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"뉴스에서 일부 딜러가 자동차 판매로 수십만 달러의 손실을 입었다는 소식을 읽었습니다. 그게 사실인가요?"

"어떻게 그게 가능하지? 딜러들이 돈을 그렇게 많이 벌는데 지금은 조금 덜 벌면 되는 거지. 별로 무섭지도 않은데..."

며칠 전 친구 A가 딜러 생존에 대한 주제를 전하자 단체 채팅방에 위와 같은 질문을 던졌고, 또 다른 친구는 지금은 자동차 가격 인하가 일반화됐지만 딜러들은 그냥 하는 일이라며 곧바로 자신의 견해를 부인했다. 조금이라도 심각한 손실과 생존의 어려움에 도달하지 않을 것입니다.

그리고 그들의 대화를 본 후, 나 역시 "현재 딜러들의 상황은 정말 위험하다"는 저만의 답변을 내놓았습니다.

이것은 경각심이 아니지만 데이터에 의해 뒷받침됩니다. 중국 자동차 딜러 협회의 보고서에 따르면 올해 상반기 딜러의 판매 실적은 20% 미만의 딜러만이 정해진 판매 작업을 완료했으며 80% 이상의 자동차 딜러가 실패했습니다. 그 중 일부는 13.5%의 딜러의 경우 작업 완료율이 50% 미만입니다.

자동차에 대한 '구 트레이드인' 등 우대정책 추진과 일정 소비잠재력 방출 등으로 상황이 개선됐음에도 불구하고, 많은 자동차 제조사들이 판매시스템의 건전성을 추구하기 위해 딜러 판매 목표를 낮췄음에도 불구하고 중국자동차딜러협회에 따르면, 발표된 자동차 딜러 재고 조사 결과, 7월 딜러 종합 재고 계수는 1.50으로 전월 대비 7.1% 증가, 전년 동기 대비 11.8% 감소한 것으로 나타났다. 재고 수준은 여전히 ​​경고 수준이다.

눈부신 데이터 이면에 자동차 딜러들의 생존 상황은 적막하게 변했다.

한 달 전, 차이나그랜드자동차의 주가가 20일 연속 1위안 경고선 아래로 떨어지자 상하이증권거래소는 차이나그랜드자동차에 사전 통지를 하고 차이나그랜드자동차의 주식 상장을 종료하기로 결정했다. 업계를 충격에 빠뜨린 전환사채.

동시에 이는 중국의 선도적인 자동차 딜러가 상장폐지 위기에 이르렀음을 의미하기도 합니다.

중국 최고의 자동차 딜러 그룹인 China Grand Automobile뒤쫓다다, General Motors 및 일본의 "Liangtian"은 Baoxin Auto, Zunrong, Pengfeng 및 기타 동종 업체를 인수한 후 고급 브랜드, 자동차 금융 및 중고차 시장에 진출하여 많은 브랜드를 판매하고 다양한 서비스를 제공합니다. 관련하여 업계 선두주자가 되었으며, 최고점에 거의 700개에 달하는 4S 매장이 있고 매출액은 1,704억 ​​위안에 달합니다. 2023년에도 차이나그랜드자동차는 여전히 매출 1000억 위안, 순이익 6억2900만 위안을 유지하고 있다.

지난해 5월 중국자동차딜러협회는 '2023년 중국 자동차 딜러 그룹 100대 순위'를 발표했는데, 이에 따르면 중국대자동차(China Grand Automobile)가 전체 승용차 판매량과 수익 규모에서 주요 딜러 그룹 중 업계 1위를 차지한 것으로 나타났다. 두번째.

그러나 이런 거대 딜러사는 올해 상반기 이미 5억8300만~6억9900만 위안의 순손실을 겪었다. 상장폐지 전 시장가치는 65억 위안으로 줄었다. 역사상 최초로 상장 폐지를 직면한 회사가 되었습니다. 당시 시가총액이 가장 높은 회사입니다.

업계 관계자들의 눈에 차이나 그랜드 자동차의 경험은 자신의 운명에 전환점이 될 뿐만 아니라 자동차 딜러 모델의 대탈출의 시작을 예고하는 것이기도 하다.

예, China Grand Automobile이 좌절되기 전에 Guangdong Yongao, Jiangsu Senfeng, Zhongtong Group, Li & Fung Motors, Chongqing Longhua 등을 포함한 회사들은 이미 많은 4S 매장의 폐쇄, 파산 및 상장 폐지에 노출되었습니다. 개인의 천둥번개는 각자의 부실한 경영 탓일 수도 있지만, 집단적 후퇴는 현재 자동차 딜러들의 부진을 단적으로 보여준다.

데이터에 따르면 상반기 자동차 딜러의 이익은 27.3%만이 수익성을 달성하는 등 크게 감소한 추세를 보였습니다. 이 수치는 3년 전인 2023년에는 27.3%에 불과했습니다. 전체 수익의 37.6%를 차지하게 됩니다. 연이은 손실로 인해 자동차 딜러들이 숨이 막힐 정도로 안개처럼 뒤덮여 있음을 알 수 있습니다.

역사의 먼지는 누구에게나 큰 산처럼 쏟아진다.

자동차 딜러들의 집단적 좌절은 4S 매장이 침몰하는 데 반영되는데, 이는 끝없는 손실과 심리적 붕괴이다.

"올해 상반기 저희 매장은 월 평균 100만~200만 위안의 적자를 냈습니다. 10년 넘게 사업하면서 이렇게 큰 압박감을 느낀 적은 없습니다. 최근 일부 언론이 한 명품 브랜드를 인터뷰한 적이 있습니다." 딜러, 판매원이 이렇게 말했습니다.

4S 매장의 손실에 대해 더 구체적이고 실제적인 데이터가 없다는 것은 사실이지만 이것이 딜러가 거짓말을했다는 의미는 아닙니다. 이전에 언론에서 보도 한 바와 같이 다음과 같은 딜러의 유사한 진술이 많이 있기 때문입니다. 베이징 차오양의 한 주류 럭셔리 브랜드 딜러는 지난 6월 자동차 판매로 100만 위안 이상의 손실을 입었습니다.

바라보다! 명품 브랜드라도 '성문이 불타고 있다'는 시장에서 '연못 속의 물고기'가 됐다. 그래서 처음에 친구가 전달한 기사에서 "특정 브랜드 4S 매장이 자동차 판매로 수십만 달러의 손실을 입었다"는 뉴스를 보았습니다.

막대한 손실로 인해 딜러는 감정을 통제할 수 없게 되었습니다.

올 상반기에는 수많은 자동차 딜러들의 '반란' 소식이 드러났다.포르쉐딜러들은 재고 압박으로 인해 독일 본사를 "강제"했습니다.베이징현대딜러들이 공동으로 차량 픽업 중단을 요청한 이 '비와 이슬' 손실은 자동차 딜러들의 머리 위에 걸려 있는 다모클레스의 검과도 같다.

현재 자동차 딜러들의 비관론은 여전히 ​​확산되고 있다. 하반기 자동차 시장에 대한 기대감은 여전히 ​​크다. 전체 자동차 시장은 지난해 수준을 유지하고 단말기 판매량도 감소할 것으로 보고 있다. 압력.

2020년 마스크 사건 이후 자동차 딜러 모델은 난관에 봉착했다.

2020년부터 2022년까지 네트워크를 탈퇴한 국내 자동차 4S 매장 수는 각각 2,362개, 1,400개, 1,757개로 2023년까지 이 수치는 역대 최고치인 2,540개로 늘어났다. 앞으로 점점 더 많은 딜러 그룹이 파산함에 따라 네트워크에서 탈퇴하는 4S 매장의 수가 더욱 늘어날 것으로 예상됩니다.

이는 사람들이 궁금해하게 만듭니다. 딜러 모델이 등장한 이후 제조업체와 딜러 간의 긴밀한 관계를 구축하는 이 모델은 빠르게 성숙한 자동차 판매 모델로 자리 잡았습니다. 그런데 오랜 세월이 흐른 후 갑자기 왜 그렇게 갑자기 나타나는 것일까요? 재해?

China Grand Automobile을 예로 들면, 재무 보고서의 손실에 대한 설명은 업계 경쟁이 심화되고 자동차 회사들이 시장 점유율을 확보하기 위해 가격 전쟁을 벌이고 있어 회사의 신차 판매 규모와 매출총이익률이 하락했다는 것입니다. 지난해 같은 기간과 비교하면.

물론 차를 팔지 못한다는 것은 누구에게나 가장 먼저 떠오르는 문제다. 결국, 상품으로서 자동차 제품은 자동차 제조업체와 딜러의 생태 사슬을 균형 있고 건강하게 유지하는 직접적인 원인입니다.

자전거 수익이 높고 브랜드 프리미엄 능력이 강한 모델은 대부분 소비자에게 인기가 있을 뿐만 아니라 딜러의 선호도에 따라 결정되는 반면, 자전거 수익은 낮지만 자동차는 낮은 모델입니다. 대량으로 판매할 수 있는 제품은 딜러들에게도 환영을 받고 있습니다. "적은 이익이지만 빠른 회전율"에 중점을 두고 있어 양적 변화가 질적 변화로 이어집니다.

그러나 자동차 제품의 판매 규모가 증가하지 않으면 자동차 딜러 모델은 어려움에 직면하게 됩니다.

"재고가 점점 많아지고 부담도 많이 돼요. 이미 너무 싸서 또 할인하면 속옷이 다 날아갈 것 같아요."

"보통 자동차를 보러 오는 사람도 거의 없고, 신제품도 없어요."

자동차코뮌이 주류 브랜드와 2차 브랜드 영업사원을 인터뷰했을 때 각각 위와 같은 답변을 받았다. 판매 측면에서 볼 때, 판매가 막히면 인력, 물, 전기, 임대료 등의 비용 압박이 겹칠 때 4S 매장은 손실을 입을 수밖에 없습니다. 이 경우 브랜드가 고급스러울수록 원가도 높아져 딜러가 장기간 사업질서를 유지하기 어려워진다.

자동차를 판매하여 돈을 벌지 못하는 문제는 딜러에게도 문제가 됩니다.

현재 자동차 시장의 가격 전쟁은 더욱 심화되고 있습니다. 현재 단말기 할인이 증가함에 따라 일부 딜러들은 이미 "더 많이 팔수록 더 많은 손실을 입는다"는 것을 경험했습니다. 그래서 이전 글에서 그 영업사원이 "자동차 팔아서 수십만 손실을 본다"고 말한 것을 보았습니다. 더 많이 팔수록 손해를 보는 상황에 직면한 많은 딜러들은 자동차 판매를 꺼리기도 합니다.

그러나 대부분의 딜러는 재고 압박도 해결하기 어렵기 때문에 여전히 자동차를 최대한 많이 판매하려고 합니다. 자동차를 판매하면 일부 자금을 회수할 수 있을 뿐만 아니라 원래 장비 공장 평가를 완료하는 동안 해당 리베이트를 받을 수 있어 비용이 최소화됩니다. 영업 손실.

동시에 일부 브랜드의 제조업체들도 딜러에 대한 압력을 줄이기 위한 조치를 취하기 시작했습니다. 가장 논란이 되는 것은 BBA가 7월에 가격 전쟁에서 철수하고 가격을 조정했다는 소식입니다.

시장에서는 여전히 BBA의 행보가 "10명에게 10,000위안을 버는 것"에서 "1명에게 10만 위안을 버는 것"에 불과하다고 놀리고 있는데, 이전에 비해 이들 브랜드의 많은 매장의 차량 재고는 통제 가능. 일부 강력한 브랜드는 조치를 취한 후 딜러의 운영 압력을 효과적으로 완화할 수 있음을 알 수 있습니다.

또한 업계 일부에서는 기존 자동차 딜러의 생존 압력이 높아지는 것은 시장 변화의 결과라고 믿고 있습니다. 새로운 에너지 트랙에서 중국 자동차 시장의 급속한 발전과 함께,테슬라'Wei Xiaoli'부터 기타 신에너지 브랜드까지 직접 판매 모델을 구축했으며 자체 운영 매장이 전통적인 딜러 모델에 영향을 미치기 시작했습니다.

중자산 모델은 딜러에게 재고 압박과 자본 압박을 가져오기 때문에, 특히 시장이 하락할 때 딜러의 자본 체인이 테스트를 받게 되며 조심하지 않으면 자본 체인이 깨질 수도 있습니다. 그러면 재고 차량 폐기, OEM 리베이트, 고객 권리, 직원 해고 등 일련의 문제가 발생하여 딜러는 물론 전통적인 판매 모델의 생태계 체인까지 큰 손실을 입게 됩니다.

대조적으로, 직영 매장은 재고 압박을 제거하고 전체 비용이 낮은 주문 모델을 채택하여 시장 개발을 위한 새로운 선택이 됩니다.

간단히 말해서, 가격 전쟁의 희생자이든, 적자 생존의 선택이든, 시대 변화의 결과이든, 딜러들은 전례 없는 어려움에 직면해 있습니다. 차이나그랜드자동차의 몰락을 바라보며, 이제 딜러들이 할 수 있는 일은 시장 흐름을 따라가며 브랜드와 함께 지속적인 자구에 나서는 것 외에는 누구도 장담할 수 없다.