2024-08-24
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
चीनस्य वाहनविपण्यस्य वर्तमानस्थितिः अस्ति यत् एकतः मूल्ययुद्धं अधिकाधिकं क्रूरं भवति, अपरतः उपभोक्तारः निवेशकाः च वाहनकम्पनीनां लाभप्रदतायाः विषये अधिकाधिकं ध्यानं ददति।
पाठ |
सम्पादक|यिन लु
विषये एकः लेखः
21 अगस्त दिनाङ्के Xiaomi समूहेन (1810.HK) प्रथमवारं स्वस्य द्वितीयत्रिमासे 2024 वित्तीयप्रतिवेदने मोटरवाहनव्यापारदत्तांशं प्रकटितवान्: स्मार्टविद्युत्वाहनादिनवीनव्यापाराणां राजस्वं त्रैमासिके 6.4 अरब युआन् यावत् अभवत्, यस्मिन् स्मार्टविद्युत्वाहनराजस्वं प्राप्तम् was 6.2 billion yuan , सकललाभमार्जिनं 15.4% आसीत्, शुद्धहानिः 1.8 अरब युआन् यावत् संकुचिता, त्रैमासिकवितरणमात्रा च प्रायः 27,000 वाहनानि आसन् ।
पश्चात् केचन माध्यमाः "२७,००० वाहनानि वितरितवन्तः १.८ अरब युआन् च हानिम् अकरोत्" इति आधारेण गणनां कृतवन्तः: शाओमी एकं कारं विक्रीय ६०,००० युआन् अधिकं हानिम् अकरोत् । अनेन निष्कर्षेण भवतिअतिऑटोमोबाइल जनसंपर्कस्य प्रमुखः जू जिये असन्तुष्टः आसीत् सः WeChat इत्यत्र पोस्ट् कृतवान् यत् "लेई जुन् इत्यादीनां उद्यमिनः किञ्चित् जननैतिकतायाः लज्जायाः च भावः भवितुमर्हति, ठीकम्? प्रत्येकं कारस्य ६०,००० हानिः भवति। भवन्तः हारितस्य अनन्तरं अपि किमर्थम् एतावत् विक्रयन्ति।" so much?Some companies is because they can’t sell it at a discount., पूर्वं एतत् किं डम्पिंग् इति कथ्यते स्म।
(Xu Jiye इत्यनेन Xiaomi इत्यस्य उपरि आरोपं कर्तुं WeChat Moments इत्यत्र पोस्ट् कृतम्। स्रोतः: अन्तर्जालः)
अत्यंतगीली ऑटोमोबाइलबैडु इत्यनेन सह संयुक्त उद्यमः ब्राण्ड्, २०२४ तमस्य वर्षस्य द्वितीयत्रिमासे सम्पूर्णस्य ब्राण्ड् इत्यस्य सञ्चितविक्रयः १,८२४ यूनिट् आसीत्, यत् शाओमी इत्यस्मात् बहु पृष्ठतः अस्ति । अगस्तमासस्य २२ दिनाङ्के अपराह्णे जियुए इत्यनेन प्रतिक्रिया दत्ता यत् एतानि टिप्पण्यानि कम्पनीयाः विचाराणां प्रतिनिधित्वं न कुर्वन्ति तथा च जू जिये इत्यस्य भृशं आलोचना कृता अपि सः मित्रमण्डले अपि चिन्तनं प्रकटितवान्
Xu Jiye इत्यस्य आलोचनायाः कृते Xiaomi इत्यस्मात् आधिकारिकप्रतिक्रिया न प्राप्ता । परन्तु लेई जुन् तथा शाओमी इत्यस्य सीएफओ (मुख्यवित्तीयपदाधिकारी) लिन् शिवेइ इत्येतौ द्वौ अपि "Xiaomi Motors इत्यनेन एकं कारं विक्रीय ६०,००० युआन् इत्यस्य हानिः अभवत्" इति वक्तव्यस्य प्रतिक्रियां दत्तवन्तौ । लेइ जुन् प्रतिवदति स्म, "इयं गणना सम्यक् अशुद्धा च अस्ति। यतः अस्माकं Xiaomi कारः अधुना एव आरब्धः, अहं मन्ये अस्माकं वित्तीयप्रदर्शनं उत्तमम् अस्ति। स्मार्टकार इत्यादिषु नवीनव्यापारेषु वयं 1.8 अरबं निवेशं कृतवन्तः। यदा वयं निश्चितपरिमाणं प्राप्नुमः तदा अहं believe it will be very good." Easy to tie." Lin Shiwei इत्यनेन एकस्मिन् साक्षात्कारे उक्तं यत् Xiaomi सम्प्रति अल्पकालिकलाभानां अपेक्षया वृद्धेः विषये अधिकं ध्यानं ददाति वयं विद्युत्वाहनव्यापारे निवेशं निरन्तरं करिष्यामः।"
लेइ जुन्, लिन् शिवेइ इत्येतयोः कथनानि सिद्धयन्ति यत् शाओमी खलु लाभप्रदतायाः व्ययेन स्वस्य वाहनव्यापारस्य परिमाणं विस्तारयति, अपि च स्वस्य प्रयत्नाः वर्धयिष्यति। अतः किं Xiaomi काराः क्षिप्ताः सन्ति? यदि न तर्हि "प्रथमं स्केलविषये विचारं कृत्वा विद्युत्वाहनानां विकासाय लाभस्य त्यागं कर्तुं इच्छुकः भवतु" इति Xiaomi इत्यस्य CFO इत्यस्य किं अर्थः?
डम्पिंग विषये संशयः
जू जिये इत्यस्य डम्पिंग् इत्यस्य प्रश्नस्य आधारः आसीत् यत् “Xiaomi Motors इत्यनेन एकं कारं विक्रीय ६०,००० युआन् हारितम्” इति । Xiaomi इत्यस्य वित्तीयप्रतिवेदनानुसारं अस्मिन् त्रैमासिके अस्य वाहनव्यापारस्य १.८ अरब युआन् हानिः अभवत् एव । शाओमी मोटर्स् इत्यस्य अध्यक्षः लु वेइबिङ्ग् इत्यनेन अर्जनसम्मेलने उक्तं यत् शाओमी मोटर्स् इत्यस्य प्रारम्भिकतायां एव अस्ति, तस्य वर्तमानहानिः मुख्यतया परिमाणस्य अर्थव्यवस्थायाः, कारनिर्माणस्य प्रारम्भिकपदेषु बृहत् सामरिकनिवेशानां, उच्चव्ययस्य च कारणेन सीमितः अस्ति शुद्धविद्युत्कारानाम्।
प्रथमं “dumping” इत्यस्य परिभाषां पश्यामः । १९९९ तमे वर्षे "कममूल्येन डम्पिंगं स्थगयितुं नियमाः" इति राष्ट्रियविकाससुधारआयोगस्य परिभाषानुसारं "डम्पिंग् इति प्रतियोगिनां निपीडयितुं वा विपण्यं एकाधिकारं प्राप्तुं वा मूल्यात् न्यूनमूल्येन मालस्य डम्पिंग् इति वित्तीयप्रतिवेदनस्य आँकडानुसारं Xiaomi Smart Electric Vehicle The ASP (औसतमूल्यं) प्रतिवाहनं २२८,६०० युआन् अस्ति । Xiaomi Auto इत्यनेन मूल्यदत्तांशः न प्रकाशितः, तृतीयपक्षेभ्यः च Xiaomi Auto इत्यस्य मूल्यमूल्यं सम्यक् अनुमानयितुं कठिनम् अस्ति ।
किं वयं Xiaomi Auto इत्यस्य सकललाभस्य शुद्धलाभस्य च अन्तरात् निष्कर्षं कर्तुं शक्नुमः यत् Xiaomi Auto इत्यस्य मध्यवर्ती व्ययः अत्यधिकः अस्ति, तथा च न्यूनमूल्येषु कारविक्रयणं कर्तुं, मार्केटस्य आकारस्य विस्तारं कर्तुं च विक्रेतृभ्यः अनुदानं दातुं शङ्का अस्ति? न च शक्नुवन्ति । सकललाभस्य शुद्धलाभस्य च अन्तरे विक्रयव्ययः, अनुसन्धानविकासव्ययः, प्रबन्धनव्ययः, वित्तीयव्ययः च अन्तर्भवति, Xiaomi Group इत्यस्य वित्तीयप्रतिवेदने Xiaomi Auto इत्यस्य एतान् व्ययान् पृथक् न प्रकटयति।
तथापि Xiaomi Motors इत्यस्य वर्तमानपद्धतिः विपण्यप्रतिस्पर्धायाः बाधां न जनयति । सिङ्घुआ विश्वविद्यालयस्य राष्ट्रियरणनीतिकअध्ययनसंस्थायाः विशेषशोधकः लियू जू इत्यनेन कैजिंग् इत्यस्मै उक्तं यत् मूल्यकानूनस्य अनुच्छेदस्य १४ इत्यस्य अनुच्छेदः २ निम्नलिखितव्यवहारानाम् निषेधं करोति यत् "ताजावस्तूनाम्, मौसमीवस्तूनाम्, अतिसञ्चितवस्तूनाम्, अधिकसञ्चयवस्तूनाम् मूल्येषु न्यूनीकरणस्य अतिरिक्तं अन्यवस्तूनि कानूनानुसारं, प्रतियोगिनां निपीडयितुं वा विपण्यं एकाधिकारं प्राप्तुं, मूल्यात् न्यूनमूल्येषु डम्पं कर्तुं, सामान्यं उत्पादनं परिचालनव्यवस्थां च बाधितुं, राष्ट्रहितं वा अन्यसञ्चालकानां वैधाधिकारहितं वा हानिं कर्तुं च” इति
किन्तु,नवीन ऊर्जावाहनानां इत्यादीनां उच्चप्रौद्योगिकीयुक्तानां उत्पादानाम् कृते, उचितलाभानां प्राप्तेः पूर्वं निश्चितविक्रयपरिमाणस्य प्राप्तेः अनन्तरं बृहत् प्रारम्भिकं अनुसंधानविकासव्ययस्य विपणनव्ययस्य च परिशोधनस्य आवश्यकता वर्तते Xiaomi Motors इत्येतत् अधुना एव प्रक्षेपितम् अस्ति तथा च तस्य स्केलः सीमितः अस्ति, अतः तस्य मूल्यं डम्पिंग् इति न्याययितुं न शक्यते।
तदतिरिक्तं २०१९ तमे वर्षे जारीकृतस्य "राज्यपरिषदः एकाधिकारविरोधीआयोगस्य एकाधिकारविरोधीमार्गदर्शिकायाः" अनुच्छेदस्य ६, अनुच्छेदस्य २ अनुसारं, यद्यपि "एकाधिकारविरोधीकानूनस्य" अनुच्छेदः १४ पुनर्विक्रयणस्य निर्धारणं स्पष्टतया निषिद्धं करोति prices and limiting minimum resale prices, तथापि नवीन ऊर्जावाहनानां कृते आवश्यकं यत् नूतनवाहनस्य प्रक्षेपणानन्तरं नवमासाभ्यन्तरे विशिष्टमूल्येन नूतनानां ऊर्जावाहनानां प्रचारार्थं विक्रेतारः प्रोत्साहयन्तु, विक्रयप्रयत्नाः वर्धयन्तु, नूतनानां उत्पादानाम् विपण्यमागधां विस्तारयन्तु च। एकाधिकारविरोधीकानूने निषिद्धम् अस्ति अस्मिन् काले शर्ताः माफाः भवितुम् अर्हन्ति।
शाओमी इत्यनेन २०२४ तमस्य वर्षस्य एप्रिल-मासस्य ३ दिनाङ्के प्रथमः वितरणस्य समूहः सम्पन्नः, यत् तस्य प्रक्षेपणस्य नवमासाभ्यः अपि न्यूनम् अभवत् अतः शाओमी इत्यनेन विक्रेतुः विक्रयमूल्यं निर्धारितं चेदपि तत् अवैधं नास्ति । तद्विपरीतम् नवमासाभ्यधिकं यावत् विपण्यां विद्यमानानाम् नूतनानां ऊर्जावाहनानां कृते यदि अद्यापि कश्चन वाहननिर्माता विक्रेतृणां न्यूनतमविक्रयमूल्यं निर्धारयति वा सीमितं करोति वा तर्हि तस्य एकाधिकारविरोधी कानूनस्य उल्लङ्घनस्य शङ्का भवितुं शक्नोति
अनुसंधानविकासस्य स्थिरसम्पत्तौ च विशालः प्रारम्भिकनिवेशः वाहन-उद्योगस्य विशेषता अस्ति यथा यथा स्केलः वर्धते तथा तथा एते निवेशाः पतलाः भविष्यन्ति इति अपेक्षा अस्ति । Xiaomi इत्यनेन अस्मिन् समये प्रत्यक्षतया स्वस्य वाहनव्यापारस्य अनुसंधानविकासव्ययस्य घोषणा न कृता । परन्तु समूहस्य कुल-अनुसन्धान-विकासस्य, विक्रय-प्रवर्धनस्य, प्रशासनिक-व्ययस्य च वृद्धिं व्याख्यायन्ते सति शाओमी-संस्थायाः उल्लेखः अभवत् यत् व्ययस्य त्रयः भागाः वर्धिताः स्मार्ट-विद्युत्-वाहन-इत्यादीनां अभिनव-व्यापार-व्ययस्य वृद्धेः कारणम् अस्ति
Xiaomi Motors इत्यस्य एकस्मिन् त्रैमासिके १.८ अरब युआन् इत्यस्य हानिः अभवत्, परन्तु एतत् वाहन-उद्योगे सामान्य-परिधिमध्ये अस्ति । शुद्धविद्युत्पदार्थाः अपि निर्मातिक्षियाओपेङ्गतथाअतीव क्रिप्टोनियन, २०२४ तमस्य वर्षस्य द्वितीयत्रिमासे वाहनवितरणस्य मात्रा क्रमशः ३०,२०७ तथा ५४,८११ वाहनानि आसन्, यत्र क्रमशः १.२८ अरब युआन् तथा १.८१ अरब युआन् शुद्धहानिः अभवत्NIO२०२४ तमे वर्षे प्रथमत्रिमासे शुद्धहानिः ५.१९ अरब युआन् यावत् अभवत् ।
Xiaomi कारस्य मूल्य/प्रदर्शनस्य अनुपातः मोबाईलफोनस्य अपेक्षया भिन्नः अस्ति
यदा लिन् शिवेइ इत्यनेन उक्तं यत् प्रथमं स्केलविषये विचारः करणीयः, विद्युत्वाहनानां विकासाय लाभस्य त्यागं कर्तुं इच्छुकः भवेत् तदा किं तस्य अभिप्रायः अस्ति यत् शाओमी ऑटो तदानीन्तनस्य शाओमी मोबाईलफोनानां इव न्यूनमूल्येन विपण्यं परिवर्तयिष्यति?
सर्वेषु नवीन ऊर्जावाहनकम्पनीषु शाओमी प्रथमा कम्पनी अस्ति या केवलं मासत्रयेषु १०,००० तः अधिकं कुलवितरणमात्राम् अवाप्तवती, मासिकं १०,००० तः अधिकं वितरणं च प्राप्तवती अपेक्षितशाओमी SU7नवम्बरमासे एकलक्षवाहनानां पूर्णवर्षस्य वितरणस्य लक्ष्यं समयात् पूर्वं सम्पन्नं भविष्यति, १२०,००० वाहनानां पूर्णवर्षस्य विक्रयलक्ष्यं च प्राप्तव्यम् इति अपेक्षा अस्ति लिन् शिवेइ इत्यनेन उक्तं यत् शाओमी इत्यस्य लक्ष्यं दशविंशतिवर्षेभ्यः अन्तः विश्वस्य बृहत्तमः वाहननिर्माता भवितुम्, तस्य सह स्पर्धां च कर्तुं च अस्तिटेस्ला、BYDअन्ये च कम्पनयः तालमेलं धारयन्ति।
"सम्प्रति वयं लाभप्रदतायाः अपेक्षया विकासे अधिकं केन्द्रीकृताः स्मः। अस्माकं विश्वासः अस्ति यत् भविष्ये स्केलः लाभं आनयिष्यति। अधुना अस्माकं कृते केवलम् एकं वाहनम् अस्ति, यत् अद्यापि वयं यत् लाभप्रदतां वदामः तस्मात् दूरम् अस्ति। अस्माभिः अस्मिन् निवेशः निरन्तरं कर्तव्यः business." Lin Shiwei Xiaomi एकदा वैश्विकमोबाईलफोन-उद्योगे अग्रस्थाने आसीत् स्वस्य व्यय-प्रभावशीलता-अवधारणया, तथा च एषा अवधारणा नूतन-ऊर्जा-वाहन-व्यापारे अपि प्रयुक्ता भविष्यति
अतः यदि Xiaomi लाभं प्राप्तुं उत्सुकः नास्ति तर्हि आत्मविश्वासः कुतः आगमिष्यति?
यद्यपि Xiaomi Motors इत्यस्य प्रारम्भः एव अभवत् तथापि Xiaomi इत्येतत् नूतनं कारकम्पनी इति न गणयितुं शक्यते । Xiaomi इत्यस्य मूलभूतमूलरूपेण मोबाईलफोन-IoT-व्यापाराः सन्ति, येन स्वस्य वाहन-व्यापारस्य विकासाय स्थिर-संसाधनं, प्रौद्योगिकी, चैनल्, अनुभवस्य पुनः उपयोगः च प्राप्यते
वाहन-उद्योगेन प्रारम्भिक-पदे अनुसन्धान-विकास-स्थिर-सम्पत्तौ महतीं निवेशं कृतम् अस्ति स्थापनायाः अनन्तरं ८.४ अरब युआन् निवेशं कृतवन्तः, अद्यापि उत्पादनकारं निर्मातुं असफलाः अभवन् । सामूहिक-उत्पादन-बाधां लङ्घयित्वा अपि एतावता आदर्शाः एव सन्ति तथा च...जगत् पृच्छतुशुद्धलाभः सकारात्मकः अभवत्, शुद्धविद्युत्माडलयोः विषये केन्द्रितानां नूतनानां कारकम्पनीनां कस्यापि अद्यापि वास्तवतः धनं न प्राप्तम् ।
प्रारम्भिकनिवेशस्य दीर्घप्रतिफलकालस्य कारणात्, नवीनाः घरेलुशक्तयः ये अद्यापि पोकरमेजस्य उपरि सक्रियताम् अवाप्नुवन्ति, ते यावान् परिपक्वकारकम्पनीतः बहिः जायन्ते, यथा जी क्रिप्टन्, या जीलीतः संसाधनं प्राप्नोति , यथा मध्यपूर्वस्य सार्वभौमनिधिभ्यः निवेशः तथा च Weilai, यस्य निवेशः Hefei राज्यस्वामित्वयुक्तेन Assets द्वारा भवति, तथा Xpeng, यः जर्मनजनतायाः अनुकूलः अस्ति इत्यादि संक्षेपेण तस्य पृष्ठतः शक्तिशालिनः निवेशकाः सन्ति ।
धनस्य महती माङ्गलिका अपि महत्त्वपूर्णं कारणं यत् कारकम्पनीनां नगदभण्डारः ध्यानं आकर्षयति। वित्तीयप्रतिवेदनसूचनानुसारं २०२४ तमस्य वर्षस्य द्वितीयत्रिमासे अन्ते शाओमीसमूहस्य नकदभण्डारः १४१ अरब युआन् आसीत्, यत् अभिलेखात्मकं उच्चतमं भवति, यदा तु चीनस्य नवीनविद्युत्वाहनकम्पनीषु वर्तमानकाले सर्वाधिकं नकदभण्डारं विद्यमानस्य ली ऑटो इत्यस्य नकदभण्डारः आसीत् २०२४ तमस्य वर्षस्य प्रथमत्रिमासिकस्य अन्ते ९८.९ अरब युआन् इत्यस्य भण्डारः अस्ति ।चीनस्य सर्वाधिकविक्रयित-नवीन-ऊर्जा-वाहन-कम्पनी BYD इत्यस्य २०२४ तमस्य वर्षस्य प्रथमत्रिमासिकस्य अन्ते ८६.१७९ अरब युआन्-रूप्यकाणां नकद-भण्डारः अस्ति
अतः Xiaomi इत्यस्य वाहन-उद्योगे प्रवेशः वाहन-उद्योगे पूर्णतया नवीनस्य अपेक्षया विद्युत्-वाहन-विकासस्य विशाल-कार-कम्पन्योः समीपे अस्ति विगतवर्षे Xiaomi Auto इत्यस्य हानिः संकुचिता अस्ति, यदा तु समूहस्य समग्रः शुद्धलाभः स्थिरः एव अस्ति । Xiaomi समूहस्य वित्तीयप्रतिवेदनानुसारं २०२४ तमस्य वर्षस्य द्वितीयत्रिमासे कम्पनीयाः राजस्वं ८८.९ अरब युआन् आसीत्, तथा च तस्याः समायोजितः शुद्धलाभः ६.२ अरब युआन् आसीत्, यत् २०२४ तमस्य वर्षस्य प्रथमत्रिमासे २०.१% वर्षे वर्षे वृद्धिः अभवत् राजस्वं ७५.५१ अरब युआन् आसीत्, तस्य समायोजितः शुद्धलाभः ६.४९ अरब युआन् आसीत् १.३७ अर्ब युआन् हानिः अभवत् ।
Xiaomi Group इत्यनेन मोबाईलफोनेन आरब्धम् आसीत् Xiaomi मोबाईलफोनाः एकदा स्वस्य अन्तिमव्यय-प्रभावशीलतायाः कृते उद्योगे प्रसिद्धाः आसन् किं Xiaomi Auto Xiaomi मोबाईल-फोनानां रणनीतिं पुनरावृत्तिं करिष्यति?
लेई जुन् इत्यनेन "Xiaomi Entrepreneurship Thoughts" इत्यस्मिन् "व्यय-प्रभावशीलता" इति परिभाषितम् । सः मन्यते यत् व्यय-प्रभावशीलता तुलनात्मकः लाभः अस्ति, यत्र समानमूल्येन उत्तमं प्रदर्शनं भवति, समानप्रदर्शनस्य न्यूनतमं मूल्यं च भवति । बहिः जगत् Xiaomi इत्यस्य "लाभ-प्रभावशीलतां" "कममूल्यं" इति मन्यते यतोहि तस्य मोबाईल-फोन-व्यापारस्य आरम्भिकेषु दिनेषु सः ४,००० युआन् तः ६,००० यावत् मूल्य-परिधिना सह स्पर्धां कर्तुं २००० युआन्-तः न्यूनमूल्येन उत्पादानाम् आरम्भं कृतवान् युआन् । परन्तु, बाजारस्य विकासेन सह, Xiaomi उच्चस्तरीय उत्पादेषु परिणतुं आरब्धवान्, विक्रयमूल्यानि लाभमार्जिनं च वर्धयन् Xiaomi मोबाईलफोनस्य विकासः "प्रारम्भिकपदे मार्केटस्य आकारं जब्धं कृत्वा लाभमार्जिनं वर्धयति" इति विशिष्टं उदाहरणम् अस्ति उत्तरपदम्” इति ।
Xiaomi Auto इत्यनेन न्यूनमूल्येन मार्केट् परिवर्तनं न कृतम् । २०२४ तमस्य वर्षस्य द्वितीयत्रिमासे Xiaomi SU7 इत्यस्य यूनिट् मूल्यं (ASP) २२८,००० युआन् अस्ति । 200,000-300,000 युआन श्रेणीयां कारक्रेतृणां कृते न्यूनमूल्यं अवश्यमेव लाभः अस्ति, परन्तु तेषां वाहनप्रौद्योगिक्याः, विन्यासस्य, निर्माणस्तरस्य च अत्यन्तं उच्चानि आवश्यकतानि सन्ति।
चीनस्य वाहनविपण्यस्य वर्तमानस्थितिः अस्ति यत् एकतः मूल्ययुद्धं अधिकाधिकं क्रूरं भवति, अपरतः उपभोक्तारः निवेशकाः च वाहनकम्पनीनां लाभप्रदतायाः विषये अधिकाधिकं ध्यानं ददति। उपभोक्तारः चिन्तिताः सन्ति यत् दीर्घकालीननिम्नमूल्यानां कारणेन कारकम्पनयः अन्ततः विपण्यतः निवृत्ताः भविष्यन्ति, दीर्घकालीनमूल्ययुद्धैः उपभोक्तृणां मूल्यसंवेदनशीलता अपि न्यूनीकृता, तस्य स्थाने उत्पादस्य गुणवत्तायाः सेवाक्षमतायाः च अधिकं चिन्ता भवति, येषां सर्वेषां आवश्यकता वर्तते तेषां पोषणार्थं पर्याप्तं लाभः।
पूंजीविपण्यं कारकम्पनीनां लाभप्रदतायाः विषये अधिकं प्रत्यक्षतया चिन्तितम् अस्ति । मूल्ययुद्धानां क्षरणस्य कारणात् यात्रीकारसङ्घस्य आँकडानुसारं चीनस्य वाहन-उद्योगस्य विक्रय-लाभ-मार्जिनं २०२३ तमे वर्षे केवलं ५.७% एव भविष्यति, यत् अधःप्रवाह-निर्माण-उद्योगे न्यूनस्तरस्य अस्ति पूंजीबाजारः क्रमेण विपण्यस्य आकारे केन्द्रीकरणात् स्केलस्य अतिरिक्तं लाभप्रदतां दृष्ट्वा गतवान् अस्ति । "वित्तपोषण-हानि" वृद्धिकथा निवेशकानां रुचिं आकर्षयितुं न शक्नोति क्रूरमूल्ययुद्धानां सम्मुखे सकललाभमार्जिनम् इत्यादयः सूचकाः ये सिद्धयन्ति यत् कम्पनी निरन्तरं कार्यं कर्तुं शक्नोति।
लेई जुन् २०२४ तमे वर्षे मार्चमासे एकस्मिन् साक्षात्कारे अवदत् यत् SU7 इत्यस्य शीर्ष-अन्त-संस्करणस्य अन्तिमविक्रयमूल्यं मूलमूल्यात् ६०,००० युआन् न्यूनम् आसीत् “शुद्धविद्युत्वाहन-उद्योगे टेस्ला-इत्येतत् विहाय अहं न जानामि यत् का कम्पनी अद्यापि अस्ति।
Xiaomi Group इत्यस्य द्वितीयत्रिमासे २०२४ वित्तीयप्रतिवेदने ज्ञायते यत् Xiaomi Auto इत्यस्य सकललाभमार्जिनं १५.४% यावत् अभवत् । एतेन ज्ञायते यत् कम्पनीयाः वाहनव्यापारस्य त्रैमासिकस्य मध्ये विक्रीतस्य प्रत्येकं १०० युआन् मालस्य कृते १५.४ युआन् सकललाभः अभवत् । वाहन उद्योगः स्केलस्य विशिष्टा अर्थव्यवस्था अस्ति, सामान्यतया व्ययस्य न्यूनीकरणं कर्तुं शक्यते तथा च सकललाभमार्जिनः अस्मिन् वर्षे एव वितरणं आरब्धवान्, यस्य अर्थः अस्ति यत् सकललाभमार्जिनस्य अधिकसुधारस्य स्थानं वर्तते। प्रथमे अन्येषां शुद्धविद्युत्कारकम्पनीनां तुलने वितरणवर्षे सकललाभमार्जिनस्य दृष्ट्या Xiaomi एकेन चट्टानेन अग्रणी अस्ति।
लु वेइबिंग् इत्यनेन सम्मेलन-कॉल-समारोहे सूचितं यत् एतादृशः उच्चः सकललाभ-मार्जिनः मुख्यतया त्रयाणां कारकैः सह सम्बद्धः अस्ति: प्रथमं, शाओमी-मोटर्स्-इत्यस्य कृते शाओमी-आपूर्तिकानां समर्थनं द्वितीयं, शाओमी-मोटर्स्-इत्यस्य विक्रयं अधिकतमं कर्तुं हॉट्-सेलिंग्-रणनीत्याः पालनम् अस्ति car ;तृतीयम्, यद्यपि Xiaomi प्रथमवारं कारं निर्माति तथापि एषा स्टार्ट-अप कम्पनी नास्ति अस्य मोबाईल-फोनस्य उपभोक्तृ-इलेक्ट्रॉनिक्सस्य च क्षेत्रे बहुवर्षीयः अनुभवः अस्ति, यत् कार-निर्माणार्थं सहायकम् अस्ति ।Lu Weibing इत्यनेन उक्तं यत् भविष्ये यथा यथा Xiaomi Auto इत्यस्य स्केल इफेक्ट् वर्धते, उत्पादनक्षमतायाः उपयोगः भवति, वितरणक्षमता च सुधरति तथा तथा Xiaomi Auto इत्यस्य लाभप्रदता अपि अधिकं वर्धते।
Xiaomi Motors इत्यस्य बहुक्षेत्रेषु लाभप्रदता अस्ति २०२४ तमस्य वर्षस्य द्वितीयत्रिमासे Xiaomi इत्यस्य स्मार्टफोन, IoT तथा उपभोक्तृवस्तूनाम्, अन्तर्जालव्यापारस्य च राजस्वं क्रमशः ४६.५ अरब युआन्, २६.८ अरब युआन्, ८.३ अरब युआन् च प्राप्तम्, यत् वर्षे वर्षे २७.१%, २०.३%, ११% च । एतेषु क्षेत्रेषु सञ्चितं प्रौद्योगिकी, अनुभवः, आपूर्तिशृङ्खला च वाहनक्षेत्रेण पुनः उपयोक्तुं शक्यते ।
Xiaomi मोबाईलफोनानां विपरीतम्, येषां विकासस्य प्रारम्भिकपदेषु न्यूनमूल्येषु विपण्यं जब्धितुं आवश्यकं भवति, अस्मिन् समये Xiaomi समूहेन पारिस्थितिकीशृङ्खला स्थापिता, तथा च Xiaomi Auto अपेक्षाकृतं शान्ततया मोबाईलफोनेन स्थापितानां पारिस्थितिकीविज्ञानस्य, चैनलानां च आधारेण भेदं निर्मातुम् अर्हति . अतः Xiaomi Auto इत्यस्य लागत-प्रभावशीलता-रणनीतिः न्यूनमूल्यानां उपरि बलं न ददाति, अपितु व्यापकरूपेण मार्केट्-स्थापनं, लागत-नियन्त्रणं, प्रौद्योगिकी-नवीनीकरणं, ब्राण्डिंग् च विचारयति
परन्तु एतेषां सकारात्मककारकाणां अर्थः न भवति यत् Xiaomi काराः पूर्वमेव सुरक्षिताः सन्ति। चीनस्य वाहनविपण्ये स्पर्धा तीव्रा अस्ति यदि अस्मिन् वर्षे कश्चन कारकम्पनी अग्रणीः भवति तर्हि आगामिवर्षे तस्याः जीवनं सूत्रेण लम्बमानं भविष्यति।
सम्पादक|लिउ सियान
शीर्षक चित्र!दृश्य चीन
नवीनतमवार्तासूचनाः संग्रह्य व्यवस्थित्य सर्वेषां कृते निःशुल्कं पश्यन्तु।
