समाचारं

"अहं वार्तायां पठितवान् यत् केचन व्यापारिणः कारविक्रये लक्षशः हानिम् अकुर्वन्। किं सत्यम्?"

"कथं सम्भवम्? व्यापारिणः एतावत् धनं अर्जयन्ति, परन्तु अधुना ते केवलं किञ्चित् न्यूनं धनं अर्जयन्ति। एतत् तावत् भयङ्करं न..."

कतिपयदिनानि पूर्वं यदा मित्रः ए डीलर-जीवनस्य विषये एकं विषयं अग्रे प्रेषितवान् तदा सः उपर्युक्तं प्रश्नं समूह-चैट्-मध्ये क्षिप्तवान् अन्यः मित्रः तत्क्षणमेव तस्य मतं अङ्गीकृतवान् यत् यद्यपि इदानीं कार-मूल्यकटनं अधिकं प्रचलति तथापि विक्रेतारः केवलं If you make a किञ्चित् न्यूनं, भवन्तः गम्भीरहानिः, जीवितस्य कठिनता च न प्राप्नुयुः।

तेषां संभाषणं च दृष्ट्वा अहं स्वकीयं उत्तरम् अपि दत्तवान् यत् "व्यापारिणां वर्तमानस्थितिः खलु अत्यन्तं भयङ्करः अस्ति" इति।

एतत् अलार्मिस्ट् नास्ति, अपितु दत्तांशैः समर्थितम् अस्ति । चीन-वाहन-विक्रेता-सङ्घस्य प्रतिवेदनेन ज्ञायते यत् अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे विक्रेतृणां विक्रय-प्रदर्शनम् अतीव विभक्तम् आसीत्, केवलं २०% तः न्यूनाः एव विक्रेतारः निर्धारित-विक्रय-कार्यं सम्पन्नवन्तः, ८०% तः अधिकाः वाहन-विक्रेतारः च असफलाः अभवन् कार्याणि सम्पन्नं कुर्वन्तु तेषु केचन अपि १३.५% विक्रेतृणां कृते कार्यसमाप्तेः दरः ५०% तः न्यूनः भवति ।

यद्यपि वाहनानां कृते "पुराणव्यापार-प्रवेशः" इत्यादीनां अनुकूलनीतीनां प्रचारस्य कारणेन, कतिपयानां उपभोगक्षमतानां विमोचनेन च स्थितिः सुधरति, यद्यपि अनेके वाहननिर्मातृभिः विक्रयव्यवस्थायाः स्वास्थ्यं अन्वेष्टुं विक्रेतृणां विक्रयलक्ष्यं न्यूनीकृतम् अस्ति , चीन-वाहन-विक्रेता-सङ्घस्य अनुसारं विमोचित-कार-विक्रेता-सूची-सर्वक्षण-परिणामेषु ज्ञायते यत् जुलै-मासे विक्रेतुः व्यापक-सूची-गुणकः १.५० आसीत्, मासे ७.१% वृद्धिः, वर्षे वर्षे ११.८% न्यूनता च आसीत् इन्वेण्ट्री-स्तराः अद्यापि चेतावनी-स्तरस्य सन्ति ।

ज्वलन्तदत्तांशस्य पृष्ठतः कारव्यापारिणां जीवितस्य स्थितिः रक्ता अभवत् ।

एकमासपूर्वं यतः चाइना ग्राण्ड् आटोमोबाइलस्य शेयरमूल्यं २० दिवसान् यावत् एक-युआन्-चेतावनीरेखायाः अधः पतितम्, तस्मात् शङ्घाई-स्टॉक-एक्सचेंजेन चीन-ग्राण्ड्-आटोमोबाइल-इत्यस्मै पूर्वसूचना जारीकृत्य चाइना-ग्राण्ड्-आटोमोबाइलस्य स्टॉक्-सूचीकरणं समाप्तुं निर्णयः कृतः तथा परिवर्तनीयनिगमबन्धनानि, येन उद्योगः स्तब्धः अभवत् ।

तत्सह चीनदेशस्य अयं प्रमुखः कारविक्रेता सूचीविच्छेदनस्य धारं प्राप्तवान् इति अपि अस्य अर्थः ।

चीनदेशे प्रमुखः वाहनविक्रेतासमूहः इति नाम्ना चीनग्राण्ड् ऑटोमोबाइलःपापर्द्धि, जनरल् मोटर्स् तथा जापानी "Liangtian", Baoxin Auto, Zunrong, Pengfeng इत्यादीन् समवयस्कानाम् अधिग्रहणं कर्तुं, ततः विलासिता-ब्राण्ड्, कार-वित्तपोषणं तथा च सेकेण्ड-हैण्ड्-कार-बाजारे प्रवेशं कर्तुं विक्रीत-अनेक-ब्राण्ड्-सेवानां विस्तृत-श्रेणी-सहितम् involved, it has become The industry leader, यस्य चरमस्थाने प्रायः 700 4S भण्डाराः सन्ति, तथा च 170.4 अरब युआन् इत्यस्य कारोबारः अस्ति। २०२३ तमे वर्षे अपि चीन-ग्राण्ड्-आटोमोबाइल-संस्थायाः १०० अरब-युआन्-रूप्यकाणां राजस्व-परिमाणं वर्तते, यत्र ६२९ मिलियन-युआन्-रूप्यकाणां शुद्धलाभः अस्ति ।

गतवर्षस्य मेमासे चीन-आटोमोबाइल-विक्रेता-सङ्घः "२०२३ तमे वर्षे शीर्ष-१०० चीन-आटोमोबाइल-विक्रेता-समूहानां श्रेणी" इति प्रकाशितवान्, यस्मिन् दर्शितं यत् चीन-ग्राण्ड्-आटोमोबाइल-इत्यस्य कुल-यात्रीकार-विक्रयणस्य राजस्व-परिमाणस्य च प्रमुख-विक्रेता-समूहेषु उद्योगे प्रथमस्थानं प्राप्तम् क्षण।

परन्तु एतादृशस्य डीलर-विशालकायस्य अस्य वर्षस्य प्रथमार्धे ५८३ मिलियन युआन् तः ६९९ मिलियन युआन् यावत् शुद्धहानिः अभवत् इतिहासे प्रथमा कम्पनी भवति यत् तत्कालीनस्य सर्वाधिकविपण्यपूञ्जीकरणस्य सामनां कृतवती ।

उद्योगस्य अन्तःस्थानां दृष्टौ चाइना ग्राण्ड् ऑटोमोबाइलस्य अनुभवः न केवलं स्वस्य भाग्यस्य एकं मोक्षबिन्दुं चिह्नयति, अपितु कारविक्रेता मॉडलस्य महान् पलायनस्य आरम्भस्य अपि सूचयति।

आम्, चीन-ग्राण्ड-आटोमोबाइल-इत्यस्य पराजयात् पूर्वं गुआङ्गडोङ्ग-योङ्गाओ, जियाङ्गसु-सेनफेङ्ग्, झोङ्गटोङ्ग-समूहः, ली-एण्ड्-फङ्ग-मोटर्स्, चोङ्गकिङ्ग्-लोङ्गहुआ-इत्यादीनां कम्पनयः पूर्वमेव स्वस्य अनेकानाम् 4S-भण्डारस्य बन्दीकरणस्य, दिवालियापनस्य, सूचीनिर्गमनस्य च सामनां कृतवन्तः आसन् व्यक्तिगतवज्रपाताः स्वस्य दुर्बलप्रबन्धनस्य कारणेन भवितुम् अर्हन्ति, परन्तु सामूहिकविघ्नाः वर्तमानकाले कारव्यापारिणां मन्दतां दर्शयन्ति ।

तथ्याङ्कानि दर्शयन्ति यत् वर्षस्य प्रथमार्धे कारव्यापारिणां लाभः महत्त्वपूर्णा अधोगतिप्रवृत्तिः अभवत्, यत्र केवलं २७.३% कारव्यापारिणः लाभप्रदतां प्राप्तवन्तः २०२३ तमे वर्षे केवलं २७.३% कारव्यापारिणः लाभप्रदतां प्राप्तवन्तः कुलस्य ३७.६% यावत् लाभप्रदः भविष्यति। द्रष्टुं शक्यते यत् क्रमिकवर्षेभ्यः हानिः कारव्यापारिणः धुन्धवत् आच्छादितवती, तेषां निःश्वासः अभवत् ।

इतिहासस्य रजः सर्वेषां उपरि बृहत् पर्वत इव पतति।

कारव्यापारिणां सामूहिकं विघ्नं डुबन्तेषु 4S-भण्डारेषु प्रतिबिम्बितम् अस्ति, यत् अनन्तहानिः मनोवैज्ञानिकपतनं च अस्ति ।

"अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे अस्माकं भण्डारस्य मासिकं औसतेन १० लक्षतः २० लक्षं यावत् युआन् यावत् हानिः अभवत्... दशवर्षेभ्यः अधिकेभ्यः व्यापारे एतादृशः महत् दबावः मया कदापि न अनुभवितः dealer , विक्रेता एतत् अवदत्।

सत्यं यत् अस्माकं समीपे 4S भण्डारस्य हानिविषये अधिकविशिष्टं वास्तविकं च दत्तांशं नास्ति, परन्तु अस्य अर्थः न भवति यत् विक्रेतारः मृषावादिनां वदन्ति, यतः विक्रेतृभिः एतादृशाः बहवः वचनानि सन्ति यथा पूर्वं मीडिया, नगरे स्थिता कम्पनी बीजिंग-राज्यस्य चाओयाङ्ग-नगरे मुख्यधारा-विलासिता-ब्राण्ड्-विक्रेता जून-मासे कार-विक्रयणं कृत्वा १० लक्ष-युआन्-अधिकं हानिम् अकरोत् ।

अवलोकनम्‌! विलासिनी ब्राण्ड् अपि भवान् "नगरद्वारं अग्निना प्रज्वलितः" इति विपण्यां "तडागे मत्स्यः" अभवत् । अतः, आरम्भे एकेन मित्रेण अग्रे प्रेषिते लेखे उल्लिखिता वार्ता वयं दृष्टवन्तः यत् "एकः कश्चन ब्राण्ड् 4S भण्डारः कारविक्रये लक्षशः हानिम् अकरोत्" इति।

महती हानिः अभवत् यत् व्यापारिणः स्वभावनानां नियन्त्रणं त्यक्तवन्तः ।

वर्षस्य प्रथमार्धे अनेकेषां कारव्यापारिणां "विद्रोहस्य" वार्ता उजागरिता अस्ति ।पोर्शेविक्रेतारः जर्मन-मुख्यालयं "बलात् बहिः" कृतवन्तः ।बीजिंग हुण्डाईव्यापारिणः संयुक्तरूपेण कार-पिकअपं स्थगयितुं अनुरोधं कृतवन्तः यत् एषा "वृष्टिः ओसः च" इति हानिः डामोक्लेस्-इत्यस्य खड्गः इव अस्ति, यः कार-व्यापारिणां शिरसि लम्बमानः अस्ति ।

सम्प्रति कारव्यापारिणां निराशावादः अद्यापि प्रसृतः अस्ति तथा च ते वर्षस्य उत्तरार्धे कारविपण्यस्य अपेक्षां प्रति सावधानाः सन्ति तेषां मतं यत् समग्ररूपेण कारविपणनं गतवर्षस्य स्तरं निर्वाहयिष्यति तथा च टर्मिनलविक्रयः अधः गमनस्य सम्मुखीभवति प्रबलता।

२०२० तमे वर्षे मास्क-घटनायाः अनन्तरं कार-विक्रेता-माडलस्य आव्हानानां सामना अभवत् ।

२०२० तः २०२२ पर्यन्तं जालपुटात् निवृत्तानां घरेलु-वाहन-४एस-भण्डाराणां संख्या क्रमशः २,३६२, १,४००, १७५७ च आसीत्, २०२३ तमे वर्षे एषा संख्या २५४० यावत् वर्धिता अस्ति, यत् अभिलेखात्मकं उच्चतमम् अस्ति पूर्वानुमानं भवति यत् भविष्ये यथा यथा अधिकाधिकाः विक्रेतासमूहाः दिवालियाः भवन्ति तथा तथा जालतः निवृत्तानां 4S भण्डाराणां संख्या अधिका वर्धते इति अपेक्षा अस्ति।

एतेन जनाः चिन्तयन्ति यत् विक्रेता-माडलस्य उद्भवात् आरभ्य निर्मातृणां विक्रेतृणां च मध्ये निकटसम्बन्धं स्थापयति इति एतत् प्रतिरूपं शीघ्रमेव परिपक्वं कार-विक्रय-प्रतिरूपं जातम् तथापि मार्गे एतावता वर्षाणां अनन्तरं किमर्थम् एतत् आकस्मिकं भवति आपदा?

चीन-ग्राण्ड्-आटोमोबाइल-इत्यस्य उदाहरणरूपेण गृहीत्वा तस्य वित्तीय-प्रतिवेदने हानि-व्याख्यानम् अस्ति यत् : उद्योगस्य स्पर्धा तीव्रताम् अवाप्तवती, तथा च कार-कम्पनयः विपण्य-भागं ग्रहीतुं मूल्य-युद्धेषु प्रवृत्ताः सन्ति, येन कम्पनीयाः नूतन-कार-विक्रय-परिमाणस्य, सकल-लाभ-मार्जिनस्य च न्यूनता अभवत् गतवर्षस्य समानकालस्य तुलने।

अवश्यं यानं विक्रेतुं न शक्नुवन् एव प्रथमा समस्या सर्वेषां मनसि आगच्छति । किन्तु वस्तुरूपेण वाहननिर्मातृणां विक्रेतृणां च पारिस्थितिकशृङ्खलां सन्तुलितं स्वस्थं च स्थापयितुं प्रत्यक्षकारणं भवति ।

उच्चसाइकिललाभयुक्ताः, सशक्ताः ब्राण्डप्रीमियमक्षमता च सन्ति ते अधिकतया विलासिताः ब्राण्डाः सन्ति, अपितु विक्रेतृणां प्रियाः अपि ते विक्रेतुः धनं प्राप्तुं क्षमतां निर्धारयन्ति, यदा तु ते मॉडलाः न्यूनसाइकिललाभयुक्ताः परन्तु न्यूनाः काराः सन्ति यत् मात्रायां विक्रेतुं शक्नोति तेषां स्वागतं विक्रेतृभिः अपि क्रियते।

परन्तु यदा वाहन-उत्पादानाम् विक्रय-परिमाणं न वर्धते तदा वाहन-विक्रेता-प्रतिरूपस्य आव्हानानां सामना भविष्यति ।

"अधिकाधिकाः सूचीः सन्ति, अहं च बहु दबावे अस्मि। पूर्वमेव अतीव सस्तो अस्ति, यदि अहं पुनः तस्य छूटं ददामि तर्हि मम सर्वाणि अन्तःवस्त्राणि नष्टानि भविष्यन्ति।

"प्रायः अत्यल्पाः जनाः काराः द्रष्टुं आगच्छन्ति, नूतनानि उत्पादनानि अपि न सन्ति।"

यदा ऑटोमोबाइल कम्युन इत्यनेन मुख्यधारायां ब्राण्ड्-द्वितीय-स्तरीय-ब्राण्ड्-विक्रय-कर्मचारिणां साक्षात्कारः कृतः तदा तेभ्यः क्रमशः उपर्युक्ताः प्रतिक्रियाः प्राप्ताः । विक्रयस्य दृष्टौ तेषां प्रत्येकस्य स्वकीयानि कष्टानि सन्ति यदा विक्रय-अन्ते उत्पादाः अवरुद्धाः भवन्ति, तत्सहितं जनशक्तिः, जलं, विद्युत्, किराया इत्यादिभिः व्यय-दबावैः सह 4S-भण्डारस्य हानिः भवितुम् अर्हति अस्मिन् सन्दर्भे ब्राण्ड् यथा यथा विलासपूर्णः भवति तथा तथा अधिकं व्ययः भवति, येन विक्रेतृभ्यः दीर्घकालं यावत् व्यापारव्यवस्थां निर्वाहयितुं कठिनं भवति ।

कारविक्रयेण धनं न प्राप्तुं समस्या अपि व्यापारिणः कष्टं जनयति।

वाहनविपण्ये वर्तमानमूल्ययुद्धं तीव्रतरं भवति वर्तमानकाले टर्मिनल्-छूटस्य वृद्ध्या प्रभाविताः केचन व्यापारिणः पूर्वमेव "यथा अधिकं विक्रयन्ति, तावत् अधिकं हानिम् अनुभवन्ति अतः, वयं दृष्टवन्तः यत् विक्रेता पूर्वलेखे यत् अवदत्, "कारविक्रये लक्षशः हानिः" इति। अधिकं विक्रयणं कृत्वा धनहानिः भवति इति स्थितिः सम्मुखीकृत्य बहवः व्यापारिणः कारविक्रयणं कर्तुं अपि न इच्छन्ति ।

परन्तु अधिकांशः विक्रेतारः अद्यापि यथासम्भवं कारविक्रयणं कर्तुं प्रयतन्ते, यतः तेषां इन्वेण्ट्री-दबावस्य समाधानं अपि कठिनं भवति, कार-विक्रयणं न केवलं किञ्चित् धनं पुनः प्राप्तुं शक्नोति, अपितु मूल-उपकरण-कारखान-मूल्यांकनं सम्पन्नं कुर्वन् तदनुरूपं छूटं अपि प्राप्नोति, अतः व्ययः न्यूनीकरोति परिचालन हानि।

तस्मिन् एव काले केषाञ्चन ब्राण्ड्-निर्मातारः अपि विक्रेतृषु दबावं न्यूनीकर्तुं उपायान् कर्तुं आरब्धाः सन्ति यत् सर्वाधिकं विवादास्पदं वार्ता अस्ति यत् बीबीए मूल्ययुद्धात् निवृत्तः अभवत्, जुलैमासे मूल्यानि समायोजितवती इति।

यदा अद्यापि विपण्यं टीसयति यत् बीबीए इत्यस्य चालनं "१० जनानां प्रत्येकं १०,००० युआन् अर्जनं" "१ व्यक्तितः १,००,००० युआन् अर्जनं" इत्यस्मात् अधिकं किमपि नास्ति, पूर्वस्य तुलने, एतेषां ब्राण्ड्-समूहानां बह्वीषु भण्डारेषु वाहनानां सूची अस्ति It has become नियन्त्र्यम् । द्रष्टुं शक्यते यत् केचन सशक्ताः ब्राण्ड्-संस्थाः उपायं कृत्वा विक्रेतृणां परिचालनदबावं प्रभावीरूपेण न्यूनीकर्तुं शक्नुवन्ति ।

तदतिरिक्तं उद्योगे केचन जनाः मन्यन्ते यत् पारम्परिककारविक्रेतृषु वर्धितः जीवितस्य दबावः विपण्यपरिवर्तनस्य परिणामः अस्ति । नूतन ऊर्जामार्गे चीनस्य वाहनविपण्यस्य तीव्रविकासेन सह, तः...टेस्ला"वेई जिओली" इत्यस्मात् आरभ्य अन्येभ्यः नूतनेभ्यः ऊर्जाब्राण्ड्-पर्यन्तं तेषां प्रत्यक्षविक्रय-प्रतिमानं स्थापितं, स्व-सञ्चालित-भण्डाराः च पारम्परिक-विक्रेता-प्रतिरूपं प्रभावितुं आरब्धवन्तः

यतो हि भारी-सम्पत्त्याः प्रतिरूपं विक्रेतृभ्यः इन्वेण्ट्री-दबावं पूंजी-दबावं च आनयति, विशेषतः यदा विपण्यं अधः गच्छति तदा विक्रेतुः पूंजीशृङ्खलायाः परीक्षणं भविष्यति, यदि भवान् सावधानः न भवति तर्हि पूंजीशृङ्खला अपि भग्नः भवितुम् अर्हति ततः, एतत् इन्वेण्ट्री-वाहन-निष्कासनं, OEM-छूटं, ग्राहक-अधिकारं, कर्मचारी-निष्कासनम् इत्यादीनि समस्यानां श्रृङ्खलां आनयिष्यति, येन डीलराः अपि च पारम्परिक-विक्रय-प्रतिरूपस्य पारिस्थितिक-शृङ्खलायाः अपि महतीं हानिः भविष्यति

तस्य विपरीतम्, प्रत्यक्ष-सञ्चालित-भण्डाराः आदेश-प्रतिरूपं स्वीकुर्वन्ति, यत् सूची-दबावं समाप्तं करोति, समग्र-व्ययः न्यूनः च भवति, येन विपण्य-विकासाय नूतनः विकल्पः भवति

संक्षेपेण, मूल्ययुद्धस्य शिकारः भवेत्, योग्यतमस्य ब्राण्ड्-जीवितस्य चयनं वा, परिवर्तनशीलसमयस्य परिणामः वा, विक्रेतारः अपूर्व-आव्हानानां सम्मुखीभवन्ति चीन ग्राण्ड ऑटोमोबाइलस्य पतनं दृष्ट्वा कोऽपि गारण्टीं दातुं न शक्नोति यत् तेषां अग्रिमः सोपानः किं भविष्यति इति अधुना केवलं तत् कर्तुं शक्नुवन्ति यत् ते ब्राण्ड् इत्यनेन सह विपण्यप्रवृत्तिम् अनुसृत्य निरन्तरं आत्म-उद्धारं प्रारभन्ते।