νέα

Κείμενο |. Gu Lingyu

Εκδότης Γιν Λου

ένα άρθρο γιααυτοκίνητο XiaomiΟ «βομβαρδισμός» του ντάμπινγκ έχει επιστήσει την προσοχή στην ανταγωνιστική στρατηγική της Xiaomi Auto.

Στις 21 Αυγούστου, ο Όμιλος Xiaomi (1810.HK) αποκάλυψε για πρώτη φορά επιχειρηματικά δεδομένα για την αυτοκινητοβιομηχανία στη οικονομική του έκθεση δεύτερου τριμήνου 2024: τα έσοδα από καινοτόμες επιχειρήσεις όπως τα έξυπνα ηλεκτρικά οχήματα έφτασαν τα 6,4 δισεκατομμύρια γιουάν το τρίμηνο, εκ των οποίων τα έσοδα από έξυπνα ηλεκτρικά οχήματα ήταν 6,2 δισεκατομμύρια γιουάν, το μικτό περιθώριο κέρδους ήταν 15,4%, η καθαρή ζημία μειώθηκε στα 1,8 δισεκατομμύρια γιουάν και ο τριμηνιαίος όγκος παράδοσης ήταν περίπου 27.000 οχήματα.

Αργότερα, ορισμένα μέσα υπολόγισαν με βάση το «παρέδωσε 27.000 οχήματα και έχασε 1,8 δισεκατομμύρια γιουάν»: Η Xiaomi έχασε περισσότερα από 60.000 γιουάν πουλώντας ένα αυτοκίνητο. Αυτό το συμπέρασμα οδηγεί σεάκροΟ Xu Jiye, ο επικεφαλής των δημοσίων σχέσεων αυτοκινήτων, ήταν δυσαρεστημένος και δημοσίευσε στο WeChat: "Επιχειρηματίες όπως ο Lei Jun θα πρέπει να έχουν λίγη αίσθηση δημόσιας ηθικής και ντροπής, εντάξει; Κάθε αυτοκίνητο χάνει 60.000. Γιατί πουλάτε τόσα πολλά μετά την απώλεια. Τόσο πολλές εταιρείες Η απώλεια οφείλεται στο ότι δεν μπορούν να το πουλήσουν με έκπτωση.

(Ο Xu Jiye δημοσίευσε στο WeChat Moments για να κατηγορήσει τη Xiaomi. Πηγή: Διαδίκτυο)

ΕπακρώςΑυτοκίνητο GeelyΜια μάρκα κοινοπραξίας με την Baidu, οι σωρευτικές πωλήσεις ολόκληρης της μάρκας το δεύτερο τρίμηνο του 2024 ήταν 1.824 μονάδες, που είναι πολύ πίσω από τη Xiaomi. Το απόγευμα της 22ας Αυγούστου, ο Jiyue απάντησε ότι οι παρατηρήσεις δεν αντιπροσώπευαν τις απόψεις της εταιρείας και είχε ασκήσει αυστηρή κριτική και ο ίδιος ο Xu Jiye εξέφρασε τον προβληματισμό του στον κύκλο των φίλων.

Η κριτική του Xu Jiye δεν έλαβε επίσημη απάντηση από τη Xiaomi. Ωστόσο, τόσο ο Lei Jun όσο και ο CFO (Chief Financial Officer) της Xiaomi Lin Shiwei απάντησαν στη δήλωση ότι «η Xiaomi Motors έχασε 60.000 γιουάν πουλώντας ένα αυτοκίνητο». Ο Lei Jun απάντησε, "Αυτός ο υπολογισμός είναι σωστός και λάθος. Επειδή το αυτοκίνητό μας Xiaomi μόλις ξεκίνησε, νομίζω ότι η οικονομική μας απόδοση είναι καλή. Έχουμε επενδύσει 1,8 δισεκατομμύρια σε καινοτόμες επιχειρήσεις όπως τα έξυπνα αυτοκίνητα. Όταν φτάσουμε σε μια συγκεκριμένη κλίμακα, Πιστέψτε ότι θα είναι πολύ καλό." Ο Lin Shiwei είπε σε μια συνέντευξη ότι η Xiaomi δίνει μεγαλύτερη προσοχή στην ανάπτυξη παρά στα βραχυπρόθεσμα κέρδη θα συνεχίσουμε να επενδύουμε στον κλάδο των ηλεκτρικών οχημάτων».

Οι δηλώσεις των Lei Jun και Lin Shiwei αποδεικνύουν ότι η Xiaomi επεκτείνει πράγματι την κλίμακα της αυτοκινητοβιομηχανίας της σε βάρος της κερδοφορίας και θα συνεχίσει να αυξάνει τις προσπάθειές της. Λοιπόν, τα αυτοκίνητα της Xiaomi έχουν πέσει; Εάν όχι, τι εννοεί ο Οικονομικός Διευθυντής της Xiaomi με τον όρο «εξετάστε πρώτα την κλίμακα και να είστε πρόθυμοι να θυσιάσετε κέρδη για την ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων»;

Η βάση του Xu Jiye για την αμφισβήτηση του ντάμπινγκ ήταν ότι «η Xiaomi Motors έχασε 60.000 γιουάν πουλώντας ένα αυτοκίνητο». Σύμφωνα με την οικονομική έκθεση της Xiaomi, η αυτοκινητοβιομηχανία της υπέστη ζημιά 1,8 δισεκατομμυρίων γιουάν αυτό το τρίμηνο. Ο Lu Weibing, πρόεδρος της Xiaomi Motors, δήλωσε στην τηλεδιάσκεψη για τα κέρδη ότι η Xiaomi Motors είναι ακόμη στα σπάργανα και οι τρέχουσες απώλειές της περιορίζονται κυρίως από οικονομίες κλίμακας, μεγάλες στρατηγικές επενδύσεις στα πρώτα στάδια κατασκευής αυτοκινήτων και το υψηλό κόστος των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Αρχικά, ας δούμε τον ορισμό του «ντάμπινγκ». Σύμφωνα με τον ορισμό της Εθνικής Επιτροπής Ανάπτυξης και Μεταρρύθμισης στους «Κανονισμούς για την παύση του ντάμπινγκ σε χαμηλές τιμές» το 1999: «Το ντάμπινγκ αναφέρεται στο ντάμπινγκ αγαθών σε τιμή χαμηλότερη του κόστους προκειμένου να αποσπάσουν τους ανταγωνιστές ή να μονοπωλήσουν την αγορά». Σύμφωνα με τα στοιχεία της οικονομικής έκθεσης, το Xiaomi Smart Electric Vehicle Το ASP (μέση τιμή) είναι 228.600 γιουάν ανά όχημα. Το Xiaomi Auto δεν έχει δημοσιεύσει δεδομένα κόστους και είναι δύσκολο για τρίτους να εκτιμήσουν με ακρίβεια την τιμή κόστους του Xiaomi Auto.

Μπορούμε να συμπεράνουμε από το χάσμα μεταξύ του μικτού κέρδους της Xiaomi Auto και του καθαρού κέρδους ότι τα ενδιάμεσα έξοδα της Xiaomi Auto είναι πολύ υψηλά και ότι υπάρχει υποψία ότι επιδοτεί τους αντιπροσώπους για να πουλήσουν αυτοκίνητα σε χαμηλές τιμές και να επεκτείνουν το μέγεθος της αγοράς; Ούτε μπορεί. Η διαφορά μεταξύ του μικτού κέρδους και του καθαρού κέρδους περιλαμβάνει τόσο τα έξοδα πώλησης, τα έξοδα έρευνας και ανάπτυξης, τα έξοδα διαχείρισης και τα οικονομικά έξοδα του Ομίλου Xiaomi δεν αποκαλύπτει ξεχωριστά αυτά τα έξοδα του Xiaomi Auto.

Ωστόσο, η τρέχουσα προσέγγιση της Xiaomi Motors δεν εμποδίζει τον ανταγωνισμό στην αγορά. Ο Liu Xu, ειδικός ερευνητής στο Εθνικό Ινστιτούτο Στρατηγικών Σπουδών στο Πανεπιστήμιο Tsinghua, είπε στο Caijing ότι η παράγραφος 2 του άρθρου 14 του νόμου για τις τιμές απαγορεύει τις ακόλουθες συμπεριφορές: «Εκτός από τη μείωση των τιμών των φρέσκων εμπορευμάτων, των εποχιακών εμπορευμάτων, των υπερβολικών εμπορευμάτων και άλλα εμπορεύματα σύμφωνα με το νόμο, προκειμένου να αποσπάσουν τους ανταγωνιστές ή να μονοπωλήσουν την αγορά, να κάνουν ντάμπινγκ σε τιμές κάτω του κόστους, να διαταράξουν την κανονική τάξη παραγωγής και λειτουργίας και να βλάψουν τα εθνικά συμφέροντα ή τα νόμιμα δικαιώματα και συμφέροντα άλλων φορέων.»

αλλά,Για προϊόντα υψηλής τεχνολογίας, όπως τα νέα ενεργειακά οχήματα, το μεγάλο αρχικό κόστος Ε&Α και το κόστος μάρκετινγκ πρέπει να αποσβένονται αφού επιτευχθεί μια συγκεκριμένη κλίμακα πωλήσεων προτού επιτευχθούν λογικά κέρδη. Η Xiaomi Motors μόλις κυκλοφόρησε και η κλίμακα της είναι περιορισμένη, επομένως δεν μπορεί να κριθεί ότι η τιμή της είναι ντάμπινγκ.

Επιπλέον, σύμφωνα με το άρθρο 6, παράγραφος 2, των «Αντιμονοπωλιακών κατευθυντήριων γραμμών της Αντιμονοπωλιακής Επιτροπής του Κρατικού Συμβουλίου για την Αυτοκινητοβιομηχανία» που εκδόθηκε το 2019, αν και το άρθρο 14 του «Αντιμονοπωλιακού Νόμου» σαφώς απαγορεύει τον καθορισμό της μεταπώλησης Ωστόσο, είναι απαραίτητο τα νέα ενεργειακά οχήματα να ενθαρρύνουν τους αντιπροσώπους να προωθήσουν νέα ενεργειακά οχήματα σε συγκεκριμένη τιμή εντός εννέα μηνών από την κυκλοφορία του νέου οχήματος, να αυξήσουν τις προσπάθειες πωλήσεων και να επεκτείνουν τη ζήτηση της αγοράς για νέα προϊόντα. Απαγορεύεται στον Αντιμονοπωλιακό Νόμο Όροι μπορεί να παραιτηθεί κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.

Η Xiaomi ολοκλήρωσε την πρώτη παρτίδα παραδόσεων στις 3 Απριλίου 2024, λιγότερο από εννέα μήνες μετά την κυκλοφορία της, επομένως, ακόμη και αν η Xiaomi καθορίσει την τιμή πώλησης του αντιπροσώπου, δεν είναι παράνομη. Αντίθετα, για νέα ενεργειακά οχήματα που κυκλοφορούν στην αγορά για περισσότερους από εννέα μήνες, εάν ένας κατασκευαστής αυτοκινήτων εξακολουθεί να καθορίζει ή περιορίζει την ελάχιστη τιμή πώλησης των αντιπροσώπων, μπορεί να υποπτευθεί ότι παραβιάζει τον Αντιμονοπωλιακό Νόμο.

Οι τεράστιες αρχικές επενδύσεις σε Ε&Α και πάγια στοιχεία είναι χαρακτηριστικό της αυτοκινητοβιομηχανίας Καθώς η κλίμακα αυξάνεται, αυτές οι επενδύσεις αναμένεται να μειωθούν. Η Xiaomi δεν ανακοίνωσε άμεσα έξοδα Ε&Α για την αυτοκινητοβιομηχανία της, ανακοίνωσε μόνο λειτουργικά έξοδα 2,9 δισεκατομμυρίων RMB, συμπεριλαμβανομένων των εξόδων έρευνας και ανάπτυξης, προώθησης πωλήσεων και διοικητικών εξόδων. Ωστόσο, όταν εξήγησε την αύξηση του συνολικού κόστους Ε&Α, προώθησης πωλήσεων και διοικητικών εξόδων του ομίλου, η Xiaomi ανέφερε ότι η αύξηση στα τρία μέρη των δαπανών οφείλεται στην αύξηση των καινοτόμων επιχειρηματικών δαπανών όπως τα έξυπνα ηλεκτρικά οχήματα.

Η Xiaomi Motors έχασε 1,8 δισεκατομμύρια γιουάν σε ένα μόνο τρίμηνο, αλλά αυτό είναι εντός του φυσιολογικού εύρους στην αυτοκινητοβιομηχανία. Κατασκευάζει επίσης καθαρά ηλεκτρικά προϊόνταXiaopengκαιΠολύ κρυπτονικό, ο όγκος παράδοσης οχημάτων το δεύτερο τρίμηνο του 2024 ήταν 30.207 και 54.811 οχήματα αντίστοιχα, με καθαρές απώλειες 1,28 δισ. γιουάν και 1,81 δισ. γιουάν αντίστοιχα.ΝΙΟΗ καθαρή ζημιά το πρώτο τρίμηνο του 2024 έφτασε τα 5,19 δισεκατομμύρια γιουάν.

Όταν ο Lin Shiwei είπε ότι πρέπει πρώτα να εξετάσει την κλίμακα και να είναι πρόθυμος να θυσιάσει κέρδη για να αναπτύξει ηλεκτρικά οχήματα, εννοεί ότι η Xiaomi Auto θα αλλάξει την αγορά σε χαμηλή τιμή όπως έκαναν τότε τα κινητά τηλέφωνα Xiaomi;
Μεταξύ όλων των εταιρειών νέων ενεργειακών οχημάτων, η Xiaomi είναι η πρώτη εταιρεία που πέτυχε συνολικό όγκο παραδόσεων άνω των 10.000 σε μόλις τρεις μήνες και μηνιαία παράδοση άνω των 10.000. αναμενόμενοXiaomi SU7Ο στόχος παράδοσης ολόκληρου του έτους των 100.000 οχημάτων αναμένεται να ολοκληρωθεί νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα τον Νοέμβριο και ο στόχος πωλήσεων για ολόκληρο το έτος των 120.000 οχημάτων αναμένεται να επιτευχθεί. Ο Lin Shiwei είπε ότι στόχος της Xiaomi είναι να γίνει η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο μέσα σε δέκα έως είκοσι χρόνια και να ανταγωνιστείTesla、BYDκαι άλλες εταιρείες συμβαδίζουν.

"Προς το παρόν, εστιάζουμε περισσότερο στην ανάπτυξη παρά στην κερδοφορία. Είμαστε πεπεισμένοι ότι η κλίμακα θα φέρει κέρδη στο μέλλον. Αυτή τη στιγμή έχουμε μόνο ένα αυτοκίνητο, το οποίο απέχει ακόμα πολύ από αυτό που ονομάζουμε κερδοφορία. Πρέπει να συνεχίσουμε να επενδύουμε σε αυτό Η Lin Shiwei Xiaomi κατατάχθηκε κάποτε στην πρώτη γραμμή της παγκόσμιας βιομηχανίας κινητής τηλεφωνίας με την έννοια της σχέσης κόστους-αποτελεσματικότητας, και αυτή η ιδέα θα εφαρμοστεί επίσης στην επιχείρηση νέων ενεργειακών οχημάτων.

Λοιπόν, εάν η Xiaomi δεν επιθυμεί να βγάλει κέρδος, από πού θα προέλθει η εμπιστοσύνη;

Αν και η Xiaomi Motors μόλις κυκλοφόρησε, η Xiaomi δεν μπορεί να θεωρηθεί ως μια νέα εταιρεία αυτοκινήτων. Η Xiaomi έχει τις επιχειρήσεις κινητής τηλεφωνίας και IoT ως βασική της βάση, παρέχοντας σταθερούς πόρους, τεχνολογία, κανάλια και επαναχρησιμοποίηση της εμπειρίας για την ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας της.

Η αυτοκινητοβιομηχανία έχει επενδύσει τεράστια ποσά σε Ε&Α και πάγια περιουσιακά στοιχεία στα αρχικά στάδια, οι περισσότερες από τις νέες εταιρείες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν μια κρίση ζωής ή θανάτου όταν περνούν το φράγμα μαζικής παραγωγής, όπως η Byton έχουν επενδύσει 8,4 δισεκατομμύρια γιουάν μετά την ίδρυσή του, ακόμα απέτυχε να δημιουργήσει ένα προϊόν παραγωγής. Ακόμη και μετά το πέρασμα του φραγμού της μαζικής παραγωγής, μέχρι στιγμής υπάρχουν μόνο ιδανικά καιΡωτήστε τον κόσμοΤα καθαρά κέρδη έγιναν θετικά και καμία από τις νέες εταιρείες αυτοκινήτων που επικεντρώνονται στα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα δεν έχει βγάλει πραγματικά χρήματα ακόμα.

Λόγω της μεγάλης περιόδου επιστροφής για πρώιμες επενδύσεις, οι νέες εγχώριες δυνάμεις που εξακολουθούν να δραστηριοποιούνται στο τραπέζι του πόκερ είτε γεννιούνται από μια ώριμη εταιρεία αυτοκινήτων, όπως η Ji Krypton, η οποία αποκτά πόρους από την Geely, είτε έχουν δυνατότητες συγκέντρωσης κεφαλαίων πρώτης κατηγορίας , όπως η επένδυση από κρατικά κεφάλαια της Μέσης Ανατολής και η Weilai, η οποία επενδύεται από την Hefei κρατική Assets, και η Xpeng, η οποία ευνοείται από το γερμανικό κοινό, κ.λπ. Εν ολίγοις, υπάρχουν ισχυροί επενδυτές πίσω από αυτό.

Η υψηλή ζήτηση κεφαλαίων είναι επίσης ένας σημαντικός λόγος για τον οποίο τα ταμειακά αποθέματα των εταιρειών αυτοκινήτων προσελκύουν την προσοχή. Σύμφωνα με πληροφορίες οικονομικών εκθέσεων, στο τέλος του δεύτερου τριμήνου του 2024, τα αποθέματα μετρητών του Ομίλου Xiaomi ήταν 141 δισεκατομμύρια γιουάν, υψηλό ρεκόρ, ενώ η Li Auto, η οποία έχει σήμερα τα μεγαλύτερα αποθέματα μετρητών μεταξύ των νέων εταιρειών ηλεκτρικών αυτοκινήτων της Κίνας, είχε μετρητά αποθέματα 98,9 δισεκατομμυρίων γιουάν στο τέλος του πρώτου τριμήνου του 2024. Η BYD, η κορυφαία σε πωλήσεις εταιρεία νέων ενεργειακών οχημάτων της Κίνας, έχει αποθέματα μετρητών 86,179 δισεκατομμυρίων γιουάν στο τέλος του πρώτου τριμήνου του 2024.

Ως εκ τούτου, η είσοδος της Xiaomi στην αυτοκινητοβιομηχανία είναι πιο κοντά σε μια μεγάλη εταιρεία αυτοκινήτων που αναπτύσσει ηλεκτρικά οχήματα παρά σε μια εντελώς νέα εταιρεία στην αυτοκινητοβιομηχανία. Τον περασμένο χρόνο, οι απώλειες της Xiaomi Auto μειώθηκαν, ενώ τα συνολικά καθαρά κέρδη του ομίλου παρέμειναν σταθερά. Σύμφωνα με την οικονομική έκθεση του Ομίλου Xiaomi, τα έσοδα της εταιρείας το δεύτερο τρίμηνο του 2024 ήταν 88,9 δισεκατομμύρια γιουάν και τα προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη της ήταν 6,2 δισεκατομμύρια γιουάν, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 20,1% το πρώτο τρίμηνο του 2024 Τα έσοδα ήταν 75,51 δισεκατομμύρια γιουάν, και τα προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη της ήταν 6,49 δισεκατομμύρια γιουάν Μια ετήσια αύξηση 100,8%. έχασε 1,37 δισ. γιουάν.

Ο Όμιλος Xiaomi ξεκίνησε με τα κινητά τηλέφωνα Τα κινητά τηλέφωνα Xiaomi ήταν κάποτε διάσημα στον κλάδο για την απόλυτη οικονομική αποδοτικότητά τους.

Ο Lei Jun όρισε την «κόστος-αποτελεσματικότητα» στις «Σκέψεις Επιχειρηματικότητας Xiaomi». Πιστεύει ότι η σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας είναι ένα συγκριτικό πλεονέκτημα, με την καλύτερη απόδοση για την ίδια τιμή και τη χαμηλότερη τιμή για την ίδια απόδοση. Ο έξω κόσμος θεωρεί ότι η "οικονομική απόδοση" της Xiaomi είναι "χαμηλή τιμή", επειδή στις πρώτες μέρες της επιχειρηματικής της δραστηριότητας κινητών τηλεφώνων, λάνσαρε προϊόντα σε χαμηλή τιμή κάτω από 2.000 γιουάν για να ανταγωνιστεί το εύρος τιμών από 4.000 γιουάν έως 6.000 γιουάν γιουάν. Ωστόσο, με την ανάπτυξη της αγοράς, η Xiaomi άρχισε να μεταμορφώνεται σε προϊόντα υψηλής ποιότητας, αυξάνοντας τις τιμές πώλησης και τα περιθώρια κέρδους. το μεταγενέστερο στάδιο».

Το Xiaomi Auto δεν άλλαξε την αγορά σε χαμηλή τιμή. Η τιμή μονάδας (ASP) του Xiaomi SU7 το δεύτερο τρίμηνο του 2024 είναι 228.000 γιουάν Αυτή η τιμή είναι άμεσα συγκρίσιμη με την Tesla. Για τους αγοραστές αυτοκινήτων της κατηγορίας 200.000-300.000 γιουάν, η χαμηλή τιμή είναι φυσικά πλεονέκτημα, αλλά έχουν επίσης πολύ υψηλές απαιτήσεις για την τεχνολογία, τη διαμόρφωση και τα επίπεδα κατασκευής του οχήματος.

Η τρέχουσα κατάσταση της αγοράς αυτοκινήτων της Κίνας είναι ότι αφενός ο πόλεμος τιμών γίνεται όλο και πιο σκληρός και, αφετέρου, οι καταναλωτές και οι επενδυτές δίνουν όλο και μεγαλύτερη προσοχή στην κερδοφορία των αυτοκινητοβιομηχανιών. Οι καταναλωτές ανησυχούν ότι οι μακροπρόθεσμες χαμηλές τιμές θα αναγκάσουν τις εταιρείες αυτοκινήτων να αποσυρθούν τελικά από την αγορά και οι μακροχρόνιοι πόλεμοι τιμών έχουν επίσης μειώσει την ευαισθησία των καταναλωτών στην τιμή και, αντίθετα, ενδιαφέρονται περισσότερο για την ποιότητα των προϊόντων και τις δυνατότητες εξυπηρέτησης, τα οποία απαιτούν επαρκή κέρδη για τη στήριξή τους.

Η κεφαλαιαγορά ανησυχεί πιο άμεσα για την κερδοφορία των αυτοκινητοβιομηχανιών. Λόγω της διάβρωσης των πολέμων τιμών, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία της Ένωσης Επιβατηγών Αυτοκινήτων, το περιθώριο κέρδους από τις πωλήσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας της Κίνας θα είναι μόνο 5,7% το 2023, το οποίο βρίσκεται σε χαμηλό επίπεδο στην κατάντη μεταποιητική βιομηχανία. Η κεφαλαιαγορά έχει σταδιακά μετατοπιστεί από την εστίαση στο μέγεθος της αγοράς στην εξέταση της κερδοφορίας εκτός από την κλίμακα. Η ιστορία ανάπτυξης «χρηματοδότησης-απώλειας» δεν μπορεί πλέον να προσελκύσει το ενδιαφέρον των επενδυτών Ενόψει των βάναυσων πολέμων τιμών, δείκτες όπως το μικτό περιθώριο κέρδους που αποδεικνύουν ότι η εταιρεία μπορεί να συνεχίσει να λειτουργεί.

Ο Lei Jun είπε σε συνέντευξή του τον Μάρτιο του 2024 ότι η τελική τιμή πώλησης της κορυφαίας έκδοσης του SU7 ήταν 60.000 γιουάν χαμηλότερη από την αρχική τιμή «Στη βιομηχανία αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, εκτός από την Tesla, δεν ξέρω ποια εταιρεία Κερδίστε χρήματα.

Η οικονομική έκθεση δεύτερου τριμήνου 2024 του Ομίλου Xiaomi δείχνει ότι το μικτό περιθώριο κέρδους της Xiaomi Auto έφτασε το 15,4%. Αυτό δείχνει ότι η αυτοκινητοβιομηχανία της εταιρείας είχε μικτό κέρδος 15,4 γιουάν για κάθε 100 γιουάν προϊόντων που πωλήθηκαν κατά τη διάρκεια του τριμήνου. Η αυτοκινητοβιομηχανία είναι μια τυπική οικονομία κλίμακας Με την αύξηση του όγκου παράδοσης, το κόστος μπορεί συνήθως να μειωθεί και τα μικτά περιθώρια κέρδους να αυξηθούν φέτος, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχει περιθώριο για περαιτέρω βελτίωση στα μεικτά περιθώρια κέρδους. Σε σύγκριση με άλλες εταιρείες αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην πρώτη Όσον αφορά το μεικτό περιθώριο κέρδους κατά το έτος παράδοσης, η Xiaomi προηγείται σε έναν γκρεμό.

Ο Lu Weibing επεσήμανε στην τηλεδιάσκεψη ότι ένα τόσο υψηλό μικτό περιθώριο κέρδους σχετίζεται κυρίως με τρεις παράγοντες: πρώτον, η υποστήριξη των προμηθευτών Xiaomi για τη Xiaomi Motors, δεύτερον, η Xiaomi Motors τηρεί τη στρατηγική της καυτής πώλησης για τη μεγιστοποίηση των πωλήσεων Τρίτον, αν και η Xiaomi κατασκευάζει ένα αυτοκίνητο για πρώτη φορά, δεν είναι μια νέα εταιρεία, έχει πολυετή εμπειρία στον τομέα των κινητών τηλεφώνων και των ηλεκτρονικών ειδών ευρείας κατανάλωσης.Ο Lu Weibing είπε ότι στο μέλλον, καθώς αυξάνεται το αποτέλεσμα κλίμακας του Xiaomi Auto, αξιοποιείται η παραγωγική ικανότητα και βελτιώνονται οι δυνατότητες παράδοσης, η κερδοφορία του Xiaomi Auto θα αυξηθεί επίσης περαιτέρω.

Η Xiaomi Motors έχει κερδοφορία σε πολλούς τομείς Το δεύτερο τρίμηνο του 2024, τα έσοδα από τα smartphone, το IoT και τα καταναλωτικά αγαθά και τις επιχειρήσεις Διαδικτύου της Xiaomi πέτυχαν 46,5 δισεκατομμύρια γιουάν, 26,8 δισεκατομμύρια γιουάν και 8,3 δισεκατομμύρια γιουάν αντίστοιχα. 27,1%, 20,3% και 11%. Η τεχνολογία, η εμπειρία και η αλυσίδα εφοδιασμού που συσσωρεύονται σε αυτούς τους τομείς μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν από τον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Σε αντίθεση με τα κινητά τηλέφωνα Xiaomi, τα οποία πρέπει να κατακτήσουν την αγορά σε χαμηλές τιμές στα αρχικά στάδια ανάπτυξης, αυτή τη στιγμή ο Όμιλος Xiaomi έχει δημιουργήσει μια οικολογική αλυσίδα και το Xiaomi Auto μπορεί σχετικά ήρεμα να δημιουργήσει διαφοροποίηση με βάση την οικολογία και τα κανάλια που δημιουργούν τα κινητά τηλέφωνα . Ως εκ τούτου, η στρατηγική κόστους-αποτελεσματικότητας του Xiaomi Auto δεν δίνει έμφαση στις χαμηλές τιμές, αλλά εξετάζει συνολικά τη θέση στην αγορά, τον έλεγχο του κόστους, την τεχνολογική καινοτομία και την επωνυμία.

Αλλά αυτοί οι θετικοί παράγοντες δεν σημαίνουν ότι τα αυτοκίνητα Xiaomi είναι ήδη ασφαλή. Ο ανταγωνισμός στην αγορά αυτοκινήτων της Κίνας είναι σκληρός.