notícias

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

o mercado automobilístico nacional está passando por uma transformação quente e fria. por um lado, as vendas de marcas de joint venture estão em declínio e em dificuldades e, por outro lado, as marcas independentes estão aproveitando o vento leste da nova energia para construir edifícios altos. cada uma tem uma mentalidade completamente diferente.

de “líder em vendas de energia nova na china” a “líder global em vendas de energia nova”, em um importante ponto de virada na história, a byd está escrevendo lendas e mostrando seu estilo de liderança com um impulso avassalador.

mas o caminho para o sucesso das pessoas bem-sucedidas vai muito além disso. pode-se dizer que o sucesso recente da byd é cheio de surpresas. uma delas é que no primeiro semestre deste ano, com receita de 301,13 bilhões de yuans, a byd ultrapassou a saic pela primeira vez e ficou em primeiro lugar entre as principais empresas automobilísticas nacionais;

outra é que entre as mais de 5.300 empresas listadas com ações a divulgadas pela wind, a byd ocupa o primeiro lugar em despesas de p&d, tornando-se o "rei da p&d" em ações a.

à medida que a tecnologia avança, as vendas continuam a crescer

“como pode uma pessoa que fabrica baterias saber como construir carros?” ao longo dos tempos, o caminho para a força sempre foi ridicularizado e questionado. especialmente na fase inicial de desenvolvimento dos veículos elétricos, o mundo exterior está cheio de olhos frios que “não conseguem compreender, desprezam e desprezam”.

após anos de pesquisa e desenvolvimento, a byd começou a se destacar. em 2008, o primeiro veículo híbrido plug-in f3dm produzido em massa do mundo foi lançado, equipado com a primeira tecnologia híbrida dm do mundo em 2018, a tecnologia dm da byd foi desenvolvida para a terceira geração; infelizmente, após dez anos de pesquisas, a byd ainda não esperou pela esperada “primavera”.

é inegável que os novos veículos energéticos da china ultrapassaram a marca de um milhão pela primeira vez em 2018, que é chamado de "primeiro ano", mas resta muito pouco espaço para o mercado de veículos híbridos plug-in.

se você continuar pensando nisso, haverá repercussões. depois de anos de crise, a byd finalmente deu a volta por cima em 2021. este ano, surgiu o modelo song plus equipado com o sistema super-híbrido dm-i, que “aqueceu” todo o mercado de híbridos plug-in assim que foi lançado.

de acordo com dados da indústria, as vendas domésticas de modelos híbridos plug-in serão de aproximadamente 1,2 milhão de unidades em 2022, aproximadamente 1,9 milhão de unidades em 2023, e as vendas deverão ultrapassar 3 milhões de unidades em 2024. não é exagero dizer que a byd não só depende desta tecnologia para inaugurar uma nova mudança histórica, mas também ajuda os veículos híbridos plug-in a entrar no mercado automóvel nacional.

portanto, também vemos que, além da bateria blade, do híbrido dm-i e de outras tecnologias, a byd também lançou sucessivamente a integração do corpo da bateria ctb, yi sifang, yunnan, e-plataforma 3.0, etc. estabelecida ocupar o novo mercado de veículos de energia.

apenas em 28 de maio deste ano, a byd continuou seus esforços e lançou a mais recente tecnologia híbrida plug-in – tecnologia dm de quinta geração. não só a eficiência térmica do motor atinge 46,06%, a autonomia de cruzeiro abrangente atinge 2.100 km, mas o mais importante é que leva toda a indústria automobilística a entrar oficialmente na era "2.0" de consumo de combustível.

inovações contínuas e avanços tecnológicos atraíram cada vez mais consumidores. em 2023, a byd vendeu um total de 3,0244 milhões de veículos ao longo do ano, um aumento anual de 62,30%, e se tornou a campeã global de vendas de veículos de energia nova no primeiro semestre de 2024, as vendas acumuladas de veículos de energia nova da byd; atingiu 1,613 milhão de veículos, um aumento anual de 28%.

de acordo com os dados mais recentes da bitauto, as vendas da byd em julho saltaram para o terceiro lugar no mundo, atrás apenas da toyota e da volkswagen. anteriormente, de acordo com dados da marklines, as vendas da byd ultrapassaram a honda no segundo trimestre deste ano para se tornar o sétimo; maior empresa automobilística do mundo.

desde o início, quando não estava optimista quanto ao seu envolvimento no novo campo da energia, até agora se tornar o maior vendedor mundial de veículos de novas energias, a byd sempre aderiu ao credo de “a tecnologia é rei”. como resultado, a byd estabeleceu o slogan “investir cedo, ousar investir e investir com coragem” desde o início.

por trás da pressa, a p&d constrói um fosso

embora no início a byd tenha investido todo o seu dinheiro em pesquisa e desenvolvimento tecnológico, ela não só não conseguiu ganhar aplausos, mas também foi muito ridicularizada. mas acontece que a aposta da byd estava certa.

não muito tempo atrás, a byd divulgou seu relatório financeiro do primeiro semestre de 2024. o relatório mostra que o lucro operacional da byd no primeiro semestre do ano foi de 301,13 bilhões de yuans, um aumento anual de 15,76%; o lucro líquido após a dedução foi de 12,315 bilhões de yuans, um aumento anual de 27,03%.

especialmente no segundo trimestre deste ano, o lucro líquido da byd atribuível à sua empresa-mãe atingiu 9,062 bilhões de yuans, um aumento anual de 32,8%, e seu lucro líquido quase dobrou em comparação com o primeiro trimestre.

a razão pela qual o seu desempenho está aumentando é devido ao incansável investimento da byd em pesquisa e desenvolvimento tecnológico. somente no primeiro semestre deste ano, a byd investiu impressionantes 20,2 bilhões de yuans em despesas, um aumento de 42% em relação ao mesmo período do ano passado. este valor foi cerca de 6,6 bilhões de yuans superior ao lucro líquido do mesmo período.

comparado com o investimento em p&d da tesla de 16,1 bilhões de yuans no mesmo período, o investimento da byd foi quase 4 bilhões de yuans maior que o anterior. ao comparar horizontalmente as empresas automobilísticas nacionais, o desempenho de p&d da byd é igualmente notável, quase igual à soma da great wall, ideal, geely e changan. a julgar pela tendência atual, a byd deverá ultrapassar os 50 mil milhões em investimento em i&d ao longo de 2024.

na verdade, não é incomum que as montadoras invistam muito mais em p&d do que seus lucros líquidos no mesmo período, sem falar que a byd persistiu por tantos anos. de 2011 até agora, em 13 dos últimos 14 anos, o investimento em p&d da byd foi superior ao seu lucro líquido, às vezes até várias vezes o lucro líquido no mesmo período. até agora, o investimento cumulativo em p&d da byd atingiu quase 150 bilhões.

ao mesmo tempo, a byd também é muito forte em reservas de talentos e reservas de patentes. em 2024, o número de alunos recrutados pela escola chegará a 11.300, com alunos de mestrado e doutorado representando mais de 67%, e talentos de p&d representando 78% do número total de alunos recrutados pela escola. em termos do número total de patentes, a byd solicitou mais de 48.000 patentes em todo o mundo, incluindo mais de 30.000 patentes autorizadas.

antigamente, as montadoras estrangeiras confiavam em seu controle absoluto sobre motores e caixas de câmbio para reduzir marcas independentes a representantes baratos de “carros de troca”. à medida que as empresas automóveis de joint venture continuam a colher mercados e lucros, tudo o que resta às marcas independentes é o direito de comer.

hedong em trinta anos, hexi em trinta anos. enquanto os antigos governantes ainda hesitavam sobre a transformação eléctrica, um grande número de marcas independentes representadas pela byd aproveitaram a nova tendência energética e começaram gradualmente a ganhar vantagem, confiando na duração da bateria e na tecnologia inteligente.

quando as marcas independentes começam a caminhar para se tornarem uma potência inovadora, elas evoluíram para uma presença que não pode ser ignorada no mercado automóvel mundial. não se esqueça que na competição, a pesquisa e o desenvolvimento tecnológico são a primeira força motriz perseguida pelas montadoras.