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le marché automobile national connaît une transformation à la fois chaude et froide. d'une part, les ventes des marques en coentreprise sont en baisse et en difficulté, et d'autre part, les marques indépendantes profitent du vent d'est de la nouvelle énergie pour construire des immeubles de grande hauteur. chacune a une mentalité complètement différente.

de « leader chinois des ventes d'énergie nouvelle » à « leader mondial des ventes d'énergie nouvelle », à un tournant important de l'histoire, byd écrit des légendes et montre son style de leadership avec un élan écrasant.

mais le chemin vers le succès pour les personnes qui réussissent va bien au-delà. on peut dire que le récent succès de byd est plein de surprises. la première est qu'au premier semestre de cette année, avec un chiffre d'affaires de 301,13 milliards de yuans, byd a dépassé saic pour la première fois et s'est classé premier parmi les constructeurs automobiles grand public nationaux ;

une autre raison est que parmi plus de 5 300 sociétés cotées en actions a publiées par wind, byd se classe au premier rang en termes de dépenses de r&d, devenant ainsi le « roi de la r&d » en actions a.

à mesure que la technologie évolue, les ventes continuent de croître

"comment une personne qui fabrique des batteries peut-elle savoir comment construire des voitures ?" à travers les âges, le chemin vers la force a toujours été ridiculisé et remis en question. surtout au stade initial du développement des véhicules électriques, le monde extérieur est plein d'yeux froids qui « ne peuvent pas comprendre, mépriser et mépriser ».

après des années de recherche et développement, byd commence à se démarquer. en 2008, le premier véhicule hybride rechargeable produit en série, le f3dm, a été lancé, équipé de la première technologie hybride dm au monde ; en 2018, la technologie dm de byd était passée à la troisième génération. malheureusement, après dix ans de recherche, byd n'a toujours pas attendu le « printemps » attendu.

il est indéniable que les véhicules chinois à énergies nouvelles ont dépassé pour la première fois la barre du million en 2018, appelée la « première année », mais il reste très peu de place pour le marché des véhicules hybrides rechargeables.

si vous continuez à y penser, il y aura des répercussions. après des années de creux, byd s’est finalement redressé en 2021. cette année, le modèle song plus équipé du système super hybride dm-i a vu le jour et a « enflammé » l'ensemble du marché des hybrides rechargeables dès son lancement.

selon les données de l'industrie, les ventes nationales de modèles hybrides rechargeables s'élèveront à environ 1,2 million d'unités en 2022, à environ 1,9 million d'unités en 2023, et les ventes devraient dépasser 3 millions d'unités en 2024. il n'est pas exagéré de dire que byd s'appuie non seulement sur cette technologie pour inaugurer un nouveau changement historique, mais aide également les véhicules hybrides rechargeables à entrer sur le marché automobile national grand public.

nous voyons donc également qu'en plus de la batterie lame, de l'hybride dm-i et d'autres technologies, byd a également lancé successivement l'intégration du corps de batterie ctb, yi sifang, yunnan, e-platform 3.0, etc. après plusieurs couches de changements technologiques, il a fermement créé occuper le marché des véhicules à énergie nouvelle.

le 28 mai de cette année, byd a poursuivi ses efforts et a lancé la dernière technologie hybride rechargeable : la technologie dm de cinquième génération. non seulement l'efficacité thermique du moteur atteint 46,06 %, l'autonomie de croisière complète atteint 2 100 km, mais surtout, elle amène l'ensemble de l'industrie automobile à entrer officiellement dans l'ère « 2.0 » de la consommation de carburant.

les innovations continues et les percées technologiques ont attiré de plus en plus de consommateurs. en 2023, byd a vendu un total de 3,0244 millions de véhicules tout au long de l'année, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 62,30 %, et est devenu le champion mondial des ventes de véhicules à énergies nouvelles au premier semestre 2024, les ventes cumulées de véhicules à énergies nouvelles de byd ; atteint 1,613 million de véhicules, soit une augmentation de 28 % sur un an.

selon les dernières données de bitauto, les ventes de byd en juillet ont grimpé au troisième rang mondial, juste derrière toyota et volkswagen. auparavant, selon les données de marklines, les ventes de byd ont dépassé celles de honda au deuxième trimestre de cette année pour devenir le septième ; plus grand constructeur automobile au monde.

depuis le début, lorsqu'il n'était pas optimiste quant à son implication dans le domaine des nouvelles énergies, jusqu'à devenir aujourd'hui le premier vendeur mondial de véhicules à énergies nouvelles, byd a toujours adhéré au credo selon lequel « la technologie est reine ». en conséquence, byd a établi dès le début le slogan « investir tôt, oser investir et investir avec courage ».

derrière la ruée, la r&d construit un fossé

bien qu'au début byd ait investi tout son argent dans la recherche et le développement technologique, non seulement il n'a pas réussi à susciter des applaudissements, mais il a également été ridiculisé. mais il s’avère que le pari de byd était juste.

il n'y a pas si longtemps, byd a publié son rapport financier pour le premier semestre 2024. le rapport montre que le bénéfice d'exploitation de byd au premier semestre était de 301,13 milliards de yuans, soit une augmentation de 15,76 % sur un an ; le bénéfice net était de 13,631 milliards de yuans, soit une augmentation de 24,44 % sur un an ; le bénéfice net après déduction s'est élevé à 12,315 milliards de yuans, soit une augmentation de 27,03 % sur un an.

en particulier au deuxième trimestre de cette année, le bénéfice net de byd attribuable à sa société mère a atteint 9,062 milliards de yuans, soit une augmentation de 32,8 % sur un an, et son bénéfice net a presque doublé par rapport au premier trimestre.

la raison pour laquelle ses performances augmentent est due aux investissements inlassables de byd dans la recherche et le développement technologique. au cours du seul premier semestre de cette année, byd a investi la somme énorme de 20,2 milliards de yuans en dépenses, soit une augmentation de 42 % par rapport à la même période de l'année dernière. ce chiffre est supérieur d'environ 6,6 milliards de yuans au bénéfice net de la même période.

comparé à l’investissement en r&d de tesla de 16,1 milliards de yuans au cours de la même période, l’investissement de byd était supérieur de près de 4 milliards de yuans au premier. lorsque l'on compare horizontalement les constructeurs automobiles nationaux, les performances de r&d de byd sont tout aussi exceptionnelles, presque égales à la somme de great wall, ideal, geely et changan. à en juger par la tendance actuelle, byd devrait dépasser les 50 milliards d’investissements en r&d d’ici 2024.

en fait, il n'est pas rare que les constructeurs automobiles investissent bien plus dans la r&d que leurs bénéfices nets au cours de la même période, sans compter que byd persiste depuis de nombreuses années. de 2011 à aujourd'hui, au cours de 13 des 14 dernières années, les investissements en r&d de byd ont été supérieurs à son bénéfice net, parfois même plusieurs fois le bénéfice net de la même période. à ce jour, l’investissement cumulé de byd en r&d a atteint près de 150 milliards.

dans le même temps, byd est également très solide en termes de réserves de talents et de réserves de brevets. en 2024, le nombre d'étudiants recrutés par l'école atteindra 11 300, dont plus de 67 % pour les étudiants en master et doctorat et 78 % pour les talents en r&d du nombre total d'étudiants recrutés par l'école. en termes de nombre total de brevets, byd a déposé plus de 48 000 brevets dans le monde, dont plus de 30 000 brevets autorisés.

autrefois, les constructeurs automobiles étrangers comptaient sur leur contrôle absolu sur les moteurs et les boîtes de vitesses pour réduire les marques indépendantes à des représentants bon marché de « voitures d'échange ». alors que les coentreprises automobiles continuent de récolter des marchés et des bénéfices, tout ce qui reste aux marques indépendantes est le droit de manger.

hedong dans trente ans, hexi dans trente ans. alors que les anciens dirigeants hésitaient encore quant à la transformation électrique, un grand nombre de marques indépendantes représentées par byd ont profité de la nouvelle tendance énergétique et ont commencé à prendre progressivement le dessus en s'appuyant sur l'autonomie des batteries et la technologie intelligente.

lorsque les marques indépendantes commencent à devenir une puissance innovante, elles ont évolué vers une présence incontournable sur le marché automobile mondial. n’oubliez pas que dans la compétition, la recherche et le développement technologique sont le premier moteur poursuivi par les constructeurs automobiles.