nachricht

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der heimische automobilmarkt durchläuft einen sowohl heißen als auch kalten wandel. einerseits sind die umsätze von joint-venture-marken rückläufig und kämpfen, andererseits nutzen unabhängige marken den ostwind der neuen energie, um hochhäuser zu errichten. jede hat eine völlig andere mentalität.

vom „chinas vertriebsführer für neue energie“ zum „globalen vertriebsführer für neue energie“ – an einem wichtigen wendepunkt in der geschichte schreibt byd legenden und zeigt seinen führungsstil mit überwältigender dynamik.

aber der weg zum erfolg für erfolgreiche menschen geht weit darüber hinaus. man kann sagen, dass der jüngste erfolg von byd voller überraschungen ist. erstens übertraf byd im ersten halbjahr dieses jahres mit einem umsatz von 301,13 milliarden yuan erstmals saic und belegte den ersten platz unter den inländischen mainstream-automobilunternehmen.

ein weiterer grund ist, dass byd unter den mehr als 5.300 von wind veröffentlichten a-aktien-börsennotierten unternehmen den ersten platz bei den forschungs- und entwicklungskosten einnimmt und zum „könig der forschung und entwicklung“ bei a-aktien wird.

mit fortschreitender technologie steigen die umsätze weiter

„wie kann jemand, der batterien herstellt, wissen, wie man autos baut?“ im laufe der jahrhunderte wurde der weg zur stärke immer belächelt und in frage gestellt. besonders in der anfangsphase der entwicklung von elektrofahrzeugen ist die außenwelt voller kalter augen, die „nicht verstehen, nicht herabschauen und nicht herabschauen können“.

nach jahren der forschung und entwicklung hat byd begonnen, sich von anderen abzuheben. im jahr 2008 wurde das weltweit erste in serie gefertigte plug-in-hybridfahrzeug f3dm auf den markt gebracht, das mit der weltweit ersten dm-hybridtechnologie ausgestattet war. bis 2018 hatte sich die dm-technologie von byd zur dritten generation entwickelt. leider hat byd nach zehn jahren forschung immer noch nicht auf den erwarteten „frühling“ gewartet.

es ist unbestreitbar, dass chinas new-energy-fahrzeuge im jahr 2018, dem sogenannten „ersten jahr“, zum ersten mal die millionenmarke überschritten haben, aber für den markt für plug-in-hybridfahrzeuge bleibt nur noch sehr wenig spielraum.

wenn sie weiter darüber nachdenken, wird es auswirkungen haben. nach jahren der tiefststände hat byd im jahr 2021 endlich die wende geschafft. in diesem jahr kam das song plus-modell auf den markt, das mit dem super-hybrid-system dm-i ausgestattet war und nach seiner einführung den gesamten plug-in-hybrid-markt „heiß“ machte.

laut branchendaten wird der inlandsabsatz von plug-in-hybrid-modellen im jahr 2022 etwa 1,2 millionen einheiten betragen, im jahr 2023 etwa 1,9 millionen einheiten und im jahr 2024 wird erwartet, dass der absatz 3 millionen einheiten übersteigt. es ist keine übertreibung zu sagen, dass byd nicht nur auf diese technologie setzt, um einen neuen historischen wandel einzuleiten, sondern auch plug-in-hybridfahrzeugen dabei hilft, in den heimischen mainstream-automobilmarkt vorzudringen.

wir sehen also auch, dass byd neben blade-batterien, dm-i-hybrid und anderen technologien auch sukzessive die integration von ctb-batteriekörpern, yi sifang, yunnan, e-plattform 3.0 usw. auf den markt gebracht hat. nach mehreren technologischen veränderungen hat es sich fest etabliert etabliert besetzen sie den markt für neue energiefahrzeuge.

erst am 28. mai dieses jahres setzte byd seine bemühungen fort und brachte die neueste plug-in-hybrid-technologie auf den markt – die dm-technologie der fünften generation. der thermische wirkungsgrad des motors erreicht nicht nur 46,06 %, die gesamtreichweite erreicht 2100 km, sondern führt vor allem dazu, dass die gesamte automobilindustrie offiziell in die „2.0“-ära des kraftstoffverbrauchs eintritt.

kontinuierliche innovationen und technologische durchbrüche haben immer mehr verbraucher angezogen. im jahr 2023 verkaufte byd im laufe des jahres insgesamt 3,0244 millionen fahrzeuge, was einer steigerung von 62,30 % gegenüber dem vorjahr entspricht, und wurde im ersten halbjahr 2024 zum weltweiten verkaufschampion für neue energiefahrzeuge; erreichte 1,613 millionen fahrzeuge, eine steigerung von 28 % gegenüber dem vorjahr.

den neuesten daten von bitauto zufolge sind die verkäufe von byd im juli weltweit auf den dritten platz gestiegen, nur hinter toyota und volkswagen. zuvor übertrafen die verkäufe von byd laut marklines im zweiten quartal dieses jahres honda und belegten den siebten platz größter automobilkonzern der welt.

von anfang an, als das unternehmen hinsichtlich seines engagements im bereich der neuen energien nicht optimistisch war, bis hin zum weltweiten spitzenverkäufer von fahrzeugen mit neuer energie hat byd stets an dem credo „technologie ist könig“ festgehalten. infolgedessen hat byd von anfang an den slogan „investieren sie früh, wagen sie es zu investieren und investieren sie mit mut“ etabliert.

hinter dem ansturm baut die forschung und entwicklung einen burggraben

obwohl byd in der anfangszeit sein gesamtes geld in technologieforschung und -entwicklung investierte, erntete das unternehmen nicht nur keinen beifall, sondern erntete auch jede menge spott. aber es stellt sich heraus, dass byds wette richtig war.

vor nicht allzu langer zeit veröffentlichte byd seinen finanzbericht für das erste halbjahr 2024. der bericht zeigt, dass das betriebsergebnis von byd im ersten halbjahr 301,13 milliarden yuan betrug, was einer steigerung von 15,76 % gegenüber dem vorjahr entspricht; der nettogewinn nach abzug betrug 12,315 milliarden yuan, eine steigerung von 27,03 % gegenüber dem vorjahr.

vor allem im zweiten quartal dieses jahres erreichte der der muttergesellschaft zuzurechnende nettogewinn von byd 9,062 milliarden yuan, eine steigerung von 32,8 % im vergleich zum vorjahr, und der nettogewinn verdoppelte sich im vergleich zum ersten quartal nahezu.

der grund für die steigende leistung liegt in den unermüdlichen investitionen von byd in technologieforschung und -entwicklung. allein im ersten halbjahr dieses jahres investierte byd satte 20,2 milliarden yuan an ausgaben, was einer steigerung von 42 % gegenüber dem gleichen zeitraum des vorjahres entspricht. diese zahl lag etwa 6,6 milliarden yuan über dem nettogewinn im gleichen zeitraum.

verglichen mit den f&e-investitionen von tesla in höhe von 16,1 milliarden yuan im gleichen zeitraum waren die investitionen von byd fast 4 milliarden yuan höher als zuvor. beim horizontalen vergleich inländischer automobilunternehmen ist die forschungs- und entwicklungsleistung von byd ebenso hervorragend und entspricht fast der summe von great wall, ideal, geely und changan. dem aktuellen trend zufolge wird byd im jahr 2024 voraussichtlich mehr als 50 milliarden us-dollar an forschungs- und entwicklungsinvestitionen tätigen.

tatsächlich ist es nicht ungewöhnlich, dass automobilunternehmen im gleichen zeitraum viel mehr in forschung und entwicklung investieren als ihre nettogewinne, ganz zu schweigen davon, dass byd schon seit so vielen jahren besteht. von 2011 bis heute waren die forschungs- und entwicklungsinvestitionen von byd in 13 der letzten 14 jahre höher als der nettogewinn, manchmal sogar um ein vielfaches des nettogewinns im gleichen zeitraum. bisher belaufen sich die kumulierten forschungs- und entwicklungsinvestitionen von byd auf fast 150 milliarden.

gleichzeitig verfügt byd auch über sehr starke talentreserven und patentreserven. im jahr 2024 wird die zahl der von der schule rekrutierten studierenden bis zu 11.300 erreichen, wobei master- und doktoranden mehr als 67 % und f&e-talente 78 % der gesamtzahl der von der schule rekrutierten studierenden ausmachen. bezogen auf die gesamtzahl der patente hat byd weltweit mehr als 48.000 patente angemeldet, darunter mehr als 30.000 genehmigte patente.

einst verließen sich ausländische autohersteller auf ihre absolute kontrolle über motoren und getriebe, um unabhängige marken auf billige vertreter von „tauschwagen“ zu reduzieren. während joint-venture-automobilunternehmen weiterhin märkte und gewinne erobern, bleibt den unabhängigen marken nur noch das recht auf essen.

hedong in dreißig jahren, hexi in dreißig jahren. während die ehemaligen machthaber noch zögerten, was die elektrotransformation anging, nutzten zahlreiche unabhängige marken, vertreten durch byd, den neuen energietrend und gewannen nach und nach die oberhand, indem sie auf batterielebensdauer und intelligente technologie setzten.

wenn unabhängige marken beginnen, sich zu einer innovationskraft zu entwickeln, haben sie sich zu einer präsenz entwickelt, die auf dem weltweiten automobilmarkt nicht zu übersehen ist. vergessen sie nicht, dass im wettbewerb die technologieforschung und -entwicklung die wichtigste treibende kraft der automobilunternehmen ist.