uutiset

Teksti |. Gu Lingyu

Toimittaja Yin Lu

artikkeli aiheestaXiaomi autoPolkumyynnin "pommittaminen" on kiinnittänyt huomion Xiaomi Auton kilpailustrategiaan.

Xiaomi Group (1810.HK) julkisti 21. elokuuta autoteollisuuden liiketoimintatiedot ensimmäistä kertaa vuoden 2024 toisella neljänneksellä: liikevaihto innovatiivisista yrityksistä, kuten älykkäistä sähköajoneuvoista, saavutti neljänneksellä 6,4 miljardia yuania, josta älykkäiden sähköajoneuvojen liikevaihto oli 6,2 miljardia juania, bruttokate oli 15,4 %, nettotappio supistui 1,8 miljardiin juaniin ja neljännesvuosittainen toimitusmäärä oli noin 27 000 ajoneuvoa.

Myöhemmin jotkut tiedotusvälineet laskettiin "toimitti 27 000 ajoneuvoa ja menetti 1,8 miljardia yuania": Xiaomi menetti yli 60 000 yuania myydessään yhden auton. Tämä johtopäätös johtaaäärimmäinenXu Jiye, autojen suhdetoiminnan johtaja, oli tyytymätön WeChatissa: "Le Junin kaltaisilla yrittäjillä pitäisi olla hieman julkista moraalia ja häpeää, okei? Jokainen auto menettää 60 000. Miksi edelleen myyt niin paljon hävittyään. niin paljon, koska he eivät voi myydä sitä ilman alennusta.

(Xu Jiye julkaisi WeChat Momentsissa syyttääkseen Xiaomia. Lähde: Internet)

ErittäinGeely autoBaidun kanssa yhteisyritysbrändin koko brändin kumulatiivinen myynti vuoden 2024 toisella neljänneksellä oli 1 824 yksikköä, mikä on kaukana Xiaomista. Elokuun 22. päivän iltapäivällä Jiyue vastasi, että tämä lausunto ei edustanut yrityksen näkemyksiä ja että Xu Jiye itse oli myös ilmaissut pohdinnan ystäväpiirissä.

Xu Jiyen kritiikki ei saanut virallista vastausta Xiaomilta. Sekä Lei Jun että Xiaomin talousjohtaja (talousjohtaja) Lin Shiwei vastasivat kuitenkin lausuntoon, jonka mukaan "Xiaomi Motors menetti 60 000 yuania myyessään auton." Lei Jun vastasi: "Tämä laskelma on sekä oikea että väärä. Koska Xiaomi-automme on juuri käynnistynyt, uskon, että taloudellinen suorituskykymme on hyvä. Olemme sijoittaneet 1,8 miljardia innovatiivisiin yrityksiin, kuten älyautoihin. Kun saavutamme tietyn mittakaavan, minä Uskon, että se on erittäin hyvä." Lin Shiwei sanoi haastattelussa, että Xiaomi kiinnittää tällä hetkellä enemmän huomiota kasvuun kuin lyhytaikaisiin voittoihin. Hän korosti: "Uskomme vakaasti, että laajeneminen tuo meille lopulta voittoa jatkamme investointeja sähköautoliiketoimintaan."

Lei Junin ja Lin Shiwein lausunnot osoittavat, että Xiaomi todellakin laajentaa autoliiketoimintaansa kannattavuuden kustannuksella ja jatkaa ponnistelujen lisäämistä. Joten jätetäänkö Xiaomi-autot pois? Jos ei, mitä Xiaomin talousjohtaja tarkoittaa "harkita mittakaavaa ensin ja olla valmis uhraamaan voitot sähköajoneuvojen kehittämiseksi"?

Xu Jiyen polkumyynnin kyseenalaistamisen peruste oli, että "Xiaomi Motors menetti 60 000 yuania myydessään yhden auton". Xiaomin taloudellisen raportin mukaan sen autoliiketoiminta kärsi 1,8 miljardin yuanin tappiosta tällä vuosineljänneksellä. Xiaomi Motorsin toimitusjohtaja Lu Weibing sanoi tulosneuvottelussa, että Xiaomi Motors on vielä lapsenkengissään ja sen nykyisiä tappioita rajoittavat pääasiassa mittakaavaedut, suuret strategiset investoinnit autonvalmistuksen alkuvaiheessa ja korkeat kustannukset. puhtaista sähköautoista.

Katsotaanpa ensin "polkumyynnin" määritelmää. Kansallisen kehitys- ja uudistuskomission määritelmän mukaan "Alhaisten hintojen polkumyynnin lopettamista koskevissa määräyksissä" vuonna 1999: "Polkumyynnillä tarkoitetaan tavaroiden polkumyyntiä kustannuksia alhaisempaan hintaan kilpailijoiden syrjäyttämiseksi tai markkinoiden monopolisoimiseksi." Talousraporttien lukujen mukaan Xiaomi Smart Electric Vehicle ASP (keskimääräinen hinta) on 228 600 yuania per ajoneuvo. Xiaomi Auto ei ole julkaissut kustannustietoja, ja kolmansien osapuolien on vaikea arvioida tarkasti Xiaomi Auton omakustannushintaa.

Voiko Xiaomi Auton bruttovoiton ja nettotuloksen välisestä erosta päätellä, että Xiaomi Auton välikulut ovat liian korkeat ja sen epäillään tukeneen jälleenmyyjiä myydä autoja halvalla ja laajentaa markkinoiden kokoa? Kumpikaan ei voi. Bruttovoiton ja nettotuloksen ero sisältää sekä myyntikulut, tutkimus- ja kehityskulut, hallintokulut että Xiaomi-konsernin rahoituskulut erikseen.

Xiaomi Motorsin nykyinen lähestymistapa ei kuitenkaan estä kilpailua markkinoilla. Liu Xu, Tsinghuan yliopiston kansallisen strategisten tutkimusten instituutin erikoistutkija, kertoi Caijingille, että hintalain 14 §:n 2 momentti kieltää seuraavan käyttäytymisen: "Tuoreiden hyödykkeiden hintojen alentamisen lisäksi kausiluonteiset hyödykkeet, ylivarastotuotteet ja muita hyödykkeitä lain mukaisesti puristaakseen pois kilpailijoita tai monopolisoidakseen markkinoita, myydäkseen kustannuksia alhaisempaan hintaan, häiritäkseen normaalia tuotanto- ja toimintajärjestystä sekä vahingoittaakseen kansallisia etuja tai muiden toimijoiden laillisia oikeuksia ja etuja."

mutta,Korkean teknologian tuotteiden, kuten uusien energiaajoneuvojen, osalta suuret alkuvaiheen T&K-kustannukset ja markkinointikustannukset on poistettava, kun tietty myyntiasteikko on saavutettu, ennen kuin voidaan saavuttaa kohtuullisia voittoja. Xiaomi Motors on juuri lanseerattu ja sen mittakaava on rajallinen, joten sen hinnan ei voida katsoa olevan polkumyyntiä.

Lisäksi vuonna 2019 julkaistujen Autoteollisuuden valtionneuvoston monopolien vastaisten komission monopolien vastaisten suuntaviivojen 6 artiklan 2 kohdan mukaan, vaikka monopolien vastaisen lain 14 § selvästi kieltää jälleenmyynnin vahvistamisen hintoja ja vähimmäisjälleenmyyntihintojen rajoittamista. Uusien energiaajoneuvojen on kuitenkin kannustettava jälleenmyyjiä mainostamaan uusia energiaajoneuvoja tietyllä hinnalla yhdeksän kuukauden kuluessa uuden ajoneuvon lanseerauksesta, lisätä myyntiponnisteluja ja laajentaa uusien tuotteiden kysyntää markkinoilla. Se on kielletty monopolien vastaisessa laissa. Ehdoista voidaan luopua tänä aikana.

Xiaomi sai ensimmäisen toimituserän päätökseen 3. huhtikuuta 2024, alle yhdeksän kuukautta sen julkaisun jälkeen, joten vaikka Xiaomi korjaa jälleenmyyjän myyntihinnan, se ei ole laitonta. Päinvastoin, yli yhdeksän kuukautta markkinoilla olleiden uusien energiaajoneuvojen osalta, jos autonvalmistaja edelleen vahvistaa tai rajoittaa jälleenmyyjien vähimmäismyyntihintaa, sitä voidaan epäillä monopolien vastaisen lain rikkomisesta.

Autoteollisuudelle on ominaista valtava alkuinvestointi tutkimus- ja kehitystoimintaan sekä käyttöomaisuuteen. Xiaomi ei tällä kertaa julkistanut suoraan autoliiketoimintansa tutkimus- ja kehityskuluja. Se ilmoitti vain 2,9 miljardin yuanin käyttökulut mukaan lukien tutkimus- ja kehityskulut, myynninedistämiskulut ja hallintokulut. Selittäessään konsernin kokonaist&k-, myynninedistämis- ja hallintokulujen kasvua Xiaomi kuitenkin mainitsi, että kulujen kolmen osan kasvu johtui innovatiivisten liiketoimintakulujen, kuten älykkäiden sähköajoneuvojen, kasvusta.

Xiaomi Motors menetti 1,8 miljardia yuania yhden vuosineljänneksen aikana, mutta se oli autoteollisuuden normaalin rajoissa. Valmistaa myös puhtaita sähkötuotteitaXiaopengjaHyvin kryptonista, ajoneuvojen toimitusmäärä vuoden 2024 toisella neljänneksellä oli 30 207 ja 54 811 ajoneuvoa, ja nettotappiot olivat 1,28 miljardia yuania ja 1,81 miljardia yuania. Toisen vuosineljänneksen raporttia ei ole julkistettu.NIOVuoden 2024 ensimmäisen neljänneksen nettotappio oli 5,19 miljardia juania.

Kun Lin Shiwei sanoi, että hänen pitäisi ensin harkita mittakaavaa ja olla valmis uhraamaan voitot sähköajoneuvojen kehittämiseen, tarkoittaako hän, että Xiaomi Auto muuttaa markkinoita alhaisella hinnalla, kuten Xiaomi-matkapuhelimet tekivät silloin?
Kaikista uusista energiaajoneuvoista Xiaomi on ensimmäinen yritys, joka saavuttaa yli 10 000 toimitusmäärän vain kolmessa kuukaudessa ja yli 10 000 kuukausitoimituksen. odotettavissaXiaomi SU7Koko vuoden 100 000 ajoneuvon toimitustavoite odotetaan toteutuvan etuajassa marraskuussa, ja koko vuoden 120 000 ajoneuvon myyntitavoite odotetaan saavutettavan. Lin Shiwei sanoi, että Xiaomin tavoitteena on tulla maailman suurimmaksi autonvalmistajaksi 10-20 vuoden sisällä ja kilpaillaTesla、BYDja muut yritykset pitävät vauhtia.

"Tällä hetkellä keskitymme enemmän kehitykseen kuin kannattavuuteen. Olemme vakuuttuneita siitä, että mittakaava tuo voittoa tulevaisuudessa. Tällä hetkellä meillä on vain yksi auto, mikä on vielä kaukana kannattavuudesta. Meidän on jatkettava investointeja tätä liiketoimintaa." Lin Shiwei Sanotaan, että Xiaomi on ollut globaalin matkapuhelinteollisuuden eturintamassa kustannustehokkuuskonseptillaan, ja tätä konseptia tullaan soveltamaan myös uusien energiaajoneuvojen liiketoimintaan.

Joten jos Xiaomi ei halua tehdä voittoa, mistä luottamus tulee?

Vaikka Xiaomi Motors on juuri lanseerattu, Xiaomia ei voida pitää uutena autoyhtiönä. Xiaomin perustana ovat matkapuhelin- ja IoT-liiketoiminnat, jotka tarjoavat vakaat resurssit, teknologian, kanavat ja kokemusten uudelleenkäytön autoliiketoimintansa kehittämiseen.

Autoteollisuus on investoinut alkuvaiheessa valtavia summia tutkimukseen ja tuotekehitykseen sekä käyttöomaisuuteen ovat investoineet 8,4 miljardia yuania sen perustamisen jälkeen, mutta silti ei ole pystynyt luomaan tuotetta. Jopa massatuotannon esteen ylittämisen jälkeen on toistaiseksi vain ihanteita jaKysy maailmaltaNettotulos on kääntynyt positiiviseksi, eikä yksikään puhtaasti sähkömalleihin keskittyvistä uusista autoyrityksistä ole vielä varsinaisesti tienannut.

Varhaisten sijoitusten pitkän palautusajan vuoksi uudet kotimaiset voimat, jotka ovat edelleen aktiivisia pokeripöydässä, syntyvät joko kypsästä autoyhtiöstä, kuten Ji Kryptonista, joka hankkii resursseja Geelyltä, tai heillä on ensiluokkaisia ​​varainhankintakykyjä , kuten sijoitukset Lähi-idän valtionrahastoista ja Weilai, jonka sijoittaa Hefei valtion omistama Assets, ja Xpeng, jota Saksan yleisö suosii jne. Lyhyesti sanottuna sen takana on voimakkaita sijoittajia.

Rahan suuri kysyntä on myös tärkeä syy siihen, miksi autoyhtiöiden kassavarat herättävät huomiota. Talousraporttitietojen mukaan vuoden 2024 toisen vuosineljänneksen lopussa Xiaomi Groupin kassavarat olivat 141 miljardia yuania, mikä on ennätyskorkeus. Li Autolla, jolla on tällä hetkellä suurimmat kassavarat Kiinan uusista sähköautoyhtiöistä, oli kassavaroja 98,9 miljardia yuania vuoden 2024 ensimmäisen neljänneksen lopussa. Kiinan myydyimmällä uusien energiaajoneuvojen yrityksellä BYD:llä on kassavaroja 86,179 miljardia yuania vuoden 2024 ensimmäisen neljänneksen lopussa.

Siksi Xiaomin tulo autoteollisuudelle on lähempänä suurta sähköajoneuvoja kehittävää autoyhtiötä kuin täysin uutta tulokasta autoteollisuudessa. Kuluneen vuoden aikana Xiaomi Auton tappiot ovat pienentyneet, kun taas konsernin kokonaistulos on pysynyt vakaana. Xiaomi Groupin taloudellisen raportin mukaan yhtiön liikevaihto vuoden 2024 toisella neljänneksellä oli 88,9 miljardia yuania ja sen oikaistu nettotulos oli 6,2 miljardia juania, mikä on 20,1 % enemmän kuin vuoden 2024 ensimmäisellä neljänneksellä liikevaihto oli 75,51 miljardia yuania ja oikaistu nettotulos 6,49 miljardia yuania. Saman ajanjakson aikana BYD:n nettotulos oli 4,569 miljardia yuania, Li Auton 593 miljoonaa yuania ja Xpeng Motorsin. menetti 1,37 miljardia juania.

Xiaomi Group aloitti matkapuhelimilla.

Lei Jun määritteli "kustannustehokkuuden" Xiaomi Entrepreneurship Thoughtsissa. Hän uskoo, että kustannustehokkuus on suhteellinen etu: paras suorituskyky samaan hintaan ja alhaisin hinta samalla suorituskyvyllä. Ulkomaailma pitää Xiaomin "kustannustehokkuutta" "alhaisena hintana", koska se lanseerasi matkapuhelinliiketoimintansa alkuaikoina tuotteita alhaisella, alle 2 000 juanin hinnoilla kilpaillakseen 4 000 - 6 000 juanin hintaluokan kanssa. yuania. Markkinoiden kehittymisen myötä Xiaomi alkoi kuitenkin muuttua korkealaatuisiksi tuotteiksi, mikä nosti myyntihintoja ja voittomarginaaleja. Xiaomi-matkapuhelinten kehitys on tyypillinen esimerkki "markkinoiden koon tarttumisesta alkuvaiheessa ja voittomarginaalien kasvattamisesta vuonna. myöhemmässä vaiheessa."

Xiaomi Auto ei muuttanut markkinoita alhaisella hinnalla. Xiaomi SU7:n yksikköhinta (ASP) vuoden 2024 toisella neljänneksellä on 228 000 yuania. Tämä hinnoittelu on suoraan verrattavissa Teslan hintaan. 200 000–300 000 juanin ostajille edullinen hinta on tietysti etu, mutta heillä on myös erittäin korkeat vaatimukset ajoneuvotekniikalle, kokoonpanolle ja valmistustasolle.

Kiinan automarkkinoiden nykytilanne on, että toisaalta hintasota käy yhä julmemmaksi ja toisaalta kuluttajat ja sijoittajat kiinnittävät yhä enemmän huomiota autoyhtiöiden kannattavuuteen. Kuluttajat ovat huolissaan siitä, että pitkällä aikavälillä alhaiset hinnat saavat autoyhtiöt lopulta vetäytymään markkinoilta, ja pitkäkestoiset hintasodat ovat myös vähentäneet kuluttajien hintaherkkyyttä, ja sen sijaan he välittävät enemmän tuotteiden laadusta ja palvelukyvystä, jotka kaikki edellyttävät riittävä voitto heidän tukemiseensa.

Pääomamarkkinat ovat suoremmin huolissaan autoyhtiöiden kannattavuudesta. Hintasotien eroosiosta johtuen Henkilöautoliiton tilastojen mukaan Kiinan autoteollisuuden myyntivoittomarginaali on vuonna 2023 vain 5,7 %, mikä on matalalla tasolla jatkojalostusteollisuudessa. Pääomamarkkinat ovat vähitellen siirtyneet keskittymisestä markkinoiden kokoon mittakaavan lisäksi kannattavuuden tarkasteluun. "Rahoitus-tappio" -kasvutarina ei voi enää herättää sijoittajien kiinnostusta Brutaalien hintasodan edessä ovat sellaiset indikaattorit kuin bruttomarginaali, jotka osoittavat, että yritys voi jatkaa toimintaansa.

Lei Jun sanoi haastattelussa maaliskuussa 2024, että SU7:n huippuversion lopullinen myyntihinta oli 60 000 yuania alempi kuin alkuperäinen hinta on edelleen olemassa Ansaitse rahaa Xiaomi SU7:n hinnan ei pitäisi vain saada kuluttajat tuntemaan, että olemme vilpittömiä, vaan myös saamme meidät kantamaan tappiot.

Xiaomi Groupin vuoden 2024 toisen neljänneksen taloudellinen raportti osoittaa, että Xiaomi Auton bruttokate oli 15,4 %. Tämä osoittaa, että yhtiön autoliiketoiminnan bruttovoitto oli 15,4 yuania jokaista vuosineljänneksen aikana myytyä 100 juania kohden. Autoteollisuus on tyypillinen mittakaavaetu Toimitusmäärien kasvun myötä Xiaomi Motors on juuri aloittanut toimitukset tänä vuonna, mikä tarkoittaa, että bruttomarginaaleissa on parantamisen varaa. Verrattuna muihin puhtaasti sähköautoyhtiöihin ensimmäisellä Toimitusvuoden bruttokatteella mitattuna Xiaomi johtaa kalliolla.

Lu Weibing huomautti konferenssipuhelussa, että niin korkea bruttokate liittyy pääasiassa kolmeen tekijään: ensinnäkin Xiaomi-toimittajien tuki Xiaomi Motorsille, toiseksi Xiaomi Motors noudattaa kuumamyyntistrategiaa maksimoidakseen a Kolmanneksi, vaikka Xiaomi rakentaa autoa ensimmäistä kertaa, se ei ole aloitteleva yritys. Sillä on monen vuoden kokemus matkapuhelinten ja kulutuselektroniikan alalta, mikä on hyödyllistä autojen rakentamisessa.Lu Weibing sanoi, että tulevaisuudessa, kun Xiaomi Auton mittakaavavaikutus kasvaa, tuotantokapasiteettia hyödynnetään ja toimitusmahdollisuudet paranevat, myös Xiaomi Auton kannattavuus paranee entisestään.

Xiaomi Motorsilla on kannattavuus useilla sektoreilla Vuoden 2024 toisella neljänneksellä Xiaomin älypuhelin-, IoT- ja kulutushyödykkeiden liikevaihto oli 46,5 miljardia yuania, 26,8 miljardia yuania ja 8,3 miljardia yuania, mikä on 8,3 miljardia juania enemmän kuin vuotta aiemmin. 27,1 %, 20,3 % ja 11 %. Näillä sektoreilla kertynyt teknologia, kokemus ja toimitusketju voidaan käyttää uudelleen autoteollisuudessa.

Toisin kuin Xiaomi-matkapuhelimet, joiden täytyy valloittaa markkinat alhaisilla hinnoilla kehityksen alkuvaiheessa, tällä hetkellä Xiaomi Group on perustanut ekologisen ketjun, ja Xiaomi Auto voi suhteellisen rauhallisesti luoda erilaistumista matkapuhelinten luomaan ekologiaan ja kanaviin. . Siksi Xiaomi Auton kustannustehokkuusstrategia ei painota alhaisia ​​hintoja, vaan ottaa kokonaisvaltaisesti huomioon markkina-aseman, kustannusten hallinnan, teknologiset innovaatiot ja brändäyksen.

Mutta nämä positiiviset tekijät eivät tarkoita, että Xiaomi-autot ovat jo turvallisia. Kilpailu Kiinan automarkkinoilla on kovaa Tänä vuonna johtava autoyhtiö roikkuu langan varrella ensi vuonna.