda ke dan dari tempat kerja di kantor pusat perusahaan.

seorang kolega tinggal di komunitas yang sama dengan saya (sekitar 2 hingga 3 mil jauhnya dari gedung kantor pusat). setelah sampai di kantor, dia sering kali harus pergi ke tempat lain untuk menangani urusannya setelah beberapa saat, jadi dia berkendara ke dan dari tempat kerja setiap hari. pagi harinya, kami berdua berangkat dari komunitas pada waktu yang kurang lebih bersamaan dengan menggunakan cara perjalanan yang berbeda. akibatnya, dalam sebagian besar kasus, saya versi pengendara sepeda selalu tiba di kantor sebelum saya versi pengemudi.

sebenarnya hal ini tidak sulit untuk dipahami, pada jam-jam sibuk di perkotaan, kemacetan bahkan sering terjadi antrian panjang di perempatan lampu lalu lintas. oleh karena itu, kami berdua sampai pada kesimpulan yang sama: bepergian dalam jarak dekat di perkotaan dan tidak mengemudi kecuali diperlukan akan bermanfaat bagi masyarakat dan individu.

kedua, konsumsi “rakus akan uang besar dan mencari barang luar negeri” dan “pamer kekayaan untuk menyelamatkan muka”.

berdasarkan kondisi nasional khusus di negara saya, mobil yang masuk ke dalam keluarga sebaiknya berukuran sedang (berukuran lebih rendah) dan mobil kecil, yang sesuai dengan tren saat ini di mana keluarga tiongkok yang sebagian besar terdiri dari tiga atau empat orang. namun, realitas masyarakat otomotif jauh dari keinginan tersebut. untuk waktu yang lama, pasar mobil telah diliputi oleh tren jahat, dan ada tren konsumsi berlebihan yang tidak sehat, seperti "serakah akan hal besar dan asing", merasa bangga pada ukuran dan kemewahan mobil, dan bukannya membeli apa pun selain merek terkenal asing.

yang disebut "keserakahan akan kebesaran" mengacu pada ukuran dan tampilan mobil yang besar. mobil seperti itu berat, membutuhkan lebih banyak bahan habis pakai dan jam kerja untuk pembuatannya, serta menghasilkan lebih banyak emisi; mobil besar membutuhkan banyak tenaga kuda, dan mesinnya mengonsumsi lebih banyak bahan bakar. oleh karena itu, mobil berukuran besar seperti ini disebut dengan “macan gas”.

di seluruh dunia, kendaraan kecil dan ringan yang hemat bahan bakar relatif umum ditemukan di negara (wilayah) seperti jepang dan eropa barat. di amerika serikat, mobil "bertenaga gas" sangat populer dan populer, dan banyak sekali mobil keluarga berukuran besar dengan penggerak semua roda. di negara ini, mobil merupakan konsumen dan penghasil energi terbesar. inilah alasan utama mengapa negara ini mengkonsumsi sekitar 25% energi dunia meskipun jumlah penduduknya kurang dari 4% dari total populasi dunia.

konsumsi berlebihan (yang pada dasarnya merupakan limbah) penggunaan mobil di amerika serikat bukan hanya merupakan ciri khas dari masyarakat otomotif di negara tersebut, namun seluruh negara tersebut juga mengalami konsumsi berlebihan di banyak wilayah lainnya. tak heran jika banyak pakar dan cendekiawan ternama dunia melontarkan kritik dan kritik tajam terhadap amerika serikat. mereka meyakini jika seluruh dunia terus mengikuti gaya hidup amerika dengan konsumsi energi tinggi dan emisi tinggi, maka sekalipun ada tiga atau bahkan tiga planet di alam semesta, 5 bumi saja tidaklah cukup.

dalam hal konsumsi dan penggunaan mobil, "keserakahan akan uang besar" di tiongkok tidak boleh menjadi sesuatu yang patut dipromosikan atau dibiarkan begitu saja. negara dan seluruh masyarakat harus membimbing dan memperbaikinya dengan cara yang tepat roda". cara lama - kita tidak bisa mempelajari atau menggunakannya.

yang disebut "mencari merek asing" berarti kepercayaan yang berlebihan atau membabi buta terhadap merek asing. tiongkok tidak dapat mempercayai produknya sendiri dan tidak akan membeli merek asing. pada tahun-tahun awal, terdapat kesenjangan tertentu antara mobil merek dalam negeri dan merek luar negeri dalam hal kualitas dan aspek lainnya. namun kini keduanya pada dasarnya sama dalam hal performa, namun yang pertama jauh lebih murah daripada yang terakhir. oleh karena itu, mengingat murni tujuan perjalanan, tidak perlu “mencari perjalanan ke luar negeri”.

investigasi dan analisis yang dilakukan oleh lembaga terkait meyakini bahwa alasan mengapa konsumsi mobil di negara saya memiliki kecenderungan "serakah akan hal besar dan asing" banyak berkaitan dengan pengaruh kebiasaan buruk yang tersisa dari zaman dulu, seperti pamer, pamer. , saling membandingkan, dan pamer kekayaan. hal ini juga terkait erat dengan merebaknya konsumsi barang-barang mewah kelas atas di masyarakat barat selama bertahun-tahun. di bawah tren boros ini, memiliki dan mengendarai mobil mewah telah menjadi fashion konsumen bagi sebagian orang, seperti mengenakan pakaian bermerek, merokok, minum anggur berkualitas, memakai jam tangan terkenal, dan membawa tas merek terkenal.

soalnya, dalam kurun waktu tertentu, sebagian anak muda di kota besar dan kecil harus membeli mobil hanya untuk mengikuti perkembangan fashion, selama pendapatan mereka berada di level menengah atau tinggi, terlepas dari apakah itu perlu atau perlu untuk itu. pekerjaan dan kehidupan sehari-hari, dan semakin tinggi nilainya, semakin baik. nah, mobil dan rumah juga menjadi salah satu syarat penting bagi sebagian anak muda untuk jatuh cinta dan menikah.

beberapa orang asing tidak memahami dan menyetujui hal ini. "financial times" inggris pernah menerbitkan sebuah artikel dengan sarkasme yang tajam: "tiongkok mungkin cukup kuat untuk menegur amerika serikat atas utangnya, namun dalam hal membeli mobil kelas atas, banyak konsumen tiongkok masih tidak dapat mempercayai mobilnya sendiri. industri manufaktur... di berbagai negara di dunia, membandingkan diri anda dengan teman, kolega, dan tetangga adalah motivasi yang kuat dalam membeli mobil kelas atas, namun hal ini tidak seserius di tiongkok.”

deskripsi ini layak untuk direnungkan dan dipikirkan oleh orang-orang tiongkok tentang di mana sebenarnya kesalahan kami.

belum lama ini, seorang teman memberitahuku sesuatu. tetangganya adalah seorang pengusaha cukup kaya yang memiliki perusahaan skala menengah dan sebuah pabrik (perkiraan total aset puluhan juta yuan). dia tinggal di sebuah townhouse dengan tiga orang keluarga, dua mobil volvo dan sebuah suv honda.

sambil mengobrol setelah makan malam, bos tetangga berkata kepada teman saya: "tuan li, berdasarkan kualifikasi dan kontribusi anda kepada negara, anda harus mengendarai mobil mewah dan kelas atas. dengan niat saya sendiri, saya juga ingin mengendarainya. mobil 1,6 liter seperti anda." mobil kecil ini dapat sepenuhnya memenuhi kebutuhan saya untuk pulang pergi ke dan dari tempat kerja, tetapi terkadang saya harus keluar untuk berdiskusi bisnis, menandatangani kontrak, dll. jika pelanggan melihat saya datang dengan tipe ini mobil ekonomis, mereka mungkin meragukan kekuatan finansial saya dan berbisnis. itu mungkin tidak bisa dilakukan. "dalam hal ini, mobil setara dengan fasadnya, yang mungkin menjadi salah satu penyebab konsumsi mobil berlebihan di negara kita.

masyarakat lama telah lama meninggalkan kita, namun gagasan-gagasan dekadennya masih mengakar kuat di benak masyarakat. menurut penjelasan bosnya atas konsumsi mobil yang berlebihan, meski bisa diartikan "pasif", namun ia tidak boleh "nyaman". sebagai warga negara, setiap orang mempunyai tanggung jawab untuk secara sadar menolak tren sosial yang buruk, menghemat energi, melindungi lingkungan, dan menjalani kehidupan rendah karbon dan hijau. hal ini harus dimulai dari diri mereka sendiri dan kehidupan sehari-hari. dalam hidup, kita semua berada dalam lingkungan yang kompleks, di mana "baik dan buruk" hidup berdampingan. cara menghadapinya terserah anda.

penelitian para psikolog terkait juga meyakini bahwa rasa percaya diri seseorang berasal dari hati dan akal, bukan dari hal-hal eksternal. seperti pepatah lucu seseorang, "pantat yang duduk di dalam mobil mewah tidak akan menjadi pantat emas." mereka yang tidak memiliki kualitas batin dan temperamen tidak akan benar-benar dihormati dan dikagumi oleh dunia, tidak peduli betapa cantiknya penampilan mereka. akan sulit juga bagi mereka untuk mendapatkan ketenangan pikiran yang sejati.

jika anda melihat lebih jauh, anda akan melihat bahwa tren dan mode baru yang muncul di beberapa negara dan wilayah dalam beberapa tahun terakhir sama sekali berbeda dengan fenomena yang disebutkan di atas di negara kita.

kopenhagen, denmark dikenal sebagai salah satu kota paling hijau dan layak huni di dunia. di sini, jalanan dan gang dipenuhi warga yang bersepeda. mereka berangkat kerja, berangkat sekolah, dan sekaligus berolahraga. dalam benak mereka, bersepeda tidak mewakili kemiskinan atau ketidakmampuan membeli mobil, melainkan mewakili disiplin diri berdasarkan perlindungan lingkungan hijau, pengurangan karbon, dan kecintaan terhadap kesehatan dan alam.

melihat ke belakang, apa yang seharusnya kita rasakan ketika kita melihat sebagian besar kota di negara kita dipenuhi dengan semakin banyak mobil?