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auteur | cheng zhenbiao

editeur | li guozheng

le nombre total de propriétaires de voitures en chine (336 millions de véhicules en 2023) et leur augmentation se classent tous deux au premier rang mondial.

dans de nombreuses villes, outre les immeubles de grande hauteur, les immeubles denses et les foules animées, les voitures disséminées dans les coins constituent le spectacle le plus important. à perte de vue, il y a soit des voitures en mouvement, soit des voitures garées : des voitures dans les rues, des voitures garées des deux côtés de la route et des voitures garées sur les pistes cyclables et les allées piétonnes.

de nombreuses zones résidentielles étaient à l'origine relativement vides et il était sûr et rassurant pour les personnes âgées et les enfants de marcher sur les routes de ces zones. mais en un clin d'œil, la situation a radicalement changé : tout l'espace au sol a été rempli de voitures. les personnes âgées et les enfants craignent même d'être heurtés par une voiture soudaine lorsqu'ils entrent ou sortent de leur domicile.

dans le passé, les relations entre voisins étaient très harmonieuses. cependant, aujourd'hui, ils ont souvent des querelles ou des querelles dues à la concurrence pour les places de stationnement. il n'est pas étonnant que certains enfants mineurs sachent que « c'est la voiture qui a causé la situation ». inquiéter."

un ami a récemment rencontré l'auteur et m'a dit qu'il y avait plus d'une douzaine de maisons de ville à trois étages dans la communauté où il vit, et que chaque foyer disposait d'un garage ou d'une place de parking devant la maison. ces dernières années, chaque foyer a ajouté de nouveaux véhicules. chaque voisin possède au moins deux voitures et une famille de trois personnes possède trois voitures au total. le stationnement est devenu un gros problème. pour cette raison, de nombreux habitants ont détruit illégalement les espaces verts, les arbustes et les fleurs devant leurs portes et les ont transformés en places de parking privées.

cet ami a déploré la disparition des plantes vertes et a déclaré que trop de voitures particulières avaient réduit l'espace dans la communauté et l'avaient déprimé.

▲cheng zhenbiao

les 8 et 13 mars 2017, les journalistes du quotidien du peuple ont mené des interviews aléatoires dans les rues de pékin sur les problèmes existant dans la société automobile. les sujets étaient des citoyens adultes de plus de 20 ans. le nombre total était de 50 personnes, dont 50 %. voyagé en voiture. lors de l'interview, 46 citoyens étaient les plus préoccupés par les embouteillages ; de nombreux citoyens ont déclaré que leur plus grande inquiétude était « trop de voitures ». certaines personnes ont dit sans détour que les embouteillages non seulement font perdre du temps, mais affectent également la qualité de vie. trop d'espace dans la ville est occupé par les voitures, ce qui les rend déprimés.

il n’est pas surprenant que les grandes villes causent beaucoup de problèmes aux gens en raison du trop grand nombre de voitures, mais aujourd’hui, de nombreux chefs-lieux sont également « ennuyés » par les voitures.

de nos jours, si vous discutez avec des citadins et leur demandez quelles sont les choses « urgentes, difficiles et anxieuses » dans la vie des gens, beaucoup de gens vous répondront : « j'ai une voiture mais pas de place pour la garer « acheter une voiture privée, de l'argent ». ce n'est pas un problème, c'est difficile. » les places de stationnement sont non seulement chères, mais souvent indisponibles, et il n'y a aucun indicateur. « c'est effectivement le cas. le nombre de voitures est comme un cheval sauvage qui court si vite que les parkings ne peuvent pas suivre, quel que soit le nombre de parkings construits, sans compter que dans de nombreux endroits, il n'y a pas de terrain supplémentaire à utiliser.

un rapport national d'analyse des parkings publié conjointement par l'amap et l'institut de recherche sur les transports de l'université tsinghua début 2022 indiquait qu'actuellement, plus d'un million de parkings ont été construits à travers le pays, mais que par rapport à l'énorme nombre de voitures, il en reste encore environ 8. des milliers de lacunes dans la demande.

si l'on suit la pratique courante dans les pays occidentaux où les voitures sont popularisées en premier, une voiture dans la société devrait être équipée d'au moins 4 places de stationnement, comme le stationnement pour se rendre au travail et en revenir, le stationnement dans divers lieux publics, etc. alors, 336 millions de voitures dans mon pays doivent être équipées de plus de 1,4 milliard de places de stationnement. de toute évidence, cet écart de demande dépasse largement les 80 millions.

il n'est pas difficile d'imaginer que la principale difficulté pour construire autant de parkings est de savoir s'il y a suffisamment de terrain. il faudrait que 1,4 milliard de places de stationnement occupent des dizaines de milliers, voire des dizaines de milliers de kilomètres carrés. le stock de ressources foncières de notre pays. sinon, les voitures rivaliseront avec la nourriture pour la terre, et il sera presque impossible de franchir la ligne rouge de 1,8 milliard d'acres de terres cultivées.

à l'heure actuelle, notre pays devrait se débarrasser le plus rapidement possible du dilemme de la voiture urbaine et de la mauvaise culture automobile.

détresse urbaine

la capitale, pékin, connaît de fréquents embouteillages en raison du nombre important et concentré de voitures. elle est souvent surnommée le « premier embouteillage » par les étrangers. lorsque vous retrouvez des amis pour un dîner à pékin, vous devez partir au moins une heure à l'avance. pour laisser le temps aux embouteillages. cependant, en quelques années, les étrangers ont découvert que leurs villes étaient aussi « encombrées » que pékin.

avant les deux sessions nationales de 2023, les unités de recherche et les médias concernés à wuhan, afin de fournir du matériel aux députés de l'assemblée populaire de la ville et aux membres de la ccppc pour qu'ils puissent faire des suggestions à la conférence, se sont rendus dans les communautés et les lieux concernés pour des recherches sur place. et des entretiens. voici ce que rapportent les médias, qui sont largement représentatifs de la situation à travers le pays.

l'un estdes luttes pour des places de stationnement ont lieu quotidiennement dans la communauté.

les difficultés de stationnement sont un sujet brûlant de préoccupation commune parmi les habitants des nouvelles et anciennes zones urbaines de wuhan. dans de nombreuses communautés, en raison du manque de places de stationnement, des batailles pour les places de stationnement ont lieu chaque jour.

à 21 h 30 le 3 mars 2023, mme wang, qui vit dans la communauté century caicheng dans le district de wuchang, est entrée en voiture dans la communauté et a fait demi-tour deux fois, mais n'a pas pu trouver de place de parking. en désespoir de cause, elle repéra un espace légèrement plus grand et gara la voiture. avant de descendre de la voiture, elle vérifiait habituellement si les coordonnées derrière le pare-brise étaient bloquées. "quand j'ai besoin de déplacer ma voiture, d'autres peuvent me contacter. les gens ont l'habitude de laisser leurs coordonnées sur la voiture. c'est très difficile de trouver une place de parking. j'essaie de ne pas conduire si je le peux", a déclaré mme wang.

selon une enquête réalisée par un journaliste du chutian metropolis daily, bien que le dilemme du stationnement dans les anciennes communautés ait été atténué dans certaines nouvelles communautés, le problème des difficultés de stationnement est progressivement apparu en raison de la croissance rapide du nombre de propriétaires de voitures.

m. hu vit dans la communauté de qiaokou. lorsqu'il a emménagé en 2019, les places de stationnement souterraines étaient encore disponibles à la location. plus tard, la politique a été ajustée et les places de stationnement souterraines ne peuvent plus être achetées que par les propriétaires qui n'ont pas acheté de places de stationnement. ne peut se garer que sur le terrain. les places de stationnement dans la communauté sont essentiellement à saisir. parfois, il faut beaucoup de temps pour trouver une place de stationnement, et quand il n'y a vraiment pas d'autre moyen, je me gare sur la ceinture et l'allée vertes, et je suis souvent appelé pour déplacer ma voiture en pleine nuit. » a dit m. hu avec douleur.

l'espace de stationnement est restreint, en particulier dans les endroits à trafic dense tels que les sites touristiques, les quartiers d'affaires populaires, les grands hôpitaux et les écoles. il arrive souvent qu'« il faut une demi-heure pour conduire et une demi-heure pour trouver une place de stationnement ». dans le même temps, les propriétaires de voitures font la queue pour se garer, ce qui aggrave la congestion routière dans ces zones. « quand il fait beau le week-end, de nombreuses personnes se rendent sur la voie verte du lac de l'est pour jouer, et la zone autour de liyuan devient un point de congestion. bien que de nombreux parkings aient été construits autour, il y a encore trop de monde et pas assez d'espace. ", a déclaré m. wang, un touriste.

mme wang, une représentante de l'assemblée populaire nationale d'une certaine unité, s'est également rendue dans certains endroits. elle a déclaré aux journalistes que, bien que les gouvernements nationaux et locaux aient fait de grands efforts pour atténuer les difficultés de stationnement, ils ne parviennent toujours pas à répondre aux besoins croissants du grand public et à ses attentes en matière d'amélioration de la qualité de l'environnement.

grâce à son enquête, elle a découvert que le problème réside principalement dans trois aspects : premièrement, il existe un écart important et la vitesse d'offre de nouvelles places de stationnement ne peut pas suivre la croissance de la possession de voitures ; les villes anciennes et anciennes ont des dettes historiques, différentes de celles des villes nouvelles. il existe un contraste important dans les places de stationnement proposées dans les nouvelles zones résidentielles du quartier ; troisièmement, le taux d'utilisation est faible et les méthodes de gestion sont arriérées.

a cette fin, elle recommande :d'abord, nous devrions envisager de résoudre le problème aigu de l'offre et de la demande provoqué par la croissance rapide du nombre total de voitures. il semble maintenant que la construction de places de stationnement ne puisse pas suivre le taux de croissance du nombre de voitures. nous encouragerons vigoureusement les gens à voyager écologiquement et améliorerons le niveau des services de transports publics. sur cette base, nous augmenterons la publicité et le plaidoyer pour permettre aux citoyens de choisir consciemment des modes de déplacement en voiture non privée, de prendre les bus, le métro, d'utiliser le vélo et les voitures partagées. et d'autres outils de voyage respectueux de l'environnement et à faibles émissions de carbone.

deuxièmement, pour accélérer encore la construction de parkings et construire des parkings écologiques, il est notamment nécessaire de développer vigoureusement l'industrie du stationnement tridimensionnel et de tirer pleinement parti de ses avantages en matière d'utilisation élevée des sols et de l'espace. , une planification scientifique et raisonnable de la construction de parkings dans les anciennes communautés doit être réalisée autant que possible.

enfin, améliorer le taux d'utilisation des parkings grâce à la numérisation et à l'intelligence, améliorer les niveaux de gestion, ajouter des modules de partage de temps partagé et effectuer des stationnements de pointe et échelonnés, des locations à temps partagé, des partages d'espaces de stationnement, des demandes d'informations en temps réel, des conseils de stationnement, etc.

en outre, au cours de la visite, le journaliste a également entendu de nombreux citoyens de wuhan exprimer leur profond mécontentement et leurs plaintes concernant les voitures privées garées au hasard sur les trottoirs, les pistes cyclables et les voies réservées aux voitures.

ces citoyens estiment que le stationnement aveugle non seulement nuit gravement à l'ordre et à la sécurité de la circulation, mais est également tout à fait déraisonnable d'un point de vue purement économique. la construction de routes et l'aménagement de places de stationnement sont complètement différents en termes de normes d'ingénierie et de coûts. afin de résoudre les embouteillages dans la zone urbaine, les départements concernés ont démoli de nombreuses maisons pour construire des routes. cependant, une fois les routes réparées et avant elles. officiellement mis en service, ils regorgeaient de places de stationnement. je crains que ce type d'approche de résolution de problèmes ne puisse jamais résoudre la congestion urbaine.

mauvaise culture automobile

notre pays est devenu le plus grand marché automobile et pays consommateur d'automobiles au monde, mais il est difficile de dire qu'il a formé une société automobile et une culture automobile relativement matures, saines et civilisées. au lieu de cela, certaines idées décadentes et mauvaises coutumes sociales se sont répandues et même. devenir populaire auprès d’un nombre considérable de personnes.

je pense qu'à l'époque, lorsque deux vieux messieurs allemands, daimler et benz, ont inventé la voiture, leur intention initiale et leur intention initiale étaient simplement de l'utiliser comme un outil de déplacement plus pratique et plus rapide pour les gens. mais ce à quoi les deux inventeurs ne s'attendaient pas, c'est qu'il y aurait autant de « gentils » derrière eux, qui ajouteraient beaucoup de choses qui n'avaient rien à voir avec la simple voiture et la doteraient progressivement de trop d'attributs sociaux. en fait, peu importe le niveau d’avancement d’une voiture et le nombre de nouvelles fonctions dont elle dispose, elles ne sont que la cerise sur le gâteau. sa fonction la plus fondamentale reste de déplacer les gens d’ici à là-bas.

premièrement, une utilisation déraisonnable.

les voitures sont généralement entrées dans les foyers, facilitant ainsi les déplacements des chinois et améliorant leur qualité de vie et leur efficacité au travail. c'est peut-être parce que les voitures offrent trop de commodité et de plaisir qu'au fil du temps, de nombreux propriétaires de voitures ont développé une « dépendance à la voiture ». ils ne peuvent pas quitter la voiture un instant et veulent monter dans la voiture dès qu'ils quittent la maison.

dans l'ensemble de la société, de plus en plus de gens marchent moins et prennent davantage de voitures. ils se rendent même dans les petits supermarchés et les magasins à seulement une centaine de mètres de chez eux pour acheter des bouteilles de sauce soja, des paquets de cigarettes, etc. il est totalement inutile et déraisonnable de conduire en attendant le petit-déjeuner. ce n'est ni bon pour la société ni rentable pour vous. conduire peut coûter plus cher en essence qu'en sauce soja. ce qui est plus important, c'est que parce que les gens voyagent en voiture, ils ont moins d'occasions de marcher et la quantité d'exercice physique diminue si elle est accumulée sur une longue période, le corps développera des « maladies riches ».

cependant, il est gratifiant de constater qu’aujourd’hui, de nombreuses personnes commencent à réfléchir à cette mauvaise habitude et à prendre des mesures pour la corriger.

l'auteur connaît un ami qui a acheté une nouvelle voiture il n'y a pas longtemps, mais ses déplacements quotidiens pour sortir du travail sont toujours les mêmes que d'habitude et il fait toujours du vélo. il a dit qu'il avait acheté une voiture pour pouvoir voyager plus facilement avec sa famille. comme son domicile est à moins de 8 km de son travail, il n'a pas besoin de conduire. il s'est également fixé une règle : il ne conduit généralement pas lorsqu'il ne parcourt pas plus de 10 miles.

en outre, l'auteur a également une expérience personnelle des avantages de ne pas conduire pour les déplacements de courte distance (en particulier dans les zones urbaines). avant d’avoir 75 ans, je faisais du vélo pour aller et revenir du travail au siège de l’entreprise.

un collègue vit dans la même communauté que moi (à environ 2 à 3 miles du siège social) une fois arrivé au bureau, il doit souvent aller ailleurs pour gérer ses affaires après un certain temps, alors il se rend au travail en voiture et en revient. tous les jours. le matin, nous sommes partis tous les deux de la communauté à peu près à la même heure en utilisant des moyens de transport différents. du coup, dans la grande majorité des cas, ma version cycliste arrive toujours au bureau avant ma version conducteur.

en fait, cela n'est pas difficile à comprendre. aux heures de pointe, dans les zones urbaines, on trouve souvent des embouteillages et même de longues files d'attente aux carrefours aux feux de circulation. faire du vélo peut éviter de tels problèmes. par conséquent, nous sommes tous deux parvenus à une conclusion commune : voyager sur de courtes distances dans les zones urbaines et ne pas conduire sauf si cela est nécessaire est bénéfique à la fois pour la société et pour les individus.

le deuxième est la consommation de personnes « avides de gros argent et recherchant des produits étrangers » et « exhibant leur richesse pour sauver la face ».

sur la base des conditions nationales particulières de mon pays, les voitures entrant dans les familles devraient principalement être des voitures de taille moyenne (de taille inférieure) et petites, ce qui correspond à la tendance actuelle des familles chinoises composées en majorité de trois ou quatre personnes. pourtant, la réalité de la société automobile est loin de cette volonté. pendant longtemps, le marché automobile a été imprégné d'une tendance malsaine, et il existe une tendance malsaine généralisée de surconsommation, telle que "l'avidité de la grandeur et de l'étranger", la fierté de la taille et du luxe des voitures, et non acheter autre chose que des marques étrangères célèbres.

ce qu'on appelle « l'avidité pour la grandeur » fait référence à la grande taille et à l'apparence de la voiture. une telle voiture est lourde, nécessite plus de consommables et d'heures de travail pour sa fabrication et produit plus d'émissions ; une grosse voiture nécessite beaucoup de puissance et le moteur consomme plus de carburant. par conséquent, ce type de grosse voiture est appelé « tigre à gaz ».

partout dans le monde, les petits et légers véhicules économes en carburant sont relativement courants dans des pays (régions) comme le japon et l’europe occidentale. aux états-unis, les voitures « à essence » sont très populaires et les grandes voitures familiales à transmission intégrale abondent. dans ce pays, les automobiles sont les principales consommatrices et émettrices d'énergie. c'est la principale raison pour laquelle le pays consomme environ 25 % de l'énergie mondiale bien qu'il représente moins de 4 % de la population mondiale totale.

la surconsommation (essentiellement le gaspillage) de l’automobile aux états-unis n’est pas seulement une caractéristique distinctive de la société automobile américaine, mais le pays tout entier surconsomme également dans de nombreux autres domaines. il n’est pas étonnant que de nombreux experts et universitaires de renom dans le monde aient formulé de vives critiques à l’égard des états-unis. ils estiment que si le monde entier continue de suivre le mode de vie américain avec une consommation d’énergie élevée et des émissions élevées, même s’il y en a trois. ou même trois planètes dans l'univers, 5 terres ne suffisent pas.

en termes de consommation et d'utilisation de l'automobile, la « cupidité pour l'argent » en chine ne doit pas être quelque chose qui mérite d'être encouragée ou laissée sans contrôle. l'état et la société dans son ensemble doivent la guider et la corriger de manière appropriée. la chine ne doit pas devenir une « nation en marche ». roues". l'ancienne méthode - nous ne pouvons ni l'apprendre ni l'utiliser.

la soi-disant « recherche de marques étrangères » signifie une confiance excessive ou aveugle dans les marques étrangères. la chine ne peut pas faire confiance à ses propres produits et n'achètera pas de marques non étrangères. dans les premières années, il y avait un certain écart entre les voitures de marque nationale et les marques étrangères en termes de qualité et d'autres aspects. mais maintenant, les deux sont fondamentalement les mêmes en termes de performances, mais la première est beaucoup moins chère que la seconde. par conséquent, compte tenu du simple but du voyage, il n’est pas nécessaire de « chercher un voyage à l’étranger ».

les enquêtes et analyses menées par les agences compétentes estiment que la raison pour laquelle la consommation automobile de mon pays a tendance à être « avide de grandeur et d'étrangeté » a beaucoup à voir avec l'influence des mauvaises habitudes héritées de l'ancienne époque, telles que l'ostentation, l'ostentation. , comparaison mutuelle et démonstration de richesse. c'est également étroitement lié à la propagation de la consommation de produits de luxe haut de gamme dans la société occidentale au fil des ans. dans le cadre de cette tendance extravagante, posséder et conduire des voitures de luxe est devenu une mode de consommation pour certaines personnes, tout comme porter des vêtements de marque, fumer de bonnes cigarettes, boire du bon vin, porter des montres célèbres et porter des sacs de marques célèbres.

vous voyez, pendant un certain temps, certains jeunes des villes et des villages doivent acheter une voiture juste pour suivre la mode, tant que leurs revenus sont moyens ou élevés, que ce soit nécessaire ou nécessaire pour le travail et la vie quotidienne, et plus le grade est élevé, mieux c'est. eh bien, les voitures et les maisons sont également devenues l'une des conditions nécessaires pour que certains jeunes tombent amoureux et se marient.

certains étrangers ne comprennent pas et ne sont pas d’accord avec cela. le « financial times » britannique a publié un jour un article au sarcasme mordant : « la chine est peut-être assez puissante pour réprimander les états-unis à propos de leur dette, mais lorsqu'il s'agit d'acheter des voitures haut de gamme, de nombreux consommateurs chinois ne peuvent toujours pas faire confiance à leur propre automobile. industrie manufacturière... dans divers pays du monde, se comparer à ses amis, collègues et voisins est un puissant facteur de motivation pour acheter une voiture haut de gamme, mais nulle part ailleurs c'est aussi sérieux qu'en chine.

cette description mérite que les chinois réfléchissent et réfléchissent à l’endroit exact où nous nous sommes trompés.

il n'y a pas longtemps, un ami m'a dit quelque chose. son voisin est un homme d'affaires moyennement riche qui possède une entreprise de taille moyenne et une usine (un actif total estimé à plusieurs dizaines de millions de yuans). il vit dans une maison de ville avec une famille de trois personnes, deux voitures volvo et un suv honda.

en discutant après le dîner, le patron du voisin a dit à mon ami : « m. li, sur la base de vos qualifications et de votre contribution au pays, vous devriez conduire une voiture de luxe et haut de gamme. avec ma propre intention, je veux aussi conduire cette voiture de 1,6 litre comme vous." cette petite voiture peut pleinement répondre à mes besoins pour me rendre au travail et en revenir, mais parfois je dois sortir pour discuter affaires, signer des contrats, etc. si un client me voit arriver dans ce type de voiture économique, ils peuvent douter de ma solidité financière et faire des affaires. cela n'est peut-être pas possible "dans ce cas, la voiture est équivalente à la façade, ce qui peut être l'une des raisons de la consommation excessive de voitures dans notre pays.

l'ancienne société a disparu depuis longtemps, mais ses idées décadentes sont encore profondément ancrées dans les esprits. selon l'explication du patron sur sa consommation excessive de voitures, même si elle peut être comprise comme "passive", il ne devrait pas être "à l'aise". en tant que citoyen du pays, chacun a la responsabilité de résister consciemment aux mauvaises tendances sociales, d’économiser l’énergie, de protéger l’environnement et de mener une vie verte et à faibles émissions de carbone. cela doit commencer par soi-même et par la vie quotidienne. dans la vie, nous sommes tous dans un environnement complexe, où « le bien et le mal » coexistent. la façon d'y faire face dépend de vous. comme le dit le proverbe, « le pur s'auto-purifiera ».

les recherches des psychologues concernés estiment également que la véritable confiance en soi des gens vient du cœur et de la raison, plutôt que de choses extérieures. tout comme le dicton humoristique de quelqu'un : « les fesses assises dans une voiture de luxe ne deviendront pas des fesses dorées ». ceux qui manquent de qualités intérieures et de tempérament, quelle que soit la beauté de leur apparence, ne gagneront pas le véritable respect et l'admiration du monde, et il leur sera difficile d'acquérir une véritable tranquillité d'esprit.

si vous regardez plus loin, vous verrez que les nouvelles tendances et modes qui ont émergé dans certains pays et régions ces dernières années sont complètement différentes des phénomènes mentionnés ci-dessus dans notre pays.

copenhague, au danemark, est connue comme l'une des villes les plus vertes et les plus agréables à vivre au monde. ici, les rues et les ruelles sont pleines de citoyens qui font du vélo. ils se rendent au travail, à l'école et font de l'exercice en même temps. dans leur esprit, le cyclisme ne représente pas la pauvreté ou l'incapacité de se permettre une voiture, mais plutôt une autodiscipline basée sur la protection de l'environnement, la réduction des émissions de carbone et l'amour de la santé et de la nature. les cyclistes sont généralement respectés.

avec le recul, que devrions-nous ressentir lorsque nous constatons que la plupart des villes de notre pays sont remplies de plus en plus de voitures ?