uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

kotimaan automarkkinoilla on käynnissä muutos, joka on sekä kuuma että kylmä. yhteisyritysbrändien myynti on toisaalta laskussa ja vaikeuksissa, ja toisaalta itsenäiset brändit hyödyntävät uuden energian itätuulta korottaakseen korkeita rakennuksia.

"kiinan uudesta energiamyynnin johtajasta" "globaaliksi uudeksi energiamyynnin johtajaksi", historian tärkeässä käännekohdassa, byd kirjoittaa legendoja ja näyttää johtamistyyliään ylivoimaisella vauhdilla.

mutta menestyneiden ihmisten tie menestykseen menee paljon pidemmälle kuin byd:n viimeaikainen menestys on täynnä yllätyksiä. yksi on, että tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla byd ylitti saic:n ensimmäistä kertaa 301,13 miljardin yuanin liikevaihdolla ja sijoittui ensimmäiseksi kotimaisten valtavirran autoyhtiöiden joukossa;

toinen on se, että windin julkaiseman yli 5 300 a-osakkeen pörssiyhtiön joukossa byd on ensimmäisellä sijalla t&k-kuluissa ja siitä tulee a-osakkeiden "t&k-kuningas".

teknologian edetessä myynti jatkaa kasvuaan

"kuinka akkuja valmistava henkilö voi tietää kuinka rakentaa autoja" tie vahvoille on aina ollut pilkatty ja kyseenalaistettu? varsinkin sähköajoneuvojen kehityksen alkuvaiheessa ulkomaailma on täynnä kylmiä silmiä, jotka "ei voi ymmärtää, katsoa alaspäin ja katsoa alas".

vuosien tutkimuksen ja kehityksen jälkeen byd on alkanut erottua joukosta. vuonna 2008 julkaistiin maailman ensimmäinen massatuotantona ladattava hybridiajoneuvo f3dm, joka oli varustettu maailman ensimmäisellä dm-hybriditekniikalla vuoteen 2018 mennessä. byd:n dm-teknologia oli kehittynyt kolmanteen sukupolveen. valitettavasti kymmenen vuoden tutkimuksen jälkeen byd ei ole vieläkään odottanut odotettua "kevättä".

on kiistatonta, että kiinan uudet energiaajoneuvot ylittivät miljoonan rajan ensimmäistä kertaa vuonna 2018, jota kutsutaan "ensimmäiseksi vuodeksi", mutta ladattavien hybridiautojen markkinoille on enää hyvin vähän tilaa.

jos ajattelet sitä jatkuvasti, sillä on seurauksia. vuosia kestäneiden aaltojen jälkeen byd kääntyi vihdoin ympäri vuonna 2021. tänä vuonna syntyi dm-i-superhybridijärjestelmällä varustettu song plus -malli, joka lanseerauksensa jälkeen "kuumenti" koko ladattavan hybridimarkkinan.

alan tietojen mukaan ladattavien hybridimallien kotimaan myynti on noin 1,2 miljoonaa yksikköä vuonna 2022, noin 1,9 miljoonaa yksikköä vuonna 2023 ja myynnin odotetaan ylittävän 3 miljoonaa yksikköä vuonna 2024. ei ole liioiteltua sanoa, että byd ei ainoastaan ​​luota tähän tekniikkaan uuden historiallisen muutoksen käynnistämiseksi, vaan auttaa myös ladattavia hybridiajoneuvoja astumaan kotimaan valtavirran automarkkinoille.

joten näemme myös, että teräakun, dm-i-hybridin ja muiden teknologioiden lisäksi byd on myös käynnistänyt ctb-akkurungon integroinnin, yi sifangin, yunnanin, e-platform 3.0:n jne. teknisten muutosten jälkeen se on vakiinnuttanut miehittää uusien energiaajoneuvojen markkinat.

juuri 28. toukokuuta tänä vuonna byd jatkoi ponnistelujaan ja lanseerasi uusimman plug-in hybriditeknologian - viidennen sukupolven dm-teknologian. sen lisäksi, että moottorin lämpöhyötysuhde saavuttaa 46,06 %, kattava ajomatka saavuttaa 2100 km:n, mutta mikä tärkeintä, se johtaa koko autoteollisuuden virallisesti astumaan polttoaineenkulutuksen "2.0" aikakauteen.

jatkuvat innovaatiot ja teknologian läpimurrot ovat houkutelleet yhä enemmän kuluttajia. vuonna 2023 byd myi yhteensä 3,0244 miljoonaa ajoneuvoa koko vuoden, mikä on 62,30 % enemmän kuin vuotta aiemmin, ja siitä tuli vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla byd:n kumulatiivinen uusien energiaajoneuvojen myynnin mestari oli 1,613 miljoonaa ajoneuvoa, mikä on 28 % enemmän kuin vuotta aiemmin.

bitauton uusimpien tietojen mukaan byd:n myynti on heinäkuussa noussut kolmanneksi maailmassa, toiseksi vain toyotan ja volkswagenin jälkeen, marklinesin tietojen mukaan byd:n myynti on ohittanut hondan tämän vuoden toisella neljänneksellä ja noussut maailman seitsemänneksi; suurin autoyhtiö.

alusta lähtien, kun se ei ollut optimistinen osallistumisensa suhteen uuteen energia-alaan, ja nyt siitä lähtien, kun siitä tuli uusien energiaajoneuvojen maailman suurin myyjä, byd on aina noudattanut uskontunnustusta "teknologia on kuningas". tämän seurauksena byd on alusta alkaen vakiinnuttanut sloganin "sijoita aikaisin, uskalla sijoittaa ja sijoita rohkeasti".

kiireen takana t&k rakentaa vallihautaa

vaikka alkuaikoina byd sijoitti kaikki rahansa teknologian tutkimukseen ja kehittämiseen, se ei ainoastaan ​​onnistunut voittamaan suosionosoituksia, vaan sai myös paljon pilkata. mutta käy ilmi, että byd:n uhkapeli oli oikein.

ei kauan sitten byd julkaisi taloudellisen raporttinsa vuoden 2024 ensimmäiseltä puoliskolta. raportti osoittaa, että byd:n liikevoitto vuoden ensimmäisellä puoliskolla oli 301,13 miljardia yuania, mikä on 15,76 %:n nettotulos, joka on 24,44 % enemmän kuin vuotta aiemmin; nettotulos vähennettynä oli 12,315 miljardia yuania, mikä on 27,03 % enemmän kuin vuotta aiemmin.

etenkin tämän vuoden toisella neljänneksellä byd:n emoyhtiölle kuuluva nettotulos oli 9,062 miljardia juania, mikä on 32,8 % enemmän kuin vuotta aiemmin, ja nettotulos lähes kaksinkertaistui ensimmäiseen neljännekseen verrattuna.

syy siihen, miksi sen suorituskyky on nousussa, johtuu byd:n väsymättömästä panostuksesta teknologian tutkimukseen ja kehitykseen. pelkästään tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla byd investoi kuluihin huimat 20,2 miljardia juania, mikä on 42 % enemmän kuin viime vuoden vastaavana aikana. tämä luku oli noin 6,6 miljardia yuania suurempi kuin saman ajanjakson nettotulos.

verrattuna teslan 16,1 miljardin yuanin t&k-investointeihin samalla ajanjaksolla, byd:n investointi oli lähes 4 miljardia yuania suurempi kuin edellisen. kun verrataan kotimaisia ​​autoyrityksiä horisontaalisesti, byd:n t&k-suorituskyky on yhtä erinomaista, melkein yhtä suuri kuin great wallin, idealin, geelyn ja changanin summa. nykyisestä trendistä päätellen byd todennäköisesti ylittää 50 miljardia t&k-investointia vuonna 2024.

itse asiassa ei ole harvinaista, että autoyritykset investoivat paljon enemmän t&k-toimintaan kuin nettovoittonsa samalla ajanjaksolla, puhumattakaan siitä, että byd on jatkunut niin monta vuotta. vuodesta 2011 tähän päivään, 13:na viimeisestä 14 vuodesta, byd:n t&k-investoinnit ovat olleet nettotulosta suuremmat, joskus jopa useita kertoja nettovoittoon verrattuna. tähän mennessä byd:n kumulatiivinen t&k-investointi on saavuttanut lähes 150 miljardia.

samaan aikaan byd on erittäin vahva myös lahjakkuus- ja patenttireserveissä. vuonna 2024 koulun rekrytoimien opiskelijoiden määrä nousee peräti 11 300:een, joista maisteri- ja tohtoriopiskelijoiden osuus on yli 67 % ja t&k-osaajien osuus on 78 % koulun rekrytoimista opiskelijoista. patenttien kokonaismäärällä mitattuna byd on hakenut maailmanlaajuisesti yli 48 000 patenttia, joista yli 30 000 valtuutettua patenttia.

aikoinaan ulkomaiset autonvalmistajat luottivat moottoreiden ja vaihdelaatikoiden ehdottomaan hallintaansa vähentääkseen itsenäiset tuotemerkit halvoiksi "vaihtoautojen" edustajiksi. kun yhteisyritykset autoyhtiöt jatkavat sadonkorjuuta markkinoita ja voittoja, itsenäisille merkeille ei jää enää muuta kuin oikeus syödä.

hedong kolmessakymmenessä vuodessa, hexi kolmessakymmenessä vuodessa. kun entiset hallitsijat epäröivät vielä sähkömuutosta, monet byd:n edustamat itsenäiset tuotemerkit käyttivät hyväkseen uutta energiatrendiä ja alkoivat vähitellen saada ylivoimaa akun kestoon ja älykkääseen teknologiaan luottaen.

kun itsenäiset tuotemerkit alkavat kehittyä innovatiiviseksi voimaksi, niistä on kehittynyt läsnäolo, jota ei voida sivuuttaa maailman automarkkinoilla. älä unohda, että kilpailussa teknologian tutkimus ja kehitys on autoyhtiöiden ensimmäinen liikkeellepaneva voima.