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"Leí en las noticias que algunos concesionarios perdieron cientos de miles de dólares al vender un automóvil. ¿Es cierto?"

"¿Cómo es posible? Los distribuidores ganan tanto dinero, pero ahora ganan un poco menos. No da tanto miedo..."

Hace unos días, cuando el amigo A reenvió un tema sobre la supervivencia de los concesionarios, lanzó la pregunta anterior en el chat grupal. Otro amigo inmediatamente negó su opinión y dijo que, aunque los recortes de precios de los automóviles son más comunes ahora, los concesionarios simplemente lo hacen. poco menos, no llegarás al punto de sufrir pérdidas graves y dificultades para sobrevivir.

Después de ver su conversación, di mi propia respuesta: "La situación actual de los distribuidores es bastante peligrosa".

Esto no es alarmista, pero está respaldado por datos. Un informe de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China muestra que en el primer semestre de este año, el desempeño de las ventas de los concesionarios estuvo muy dividido. Solo menos del 20% de los concesionarios completaron las tareas de ventas establecidas y más del 80% de los concesionarios de automóviles no lo hicieron. completar las tareas, entre ellos, algunos incluso Para el 13,5% de los distribuidores, la tasa de finalización de tareas es inferior al 50%.

Aunque la situación ha mejorado después de que se ha liberado una cierta cantidad de potencial de consumo, impulsada por políticas favorables como el "canje" de automóviles, y aunque muchos fabricantes de automóviles han reducido los objetivos de ventas para los concesionarios para buscar la salud del sistema de ventas, según la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China Los resultados de la encuesta de inventario de concesionarios de automóviles publicados muestran que en julio, el coeficiente de inventario integral del concesionario fue de 1,50, un aumento del 7,1% mes a mes y una disminución interanual del 11,8 %. Los niveles de inventario todavía están en el nivel de advertencia.

Detrás de los datos deslumbrantes, la situación de supervivencia de los concesionarios de automóviles se ha puesto roja.

Hace un mes, cuando el precio de las acciones de China Grand Automobile cayó por debajo de la línea de advertencia de un yuan durante 20 días consecutivos, la Bolsa de Valores de Shanghai emitió un aviso previo a China Grand Automobile y tomó la decisión de cancelar la cotización de las acciones de China Grand Automobile. y bonos corporativos convertibles, que conmocionaron a la industria.

Al mismo tiempo, esto también significa que este distribuidor de automóviles líder en China ha llegado al borde de la exclusión de la lista.

Como grupo líder de concesionarios de automóviles en China, China Grand AutomobilePerseguir, General Motors y los japoneses "Two Fields", luego adquirieron Baoxin Auto, Zunrong, Pengfeng y otros pares, y luego ingresaron al mercado de marcas de lujo, financiamiento de automóviles y automóviles de segunda mano con muchas marcas vendidas y una amplia gama de servicios. involucrado, se ha convertido en el líder de la industria, con casi 700 tiendas 4S en su punto máximo y una facturación de 170,4 mil millones de yuanes. Incluso en 2023, China Grand Automobile todavía mantiene una escala de ingresos de 100 mil millones de yuanes, con una ganancia neta de 629 millones de yuanes.

En mayo del año pasado, la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China publicó el "Ranking de los 100 principales grupos de concesionarios de automóviles de China en 2023", que mostró que China Grand Automobile ocupó el primer lugar en la industria entre los principales grupos de concesionarios en ventas totales de automóviles de pasajeros y escala de ingresos. segundo.

Sin embargo, un gigante de los concesionarios de este tipo ya ha sufrido una pérdida neta de 583 millones de yuanes a 699 millones de yuanes en el primer semestre de este año, y su valor de mercado antes de su exclusión de la lista se ha reducido a 6.500 millones de yuanes. Si se retira de la lista, China Grand Automobile lo hará. También se convirtió en la primera en la historia en enfrentarse a la exclusión de la lista. La empresa con mayor capitalización de mercado en ese momento.

A los ojos de los conocedores de la industria, la experiencia de China Grand Automobile no sólo marca un punto de inflexión en su propio destino, sino que también presagia el comienzo de la gran fuga del modelo de concesionario de automóviles.

Sí, antes del revés de China Grand Automobile, empresas como Guangdong Yongao, Jiangsu Senfeng, Zhongtong Group, Li & Fung Motors, Chongqing Longhua, etc. ya habían estado expuestas al cierre, la quiebra y la exclusión de muchas de sus tiendas 4S. Las tormentas individuales pueden deberse a su propia mala gestión, pero los reveses colectivos ilustran la actual lentitud de los concesionarios de automóviles.

Los datos muestran que en el primer semestre del año, las ganancias de los concesionarios de automóviles mostraron una tendencia a la baja significativa, y solo el 27,3% de los concesionarios de automóviles lograron rentabilidad. Esta cifra superó el 50% hace tres años, el 10% de los concesionarios de automóviles que pueden. La rentabilidad alcanzada será del 37,6% del total. Se puede ver que años sucesivos de pérdidas han envuelto a los concesionarios de automóviles como una neblina, dejándolos sin aliento.

El polvo de la historia cae sobre todos como una gran montaña.

El revés colectivo de los concesionarios de automóviles se refleja en el hundimiento de las tiendas 4S, lo que supone pérdidas interminables y colapso psicológico.

"En el primer semestre de este año, nuestra tienda sufrió una pérdida mensual promedio de 1 a 2 millones de yuanes... Nunca había experimentado una presión tan grande en más de diez años de actividad comercial. Recientemente, algunos medios entrevistaron a una marca de lujo". distribuidor, el vendedor dijo esto.

Es cierto que no tenemos datos más concretos y reales sobre las pérdidas de las tiendas 4S, pero eso no quiere decir que los concesionarios mintieran, porque hay muchas declaraciones similares de los concesionarios, como ya informó anteriormente el medio, empresa ubicada en. Un concesionario de una importante marca de lujo en Chaoyang, Beijing, perdió más de 1 millón de yuanes vendiendo automóviles en junio.

¡mirar! Incluso si eres una marca de lujo, te has convertido en un "pez en el estanque" en un mercado donde "la puerta de la ciudad está en llamas". Entonces, vimos la noticia mencionada en el artículo enviado por un amigo al principio de que "una tienda 4S de cierta marca perdió cientos de miles al vender un automóvil".

Grandes pérdidas hicieron que los comerciantes perdieran el control de sus emociones.

En la primera mitad del año, se han expuesto noticias de "rebelión" por parte de muchos concesionarios de automóviles.PorscheLos distribuidores "expulsaron" la sede alemana debido a la presión de inventario.Pekín HyundaiLos concesionarios solicitaron conjuntamente suspender las recogidas de automóviles. Esta pérdida por "lluvia y rocío" es como una espada de Damocles que pende sobre las cabezas de los concesionarios de automóviles. Incluso si usted es una marca de lujo, no puede escapar de esta catástrofe.

En la actualidad, el pesimismo de los concesionarios de automóviles sigue extendiéndose. Se muestran cautelosos sobre sus expectativas para el mercado de automóviles en la segunda mitad del año. Creen que el mercado global de automóviles mantendrá el nivel del año pasado y las ventas de terminales seguirán cayendo. presión.

Desde el incidente de la máscara en 2020, el modelo de concesionario de automóviles ha enfrentado desafíos.

De 2020 a 2022, el número de tiendas nacionales de automóviles 4S que se retiraron de la red fue de 2.362, 1.400 y 1.757 respectivamente. Para 2023, este número aumentó a 2.540, un récord. Es previsible que a medida que más y más grupos de distribuidores quiebren en el futuro, se espera que aumente aún más el número de tiendas 4S que se retiran de la red.

Esto hace que la gente se pregunte: desde la aparición del modelo de concesionario, este modelo que establece una estrecha relación entre fabricantes y concesionarios se ha convertido rápidamente en un modelo de venta de automóviles maduro. Sin embargo, después de tantos años de camino, ¿por qué de repente es tan repentino? ¿Desastre?

Tomemos como ejemplo a China Grand Automobile. La explicación de la pérdida en su informe financiero es que la competencia en la industria se ha intensificado y las empresas automotrices están participando en guerras de precios para hacerse con la participación de mercado, lo que ha provocado un aumento en las ventas de automóviles nuevos y en el margen de beneficio bruto de la empresa. disminuirá en comparación con el mismo período del año pasado.

Por supuesto, no poder vender el coche es el primer problema que nos viene a la mente a todos. Después de todo, como mercancías, los productos del automóvil son la causa directa de mantener equilibrada y saludable la cadena ecológica de los fabricantes y distribuidores de automóviles.

Los modelos con altas ganancias de bicicletas y fuertes capacidades premium de marca son en su mayoría marcas de lujo. No solo son populares entre los consumidores, sino que también son los favoritos de los distribuidores, mientras que los modelos con bajas ganancias de bicicletas pero bajos automóviles; Los comerciantes también acogen con agrado los productos que pueden venderse en grandes cantidades. El objetivo principal es "pequeñas ganancias pero rápida facturación", de modo que los cambios cuantitativos conduzcan a cambios cualitativos.

Pero cuando la escala de ventas de productos automotrices no aumenta, el modelo de concesionario de automóviles enfrentará desafíos.

"Cada vez hay más inventarios y estoy bajo mucha presión. Ya es muy barato y si lo vuelvo a descontar perderé toda mi ropa interior".

"Normalmente viene muy poca gente a ver los coches y no hay productos nuevos".

Cuando Automobile Commune entrevistó al personal de ventas de una marca principal y de una marca de segundo nivel, recibieron las respuestas anteriores respectivamente. A los ojos de las ventas, cada uno tiene sus propias dificultades. Cuando los productos se bloquean al final de las ventas, junto con presiones de costos como mano de obra, agua, electricidad y alquiler, las tiendas 4S seguramente sufrirán pérdidas. En este caso, cuanto más lujosa es la marca, mayor es el coste, lo que dificulta a los distribuidores mantener el orden comercial durante mucho tiempo.

El problema de no ganar dinero vendiendo coches también preocupa a los concesionarios.

La actual guerra de precios en el mercado del automóvil se está intensificando. Afectados por el actual aumento de los descuentos en terminales, algunos concesionarios ya han experimentado "cuanto más venden, más pierden". Entonces, vimos lo que dijo el vendedor en el artículo anterior: "perder cientos de miles al vender un automóvil". Ante la situación de perder dinero a medida que venden más, muchos concesionarios ni siquiera están dispuestos a vender coches.

Sin embargo, la mayoría de los concesionarios todavía intentan vender automóviles tanto como sea posible, porque su presión de inventario también es difícil de resolver. La venta de automóviles no solo puede recuperar algunos fondos, sino también obtener los reembolsos correspondientes al completar la evaluación del OEM, minimizando así los costos operativos. .

Al mismo tiempo, los fabricantes de algunas marcas también han comenzado a tomar medidas para reducir la presión sobre los distribuidores. La más controvertida es la noticia de que BBA se retiró de la guerra de precios y ajustó los precios en julio.

Cuando el mercado todavía se burla de que el movimiento de BBA no es más que "ganar 10.000 yuanes con 10 personas cada uno" a "ganar 100.000 yuanes con 1 persona", el inventario de vehículos en muchas tiendas de estas marcas se ha vuelto comparado con antes. controlable. Se puede ver que algunas marcas fuertes pueden aliviar eficazmente la presión operativa de los distribuidores después de tomar medidas.

Además, algunas personas en la industria creen que la mayor presión de supervivencia sobre los concesionarios de automóviles tradicionales es el resultado de los cambios del mercado. Con el rápido desarrollo del mercado automotriz de China en la nueva vía energética, desdeteslaDesde "Wei Xiaoli" hasta otras marcas de nueva energía, han establecido modelos de venta directa y las tiendas autónomas han comenzado a impactar el modelo de distribuidor tradicional.

Debido a que el modelo de activos pesados ​​ejerce presión sobre el inventario y el capital sobre los distribuidores, especialmente cuando el mercado baja, la cadena de capital del distribuidor se pondrá a prueba, y la cadena de capital puede incluso romperse si no se tiene cuidado. Entonces, surgirán una serie de problemas, entre ellos la eliminación de vehículos en inventario, reembolsos de OEM, derechos de los clientes, despidos de empleados, etc., lo que provocará que los concesionarios e incluso la cadena ecológica del modelo de ventas tradicional sufran grandes pérdidas.

Por el contrario, las tiendas operadas directamente adoptan un modelo de pedidos que elimina la presión del inventario y tiene costos generales bajos, lo que las convierte en una nueva opción para el desarrollo del mercado.

En resumen, ya sea víctima de una guerra de precios, de la elección del más fuerte por la supervivencia de la marca o del resultado de tiempos cambiantes, los distribuidores se enfrentan a desafíos sin precedentes. Mirando el colapso de China Grand Automobile, nadie puede garantizar cuál será su próximo paso. Lo único que los concesionarios pueden hacer ahora es seguir la tendencia del mercado y lanzar un autorrescate continuo junto con la marca.