소식

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국내 자동차 시장은 뜨겁기도 하고 차갑기도 한 변화를 겪고 있다. 한편으로는 합작 브랜드의 매출이 감소하고 어려움을 겪고 있는 반면, 독립 브랜드들은 신에너지의 바람을 이용해 고층 건물을 세우는 데 각각 완전히 다른 사고방식을 가지고 있습니다.

'중국의 신에너지 판매 리더'에서 '글로벌 신에너지 판매 리더'로, 역사의 중요한 전환점에서 byd는 압도적인 추진력으로 전설을 쓰고 리더십 스타일을 보여주고 있습니다.

그러나 성공한 사람들의 성공으로 가는 길은 그 이상이다. 최근 byd의 성공은 놀라움으로 가득 차 있다고 할 수 있다. 하나는 올해 상반기 매출 3,011억 3천만 위안으로 byd가 처음으로 saic를 제치고 국내 주류 자동차 회사 중 1위를 차지했다는 것입니다.

또 다른 하나는 wind가 발표한 5,300개가 넘는 a주 상장 기업 중 byd가 r&d 비용 부문 1위를 차지하며 a주 'r&d의 왕'이 됐다는 것입니다.

기술이 발전함에 따라 매출은 계속 증가하고 있습니다.

"배터리를 만드는 사람이 자동차를 만드는 방법을 어떻게 알 수 있습니까?" 오랜 세월 동안 강자로 가는 길은 항상 조롱과 의문의 대상이었습니다. 특히 전기차 개발 초기, 외부 세계는 “이해할 수 없고, 얕보고, 얕볼 수 없다”는 냉랭한 시선으로 가득 차 있다.

수년간의 연구 개발 끝에 byd가 두각을 나타내기 시작했습니다. 2008년에는 세계 최초로 양산형 플러그인 하이브리드 차량인 f3dm이 출시됐고, 2018년에는 byd의 dm 기술이 3세대까지 발전했다. 불행하게도 10년 간의 연구 끝에도 byd는 여전히 예상되는 '봄'을 기다리지 않았습니다.

'원년'이라고 불리는 2018년 중국의 신에너지 자동차가 처음으로 100만대를 돌파한 것은 부인할 수 없지만, 플러그인 하이브리드 자동차 시장에는 여지가 거의 남아 있지 않습니다.

계속 생각하다 보면 부작용이 생길 것 같아요. 수년간의 저점 끝에 byd는 마침내 2021년에 턴어라운드했습니다. 올해는 dm-i 슈퍼 하이브리드 시스템을 탑재한 송 플러스(song plus) 모델이 출시됐으며, 출시와 동시에 플러그인 하이브리드 시장 전체를 뜨겁게 달궜다.

업계 자료에 따르면 플러그인 하이브리드 모델의 국내 판매량은 2022년 약 120만대, 2023년 약 190만대, 2024년에는 300만대를 넘어설 것으로 예상된다. byd는 이 기술을 바탕으로 새로운 역사적 변화를 가져올 뿐만 아니라 플러그인 하이브리드 자동차가 국내 주류 자동차 시장에 진출하는 데 도움을 준다고 해도 과언이 아니다.

따라서 byd는 블레이드 배터리, dm-i 하이브리드 및 기타 기술 외에도 ctb 배터리 본체 통합, yi sifang, yunnan, e-플랫폼 3.0 등을 출시한 것으로 나타났습니다. 여러 차례의 기술 변화를 거쳐 확고하게 자리 잡았습니다. 신에너지차 시장을 선점하세요.

올해 5월 28일, byd는 계속 노력하여 최신 플러그인 하이브리드 기술인 5세대 dm 기술을 출시했습니다. 엔진 열 효율이 46.06%에 달할 뿐만 아니라, 종합 항속 거리가 2100km에 달할 뿐만 아니라, 가장 중요한 것은 전체 자동차 산업이 공식적으로 연비 '2.0' 시대로 진입하도록 이끈다는 것입니다.

기술의 지속적인 혁신과 획기적인 발전으로 점점 더 많은 소비자가 관심을 끌고 있습니다. 2023년 byd는 전년 동기 대비 62.30% 증가한 총 302만4400대를 판매해 2024년 상반기 글로벌 신에너지 차량 판매 챔피언이 됐다. 전년 동기 대비 28% 증가한 161만3000대를 기록했다.

bitauto의 최신 데이터에 따르면 byd의 7월 판매량은 toyota와 volkswagen에 이어 세계 3위로 뛰어올랐습니다. marklines 데이터에 따르면 byd의 판매량은 올해 2분기에 honda를 넘어 세계 7위가 되었습니다. 가장 큰 자동차 회사.

신에너지 분야에 대한 참여에 대해 낙관적이지 않았던 처음부터 지금은 신에너지 차량의 세계 최고 판매자가 되기까지 byd는 항상 "기술이 왕이다"라는 신조를 고수해 왔습니다. 이에 byd는 처음부터 '초기 투자, 용기 있는 투자, 용기 있는 투자'라는 슬로건을 세웠다.

서두름 뒤에 r&d가 해자를 쌓는다

byd는 초창기 기술 연구개발에 전 재산을 투자했지만 박수를 받지 못했을 뿐만 아니라 많은 조롱도 받았다. 그러나 byd의 도박은 옳았다는 것이 밝혀졌다.

얼마 전 byd가 2024년 상반기 재무보고서를 발표했다. 보고서에 따르면 byd의 상반기 영업이익은 전년 동기 대비 15.76% 증가한 3011억3천만 위안, 전년 동기 대비 24.44% 증가한 136억3100만 위안을 기록했다. 공제 후 순이익은 123억 1500만 위안으로 전년 대비 27.03% 증가했습니다.

특히 올해 2분기 byd의 모회사 순이익은 90억 6200만 위안으로 전년 동기 대비 32.8% 증가했으며, 순이익은 1분기 대비 거의 두 배 증가했다.

실적이 오르는 이유는 byd의 끊임없는 기술 연구개발 투자 덕분이다. 올해 상반기에만 byd가 지출한 금액은 무려 202억 위안으로 지난해 같은 기간보다 42% 증가했다. 이는 같은 기간 순이익보다 약 66억 위안 많은 금액이다.

같은 기간 테슬라의 r&d 투자액이 161억 위안인 것과 비교하면 byd의 투자액은 전보다 40억 위안 가까이 늘어났다. 국내 자동차 업체들을 수평적으로 비교해 보면 byd의 r&d 성과는 만리장성, 아이디얼, 지리, 창안을 합친 것과 거의 맞먹을 정도로 뛰어나다. 현재 추세로 볼 때 byd는 2024년 내내 r&d 투자액이 500억 달러를 넘을 가능성이 높다.

실제로 자동차 회사들이 같은 기간 순이익보다 r&d에 훨씬 더 많은 투자를 하는 것은 드문 일이 아니며, byd가 수년 동안 지속되었다는 점은 말할 것도 없습니다. 2011년부터 지금까지 지난 14년 중 13년 동안 byd의 r&d 투자는 순이익보다 높았으며 때로는 같은 기간 순이익의 몇 배에 달하기도 했습니다. 현재까지 byd의 누적 r&d 투자액은 거의 1,500억 달러에 달합니다.

동시에 byd는 인재 보유량과 특허 보유량 측면에서도 매우 강합니다. 2024년에는 학교에서 모집하는 학생 수는 최대 11,300명에 달할 것이며, 석박사 학생은 67% 이상을 차지할 것이며, r&d 인재는 학교에서 모집하는 전체 학생 수의 78%를 차지할 것입니다. 총 특허 수 기준으로 byd는 전 세계적으로 30,000개 이상의 승인된 특허를 포함하여 48,000개 이상의 특허를 출원했습니다.

옛날에 해외 자동차 제조업체는 엔진과 기어박스에 대한 절대적인 통제에 의존하여 독립 브랜드를 "스왑 자동차"의 값싼 대표자로 축소했습니다. 합작 자동차 회사가 계속해서 시장과 이익을 수확함에 따라 독립 브랜드에게 남은 것은 먹을 권리뿐입니다.

허둥은 30년, 허시는 30년이다. 이전 통치자들이 여전히 전기적 전환을 주저하고 있는 동안 byd를 대표하는 다수의 독립 브랜드는 새로운 에너지 트렌드를 활용하고 배터리 수명과 지능형 기술에 의존하여 점차 우위를 점하기 시작했습니다.

독립 브랜드가 혁신의 강자로 힘차게 나아가기 시작하면서, 세계 자동차 시장에서 무시할 수 없는 존재로 진화하게 된 것입니다. 경쟁에서는 기술 연구개발이 자동차 회사가 추구하는 첫 번째 원동력이라는 사실을 잊지 마세요.